MiG-25 - chasseur-intercepteur bimoteur supersonique à haute altitude soviétique de la 3e génération, conçu par le Mikoyan-Gurevich Design Bureau.
MiG-25 – vidéo
À la fin des années 1950, le développement d'un avion militaire a été lancé en URSS, qui serait capable de repousser la menace perçue du bombardier supersonique américain B-58 et de ses successeurs améliorés, ainsi que le prometteur XB-70 "Valkyrie" et le SR-71 de reconnaissance, qui à l'avenir étaient capables de développer trois fois la vitesse du son. OKB A. Mikoyan a reçu une commande pour la conception d'un chasseur, capable de développer trois fois la vitesse du son et d'atteindre des cibles dans la gamme d'altitude de 0 à 25 000 m.
Arrêté du bureau d'études sur le début des travaux de création de l'avion MiG-25 (produit 84, sujet E-155) publié 10 Mars 1961 de l'année. Les essais en usine de la machine expérimentale E-155R-1 ont commencé 6 Mars 1964 de l'année, voiture E-155P-1 9 Septembre 1964 de l'année.
Au cours du processus de test et de mise au point, plusieurs records mondiaux de l'aviation ont été établis. Dans les documents FAI, la voiture record est passée sous le code E-266 avec des moteurs R-266. Même après l'achèvement des tests et le début de la construction en série en 1969 année, des prototypes de la machine ont continué à fonctionner, y compris pour atteindre de nouveaux records.
3 Avril 1975 de l'année pour la réalisation d'essais d'État du MiG-25, le pilote d'essai honoré de l'URSS Stepan Anastasovich Mikoyan a reçu le titre de héros de l'Union soviétique (remarque C. UN. Mikoyana: Le titre de héros de l'Union soviétique a été décerné aux principaux pilotes sur le thème Vadim Ivanovich Petrov, Alexandre Savvitch Bezhevets. Le pilote d'essai Norayr Vaginakovich Kazaryan a reçu l'Ordre de Lénine).
21 Août 1977 pilote d'essai A. Fedotov a établi un record mondial absolu d'altitude de vol sur cette machine 37 650 m, et au total sur un avion de ce type sont installés 29 Record du monde.
MiG-25RB
Conception d'avions
L'avion est un monoplan à deux quille avec une aile trapézoïdale aérienne., deux moteurs avec prises d'air latérales réglables, stabilisateur tout mouvement. Fuselage d'avion - entièrement métallique, type monocoque. Total dans le fuselage 57 Cadre, et le fuselage lui-même est technologiquement divisé en compartiment avant, compartiment de cockpit, prises d'air, compartiment du réservoir de carburant, fuselage arrière et cône de queue. La cabine pressurisée est située entre les cadres 1 et 2. Le compartiment extérieur de l'équipement est hermétiquement scellé et isolé thermiquement. La partie centrale du fuselage est une unité en acier inoxydable entièrement soudée, avec longerons et poutres inférieurs supplémentaires - compartiment du réservoir de carburant, sans prises de courant. Le compartiment réservoir est la partie principale et la plus chargée du fuselage., avec lequel les parties avant et arrière du fuselage sont jointes, prises d'air et aile. Il est divisé en six réservoirs de carburant par des cadres muraux.. La partie arrière du fuselage est le support des points d'attache de la quille, crêtes sous la quille, poutres stabilisatrices, vérins hydrauliques pour volets de frein et culbuteurs pour commande RP; en acier VL-1.
Aile - trapézoïdal, balayé, sans influx racinaire, avec V négatif −5° et torsion aérodynamique. Angle d'aile +2 ville. Envergure d'éclaireur 13,38 m, pour l'intercepteur 14,015 m. Sur les éclaireurs balayer le bord d'attaque - 41 ° 02′. Sur les intercepteurs, le balayage est variable - de 41 ° 02′ à 42° 30′. Matériau de l'aile - acier inoxydable et alliage de titane. Technologiquement composé de deux consoles, à l'intérieur, chaque console est divisée par des cloisons en réservoirs de carburant - avant et arrière.
Chaque console d'aile a un aileron à deux sections avec un angle de déviation total de 25°. Les volets sont suspendus à l'aile en deux points.. Angle de déviation totale 25°, comme décoller, ainsi que l'atterrissage. Sur certains avions de la première série, le volet braqué à un angle de 47°. Il n'y a pas de chaussettes déviées sur les consoles.
Kili en acier VNS-5 et alliage d'aluminium AK-4 résistant à la chaleur. Hauteur de chaque quille - 3,05 m, angle de balayage - 54 °, angle de carrossage 8°. Les safrans ont un angle de braquage total de 25°. Stabilisateur à oscillation complète 8,8 m, angle de balayage le long du bord d'attaque 50° 22′. L'axe de rotation du stabilisateur est situé sur 33 % PAGE. Angle de déviation de -32° à +13°.
MiG-25RB
Châssis tricycle. Crémaillères de type levier. Sur les racks principaux, une roue 1300 × 360 est installée, sur le pilier avant deux roues 700×200. Nettoyage et libération des racks, ainsi que tourner les roues avant, produit à partir d'un système hydraulique, le déverrouillage d'urgence peut être effectué à partir du système pneumatique. Une machine antidérapante est installée sur les racks principaux.
Moteurs tapez R15B-300 (P15BD-300), turboréacteur, arbre unique, mono-circuit avec compresseur axial, turbine à un étage, post-combustion et buse d'éjection à trois positions à double lame. Les moteurs sont déployés par rapport aux axes longitudinaux de 13°. Une barrière coupe-feu est installée entre les moteurs. Les buses du moteur sont si proches, que la distance entre les centres des buses est inférieure au diamètre de chaque buse. À cet égard, trois segments des volets extérieurs ont été démontés sur les buses et une cheminée non régulée a été installée. L'air est fourni aux moteurs par des prises d'air réglables.. Chaque prise d'air a une cale réglable et un volet inférieur. Les compartiments moteur pour le refroidissement en vol sont purgés avec de l'air extérieur.
– Poussée de postcombustion 11200 kgf
– Poids sec 2795 kg
– Consommation de carburant spécifique minimale 1,25 kg/kgf*temps
La rapidité intercepteur initial de combat en vol MiG-25P à pleins moteurs de postcombustion R-15 correspond à 3000 km/h avec armement complet de missile — 4 missiles R-40, créant une grande traînée et pesant environ 2 tonnes. Sans fusées, une vitesse de vol plus élevée est fournie, approximativement 15 pour cent. Cela a été confirmé par des experts américains, qui a effectué la course des moteurs et constaté que l'avion peut dépasser M = 3,2 (3400 km/h). Les éclaireurs MiG-25R volent encore plus vite que les intercepteurs. Cependant, en fonctionnement, la vitesse est limitée 3 000 km/h (M=2,83). En fonctionnement réel, le SR-71 a volé à une vitesse plus élevée - 3000-3400 km/h. À 1976 Le SR-71 "Blackbird" a établi le record de vitesse absolu parmi les avions pilotés équipés de statoréacteurs - 3529,56 km/h.
Système de carburant se compose de six fuselages et de quatre réservoirs d'aile, Carburant T-6 (de base) et T-7P (sauvegarde). Sur certaines machines, il y avait des réservoirs supplémentaires dans les cavités des quilles. Capacité totale en éclaireurs - 15 245 kg, sur les intercepteurs - 14 570 kg. De plus, un réservoir de carburant externe a été utilisé pour augmenter la plage de vol. (sous le fuselage) capacité 4 370 kg.
MiG-25RB
Équipement
Initialement, l'intercepteur était équipé d'une station radar RP-25 "Smerch-A" (produit "720"), conçu pour les intercepteurs Tu-128. Après le détournement vers le Japon, un décret gouvernemental a été publié (de 4 novembre 1976 de l'année), conformément à quoi ils ont préparé de toute urgence un nouveau système d'arme et un nouveau radar Sapphire S-25. Également installé sur l'avion:
Système de contrôle automatique SAU-155P1 (intercepteur) ou SAU-155R1 (scout): système de navigation "Peleng-D (RD, DM)»; radiogoniomètre thermique 26Ø-1; système de guidage radiocommandé "Lazur" (intercepteurs); radiocompas ARK-10; radioaltimètre haute altitude RV-18 (RV-19); SPO "Sirena-3M" ou L006 "Bouleau"; système de contrôle d'admission d'air SRVMu-2A; système de radionavigation à courte portée RSBN-6S "Coral"; récepteur radio de marqueur MRP-56P; interphone SPU-7; défendeur SO-63B; système de signalisation aérienne SVS-PN-5; informateur vocal RI-65; enregistreur vocal MS-61, etc.. Dans la série ultérieure, le SPK "Rainbow" a été installé.
Tous les intercepteurs sont équipés du système Polet-1I, composé d'un système de radionavigation et d'approche, verticales du curseur, systèmes de signalisation aérienne et systèmes de commandes de vol automatiques. Des éclaireurs ont été installés: équipement photographique A-70 ou A-72 de la station de renseignement électronique Kub-3M, Radar latéral "Sabre", station de renseignement électronique "Virage" ou "Pitch".
À 1969 M. L'usine d'avions de Gorky a commencé la production en série de chasseurs MiG-25P, qui ont été officiellement adoptés par l'aviation de défense aérienne en 1970 M, et en 1978, la production de l'avion MiG-25PD a commencé, équipé d'un radar Doppler à impulsions Sapphire-25 et d'un radiogoniomètre TP-23. Un an plus tard, les avions MiG-25P précédemment construits ont été modifiés au niveau du MiG-25PD (ces machines ont reçu la désignation MiG-25PDS). L'armement de l'intercepteur comprend quatre hypersoniques (M>5) UR longue portée R-40T (R-40TD) avec tête chercheuse à imagerie thermique et R-40R (R-40RD) avec système de guidage radar semi-actif (portée maximale de lancement pour une cible à haute altitude sur une trajectoire frontale - 35-60 kilomètres). Un réservoir de carburant peut être suspendu sous le fuselage.
Si nécessaire, des cibles au sol pourraient être attaquées d'une hauteur 20 000 mètres, sur une distance de plusieurs dizaines de kilomètres.
Vol
6 Septembre 1976 de l'année, l'avion MiG-25 a été détourné par le pilote de l'armée de l'air soviétique Viktor Belenko au Japon (M. Hakodaté).
Le détournement a donné une impulsion au développement et au remplacement rapides du système d'identification de l'État sur tous les avions militaires (type "Silicium") au moderne, avec un algorithme de codage beaucoup plus complexe - un produit 62 "Mot de passe". Dans le cadre de l'effondrement de l'URSS, les avions civils n'ont été que partiellement convertis.
Après, comment l'avion a été rendu à l'URSS, il a été envoyé pour étudier à l'usine d'avions de Gorki, puis à l'état démonté - à l'école supérieure d'ingénierie de l'aviation militaire de Daugavpils. Dans DVVAIU, l'avion a été utilisé comme simulateur, et à la fin des années 1980, il a été mis hors service et démantelé pour les souvenirs.
Modifications et mises à niveau
MiG-25BM – Avion révolutionnaire de défense aérienne. Au total, moins de 40 unités. Armement principal - 4 Missiles Kh-58 avec une tête radar passive à quatre bandes et la station de détection de cible Sych-M. Pourrait transporter des missiles avec des ogives nucléaires de faible puissance. Après avoir frappé un radar ennemi depuis la stratosphère, les conditions pour les actions d'autres branches de l'aviation à la profondeur opérationnelle ont été fournies (à 500 km des lignes de front). Après l'effondrement de l'URSS, ils ont été détruits sur la base aérienne de Baranovichi en Biélorussie (1993). (1983 an).
MiG-25M (E-155M) – Une version expérimentale avec de nouveaux moteurs R15BF2-300 avec une poussée le long 13500 kgf, avec la meilleure économie. La mise à niveau était censée augmenter les caractéristiques d'altitude et de vitesse de l'intercepteur, augmenter le taux de montée, intercepter les lignes, portée et durée de vol. Pas produit en série. (1974 an).
MiG-25MP (E-155MP) ("produit 83") – Chasseur-intercepteur modifié avec de nouveaux moteurs D-30F6, Radar "Zaslon", nouveau système d'arme. Non construit en série, servi de prototype pour le MiG-31. (1975 an).
MiG-25MR – éclaireur météo. Il était destiné aux observations météorologiques et se distinguait par un équipement spécial et l'absence de caméras et de stations "SRS-4". Les avions MiG-25RB produits précédemment ont été rééquipés selon le type MiG-25MR.
MiG-25P ("produit 84") modèle de base. Le premier vol du prototype E-155P a eu lieu en 1964 an. Avec moteurs R15B-300 avec poussée 2 × 11200 kgf. (1969 an).
MiG-25PD («produit 84D») – Chasseur-intercepteur. Le radar Sapphire-25 avec l'ordinateur AVM-25 a été installé, capable de détecter des cibles avec EPR plus 10 m² à distance 100 kilomètres, les suivre automatiquement à distance 75 kilomètres, accompagner "dans l'allée" pour 6 cibles avec un angle de vue dans le plan horizontal de ±56 degrés et dans le plan vertical 6 degrés, ayant des capacités améliorées pour détecter des cibles sur le fond de la terre. Un radiogoniomètre 26Sh-1 est installé sous le nez du fuselage. La gamme de lancement de modernisé 1975 année des missiles air-air, désigné R-40RD et R-40TD. L'armement comprend également des missiles à courte portée R-60. (plus tard R-60M), qui, au nombre de 4 pièces, peut être accroché sous des pylônes externes au lieu de 2 missiles R-40TD à l'aide de doubles guides spéciaux. Masse normale au décollage augmentée à 34920 kg, et le maximum est jusqu'à 36720 kg. Sur le nouvel avion, il était possible d'accrocher un PTB d'une capacité de 5300 je. Portée de vol à vitesse supersonique (M=2,35), sans PTB, avec 4 R-40 était 1250 kilomètres; à vitesse subsonique 1730 kilomètres. Avec l'utilisation de PTB, la portée est passée à 2400 kilomètres. L'avion a atteint une altitude 19000 m pour 6,6 je, et son plafond pratique était 20 200 mètres. Les chasseurs MiG-25PD différaient extérieurement par un nez allongé, couvrant l'équipement radar. Le nouvel avion a reçu des moteurs R15BD-300 améliorés avec une ressource, augmenté à 1000 h, fournissant un entraînement pour des générateurs de courant triphasés plus puissants. Produit en série à Gorky. (1978 an).
MiG-25PDS – Chasseur-intercepteur modifié avec le remplacement du radar Smerch (RP-25) sur "Saphir-25" (S-25), le moteur "P15B-300" du "P15BD-300", parties d'autres équipements, ainsi que d'assurer l'utilisation des missiles R-40DR / DT et R-60. Les avions MiG-25P précédemment sortis ont été modifiés selon le type MiG-25PDS. (1978 an).
MiG-25PDSL – Chasseur-intercepteur modifié, équipé de la station d'alerte aux rayonnements Bereza-LM, station d'interférence active "Gardenia-1FU" (dans un conteneur suspendu) et dispositifs pour tirer des interférences passives. Selon le type MiG-25PDSL, l'avion MiG-25PDS précédemment publié était en cours de finalisation. La modification en série n'a pas été produite. (1977 an).
MiG-25PU
MiG-25PU – Variante d'entraînement au combat. Plusieurs machines ont été impliquées dans le programme spatial Bourane. La version record a été désignée E-133. (1972 an).
MiG-25R (E-155R) ("produit 02") – reconnaissance à haute altitude. Conçu pour l'optique, reconnaissance électronique et radar à haute altitude. La composition du matériel photographique - quatre A-70M et un topographique A-E / 10. Des réservoirs de carburant supplémentaires ont été placés dans les quilles. Plus tard, tous les éclaireurs ont été modifiés pour les armes à bombes.. (1964 an).
MiG-25RB
MiG-25RB ("produit 02B") – Avion de reconnaissance opérationnel monoplace et bombardier toutes altitudes. Matériel photographique de type MiG-25R, station de renseignement électronique SRS-4A. Masse maximale de la charge de la bombe - 4000 kg (4-8 FOTAB-100-80, 8 FAB-500M-62). Pour le bombardement automatique à des coordonnées données, le système de navigation Peleng-D a été utilisé. (sur les modifications ultérieures - "Peleng-DM"). Porteur d'armes nucléaires. Produit en série pendant deux ans. À 1972 année, quatre véhicules ont été testés dans les conditions réelles de combat du conflit arabo-israélien. (1970 an).
MiG-25RBV – Avion de reconnaissance opérationnel monoplace à toute altitude - un bombardier d'une station de renseignement électronique générale plus efficace "SRS-9" au lieu des stations "SRS-4A / B". Armement similaire au MiG-25RB. Huit avions de ce type étaient équipés d'un équipement Vysota avec un conteneur de reconnaissance de rayonnement FUKA (usine de filtration) surveiller les essais nucléaires. Les avions MiG-25RB précédemment sortis ont été modifiés selon le type MiG-25RBV, ont été construits en série en 1973-1979. (1970 an).
MiG-25RBN – Reconnaissance photo de nuit avec caméras aériennes NAFA-75, station "Virage" et bombes photo-éclairantes FOTAB-100-140 sous l'aile. Les avions MiG-25RB produits précédemment ont été rééquipés selon le type MiG-25RBN. (1972 an).
MiG-25RBS
MiG-25RBS – Variante MiG-25RB avec radar latéral Sabre (1970 an).
MiG-25RBT ("produit 02T") – Avion de reconnaissance électronique avec une station de reconnaissance électronique générale Tangage plus fiable et plus légère installée à la place de la station de reconnaissance Virazh RT. Capacités de frappe limitées conservées. Placage de nez - diélectrique, avec un radar à balayage latéral monté à droite avec une portée de plus de 200 kilomètres. Développement du modèle MiG-25RB. (1979 an).
MiG-25RBSH
MiG-25RBSH – Modification du MiG-25RBS avec le remplacement de la station de reconnaissance radar par un "Champol" plus performant.
MiG-25RD ("produit 99") – Une version expérimentale du bombardier de reconnaissance MiG-25RB avec des turboréacteurs à double flux D-30F-6 fondamentalement nouveaux. Pas produit en série. (1976 an).
MiG-25RU
MiG-25RU ("produit 39") – Possibilité de formation double. (1970 an).
Utilisation au combat
Egypte
Pendant la guerre d'usure, deux MiG-25R et deux MiG-25RB faisant partie du 63e JSC ont été testés en Égypte, effectuer des vols de reconnaissance 10 Octobre 1971 en mars 1972 ans sur la péninsule du Sinaï occupée par Israël. Les Israéliens ont déclaré que les vols d'avions non identifiés au-dessus d'Israël se sont poursuivis en avril-mai. Les Israéliens ont d'abord appelé un avion inconnu "MiG-21 Alpha", "MiG-23" et "X-500". Les chasseurs israéliens F-4 et Mirage III ont effectué plusieurs sorties pour intercepter des MiG, en aucun cas les missiles tirés n'ont touché la cible. L'utilisation du système de défense aérienne HAWK par les Israéliens s'est également avérée inutile. En juillet 1972 les avions ont été rendus à l'Union soviétique.
Les MiG-25 soviétiques ont participé à la guerre du Yom Kippour, effectuant des vols de reconnaissance au-dessus du Sinaï et au-dessus de Tel-Aviv. Quatre chasseurs-bombardiers MiG-25RB du 154th JSC ont été livrés, le premier vol a été effectué 22 Octobre. Les avions sont retournés en Union soviétique en mai 1975 de l'année.
Syrie
13 Février 1981 de l'année, un MiG-25 syrien a décollé pour intercepter deux avions de reconnaissance israéliens RF-4C. Lorsque l'intercepteur s'est approché, les Phantoms ont fait demi-tour et ont utilisé du matériel de guerre électronique. Une minute plus tard, un chasseur F-15 est apparu en raison d'un nuage d'interférences dans l'hémisphère inférieur. (MiG-25 avait des limites de détection dans l'hémisphère inférieur). À ce moment, le pilote syrien a reçu de fortes interférences sonores sur la radio et il n'a pas entendu la commande du sol au revers. Sur l'approche opposée à distance 25 kilomètres F-15 a lancé un missile AIM-7F et abattu un MiG-25. C'est ainsi qu'eut lieu la première attaque antimissile de l'histoire du combat aérien..
29 Juillet 1981 de l'année, des vols de démonstration ont déjà été effectués par un seul F-15, les deux autres étaient situés hors de portée du radar syrien. "Upper" F-15 a commencé à faire appel à une paire de MiG-21 syriens, à ce moment-là, une paire de MiG-25 est tombée dans une embuscade - dans une zone sombre du Hawkeye VKP. F-15 "picoré" sur un faux appel. Les "vingt-cinquièmes" ont commencé à entrer en position d'attaque. Donc le F-15, sans changer de cap, tomba soudainement, traînant le MiG-25. Les adversaires se font face, leurs marques sur l'écran ont fusionné, puis a disparu. Un pilote syrien éjecté. Le TsKP syrien a ordonné au deuxième MiG-25 de se rapprocher de deux autres aiguilles. Le Syrien a fait la capture d'une cible sur 25 kilomètres, lancement de la première fusée 18 kilomètres, la deuxième fusée 11 kilomètres (les contrôles embarqués lors du décodage ont confirmé l'impact du premier missile). Un pilote israélien s'est éjecté en mer. Des patrouilleurs ont récupéré un gilet de sauvetage et un colis contenant du matériel de signalisation, rangé dans le siège éjectable. La perte n'est pas confirmée par les données israéliennes. Expert militaire soviétique. Rapports Babitch, qu'après cette bataille réussie, le commandement syrien a sorti le MiG-25 du champ des hostilités, expliquant cela par, qu'ils n'ont pas d'objectifs.
31 Août 1982 Israël a déclaré, que le calcul du système de défense aérienne HAWK a abattu le MiG-25RB syrien, mais la Syrie jusqu'au bout 1982 de l'année n'avait pas d'avion de reconnaissance MiG-25RB adapté aux vols; il y a des informations sur la perte ce jour-là d'un MiG-25 biplace (Peut-être, MiG-25U).
Les MiG-25 syriens effectuaient régulièrement des survols de reconnaissance à la frontière et au-dessus du territoire israélien dans les années 1990. Ils ont également chassé les combattants israéliens, qui survolaient périodiquement la frontière syrienne.
Irak
Pour la première fois en Irak, le MiG-25 est apparu en 1973 an, Des avions soviétiques avec des pilotes soviétiques ont effectué des vols de reconnaissance au-dessus d'Israël, La Turquie et l'Iran. D'ailleurs, après les vols, ce dernier a exigé que les États-Unis lui vendent des intercepteurs F-14.
Guerre Iran-Irak
Le MiG-25 a été utilisé le plus intensivement dans le cadre de l'armée de l'air irakienne. Pendant la guerre Iran-Irak (1980—1988) des avions de ce type ont été activement utilisés pour la reconnaissance aérienne, ainsi que des chasseurs-bombardiers. Les Irakiens ont reçu les premiers MiG cet été 1979 année et au début de la guerre, l'armée de l'air irakienne ne disposait pas encore d'un nombre suffisant de pilotes formés.
Le MiG-25 irakien remporte sa première victoire aérienne 3 Peut 1981 de l'année - puis le futur as Mohamed Rayyan a abattu un avion Gulfstream III du gouvernement algérien avec un missile R-60, violation de la zone de vol établie. 18 Août 1981 le premier 84e escadron a été officiellement formé à partir de 4 MiG-25RB. 19 Mars 1982 année, la formation Phantom de haut vol a été interceptée par un MiG-25 irakien. L'un des F-4 a été gravement endommagé par un missile., mais a pu retourner à la base; l'avion est déclassé ou non, inconnue. L'utilisation active du MiG-25 n'a commencé qu'en 1982 an. Par la suite, le MiG-25 a abattu plusieurs autres avions et hélicoptères iraniens.. Les Irakiens ont souvent envoyé des intercepteurs MiG-25 comme "éclaireurs", les Iraniens, qui ne savaient pas encore que les intercepteurs avaient commencé à être utilisés, envoyèrent les F-4 ou F-14 "reconnaissance non armée" pour intercepter. A l'approche, le MiG se tourna vers le poursuivant, qui a grandement surpris les pilotes iraniens et dans la plupart des cas a entraîné la perte de combattants iraniens. Au début 1983 le 97e escadron a été formé à partir d'intercepteurs MiG-25. À 1983 an 12 Les MiG-25PD irakiens ont été mis à niveau au niveau de MiG-25PDS. 3 Juin 1984 un nouveau MiG-25PDS irakien a abattu un F-5E iranien au-dessus de Tabriz, qui a tenté d'attaquer un bombardier irakien. À 1985 le 96e escadron a été formé à partir d'intercepteurs MiG-25. Mohammed Rayyan est devenu le pilote le plus titré. Il a gagné 10 victoires aériennes, 8 dont sur l'intercepteur MiG-25 dans la période 1981-1986. À 1986 an, après avoir reçu le grade de colonel, Rayyan a été abattu et tué dans un combat aérien avec l'un ou l'autre des F-14 iraniens, ou F-5. Un cas connu, lorsqu'un MiG-25PD irakien a abattu un avion de transport iranien C-130 Hercules, transport d'armes d'Israël vers l'Iran. Au total, pendant la guerre, les intercepteurs MiG-25 ont gagné 19 victoires aériennes. Selon les dernières données de Tom Cooper, seuls 2 reconnaissance / bombardier et 2 intercepteur, alors que seulement 2 dont ont été perdus dans des batailles aériennes (mais non 10 comme il l'a dit plus tôt). MiG-25 avait le meilleur rapport de victoires et de pertes parmi tous les avions irakiens. L'Irak a reconnu la perte au combat d'un seul MiG-25 dans la modification de reconnaissance / bombardier, 25 Février 1987 un an au-dessus d'Istkhafan MiG-25RB lors d'une attaque contre des installations pétrolières a été abattu par un système de défense aérienne iranien HQ-2 (S-75), le pilote lieutenant Sayer Sobhi Ahmad s'est éjecté et a été fait prisonnier. Il existe également des informations selon lesquelles les intercepteurs n'ont pas subi de pertes lors de batailles aériennes.. Deux intercepteurs se sont écrasés pendant la guerre pour des raisons techniques.
L'une des opérations des MiG-25 irakiens dans le rôle de bombardiers a été le bombardement de l'île de Khark en 1985 an. Il y avait des installations de stockage de pétrole iranien sur l'île. Îlot taille 1×2,5 km était la cible optimale pour le système de guidage du MiG-25RB. La partie irakienne a alloué trois sorties pour détruire les installations de stockage de pétrole. Les terminaux pétroliers ont été détruits à la suite des bombardements, la cible principale a été touchée - les installations de stockage de pétrole et l'une des bombes ont touché le pétrolier, debout sur le littoral. Les bases aériennes près de Téhéran ont subi les mêmes raids.. Les Irakiens ont tenté d'accrocher des bombes françaises sur des MiG, mais la précision de leur application était très faible.
En mars 1985 de l'année, après l'attaque au missile sur Bagdad, L'Irak a redéployé quatre MiG-25RB à Kirkouk pour effectuer des bombardements à longue portée. Pendant un mois, quatre MiG-25 ont décollé chaque jour avec quatre 500 kg de bombes et les a larguées sur Téhéran, Tabriz, Iskhafan et même Qom. La défense aérienne iranienne ne pouvait rien faire avec les bombardiers, pas un seul MiG n'a été abattu.
À 1985-86 ans, la plupart des MiG-25RB et - PD irakiens ont été mis à niveau vers la norme - RBT et - PDS. Outre, au lieu de perdre, de nouveaux avions ont été reçus. À 1986 année, de nouveaux MiG-25BM ont été testés dans des conditions de combat. Des instructeurs soviétiques ont pratiqué sur eux l'utilisation des derniers missiles Kh-58U et Kh-13P. Les MiG-25BM n'ont pas été livrés à l'étranger.
La Syrie a soutenu la partie iranienne pendant la guerre. L'armée syrienne n'a pas mené d'opérations militaires contre l'Irak, mais a effectué une reconnaissance aérienne. 2 Octobre 1986 de l'année, un MiG-25PD irakien a abattu un MiG-21R syrien.
Total depuis 1979 L'Irak a reçu 22 MiG-25PD/PDS, 12 MiG-25RB et pas moins 7 MiG-25PU. En vol, ils ont été formés sur 40 Pilotes irakiens. Certains d'entre eux avaient environ 200 sorties pendant la guerre. Selon des pilotes irakiens, Le MiG-25 a fait ses preuves pendant la guerre en tant que, machine hautement automatisée, pratiquement invulnérable aux chasseurs ennemis et aux systèmes de défense aérienne au sol, iranien.
Fragments d'un MiG-25 irakien, détruit dans une caponnière protégée à la suite d'un coup UAB massif guidé par laser 900 kg pendant l'opération Tempête du désert, 1991 an.
la guerre du Golfe
Des MiG-25 irakiens ont été utilisés pendant la guerre du Golfe en 1990-1991. À 1990 année, l'Irak avait 19 MiG-25PD/PDS, 9 MiG-25RB et 7 MiG-25PU. Avant le début de la guerre avec le Koweït, le MiG-25RB irakien a effectué deux vols de reconnaissance les 11 juillet et 1er août, La défense aérienne koweïtienne ne pouvait rien faire avec les contrevenants. Il y a eu plusieurs autres vols de reconnaissance au-dessus de l'Arabie saoudite. Comme l'a souligné le commandant de la 17e brigade de chars de la Garde républicaine, le général Raad Hamdani, dont l'unité était à la tête de la grève, les photos prises par des officiers du renseignement ont joué un rôle décisif dans la défaite rapide de l'armée koweïtienne.
À cause du MiG-25 (pilote lt Zuheir Dawood) la seule perte officielle de l'aviation américaine en combat aérien "Desert Storm" - F / A-18, abattu la première nuit de la guerre 17 Janvier (son pilote Michael Spicher a longtemps disparu). Le premier jour également, il y a eu une bataille aérienne entre une paire de MiG-25PD et quatre F-15 américains. Les F-15 ont tiré un grand nombre de missiles sans atteindre un seul coup, après quoi les avions se sont dispersés. À l'avenir, les avions irakiens ont dû faire face à une forte opposition de la part des systèmes de guerre électronique., les Irakiens ont décidé d'utiliser des intercepteurs pour supprimer les sources de guerre électronique et retirer les avions d'attaque de la coalition dans les zones dotées d'une puissante défense aérienne au sol.
19 Janvier, un MiG-25PD irakien a intercepté un groupe de frappe. Il a réussi à esquiver huit chasseurs F-15E. Après cela, il a lancé trois missiles sur l'avion EW EF-111A, les missiles n'ont pas atteint la cible, mais elle a dû arrêter la tâche, laissant ainsi le groupe sans couverture pour les fonds REP. Couverture perdue 1 Le F-15E a été abattu par un ancien système de défense aérienne S-75. De la même manière, un autre EF-111A a été contraint d'arrêter sa mission ce jour-là., mais le groupe de grève n'a subi aucune perte cette fois. En fin de journée, le MiG-25 a effectué une autre sortie pour retirer les avions américains "sous le système de défense aérienne", cette fois une paire de F-15 américains (pilotes Capt Larry Peets et Capt Richard Tollini) a pu remarquer l'ennemi et attaquer. Le premier "MiG" (le pilote capitaine Hussain Abdul Sattar est décédé) a été abattu par un missile AIM-7M (un autre AIM-9 n'a pas atteint la cible), deuxième (pilote lieutenant Saad Nehme) a pu esquiver 3 missiles, puis a obtenu trois coups directs 2 AIM-9M et 1 AIM-7M, mais toujours continué à voler. Seulement après le lancement de la 7e fusée (AIM-9M) MiG-25 a commencé à décliner lentement. Le pilote américain voulait enfin achever l'avion du canon, mais quand il a vu que la flamme des moteurs MiG s'était éteinte, il n'a pas fini, le pilote s'est éjecté.
30 Janvier, une paire de missiles "vingt-cinquième" irakiens a attaqué une paire de F-15. L'une des roquettes a explosé près de l'Iglo, après quoi il s'est tourné vers la frontière saoudienne, le contrôle au sol a suivi la trajectoire du F-15 et a noté que l'avion s'était écrasé 40 kilomètres de la frontière. Plus tard, les Irakiens ont trouvé l'épave du F-15 au même endroit dont parlait le point de contrôle., mais les Américains n'ont pas confirmé leurs pertes dans cette bataille (on sait qu'un F-15 saoudien s'est écrasé à cet endroit pour des raisons inconnues, mais la date de perte est indiquée 13 Février). Le MiG-25 a fait demi-tour et a commencé à retourner à la base. Deux F-15 sont venus à la rescousse, ensemble, ils ont tiré dix missiles air-air sur l'ennemi en retraite, aucun des missiles n'a atteint la cible.
Selon des déclarations américaines, un MiG-25 s'est écrasé en Iran. On ne sait pas ce qu'il a fait là-bas., puisque le MiG-25 n'a pas été empoisonné pour le vol vers l'Iran. En général, pendant la guerre a été perdu 19 MiG-25 irakiens de 35, alors que seulement 2 d'entre eux ont été abattus.
MiG-25PU
Autres conflits
À 1992 année MiG-25PDS irakien 97e IE, piloté par le capitaine Laith Hashim Thenon a été abattu par un chasseur américain F-16 après, comment il a envahi la zone d'exclusion aérienne dans le sud du pays. Laith catapulté.
À 1999 une paire de F-14 et une paire de F-15 ont attaqué quatre MiG-25PD. Les avions américains libérés 4 missiles AIM-54 et 2 BUT-7, pas un seul missile n'a atteint la cible.
À 2000 année, des vols de reconnaissance MiG-25 au-dessus de la Jordanie ont été notés - les F-16 de l'armée de l'air locale ne pouvaient rien faire. Les mêmes vols ont été effectués au-dessus de l'Arabie saoudite - donc au début 2003 de l'année, les F-15 américains ont réussi à chasser le MiG-25, envahi l'Arabie Saoudite 60 kilomètres.
À 2002 un MiG-25 irakien a abattu un avion de reconnaissance sans pilote américain RQ-1 Predator avec un missile.
En guerre 2003 MiG irakiens, comme les autres types d'avions, n'a pas participé. Après son achèvement, les soldats américains ont trouvé plusieurs MiG-25 sur la base aérienne d'Al-Takaddum., enterré dans le sable.
Libye
Les premiers MiG-25 en Libye sont apparus au début 1977 de l'année. Cinq MiG-25R soviétiques ont effectué une reconnaissance de la navigation des pays de l'OTAN. La Libye a utilisé le MiG-25 pendant le conflit tchado-libyen. Ils ont rencontré à plusieurs reprises des chasseurs F-14 américains.. Les Libyens affirment avoir détruit au moins deux F-14, alors qu'il s'agissait en réalité d'interceptions sans armes.
À 2015 année, un MiG-25 de la milice Libyan Dawn s'est écrasé pour des raisons techniques (abattu selon d'autres déclarations) en tentant de bombarder un aéroport civil à Zintan.
Inde
À 1981 année ont été livrés en Inde 6 Reconnaissance MiG-25RB et 2 reconnaissance d'entraînement MiG-25RU. Fin mai 1997 année, un MiG-25 indien a survolé le centre de la capitale pakistanaise - Islamabad, effrayant ses habitants. Les chasseurs F-16 qui se sont levés pour intercepter n'ont rien pu faire avec l'intrus. Les MiG-25 indiens ont été largement utilisés pour la reconnaissance pendant la guerre de Kargil en 1999 année et pendant l'opération Pakaram. Cérémonie de déclassement du MiG-25 1 Peut 2006 de l'année.
L'URSS et l'espace post-soviétique
Dans les années 1970, des avions de reconnaissance soviétiques MiG-25 ont effectué des vols de reconnaissance au-dessus de l'Iran. Les chasseurs F-4D n'ont jamais réussi à intercepter les avions soviétiques, cependant, des F-4E plus avancés ont réussi à abattre un MiG-25 en 1976 année fusée AIM-7E. Des MiG-25 ont également été utilisés pendant la guerre en Afghanistan, Guerre arméno-azerbaïdjanaise au Haut-Karabakh et en Tchétchénie. Il y a un cas connu d'abattage d'un MiG-25 azerbaïdjanais par un missile Strela MANPADS; au total, l'Azerbaïdjan a perdu au moins trois avions de ce type pendant la guerre.
La dernière utilisation au combat du MiG-25 a été enregistrée en 2000 an. De la 609e base aérienne. Balhaš SVO VS RK (ancien 39e ordre séparé de reconnaissance Nikopol du régiment d'aviation Alexandre Nevski) deux avions MiG-25RB ont été utilisés, en accord avec la République kirghize, pour la reconnaissance des forces des militants du Mouvement islamique d'Ouzbékistan lors des événements de Batken. Les avions ont ensuite travaillé depuis l'aérodrome de Lugovoe.
Au début des années 1980, l'Algérie a reçu les premiers MiG-25.. Les avions marocains combattant le Polisario effectuaient constamment des vols provocateurs à la frontière, dans 1982 année, lors des exercices avec eux, les mêmes vols ont commencé à être effectués par des avions de l'US Air Force. Au cours de l'un de ces exercices, le MiG-25RB algérien a traversé la frontière du Maroc et a survolé tout le territoire du pays, a fait demi-tour et a volé dans la direction opposée. Après cet incident, les vols à la frontière ont cessé.. À 1983 Un MiG algérien a de nouveau survolé le Maroc.
Est en service
– Algérie - 11 MiG-25 et 4 MiG-25RBSH, dès 2016 an
– Syrie — 11 MiG-25, dès 2016 an
Les caractéristiques de performance du MiG-25P
L'équipage du MiG-25
– 1 Humain
Dimensions MiG-25
– Longueur du fuselage, m: 19,75
– Envergure, m: 14,015
– Zone de l'aile, m²: 61,4
– Angle de balayage du bord d'attaque: 42°30′
Poids MiG-25
– Masse normale au décollage, kg: 34 920
– Masse maximale au décollage, kg: 36 720 avec 4×P-40
– Masse de carburant, kg: 14 570
– Volume des réservoirs de carburant, je: 16 580
– Réservoir de carburant suspendu: 1 × 5280 je (4450 kg) sous le fuselage
Moteur MiG-25
– Power Point: 2 × TRDF R15BD-300
– Poussée de postcombustion, kgf (kN): 2 × 7500 (73,5)
– poussée de la postcombustion, kgf (kN): 2 × 11200 (109,8)
Vitesse MiG-25
– Mach max: 2,83
– Vitesse maximale en altitude, km/h (m): 1440 (0); 3000 (13 000)
Vitesse de décollage MiG-25
– 360 km/h (sans PTB)
Vitesse d'atterrissage MiG-25
– 290 km/h
Durée du vol MiG-25
– en haut 21 kilomètres, la rapidité 2500 km/h – 53 je
– en haut 10 kilomètres, vitesse M=0.85 – 1,57 je
Gamme de vol MiG-25
– 1250 kilomètres (M>1); 1730 kilomètres (M<1) avec 4×P-40
Plafond pratique du MiG-25
– 20 700 mètres avec 4 × R-40
– Temps de montée: 20000 m pour 8,9 je
– Piste de décollage, m: 1200
– Longueur de course, m: 800
Surcharge maximale MiG-25
+ 4,5 g (+ 5,0 g pour MiG-25PD)
Armement MiG-25
– Les points de suspension: 4
– Missiles air-air: 2-4 × R-40R/T; à 4 × P-60
– bombes aériennes: Non
Photos MiG-25
MiG-25RB
MiG-25PU
Poste de pilotage MiG-25BM
Poste de pilotage MiG-25PU
