Самолет-амфибия Бе-200 разработан Таганрогским авиационно-научно-техническим комплексом им. AHEM. Beriev (ТАНТК) и построен Иркутским авиационно-производственным объединением (ИАПО). Разработка этой универсальной машины началась еще в конце 1980-х, при проектировании использовался опыт создания крупнейшего в мире самолета-амфибии А-40 «Альбатрос». Самолет-амфибия планируется к производству в различных модификациях: Бе-200ЧС — для МЧС; противопожарная — для обнаружения и ликвидации пожаров; грузо-пассажирская; транспортная; пассажирская; санитарная; поисково-спасательная.
Самолет-амфибия Бе-200 – vidéo
Бе-200 представляет собой высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и лодкой большого удлинения. Особенность этого самолета-амфибии заключается в его способности садиться как на наземные грунтовые и ледовые аэродромы, так и на воду. Самолет оснащается пилотажно-навигационным комплексом ARIA-200, который обеспечивает навигацию и управление полетом на всех этапах в любых метеорологических условиях, а также автоматически анализирует, контролирует и записывает работу всех бортовых систем в полете и на земле. Самолет проектировался с учетом норм летной годности FAR-25 (Etats-Unis) с целью его продвижения и на зарубежный рынок.
В настоящее время во всем мире пожары наносят огромный ущерб, и поэтому главная задача этого самолета — борьба с пожарами. Практически все противопожарные самолеты — «сухопутные», и поэтому необходимо наличие на аэродромах их базирования больших запасов воды. Бе-200 оборудован восемью водяными баками, расположенными под полом грузовой кабины, что не требует дополнительного переоборудования самолета при доставке спецгрузов и пожарных команд. Самолет берет на борт до 12 т воды, на режиме глиссирования забор воды происходит за 12— 14 Seconde. При очаге пожара и расстоянии от водного пространства в 10 км самолет способен за одну заправку топливом сбросить до 300 т воды.
На Бе-200 имеются восемь створок водяных баков, которые могут производить сброс воды залпом или поочередно, в любой комбинации, что существенно увеличивает эффективность пожаротушения. Навигационное оборудование позволяет выходить на очаг пожара, причем при повторном заходе оно автоматически выводит самолет на место предыдущего сброса, что особенно важно в условиях сильного задымления.
Самолет в транспортном варианте может решить проблему доставки грузов (à 6 etc) в отдаленные районы, где нет наземных аэродромов. В носовой части фюзеляжа, sur le côté droit, имеется большой грузовой люк и грузовая герметичная кабина размером: длина х ширина х высота — 18,7 p 2,4 p 1,8 m. В пассажирском исполнении самолет способен перевезти до 64 passagers, при этом возможны несколько вариантов расположения кресел.
Кабина Бе-200
Первый статический образец в марте 1995 M. был отправлен в г. Таганрог для проведения прочностных испытаний, а спустя два года начались ресурсные испытания второй машины. Перед первым полетом опытной машины прошла большая предварительная работа на различных испытательных стендах и тренажерах. Первый полет самолет совершил 24 Septembre 1998 M., пилотировал его экипаж летчика испытателя К.В. Бабича.
Power Point
Силовая установка включает в себя два двухконтурных турбореактивных двигателя Д-436ТП разработки ЗМКБ «Прогресс». Выпускается Мотор-Сич и УМПО). Также рассматривалась возможность оснащения экспортной версии двигателями Роллс-Ройс Эллисон, но это бы потребовало провести заново 70 % работ по сертификации. Outre, déjà sur 2008 год осуществлялось только мелкосерийное производство двигателей BR-715, ввиду их устаревания.
Modifications
Être-200 – Противопожарный самолёт-амфибия, построен 1 exemple (le premier vol 24 Septembre 1998 de l'année).
Бе-200П – Самолёт-амфибия патрульный, с оборудованием для длительного нахождения самолёта в воздухе и наблюдения, с увеличенным экипажем до 9 Humain, d'eux 2 pilote.
Бе-200ПС – Патрульный поисково-спасательный самолёт-амфибия, дальнейшая модернизация Бе-200П, предназначенный для проведения поисково-спасательных операций на суше и на воде. Оснащён специальным поисковым и спасательным оборудованием. L'équipage est composé de 2 pilotes, 2 observateurs, бортмеханика и 2 спасателей.
Бе-200ЧС – (он же Be-200ES-E) – Многоцелевой самолёт-амфибия, строится серийно (le premier vol 27 Août 2002 de l'année).
Бе-300 (projet) – Многоцелевой самолёт. Сухопутный вариант Бе-200.
Тактико-технические характеристики Бе-200
Экипаж Бе-200
– 2 Humain. Пассажировместимость до 43 passagers
Размеры Бе-200
– Longueur: 32,05 m
– Hauteur: 8,90 m
– Zone de l'aile: 117,44 m²
– Dimensions cabine (ДxШхВ): 18,7 м x 2,4 м x 1,8м
Вес Бе-200
– Poids à vide: 28000 kg
– Masse de la charge utile: 5000 kg de fret, aussi bien que 12 м³ воды в баках (8 секций водяных баков, с возможностью одновременного или последовательного сброса)
– Максимальная взлётная масса с воды: 43000 kg
– Максимальная взлётная масса с суши: 42000 kg
Двигатель Бе-200
– Power Point: 2 × ТРДД Д-436ТП
– poussée: 2 × 7500 kgf
Скорость Бе-200
– vitesse maximale: 700 km/h en altitude 7000 m
– Vitesse de croisière: 550—610 км/ч
Скорость взлета Бе-200
– 220 km/h
Скорость при посадке Бе-200
– 195 km/h
Скорость при наборе воды Бе-200
– 180-200 km/h
Дальность полета Бе-200
– Gamme pratique: 3100 kilomètres
– plafond pratique: 8100 m
– taux de montée: 8 Mme
– Charge alaire: 5etc
Может эксплуатироваться как с сухопутных аэродромов, так и с водоёмов при высоте волны до 1,2 mètres. Фюзеляж самолёта герметичен, что позволяет быстро переоборудовать его для перевозки пассажиров или грузов, а также для выполнения ряда специальных операций.
Фото Бе-200
