Le succès du MiG-15 a permis à l'OKB-155 de recevoir une sorte de carte blanche des plus hauts dirigeants du pays pour améliorer encore cette machine.. Alors, I.V.. Staline s'est opposé à chaque fois aux propositions d'autres bureaux de conception de chasseurs concernant de nouveaux types d'avions.: "Nous avons un bon MiG-15, et cela ne sert à rien de créer de nouveaux combattants dans un avenir proche, Il vaut mieux suivre le chemin de la modernisation du MiG…» Aller dans cette direction, L'équipe du bureau d'études a commencé à travailler sur la modernisation du MiG-15.
Chasseur MiG-17 – vidéo
Pour modification, un avion MiG-15 avec un moteur VK-1 a été pris. Voiture améliorée, à l'exception de la dénomination sociale « SI », s'appelait MiG-15bis 45. Les concepteurs ont dû fixer la nouvelle aile aux cadres de puissance du fuselage du MiG-15.. En conséquence, l'aile a reçu un double balayage le long du bord d'attaque.: de la nervure latérale jusqu'à environ la moitié de l'envergure - 49°, puis - 45,30°. La partie avant du fuselage est restée inchangée, le dos était allongé de 900 millimètre, introduit des volets de frein de surface accrue, la quille a également été légèrement agrandie. La queue horizontale a été reconstruite et la crête ventrale a été installée. L'armement du chasseur était similaire à celui du MiG-15bis.
En juillet 1949 M. usine non. 155 terminé l'assemblage du premier exemplaire de "SI", cependant, le LII n'a été transféré à l'aérodrome qu'à la fin de l'année. I.T. a été nommé pilote d'essai. Ivashchenko, transféré à OKB en 1945 M. Le premier vol du prototype a eu lieu 14 Janvier 1950 M. Déjà au début des tests en usine, il a été établi, que la vitesse maximale du "SI" dépasse la vitesse du MiG-15bis d'environ 40 km/h. 1 Février 1950 M. dans le prochain vol, Ivashchenko est en altitude 2200 J'ai accéléré l'avion jusqu'à atteindre la vitesse 1114 km/h. Bientôt au sommet 10 200 nous avons réussi à obtenir la vitesse maximale 1077 km/h, qui correspondait au nombre M=1.0. 20 Mars 1950 M. l'avion s'est écrasé. L'avion a fait une plongée abrupte, et, malgré toute mon expérience, Ivashchenko n'a pas pu faire face à la situation. L'avion s'est écrasé au sol à grande vitesse. Le pilote est mort, et tout ce qui restait de la voiture étaient de petits fragments.
Le pilote d'essai militaire G.A a poursuivi ses tests sur le MiG-15. Sédov, transféré à l'OKB depuis l'Institut de recherche de l'Air Force. Lors des essais de l'avion, Sedov a rencontré une inversion des ailerons en raison d'une rigidité insuffisante des ailes.. Après modifications en avril 1951 M. l'avion a été transféré pour des tests d'État à l'Institut de recherche de l'Air Force, qui s'est terminé 8 Août. Dans l'Acte final, la commission a enregistré: "L'avion MiG-15bis modifié avec un balayage d'aile de 45° et une nouvelle queue a un avantage sur le MiG-15 de série".
Par arrêté du MAP du 1 Septembre 1951 M. il a été ordonné de commencer la production du MiG-17 dans cinq usines. Au cours de la production, la conception du chasseur a été affinée à plusieurs reprises. Les véhicules de série pourraient transporter deux bombes sur les écluses 50 ou 100 kg. De nouveaux volets de frein de forme et de surface différentes ont été installés. À partir de la fin 1953 M. a commencé à installer des sièges éjectables avec des rideaux, ce qui a permis d'élargir la portée des issues de secours. Plusieurs modifications de combat et expérimentales ont été construites sur la base du chasseur MiG-17. L'avion a été produit en série pendant plus de 30 années non seulement dans notre pays, mais aussi à l'étranger (Pologne et Chine). Il a participé à deux douzaines de guerres et à de nombreux incidents armés. Total libéré 10 367 Chasseurs MiG-17 (dans notre pays 7999 des choses) diverses modifications.
Modifications du MiG-17
MiG-17F - chasseur de première ligne avec moteur VK-1F;
MiG-17PF - chasseur intercepteur tous temps;
MiG-17F (SP-2) — chasseur-intercepteur avec radar Korshun;
MiG-17 (SM-1) - chasseur avec deux moteurs AM-5;
MiG-17 (CH) - avion expérimental équipé d'un support de canon rotatif
Caractéristiques de performance du MiG-17
– Le premier vol: 14 Janvier 1950 de l'année
– Début de l'exploitation: 1951 an
– Fin d'exploitation: début des années 1970
– Unités produites: 7 999 en URSS, 2 825 sous licence
Équipage du MiG-17
– 1 le pilote
Dimensions du MiG-17
– Longueur: 11,09 m
– Envergure: 9,628 m
– Hauteur: 3,8 m
– Zone de l'aile: 22,6 m²
– Angle de balayage du bord d'attaque: 49°
– Rapport d'aspect de l'aile: 4,08
– Rapport de cône d'aile: 1,23
– Charge alaire: 236,3 kg/m²
– Profil d'aile: TsAGI S-12A à l'emplanture de l'aile, TsAGI SR-11 – terminaisons
– Corde aérodynamique moyenne: 2,19 m
– Socle de châssis: 3,368 m
– Châssis piste: 3,849 m
Poids du MiG-17
– Poids à vide: 3798 kg
– Masse normale au décollage: 5340 kg
– Masse maximale au décollage: 6072 kg
– Volume des réservoirs de carburant: 1435 je (+ 800 l en PTB)
Moteur MiG-17
– Power Point: 1 × TRD VK-1A
– poussée: 1 × 2700 kgf (26,5 kN)
– Coefficient de traînée à portance nulle: 0,0144
– rapport poids-poussée: 0,51
Vitesse du MiG-17
– Vitesse maximale autorisée: 1200 km/h (M=1,15)
– vitesse maximale: 1070 km/h sur 5000 m
– Vitesse d'atterrissage: 170-190km/h
– taux de montée: 30,5 m/s de 5000 m
– Temps de montée: 5000 m pour 3,0 je; 10000 m pour 6,7 je; 15000 m pour 14,3 je
– Piste de décollage: 550 m
– Longueur de course: 520-850 m
– Qualité aérodynamique: 13,6
Portée de vol du MiG-17
– Portée pratique en altitude 5000 m: 700 kilomètres / 1010 km avec PTB
– Portée pratique en altitude 10000 m: 1165 kilomètres / 1735 km avec PTB
– Durée du vol pour 12000 m: 1 h 52 je / 2 h 55 mines avec PTB
Plafond de service du MiG-17
– 14 700 m
Surcharge opérationnelle maximale: + 8g
Armement du MiG-17
Tir et canon:
– 1 × 37 canon mm N-37D avec 40 père.
– 2 × 23 canons mm NR-23 avec 80 père. sur le coffre
– Les points de suspension: 2-4
– missiles guidés: à 4 × RS-1U dans MiG-17PFU
– des bombes: 2 × 50 kg ou 100 kg ou 250 kg
Photo du MiG-17
MiG-17PF avec l'antenne radar Izumrud située dans l'afflux dans la lèvre supérieure de la prise d'air
Installation du moteur VK-1F sur le MiG-17F
