Легендарный самолет, внесший большой вклад в дело победы над Германией, Боинг B-17 «Летающая Крепость» навсегда останется одним из лучших бомбардировщиков времен Второй мировой войны. Когда ВВС США в 1934 M. спустили производителям технические требования по созданию многомоторного бомбардировщика, фирма «Боинг» решила построить четырехмоторный самолет «Модель 299». Поднявшийся в небо 28 Juillet 1935 M., опытный образец хорошо себя показал, и «Боинг» зарегистрировала для нового бомбардировщика название «Летающая Крепость». Несмотря на катастрофу, произошедшую из-за влияния человеческого фактора (что было запротоколировано), когда на борту самолета находились официальные представители армии, ВВС сделали заказ на выпуск испытательных образцов Y1B-17.
Forteresse volante B-17 – vidéo
Однако роль главного защитника отечества оспаривали ВМФ США, а потому было выпущено всего 39 единиц серийных B-17B, несмотря на то что эта машина являлась самым быстроходным и самым высотным бомбардировщиком своего времени. В 1939-м ВВС заказали B-17C, оснащенные протектированными (самозаклеивающимися) топливными баками, лучшей броневой защитой и более мощным защитным вооружением, а также снабженные разными новейшими приспособлениями. En dépit, что «С» весил больше, чем B-17B, новые 895-кВт (1200 hp) двигатели позволяли ему развивать скорость до 515 km/h. Двадцать B-17C поступили на вооружение КВВС как «Крепость» Mk 1, однако из-за отсутствия у пилотов опыта полетов на больших высотах произошло несколько аварий, после чего машину передали в распоряжение Берегового командования. B-17D, стоявшие на вооружении в США во время Перл-Харбора, — некоторые из них как раз направлялись туда, когда на базу напали японцы, — не снискали себе славы на Тихоокеанском ТВД.
Различия между B-17C и B-17D были в основном внутреннего характера. Однако B-17E, поступивший на вооружение в декабре 1941 M., значительно отличался от своих предшественников. Он имел большой форкиль и более широкое по площади хвостовое оперение, обеспечившее машине лучшую устойчивость в полете, вооружение состояло из десяти 12,7-мм пулеметов и двух 7,62-мм, расположенных в хвосте. Самолет впервые поступил в массовое производство; 45 машин под индексом «Крепость» Mk НА получили КВВС. B-17E, а также и его предшественнику, B-17F (в КВВС «Крепость» Mk И), было суждено стать становым хребтом американской бомбардировочной авиации в период с конца 1942-го по середину 1944 M. Как и прежде, разница между модификациями на вид не определялась, если не считать безрамного плексигласового носового обтекателя (на F).
В последней широко выпускавшейся версии, B-17G (в КВВС «Крепость» Mk III), конструкторы учли трехгодичный опыт ВВС США в небе над Германией. Наиболее важным нововведением стала нижняя носовая башенка со сдвоенными 12,7-мм пулеметами, предназначенная для отражения излюбленных перехватчиками Люфтваффе лобовых атак на В-17. Несмотря на оснащенные улучшенными турбокомпрессорами двигатели, B-17G из-за возросшей массы развивал крейсерскую скорость только 293 km/h. Последние модификации «Крепостей», находившиеся в распоряжении КВВС, задействовались преимущественно Береговым командованием. Использовали В-17 и Люфтваффе, которые применяли трофейные «Крепости», носившие индекс KG 200, для разного рода секретных заданий.
Тактико-технические характеристики B-17G Летающая Крепость
– Début de l'exploitation: апрель1938 года
– Fin d'exploitation: 1968 an (Brésil)
– Années de fabrication: 1936–1945
– Unités produites: 12 731
– Coût unitaire: US$238 329
– Choix: XB-38, YB-40, C-108
Экипаж B-17
– 10 Humain (commandant de navire, 2-й пилот, navigateur (стрелок носовой турели), бомбардир (стрелок носовой турели), mécanicien de bord (стрелок верхней турели), mitrailleur-opérateur radio, стрелок подфюзеляжной турели, бортстрелок (la gauche), бортстрелок (droit), стрелок хвостовой турели)
Размеры B-17
– Longueur: 22,66 m
– Envergure: 31,62 m
– Hauteur: 5,82 m
– Zone de l'aile: 131,92 m²
– Profil d'aile: NACA 0018 / NACA 0010
– Charge alaire: 185,7 kg/m²
Вес B-17
– Poids à vide: 16 391 kg
– Poids à vide: 24 495 kg
– Masse maximale au décollage: 29 710 kg
Двигатели B-17
– 4× Wright R-1820-97 «Cyclone» поршневых двигателей с турбонаддувом по 1200 je. avec. (895 kW) chaque
– rapport poids-poussée: 150 W/kg
– taux de montée: 4,6 Mme
Скорость B-17
– vitesse maximale: 516 km/h
– Vitesse de croisière: 400 km/h
Боевой радиус B-17
– 3219 км с 2277 kg de bombes
Практический потолок B-17
– 10 850 m
Вооружение B-17
– mitrailleuses: 12× 12,7 millimètre (0,5 pouces) Браунинг M2
– Chargement de bombes: теоретически до 7900 kg. Практически редко превышала 2300 kg
Фото B-17 Летающая Крепость получившие повреждения
