primavera 1933 Señor. в ЦКБ завода № 39 под руководством С.В. Ильюшина велись работы над созданием ближнего бомбардировщика ББ-2 смешанной конструкции. Эта работа дублировала программу создания скоростного Цельнометаллического бомбардировщика СБ конструкции А.Н. Tupolev. Затем С.В. Ильюшин по собственной инициативе принял решение о проведении в рамках создания программы ББ-2 исследований по скоростному дальнему бомбардировщику. На основе проведенного анализа различных схем будущего бомбардировщика была выбрана схема двухдвигательного свободнонесущего низкоплана с двигателями М-85.
Бомбардировщик Ил-4 – video
С.В. Ильюшин считал, что для достижения большой дальности полета необходимо крыло с умеренным удлинением. В результате было спроектировано крыло с большой нагрузкой и с мощной механизацией (выдвижные щитки). 29 Agosto 1934 Señor. были утверждены технические требования к самолету. Через четыре месяца был построен макет самолета, получившего обозначение ЦКБ-26. Опытный самолет пока без оборонительного вооружения еще не был прототипом дальнего бомбардировщика. Летные испытания самолета начались летом 1935 Señor. Их проводил летчик-испытатель В.К. Kokkinaki, они подтвердили высокие летные данные. Маневренные характеристики машины были выше уровня требований, предъявлявшихся к таким самолетам (впервые на двухдвигательном самолете была выполнена петля Нестерова).
1 Mayo 1936 Señor. самолет был публично показан в полете над Красной площадью. 17 Julio 1936 Señor. CV. Коккинаки установил первый советский авиационный мировой рекорд, а затем еще несколько. Эти рекорды имели не только техническое, но и политическое значение. Потенциальным противникам было продемонстрировано, что в СССР имеется самолет с выдающимися данными. Впервые в СССР появился самолет, который летал выше, быстрее и дальше всех самолетов аналогичного класса. 31 Marzo 1936 Señor. под управлением В.К. Коккинаки совершил первый полет второй опытный самолет ЦКБ-30. Он имел цельнометаллическую конструкцию и полный комплект наступательного и оборонительного вооружения. Самолет ЦКБ-30 (ДБ-3) по сравнению с СБ имел в два раза большую дальность и превосходил его по бомбовой нагрузке. Еще до завершения государственных испытаний решением правительства самолет ДБ-3 приняли на вооружение ВВС. Серийный выпуск самолетов производился на нескольких заводах. Total liberado 6785 самолетов всех модификаций. ДБ-3 и ДБ-ЗФ (Il-4) применялись в войне с белофиннами и в Великой Отечественной войне, в частности в налетах на Берлин.
Выдающиеся характеристики нового самолета были подтверждены при выполнении в 1938—1939 гг. двух дальних перелетов. Для этих целей был выбран серийный самолет ДБ-3, в конструкцию которого были внесены некоторые изменения: доработан фонарь кабины штурмана, снято вооружение, установлены дополнительные баки. Доработанный самолет получил обозначение ЦКБ-30 «Москва». 27—28 июня 1938 Señor. летчик В.К. Коккинаки и штурман А.М. Бряндинский совершили беспосадочный перелет из Москвы в Хабаровск. Расстояние 7580 км было пройдено за 24 h 36 мин со средней скоростью 307 kilómetros por hora, что значительно превысило мировой рекорд. Второй перелет состоялся 28—29 апреля 1939 Señor. Tripulación, пилотируемый летчиком В.К. Коккинаки и штурманом М.Х. Гордиенко, совершил перелет из Москвы в США. Самолет приземлился на небольшом островке Мискоу в заливе Святого Лаврентия. Менее чем за сутки он преодолел расстояние 8000 kilómetros (por 22 h 56 i) со средней скоростью 348 kilómetros por hora.
Тактико-технические характеристики Ил-4
– Jefe de diseño: S. A. Ilyushin
– el primer vuelo: 21 Mayo 1939 del año (DB-3F)
– Fin de la operación: 1952 año
– Unidades producidas: 1 528 (ДБ-3), 5 256 (Il-4)
Экипаж Ил-4
– 4 humano (лётчик-командир экипажа, navegador (стрелок передней установки), стрелок-радист средней установки (башенный стрелок), стрелок люковой установки)
Размеры Ил-4
– Longitud: 14,8 metro
– Envergadura: 21,44 metro
– Altura: 4,10 metro
– Área del ala: 66,7 m²
Вес Ил-4
– Peso vacio: 5800 kg
– peso en vacío: 10 055 kg
– Despegue de masa máxima: 12 120 kg
Двигатель Ил-4
– 2× воздушного охлаждения М-88Б
– empuje: 2× 1100 yo. con. (820 kilovatios)
Скорость Ил-4
– Velocidad máxima en altitud: 430 kilómetros por hora
– Velocidad máxima de avance: 332 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: 4,4 milisegundo (264 m/min)
Дальность полёта Ил-4
– 3800 kilómetros (con 1000 kg de bombas)
Практический потолок Ил-4
– 8900 metro
Вооружение Ил-4
Оборонительное
– 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС
– 1× 12,7 мм пулемёт УБТ
Carga de combate
– normal: 1000 kg de bombas
– máximo: 2500 kg
– 1× 940 кг торпеда 45-36-АН или 45-36-АВ
Фото Ил-4
Вынужденная посадка бомбардировщика Ил-4 после серьезных повреждений.
