le printemps 1933 M. в ЦКБ завода № 39 под руководством С.В. Ильюшина велись работы над созданием ближнего бомбардировщика ББ-2 смешанной конструкции. Эта работа дублировала программу создания скоростного Цельнометаллического бомбардировщика СБ конструкции А.Н. Tupolev. Затем С.В. Ильюшин по собственной инициативе принял решение о проведении в рамках создания программы ББ-2 исследований по скоростному дальнему бомбардировщику. На основе проведенного анализа различных схем будущего бомбардировщика была выбрана схема двухдвигательного свободнонесущего низкоплана с двигателями М-85.
Бомбардировщик Ил-4 – vidéo
С.В. Ильюшин считал, что для достижения большой дальности полета необходимо крыло с умеренным удлинением. В результате было спроектировано крыло с большой нагрузкой и с мощной механизацией (выдвижные щитки). 29 Août 1934 M. были утверждены технические требования к самолету. Через четыре месяца был построен макет самолета, получившего обозначение ЦКБ-26. Опытный самолет пока без оборонительного вооружения еще не был прототипом дальнего бомбардировщика. Летные испытания самолета начались летом 1935 M. Их проводил летчик-испытатель В.К. Kokkinaki, они подтвердили высокие летные данные. Маневренные характеристики машины были выше уровня требований, предъявлявшихся к таким самолетам (впервые на двухдвигательном самолете была выполнена петля Нестерова).
1 Peut 1936 M. самолет был публично показан в полете над Красной площадью. 17 Juillet 1936 M. CV. Коккинаки установил первый советский авиационный мировой рекорд, а затем еще несколько. Эти рекорды имели не только техническое, но и политическое значение. Потенциальным противникам было продемонстрировано, что в СССР имеется самолет с выдающимися данными. Впервые в СССР появился самолет, который летал выше, быстрее и дальше всех самолетов аналогичного класса. 31 Mars 1936 M. под управлением В.К. Коккинаки совершил первый полет второй опытный самолет ЦКБ-30. Он имел цельнометаллическую конструкцию и полный комплект наступательного и оборонительного вооружения. Самолет ЦКБ-30 (ДБ-3) по сравнению с СБ имел в два раза большую дальность и превосходил его по бомбовой нагрузке. Еще до завершения государственных испытаний решением правительства самолет ДБ-3 приняли на вооружение ВВС. Серийный выпуск самолетов производился на нескольких заводах. Total libéré 6785 самолетов всех модификаций. ДБ-3 и ДБ-ЗФ (Il-4) применялись в войне с белофиннами и в Великой Отечественной войне, в частности в налетах на Берлин.
Выдающиеся характеристики нового самолета были подтверждены при выполнении в 1938—1939 гг. двух дальних перелетов. Для этих целей был выбран серийный самолет ДБ-3, в конструкцию которого были внесены некоторые изменения: доработан фонарь кабины штурмана, снято вооружение, установлены дополнительные баки. Доработанный самолет получил обозначение ЦКБ-30 «Москва». 27—28 июня 1938 M. летчик В.К. Коккинаки и штурман А.М. Бряндинский совершили беспосадочный перелет из Москвы в Хабаровск. Расстояние 7580 км было пройдено за 24 h 36 мин со средней скоростью 307 km/h, что значительно превысило мировой рекорд. Второй перелет состоялся 28—29 апреля 1939 M. Équipage, пилотируемый летчиком В.К. Коккинаки и штурманом М.Х. Гордиенко, совершил перелет из Москвы в США. Самолет приземлился на небольшом островке Мискоу в заливе Святого Лаврентия. Менее чем за сутки он преодолел расстояние 8000 kilomètres (pour 22 h 56 je) со средней скоростью 348 km/h.
Тактико-технические характеристики Ил-4
– Chef designer: S. À. Ilyushin
– Le premier vol: 21 Peut 1939 de l'année (DB-3F)
– Fin d'exploitation: 1952 an
– Unités produites: 1 528 (ДБ-3), 5 256 (Il-4)
Экипаж Ил-4
– 4 Humain (лётчик-командир экипажа, navigateur (стрелок передней установки), стрелок-радист средней установки (башенный стрелок), стрелок люковой установки)
Размеры Ил-4
– Longueur: 14,8 m
– Envergure: 21,44 m
– Hauteur: 4,10 m
– Zone de l'aile: 66,7 m²
Вес Ил-4
– Poids à vide: 5800 kg
– Poids à vide: 10 055 kg
– Décollage maximal de masse: 12 120 kg
Двигатель Ил-4
– 2× воздушного охлаждения М-88Б
– poussée: 2× 1100 je. avec. (820 kW)
Скорость Ил-4
– Vitesse maximale en altitude: 430 km/h
– Vitesse au sol maximale: 332 km/h
– taux de montée: 4,4 Mme (264 m/min)
Дальность полёта Ил-4
– 3800 kilomètres (avec 1000 kg de bombes)
Практический потолок Ил-4
– 8900 m
Вооружение Ил-4
Оборонительное
– 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС
– 1× 12,7 мм пулемёт УБТ
Charge de combat
– Ordinaire: 1000 kg de bombes
– maximum: 2500 kg
– 1× 940 кг торпеда 45-36-АН или 45-36-АВ
Фото Ил-4
Вынужденная посадка бомбардировщика Ил-4 после серьезных повреждений.
