Su-34 - chasseur-bombardier multirôle russe, conçu pour lancer des frappes aériennes contre des cibles terrestres ennemies en profondeur opérationnelle et tactique dans des conditions de forte opposition des systèmes de défense aérienne ennemis grâce à des qualités de combat uniques et à l'utilisation de systèmes de guerre électronique modernes, vaincre les cibles aériennes ennemies jour et nuit dans des conditions météorologiques simples et difficiles.
Bombardier Su-34 – vidéo
En termes de capacités de combat, le Su-34 appartient à la génération 4++ et vous permet d'effectuer des missions de combat de base sans être accompagné de combattants de couverture grâce à ses hautes qualités de combat, vous permettant de mener des combats aériens manœuvrables de manière indépendante avec tous les chasseurs ennemis existants sur un pied d'égalité.
Histoire
L'avion a été créé pour remplacer le bombardier de première ligne Su-24., utilisé avec succès dans les conflits armés ces dernières années. Le développement de l'avion a été réalisé dans le contexte de l'existence d'un ennemi potentiel d'un grand nombre de chasseurs modernes de quatrième génération tels que le F-15 et le F-16 et, respectivement, le besoin émergent pour que les avions en cours de développement soient capables de mener des combats aériens défensifs avec des capacités égales pour les avions de la génération 4+.
La base du développement de l’avion était l’expérience de l’utilisation au combat de tous types d’avions., en service dans l'armée de l'air de l'URSS (Russie), ainsi que l'expérience étrangère dans l'utilisation de l'aviation dans les conflits locaux. Lors du développement de l'avion, les concepteurs ont utilisé la conception aérodynamique « Triplan longitudinal », permettant d'augmenter la maniabilité de l'avion par rapport au schéma conventionnel, De plus, par rapport à l'avion Su-27, le chargement de bombes et l'approvisionnement en carburant ont été augmentés.. La partie avant de l'avion est aplatie, surnommé “Caneton”, équipé d'une cabine double, qui met en œuvre des méthodes pour améliorer le confort de l'équipage lors des vols longs.
Le développement des avions a commencé 19 Juin 1986 année sous le nom de code T-10V (Su-27IB "chasseur-bombardier"). La base de conception du chasseur à succès Su-27 a été prise comme base pour le développement de l'avion.. Premier vol du T-10V-1 - prototype du Su-34, a eu lieu 13 Avril 1990 de l'année. La première exposition publique de l'avion sous la désignation Su-32FN a eu lieu au printemps 1995 année en France au salon aéronautique international du Bourget. Ensuite, des prototypes d'avions ont été produits à hauteur de 2 vol et un échantillon pour un banc d'essai statique. Ils ont été suivis par des avions de pré-production d'un montant de 6 vol et un échantillon supplémentaire pour un banc d'essai statique. Ensuite, le sixième avion de pré-production a été modifié en modèle de production, qui est désormais basé dans la 929ème ville des GLITs. Akhtoubinsk.
Premier vol de l'avion de production Su-34, construit dans le cadre d'une commande d'État pour l'armée de l'air russe, a eu lieu 12 Octobre 2006 de l'aérodrome d'OAO NAPO im V. P. Chkalov". L'avion était piloté par les pilotes d'essai Evgeny Rudakas et Rustem Asadullin. Le programme de tests de l'État a eu lieu avec 30 Octobre 2006 année sur 19 Septembre 2011 années en plusieurs étapes simultanément à la production d'avions.
Su-34 adopté par l'armée de l'air russe 20 Mars 2014 de l'année.
Production
La production en série de l'avion a été établie à l'usine aéronautique de Novossibirsk 20 Avril 2005 de l'année. À 2008 an, un contrat de 5 ans n° 319/3/1-ЕОЗ a été signé du 10 novembre 2008 ça vaut une année 33,6 milliards de roubles pour les fournitures 32 avion, les travaux ont commencé 2009 an.
1 Mars 2012 année où un contrat gouvernemental a été signé pour la fourniture d'un maximum de 2020 de l'année 92 Bombardiers de première ligne Su-34.
Fournitures
Les deux premiers Su-34 de production dans le cadre du premier contrat ont été reçus 18 Décembre 2006 de l'année. Commençant par 2015 prévu pour sortir chaque année 18-20 voitures par an. Alors que toutes les capacités des usines sont chargées, mais l'entreprise subit un rééquipement à grande échelle. À l'avenir, les forces aérospatiales russes prévoient de recevoir 150 à 200 avions de ce type et 2020 an pour remplacer complètement le Su-24 par eux.
Les deux premiers Su-34 du deuxième contrat ont été transférés à l'armée de l'air russe à Novossibirsk 24 Décembre 2013 de l'année, suivant 18 avion - dans 2014 an, Suite 18 avion - dans 2015 an, et 16 avion - dans 2016 an. Gauche 38 avion.
Dès 29 novembre 2015 de l'année, les forces aérospatiales russes ont reçu 79 auto (d'eux 11 dans 2015 an). Cependant, selon d'autres données, vers la fin 2015 de l'année, les forces aérospatiales russes ont reçu 18 avion, d'eux 2 imprévu, Ainsi, le nombre total de véhicules transférés aux forces aérospatiales russes était de 83 unités.
Plans de livraison
L'usine prévoit de produire 18 à 20 avions par an, commençant par 2015 de l'année. 16 Août 2016 de l'année représentant officiel de NAZ nommé d'après. À. P. Chkalova a dit, que dans un avenir proche, l'armée de l'air russe recevra le centième bombardier de première ligne Su-34. À 2020 Cette année, les forces aérospatiales russes prévoient de recevoir 150 à 200 avions Su-34 et de remplacer complètement les Su-24 par eux.
Selon le ministère russe de la Défense, Selon le plan, l'usine aéronautique devrait approvisionner chaque année les forces aérospatiales russes selon 14 avion. Cependant, le planning est dépassé 2 voitures par an à partir de 2014 de l'année. Ainsi avec 2014 par 2016 année livrée par 16 Su-34 chaque année. Le même nombre d'avions sera transféré aux Forces aérospatiales 2017 an.
Utilisation au combat
Conflit armé en Ossétie du Sud
Pour la première fois, deux unités Su-34 ont été utilisées pendant la guerre en Ossétie du Sud en août 2008 de l'année. Les avions ont été utilisés pour couvrir les actions des avions d'attaque, mener une guerre électronique contre des éléments de la défense aérienne géorgienne, en utilisant la station de brouillage Khibiny. Pour supprimer RES, le Su-34 a interféré avec les formations de combat, qui n'a pas permis au système de défense aérienne géorgien de neutraliser les interférences, a également détruit un radar clé 36D6-M près du village de Shavshvebi près de Gori avec un missile anti-radar.
Opération militaire russe en Syrie
Pendant l'opération militaire russe en Syrie 6 Les avions Su-34 faisant partie du groupe aéronautique des forces aérospatiales russes en Syrie sont utilisés avec 30 Septembre 2015 de l'année. Premiers coups d'en haut 5000 m ont été appliqués sur des cibles terroristes dans la zone des zones peuplées de Madan-Jadid et de Raqqa. En conséquence, le poste de commandement des militants et l'infrastructure d'entraînement terroriste ont été complètement détruits..
S 16 Août 2016 année, en accord avec le gouvernement iranien, le groupe Aviation a commencé à utiliser l'aérodrome de Hamadan, vers lesquels les Su-34 et Tu-22M3 ont été transférés de la Région militaire Sud. En accord avec les gouvernements iranien et irakien, le groupe mène des missions de combat depuis l'aérodrome de Hamadan à travers l'Irak pour frapper des cibles des groupes terroristes ISIS et Jabhat al-Nosra.. Les avions du groupe sont couverts par les chasseurs Su-30SM et Su-35S de la base aérienne de Khmeimim en Syrie.
Utilisation au combat pour des besoins économiques
Les avions ont été déployés au printemps 2016 année pour les bombardements sur les embâcles dans la région de Vologda.
Construction
Radar prospectif
La station radar de l'avion Su-34 Sh-141 est conçue pour détecter des cibles terrestres et aériennes. Portée de détection:
– grandes cibles au sol jusqu'à 200-250 km,
– cibles au sol typiques jusqu'à 150 kilomètres,
– avec identification du type de cible comme « chars potentiels et véhicules de combat d'infanterie à chenilles » pour 75 kilomètres,
– les grandes cibles aériennes sans technologies furtives telles que les « avions de transport » sont à la hauteur 250 kilomètres,
– petites cibles aériennes de type chasseur jusqu'à 90 kilomètres.
Le radar prend en charge le suivi jusqu'à 10 Buts (simultanément) et bombarder 4 Buts (simultanément), et est également conçu pour faciliter le guidage des missiles air-air dotés de leurs propres radars par « éclairage de cible » pour le RVV-AE et le R-27. . Pour le missile de mêlée R-73 - jusqu'à 20-40 kilomètres, avec radar chercheur infrarouge fournit la délivrance des coordonnées initiales de la cible.
Le radar a une fonction pour voler à des altitudes extrêmement basses avec suivi automatique du terrain TFR.
Radar de recul
Le radar de recul est situé dans un conteneur entre les moteurs et permet de détecter une attaque de Su-34 dans l'hémisphère arrière avec des missiles, Dans le même temps, en guise de contre-mesure, le radar de recul prend en charge le mode de tir du chasseur attaquant en ciblant un missile air-air spécial RVV-AE., lancé depuis le Su-34 lui-même dans l'hémisphère arrière pour attaquer le chasseur attaquant sans perdre de temps en manœuvres pour le détruire.
Puisqu'un radar de recul capable de lancer des missiles dans l'hémisphère arrière est une technologie plutôt unique, qu'ils n'ont pas, sur la base d'avis d'experts et de spécifications publiées, le plus courant (F-15, F 16) et même prometteur (F-22, Eurofighter Typhoon) Chasseurs-bombardiers de l'OTAN, alors de nombreux experts débattent de la réalité de son existence et de ses performances.
De nombreux experts croient, que le radar de recul est dans une phase inachevée, d'autres croient, que le radar n'a pas encore été mis en service. Ainsi, une photo de l'assemblage du Su-34 avec le couvercle radio-transparent retiré a été publiée dans la presse ouverte., sous lequel sont visibles deux panneaux miniatures. Un appareil similaire est visible sur d'autres photos. Cependant, le but et l'affiliation de ces appareils à des systèmes aéronautiques ne sont pas indiqués..
Lors de l'exposition MAKS-2001, des informations fragmentaires sur le radar de recul "Kopyo-DL" ont été fournies. Selon les caractéristiques de performance de la version "Spear-DL" 2001 année - un panneau radar miniature d'un diamètre d'environ 30 cm, Néanmoins, assurait le contrôle des missiles dans l'hémisphère arrière et à distance 6-14 km selon les angles +/- 60 degrés.
De nombreux analystes estiment, que le radar H012 est utilisé comme radar de recul, et a même publié un graphique de sa sensibilité, qui a été présenté par NIIP eux. Tikhomirov aux acheteurs potentiels occidentaux au Salon aéronautique de Singapour 2008.
Équipement de reconnaissance hors-bord
Dans le cas de l'utilisation du Su-34 comme avion de reconnaissance, l'utilisation d'équipements hors-bord est prévue - un conteneur de reconnaissance universel hors-bord (UKR) "Sich", qui est développé en trois versions, selon le type d'intelligence:
– ingénierie radio;
– radar;
– optique.
Zone réfléchissante efficace
L'avion a été développé en tenant compte des exigences modernes en matière de réduction de l'ESR. À cette fin, des matériaux composites ont été utilisés dans la production de l'avion., permettant de réduire le niveau de réflexion des ondes radar grâce aux revêtements radio-absorbants, Lors de la conception d'un schéma aérodynamique intégré, les arêtes aérodynamiques ont été exclues (nageoires ventrales) et la géométrie de la cellule a été spécialement calculée.
Selon les représentants de l'OKB im.. P. SUR. Le Sukhoi Su-34, lorsqu'il vole à basse altitude, possède un degré de signature radar comparable à celui d'un missile de croisière..
Guerre électronique et suppression des systèmes de défense aérienne
Pour contrer activement les stations de guidage radar ennemies si elles sont détectées, le Su-34 est équipé d'un système de guerre électronique, lequel le Su-34 réduit la probabilité d'être touché par des systèmes guidés par radar d'environ 30 une fois que. L'équipement du complexe aéronautique est proche de celui des avions de guerre électronique spécialisés. La puissance du système de guerre électronique du Su-34, selon les experts occidentaux, est à peu près similaire au niveau d'équipement des avions EF-111A et EA-18G..
Le système de guerre électronique Su-34 dispose de récepteurs de rayonnement radar externes et peut utiliser des modules de guerre électronique Khibiny (fabriqué par L-175V) ou L005-C Sorption-C.
Pour tirer sur le radar des systèmes de défense aérienne ennemis, le Su-34 peut utiliser des missiles Kh-58, X-15P, Kh-31P à des distances allant jusqu'à 120-160 km et Kh-31PD à des distances allant de 180 à 250 km.
L'efficacité pratique du système de guerre électronique a été testée lors du conflit militaire en Géorgie, où le Su-34 a été utilisé comme avion de guerre électronique.
Moyens pour guider les bombes et les missiles vers des cibles au sol
Pour l'utilisation d'armes aéronautiques, l'avion est équipé d'un système de visée, qui vous permet de rechercher et d'atteindre des cibles à l'aide d'un système radar. L'un des systèmes du complexe est le système optique Platan., à l'aide duquel des missiles air-sol de type X-29L visent une cible, bombes guidées KAB-500-L et KAB-1500-L avec autodirecteurs laser, nécessitant un éclairage de la cible. Les versions du missile Kh-29T et des bombes KAB-500Kr ne nécessitent pas de guidage supplémentaire de la part du complexe Su-34 après avoir reçu les coordonnées initiales de la cible, Le ciblage s'effectue en outre grâce à la reconnaissance par une caméra de télévision du chercheur.
Utilisé pour tuer avec des moyens de destruction conventionnels (ordinaire (incontrôlable) des bombes, fusées) le système de visée de l'avion assure la précision, comparable à l'utilisation d'armes de précision coûteuses. Cette efficacité de l'utilisation d'armes conventionnelles a été constatée par des experts de l'OTAN sur la base de l'expérience de l'utilisation du Su-34 en Syrie.. Dans le même temps, les experts de l'OTAN notent le coût relativement faible des bombardements par rapport à l'utilisation de bombes guidées. (Le coût des bombes de type BGL est d'env. $100 000 pour une unité, leur analogue russe KAB-500S coûte environ 3 millions de roubles, quelle est la moyenne dans 3 fois plus cher qu'une bombe ordinaire. D'importants stocks de bombes conventionnelles accumulés en Fédération de Russie, hérité de l'URSS, permettre de réduire le coût de l'utilisation au combat de haute précision du Su-34.
Les capacités de l'avion permettent d'utiliser des bombes et des missiles de la nomenclature OTAN à l'aide du logiciel produit par l'usine optique-mécanique de l'Oural du nom d'E.. S. Yalamova (UOMZ) sous licence du groupe français Thales du module Damoclès. Ce module permet l'utilisation de systèmes de destruction de haute précision aux normes OTAN. Le développement de ce module en collaboration avec Thales Group pour Damoclès a été motivé par la nécessité de remplir un contrat avec la Malaisie pour la fourniture d'avions Su-30., mais destiné par la suite à être utilisé sur le Su-34. Module, fabriqué comme un conteneur suspendu, permet l'utilisation de bombes guidées de la série BGL, détecter les véhicules blindés par des moyens optiques à une distance allant jusqu'à 27 kilomètres, contrôler le guidage des bombes et des missiles guidés via un canal laser à une distance allant jusqu'à 16 kilomètres. En plus d'utiliser la nomenclature des munitions de l'OTAN, les technologies Damoclès sont adaptées à l'utilisation des munitions nationales..
Cabine du Su-34
Afin d'augmenter la capacité de survie de l'avion et la protection de l'équipage, l'enveloppe extérieure de la cabine de l'avion est constituée d'une coque blindée en alliage de titane.. Lors de son développement, les inconvénients ont été pris en compte, identifié lors de l'utilisation au combat de l'avion Su-25[5]. Épaisseur du blindage du Su-34 - 17 millimètre, qui est beaucoup plus épais que le blindage du Su-25, conçu pour être touché par des projectiles de calibre 12,7 millimètre. Le poids du blindage du Su-34 est 1480 kg, ce qui est presque 1,5 fois plus, que dans le Su-25. Une caractéristique distinctive du blindage du Su-34 par rapport au Su-25 est qu'il est entièrement constitué d'un alliage de titane., sans plaques d'aluminium et d'acier. La cabine a des vitrages blindés.
La cabine de l'avion est équipée de deux sièges éjectables K-36DM, permettant l'éjection sur toute la plage d'altitudes et de vitesses de vol, et aussi depuis le sol (y compris le roulage). L'entrée de la cabine se fait par la trappe inférieure le long des marches. La trappe est située près du train d'atterrissage avant.
Systèmes de survie de l'équipage
Pour garantir des performances efficaces de l’équipage pendant les vols à portée et durée maximales (avec des réservoirs de carburant externes supplémentaires pour une autonomie allant jusqu'à 7000 kilomètres) Le Su-34 est équipé des systèmes de survie suivants, augmenter le confort:
– dispositif d'évacuation des eaux usées - toilettes sèches;
– cabine pressurisée avec système d'oxygène, assurer des vols sans masque à oxygène jusqu'en altitude 10000 m;
– système de climatisation et de chauffage de la cabine;
– compartiment cuisine (mini-cuisine), comprenant un four à micro-ondes et des thermos pour stocker les rations et l'eau;
– espace, situé derrière les sièges, vous permettant de vous tenir debout de toute votre hauteur;
– système de massage électrique, intégré aux chaises;
– système de projection des lectures d'instruments sur le pare-brise, vous permettant de surveiller les paramètres de vol lorsque vous êtes hors du siège.
Moyens d'assurer le travail depuis des aérodromes non préparés
L'avion est équipé d'un groupe motopropulseur auxiliaire à turbine à gaz TA14-130-35, permettant le lancement autonome de moteurs sans utilisation de lanceurs au sol. La présence d'une source d'alimentation autonome permet à l'avion d'être utilisé depuis des aérodromes non préparés, ne pas avoir d'équipement pour lancer, ce qui élargit considérablement le rayon de combat.
Moteur et mode de vol « supercruise »
L'avion est équipé de deux turboréacteurs à double flux AL-31F-M1, ayant 13 300 kgf de poussée chacun et permettant d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 1900 km/h. La modernisation en cours de l'avion consiste à l'équiper de nouveaux moteurs AL-41F, qui fournissent une poussée dans les modes de postcombustion jusqu'à 14 000 kg et 14 500 kgf en mode « postcombustion d'urgence » chacun, et permettent également de voler à des vitesses supersoniques en mode « supercruise »). Ce mode offre un net avantage sur les avions, je n'ai pas ce mode, en raison de la consommation élevée de carburant dans les modes de postcombustion, obligé de maintenir une vitesse de vol supersonique.
Système d'extinction automatique d'incendie
Pour augmenter la capacité de survie, l'avion est équipé d'un système d'extinction automatique d'incendie., ainsi que des moyens de duplication et de blindage de tous les systèmes. Les réservoirs de carburant sont protégés contre les incendies et les explosions grâce à leur remplissage de mousse de polyuréthane à cellules ouvertes, dont la technologie d'application est basée sur l'isolation du carburant de l'air grâce à l'effet « d'encapsulation », qui empêche la formation d'un mélange vapeur-air inflammable lorsque les réservoirs de carburant sont endommagés.
Accidents et incidents de vol
4 Juin 2015 à peu près un an 16:30 lors de l'approche à l'atterrissage sur l'aérodrome de Buturlinovka (Région de Voronej) Après avoir effectué un vol d'entraînement prévu, un bombardier de première ligne Su-34 du 47e régiment d'aviation mixte distinct de la 105e division d'aviation mixte de la 1re Force aérienne russe et du Commandement de la défense aérienne s'est écrasé.. Régiment depuis décembre 2013 L'année est temporairement basée à l'aérodrome de Buturlinovka pour la période de réparation de la piste de l'aérodrome régulier du régiment de Baltimore. (Voronej). L'avion a dérapé hors de la piste et s'est renversé. L'équipage de l'avion n'a pas été blessé.
Caractéristiques de performance du Su-34
Équipage Su-34
– 2 Humain
Dimensions du Su-34
– Longueur: 23,3 m
– Envergure: 14,7 m
– Hauteur: 6,09 m
– Zone de l'aile: 62 m²
– Angle de balayage: 42°
– Rapport d'aspect de l'aile: 3,5
– Socle de châssis: 6,63
– Châssis piste: 4,4 m
Wes Su-34
– Poids à vide (avec un canon chargé et un équipage): 22 500 kg
– Masse au décollage: 39 000 kg
– Décollage maximal de masse: 45 000 kg
– Masse de carburant: 12 100 kg
– charge maximale avec 100 % le carburant: 10 400 kg
– charge normale avec 100 % le carburant: 4 400 kg
– charge maximale admissible: 12 500 kg
Moteur Su-34
– Moteur: 2 × TRDDF AL-31F-M1
– Taux de contournement: 0,571
– Poids du moteur: 2 × 1520 kg
Tyaga Su-34
– postcombustion maximale: 2 × 8 250 kgf
– postcombustion: 2 × 13 500
Surcharge maximale du Su-34
+7g
Vitesse du Su-34
– Vitesse au sol maximale 1400 km/h; à haute altitude: 2200 km/h (1,8 M)
Portée des ferrys du Su-34
– 4000 kilomètres (7000 km avec PTB)
Rayon de combat du Su-34
– 1100 kilomètres
Plafond pratique du Su-34
– 17 000 mètres
Rapport poussée/poids du Su-34
– à la masse normale au décollage: 0,71
– à la masse maximale au décollage: 0,6
Armement du Su-34
– Armement de canon: 1 × 30 mm pistolet GSh-30-1
– Points d'emport d'armement: 12
– Appliquer: Blocs NAR, conteneurs, bombes de différents types, missiles de différents types et classes (air-sol, air-air, dirigeable).
– La plus longue portée de munitions utilisée est 250 kilomètres.
– Charge de combat maximale: 9000 kg, 12 000 kg avec un rayon de combat inférieur 1000 kilomètres (4000 kg avec pleine charge de carburant).
Photographie Su-34
Bombe aérienne réglable KAB-500S sur Su-34. Base aérienne de Khmeimim, Syrie.
Assemblage du Su-34 à NAZ nommé d'après. Chkalova
