El éxito del MiG-15 permitió al OKB-155 recibir una especie de carta blanca de los máximos dirigentes del país para seguir mejorando este vehículo.. Asi que, IV. Stalin se opuso cada vez a las propuestas de otras oficinas de diseño de cazas sobre nuevos tipos de aviones.: "Tenemos un buen MiG-15, y no tiene sentido crear nuevos luchadores en un futuro próximo, es mejor seguir el camino de la modernización del MiG…» Avanzando en esta dirección, El equipo de OKB inició los trabajos de modernización del MiG-15.
Caza MiG-17 – video
El avión MiG-15 con motor VK-1 fue llevado a revisión. coche mejorado, excepto la marca "SI", se llamó MiG-15bis 45. Los diseñadores tuvieron que unir la nueva ala a los marcos de potencia del fuselaje del MiG-15.. Como resultado, el ala recibió un doble barrido a lo largo del borde de ataque.: desde la nervadura lateral hasta aproximadamente la mitad del tramo - 49 °, y luego - 45,30°. La parte delantera del fuselaje se mantuvo sin cambios., espalda extendida por 900 milímetro, Se introdujeron aletas de freno de mayor área., la quilla también está ligeramente aumentada. Se rehizo la cola horizontal y se instaló la cresta ventral.. El armamento del caza era similar al armamento del MiG-15bis..
En julio 1949 Señor. número de fábrica 155 completó el montaje del primer ejemplar del "SI", sin embargo, LII fue trasladado al aeródromo recién a finales de año.. I.T fue nombrado piloto de pruebas. ivashchenko, transferido al OKB en 1945 Señor. Se realizó el primer vuelo de una máquina experimental 14 enero 1950 Señor. Ya al comienzo de las pruebas de fábrica se estableció, que la velocidad máxima del "SI" excede la velocidad del MiG-15bis en aproximadamente 40 kilómetros por hora. 1 Febrero 1950 Señor. en el próximo vuelo Ivashchenko en altura 2200 m dispersó el avión a la velocidad 1114 kilómetros por hora. Pronto en la cima 10 200 Logré alcanzar la velocidad máxima 1077 kilómetros por hora, que correspondía al número M=1.0. 20 Marzo 1950 Señor. el avión chocó. El avión cayó en picada, y, a pesar de toda mi experiencia, Ivashchenko no pudo hacer frente a la situación. El avión se estrelló contra el suelo a gran velocidad.. el piloto murio, y del auto solo quedaron pequeños fragmentos.
Pruebas continuas en el piloto de pruebas militar MiG-15 G.A.. Sedov, transferido a la Oficina de Diseño del GK NII VVS. Durante las pruebas del avión, Sedov encontró una inversión de alerones debido a una rigidez insuficiente del ala.. Después de revisiones en abril 1951 Señor. el avión fue entregado para pruebas estatales en el Instituto Estatal de Investigaciones de la Fuerza Aérea, que termino 8 Agosto. En el acto final, la comisión registró: "El avión MiG-15bis modificado con un ala en flecha de 45° y una nueva cola tiene una ventaja sobre el MiG-15 de serie".
Por orden del MAP de fecha 1 Septiembre 1951 Señor. se ordenó iniciar la producción del MiG-17 en cinco fábricas. Durante la producción, el diseño del caza fue perfeccionado repetidamente.. Los coches de serie podrían llevar dos bombas en las cerraduras 50 o 100 kg. Se instalaron nuevas trampillas de freno de diferente forma y área.. Desde el final 1953 Señor. Comenzó a instalar asientos eyectables con cortina., lo que permitió ampliar la gama de salidas de emergencia.. Sobre la base del caza MiG-17, se construyeron varias modificaciones experimentales y de combate.. El avión fue producido en masa durante más de 30 años no solo en nuestro país, pero también en el extranjero (Polonia y China). Participó en dos docenas de guerras y numerosos incidentes armados.. Total liberado 10 367 Cazas MiG-17 (en nuestro país 7999 cosas) varias modificaciones.
Modificaciones del MiG-17
MiG-17F: caza de primera línea con motor VK-1F;
MiG-17PF: caza-interceptor para todo clima;
MiG-17F (SP-2) — caza interceptor con radar "Korshun";
MiG-17 (SM-1) - caza con dos motores AM-5;
MiG-17 (CH) - un avión experimental con un soporte de cañón giratorio
Las características de rendimiento del MiG-17.
– el primer vuelo: 14 enero 1950 del año
– Inicio de operación: 1951 año
– Fin de la operación: principios de la década de 1970
– Unidades producidas: 7 999 en la URSS, 2 825 Sin licencia
La tripulación del MiG-17
– 1 El piloto
Dimensiones del MiG-17
– Longitud: 11,09 metro
– Envergadura: 9,628 metro
– Altura: 3,8 metro
– Área del ala: 22,6 m²
– Ángulo de barrido del borde de ataque: 49°
– Relación de aspecto del ala: 4,08
– Relación de conicidad del ala: 1,23
– Carga alar: 236,3 kg/m²
– perfil de ala: TsAGI S-12A en la raíz del ala, TsAGI SR-11 – terminaciones
– Cuerda aerodinámica media: 2,19 metro
– base del chasis: 3,368 metro
– pista de chasis: 3,849 metro
Peso MiG-17
– Peso vacio: 3798 kg
– Peso normal al despegue: 5340 kg
– Peso máximo de despegue: 6072 kg
– Volumen de los tanques de combustible: 1435 yo (+ 800 l en PTB)
motor MiG-17
– PowerPoint: 1 × TRD VK-1A
– empuje: 1 × 2700 kgf (26,5 kN)
– Coeficiente de arrastre con elevación cero: 0,0144
– relación empuje-peso: 0,51
Velocidad del MiG-17
– Velocidad máxima permitida: 1200 kilómetros por hora (M=1,15)
– máxima velocidad: 1070 km/h encendido 5000 metro
– Velocidad de aterrizaje: 170-190 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: 30,5 m/s de 5000 metro
– tiempo de subida: 5000 m para 3,0 i; 10000 m para 6,7 i; 15000 m para 14,3 i
– carrera de despegue: 550 metro
– Longitud de ejecución: 520-850 metro
– Calidad aerodinámica: 13,6
Alcance de vuelo del MiG-17
– Alcance práctico en altitud 5000 metro: 700 kilómetros / 1010 km con PTB
– Alcance práctico en altitud 10000 metro: 1165 kilómetros / 1735 km con PTB
– Duración del vuelo para 12000 metro: 1 h 52 i / 2 h 55 min con PTB
Techo práctico del MiG-17.
– 14 700 metro
Sobrecarga operativa máxima: + 8gramo
armamento MiG-17
tiro y cañon:
– 1 × 37 Cañón de mm N-37D con 40 padre.
– 2 × 23 Cañón de mm NR-23 con 80 padre. en el maletero
– puntos de suspensión: 2-4
– misiles guiados: a 4 × RS-1U en MiG-17PFU
– bombas: 2 × 50 kg o 100 kg o 250 kg
Foto MiG-17
MiG-17PF con la antena de radar Emerald ubicada en la afluencia en el labio superior de la entrada de aire
Instalación del motor VK-1F en el MiG-17F
