MiG-25 : caza interceptor bimotor supersónico de gran altitud soviético de tercera generación, diseñado por la Oficina de Diseño de Mikoyan-Gurevich.
MiG-25 – video
A fines de la década de 1950, se lanzó el desarrollo de un avión militar en la URSS., que sería capaz de repeler la amenaza percibida del bombardero supersónico estadounidense B-58 y sus sucesores mejorados, así como el prometedor XB-70 "Valkyrie" y el reconocimiento SR-71, que en el futuro fueron capaces de desarrollar tres veces la velocidad del sonido. OK A. Mikoyan recibió un pedido para el diseño de un luchador., capaz de desarrollar tres veces la velocidad del sonido y golpear objetivos en el rango de altitud de 0 a 25 000 metro.
Orden de la Oficina de Diseño sobre el inicio de los trabajos para la creación del avión MiG-25 (producto 84, tema E-155) publicado 10 Marzo 1961 del año. Comenzaron las pruebas de fábrica de la máquina experimental E-155R-1 6 Marzo 1964 del año, coche E-155P-1 9 Septiembre 1964 del año.
En el proceso de prueba y puesta a punto, se establecieron varios récords mundiales de aviación.. En los documentos FAI, el auto récord pasó bajo el código E-266 con motores R-266. Incluso después de la finalización de las pruebas y el inicio de la construcción en serie en 1969 año, los prototipos de la máquina continuaron siendo operados, incluso para lograr nuevos récords.
3 Abril 1975 del año por realizar pruebas estatales del MiG-25, el honorable piloto de pruebas de la URSS Stepan Anastasovich Mikoyan recibió el título de Héroe de la Unión Soviética (comentario c. A. Mikoyana: El título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado a los principales pilotos sobre el tema Vadim Ivanovich Petrov, Alexander Savvich Bezhevets. El piloto de pruebas Norayr Vaginakovich Kazaryan recibió la Orden de Lenin).
21 Agosto 1977 piloto de pruebas A. Fedotov estableció un récord mundial absoluto de altitud de vuelo en esta máquina 37 650 metro, y en total en una aeronave de este tipo se instalan 29 récords mundiales.
MiG-25RB
diseño de aeronaves
El avión es un monoplano de dos quillas con un ala trapezoidal superior., dos motores con tomas de aire ajustables laterales, estabilizador en movimiento. Fuselaje de avión - totalmente metálico, tipo monocasco. Total en el fuselaje 57 cuadro, y el fuselaje en sí está tecnológicamente dividido en el compartimento frontal, compartimento de la cabina, consumo de aire, compartimiento del tanque de combustible, fuselaje trasero y spinner de cola. La cabina presurizada se encuentra entre los marcos. 1 y 2. El compartimiento exterior del equipo está sellado herméticamente y aislado térmicamente. La parte central del fuselaje es una unidad de acero inoxidable completamente soldada., con vigas y largueros inferiores adicionales - compartimiento del tanque de combustible, sin tapones de funcionamiento. El compartimiento del tanque es la parte principal y más cargada del fuselaje., con el que se unen las partes delantera y trasera del fuselaje, tomas de aire y alas. Está dividido en seis tanques de combustible por marcos de pared.. La parte de la cola del fuselaje es el portador de los puntos de fijación de la quilla., crestas bajo la quilla, vigas estabilizadoras, cilindros hidráulicos para flaps de freno y balancines para control RP; fabricado en acero VL-1.
Ala - trapezoidal, barrido, sin afluencia de raíces, con V negativa −5° y giro aerodinámico. ángulo de ala +2 pueblo. Envergadura del explorador 13,38 metro, para el interceptor 14,015 metro. En exploradores barrer a lo largo del borde de ataque - 41 ° 02′. En los interceptores, el barrido es variable: desde 41 ° 02′ a 42° 30′. Material del ala: acero inoxidable y aleación de titanio.. Tecnológicamente consta de dos consolas, en el interior, cada consola está dividida por particiones en tanques de combustible: delantero y trasero.
Cada consola de ala tiene un alerón de dos secciones con un ángulo de desviación total de 25°. Los flaps están suspendidos del ala en dos puntos.. Ángulo de desviación total 25°, como despegar, así como aterrizar. En algunos aviones de la primera serie, el flap se desvió en un ángulo de 47 °. No hay calcetines desviados en las consolas..
Kili fabricado en acero VNS-5 y aleación de aluminio resistente al calor AK-4. Altura de cada quilla - 3,05 metro, ángulo de barrido - 54 °, ángulo de inclinación 8°. Los timones tienen un ángulo de desviación total de 25°. Estabilizador de giro completo 8,8 metro, ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque 50° 22′. El eje de rotación del estabilizador se encuentra en 33 % PÁGINA. Ángulo de desviación de -32° a +13°.
MiG-25RB
Chasis triciclo. Cremalleras de tipo palanca. En los bastidores principales, se instala una rueda 1300 × 360, en el pilar delantero dos ruedas 700×200. Limpieza y liberación de racks, así como girar las ruedas delanteras, producido a partir de un sistema hidráulico, el desbloqueo de emergencia se puede realizar desde el sistema neumático. Se instala una máquina antideslizante en los bastidores principales..
Motores tipo R15B-300 (P15BD-300), turborreactor, eje simple, monocircuito con compresor axial, turbina de una etapa, postcombustión y eyector de tres posiciones de doble hoja. Los motores se despliegan en relación con los ejes longitudinales en 13 °. Se instala una barrera contra incendios entre los motores.. Las boquillas del motor están tan cerca, que la distancia entre los centros de las boquillas es menor que el diámetro de cada boquilla. En este sentido, se desmantelaron tres segmentos de las aletas exteriores en las boquillas y se instaló una pila no regulada.. El aire se suministra a los motores a través de tomas de aire ajustables.. Cada entrada de aire tiene una cuña ajustable y una aleta inferior.. Los compartimentos del motor para la refrigeración en vuelo se purgan con aire exterior.
– Empuje del poscombustión 11200 kgf
– Peso en seco 2795 kg
– Consumo mínimo específico de combustible 1,25 kg/kgf*tiempo
Velocidad El interceptor inicial de combate en vuelo MiG-25P con motores de poscombustión completos R-15 corresponde a 3000 km/h con armamento completo de misiles — 4 Misiles R-40, creando una gran resistencia y pesando alrededor 2 montones. Sin cohetes, se proporciona una mayor velocidad de vuelo., aproximadamente 15 por ciento. Esto fue confirmado por expertos estadounidenses., quien realizo la carrera de motores y comprobo que la aeronave puede superar M = 3,2 (3400 kilómetros por hora). Los exploradores MiG-25R vuelan incluso más rápido que los interceptores. Sin embargo, en funcionamiento la velocidad está limitada 3 000 kilómetros por hora (M=2,83). En operación real, el SR-71 voló a una velocidad más alta - 3000-3400 kilómetros por hora. A 1976 El SR-71 "Blackbird" estableció el récord absoluto de velocidad entre los aviones tripulados con motores estatorreactores - 3529,56 kilómetros por hora.
Sistema de combustible consta de seis tanques de fuselaje y cuatro alas, combustible T-6 (básico) y T-7P (respaldo). En algunas máquinas había tanques adicionales en las cavidades de las quillas.. Capacidad total en exploradores - 15 245 kg, en interceptores - 14 570 kg. Además, se utilizó un tanque de combustible externo para aumentar el rango de vuelo. (debajo del fuselaje) capacidad 4 370 kg.
MiG-25RB
Equipo
Inicialmente, el interceptor estaba equipado con una estación de radar RP-25 "Smerch-A" (producto "720"), diseñado para interceptores Tu-128. Tras el secuestro a Japón, se emitió un Decreto del Gobierno (de 4 noviembre 1976 del año), de acuerdo con lo cual prepararon con urgencia un nuevo sistema de armas y un nuevo radar Sapphire S-25. También instalado en el avión.:
Sistema de control automático SAU-155P1 (interceptador) o SAU-155R1 (explorar): sistema de navegación "Peleng-D (DR, MD)»; radiogoniómetro térmico 26Ø-1; sistema de guía de comando de radio "Lazur" (interceptores); radiobrújula ARK-10; radioaltímetro de gran altitud RV-18 (RV-19); SPO "Sirena-3M" o L006 "Abedul"; sistema de control de admisión de aire SRVMu-2A; sistema de radionavegación de corto alcance RSBN-6S "Coral"; receptor de radio marcador MRP-56P; intercomunicador SPU-7; acusado SO-63B; sistema de señalización aérea SVS-PN-5; informante del habla RI-65; grabadora de voz MS-61, etc.. En la serie posterior, se instaló el SPK "Rainbow".
Todos los interceptores están equipados con el sistema Polet-1I, consistente en un sistema de radionavegación y aproximación, cursores verticales, sistemas de señales aéreas y sistemas automáticos de control de vuelo. En los exploradores se instalaron: equipo fotográfico A-70 o A-72 de la estación de inteligencia electrónica Kub-3M, Radar lateral "Saber", estación de inteligencia electrónica "Virage" o "Pitch".
A 1969 Señor. Gorky Aircraft Plant comenzó la producción en serie de cazas MiG-25P, que fueron adoptados oficialmente por la aviación de defensa aérea en 1970 Señor, y en 1978 se inició la producción del avión MiG-25PD, equipado con un radar Doppler de pulso Sapphire-25 y un buscador de dirección de calor TP-23. Un año después, los aviones MiG-25P construidos anteriormente se modificaron al nivel del MiG-25PD. (estas máquinas recibieron la designación MiG-25PDS). El armamento del interceptor incluye cuatro hipersónicos (METRO>5) UR largo alcance R-40T (R-40TD) con cabezal homing de imágenes térmicas y R-40R (R-40RD) con sistema de guiado por radar semiactivo (rango máximo de lanzamiento para un objetivo de gran altitud en un curso de frente - 35-60 kilómetros). Se puede suspender un tanque de combustible debajo del fuselaje..
Si es necesario, los objetivos terrestres podrían ser atacados desde una altura. 20 000 metros, en una distancia de varias decenas de kilómetros.
Robo
6 Septiembre 1976 del año, el avión MiG-25 fue secuestrado por el piloto de la Fuerza Aérea de la URSS Viktor Belenko a Japón (Señor. Hakodate).
El secuestro sirvió como impulso para el rápido desarrollo y reemplazo del sistema de identificación estatal en todos los aviones militares. (escriba "silicio") a moderno, con un algoritmo de codificación mucho más complejo - un producto 62 "Clave". En relación con el colapso de la URSS, los aviones civiles solo se convirtieron parcialmente.
Después, cómo el avión fue devuelto a la URSS, fue enviado a estudiar a la planta de aviones Gorky, y luego en un estado desmontado - a la Escuela Superior de Ingeniería de Aviación Militar de Daugavpils. En DVVAIU, la aeronave se utilizó como simulador., y a fines de la década de 1980 fue dado de baja y desmantelado para comprar recuerdos.
Modificaciones y actualizaciones
MiG-25BM – Avión innovador de defensa aérea. En total, menos de 40 unidades. armamento principal - 4 Misiles Kh-58 con un cabezal de radar pasivo de cuatro bandas y la estación de detección de objetivos Sych-M. Podría transportar misiles con ojivas nucleares de baja potencia. Después de golpear un radar enemigo desde la estratosfera., se proporcionaron las condiciones para las acciones de otras ramas de la aviación a la profundidad operativa (a 500 km de las líneas del frente). Después del colapso de la URSS, fueron destruidos en la base aérea de Baranovichi en Bielorrusia. (1993). (1983 año).
MiG-25M (E-155M) – Una versión experimental con nuevos motores R15BF2-300 con empuje a lo largo 13500 kgf, con la mejor economía. Se suponía que la actualización aumentaría las características de altitud y velocidad del interceptor., aumentar la tasa de ascenso, líneas de intercepción, rango de vuelo y duración. No producido en masa. (1974 año).
MiG-25MP (E-155MP) ("producto 83") – Caza-interceptor modificado con nuevos motores D-30F6, Radar "Zaslón", nuevo sistema de armas. No construido en serie, sirvió como prototipo para el MiG-31. (1975 año).
MiG-25MR – explorador del tiempo. Estaba destinado a observaciones meteorológicas y se distinguió por equipos especiales y la ausencia de cámaras y estaciones "SRS-4".. Los aviones MiG-25RB producidos anteriormente se reequiparon de acuerdo con el tipo MiG-25MR.
MiG-25P ("producto 84") modelo básico. El primer vuelo del prototipo E-155P tuvo lugar en 1964 año. Con motores R15B-300 con empuje 2 × 11200 kgf. (1969 año).
MiG-25PD («producto 84D») – caza-interceptor. Se instaló el radar Sapphire-25 con la computadora AVM-25, capaz de detectar objetivos con EPR más 10 m² a distancia 100 kilómetros, seguirlos automáticamente a distancia 75 kilómetros, acompañar "en el pasillo" a 6 objetivos con un ángulo de visión en el plano horizontal de ±56 grados y en el plano vertical 6 grados, tener capacidades mejoradas para detectar objetivos contra el fondo de la tierra. Se instala un buscador de dirección de calor 26Sh-1 debajo de la nariz del fuselaje.. La gama de lanzamiento de modernizados 1975 año de misiles aire-aire, designado R-40RD y R-40TD. También se incluyen en el armamento los misiles de corto alcance R-60. (más tarde R-60M), que en la cantidad de 4 piezas se pueden colgar debajo de pilones externos en lugar de 2 misiles R-40TD usando guías duales especiales. Peso normal de despegue aumentado a 34920 kg, y el máximo es hasta 36720 kg. En el nuevo avión, fue posible colgar un PTB con una capacidad de 5300 yo. Rango de vuelo a velocidad supersónica (m=2,35), sin PTB, con 4 R-40 fue 1250 kilómetros; a velocidad subsónica 1730 kilómetros. Con el uso de PTB, el rango aumentó a 2400 kilómetros. El avión alcanzó una altura 19000 m para 6,6 i, y su techo práctico era 20 200 metros. Los cazas MiG-25PD diferían exteriormente en una nariz alargada, cubriendo equipos de radar. El nuevo avión recibió motores R15BD-300 mejorados con un recurso, aumentado a 1000 h, proporcionar un impulso para generadores de corriente trifásicos más potentes. Producido en serie en Gorky. (1978 año).
MiG-25PDS – Caza-interceptor modificado con el reemplazo del radar Smerch (RP-25) en "Zafiro-25" (S-25), el motor "P15B-300" del "P15BD-300", partes de otros equipos, así como asegurar el uso de misiles R-40DR/DT y R-60. Los aviones MiG-25P lanzados anteriormente se modificaron de acuerdo con el tipo MiG-25PDS. (1978 año).
MiG-25PDSL – Caza-interceptor modificado, equipado con la estación de alerta de radiación Bereza-LM, estación de interferencia activa "Gardenia-1FU" (en contenedor colgante) y dispositivos para disparar interferencias pasivas. Según el tipo MiG-25PDSL, el avión MiG-25PDS lanzado anteriormente se estaba finalizando. No se produjo la modificación de serie.. (1977 año).
MiG-25PU
MiG-25PU – Variante de entrenamiento de combate. Varias máquinas participaron en el programa espacial Buran.. La versión récord fue designada E-133. (1972 año).
MiG-25R (E-155R) ("producto 02") – reconocimiento a gran altura. Diseñado para óptica, reconocimiento electrónico y de radar desde grandes altitudes. La composición del equipo fotográfico: cuatro A-70M y uno topográfico A-E / 10. Se colocaron tanques de combustible adicionales en las quillas.. Más tarde, todos los exploradores fueron modificados para armas bomba.. (1964 año).
MiG-25RB
MiG-25RB ("producto 02B") – Bombardero y avión de reconocimiento operativo de un solo asiento a toda altitud. Equipo fotográfico del tipo MiG-25R, estación de inteligencia electrónica SRS-4A. Masa máxima de carga de bomba - 4000 kg (4-8 FOTAB-100-80, 8 FAB-500M-62). Para el bombardeo automático en las coordenadas dadas, se utilizó el sistema de navegación Peleng-D. (en modificaciones posteriores - "Peleng-DM"). portador de armas nucleares. Producido en masa durante dos años.. A 1972 año, cuatro vehículos fueron probados en condiciones reales de combate del conflicto árabe-israelí. (1970 año).
MiG-25RBV – Avión de reconocimiento operativo de un solo asiento a toda altitud: un bombardero de una estación de inteligencia electrónica general más eficiente "SRS-9" en lugar de las estaciones "SRS-4A / B". Armamento similar al MiG-25RB. Ocho aviones de este tipo fueron equipados con equipos Vysota con un contenedor de reconocimiento de radiación FUKA (planta de filtrado) para monitorear las pruebas nucleares. Los aviones MiG-25RB lanzados anteriormente se modificaron de acuerdo con el tipo MiG-25RBV, fueron construidos en serie en 1973-1979. (1970 año).
MiG-25RBN – Reconocimiento fotográfico nocturno con cámaras aéreas NAFA-75, estación "Virage" y bombas fotoiluminadoras FOTAB-100-140 bajo el ala. Los aviones MiG-25RB producidos anteriormente se reequiparon de acuerdo con el tipo MiG-25RBN. (1972 año).
MiG-25RBS
MiG-25RBS – Variante MiG-25RB con radar lateral Sabre (1970 año).
MiG-25RBT ("producto 02T") – Avión de reconocimiento electrónico con una estación de reconocimiento electrónico general Tangage más confiable y liviana instalada en lugar de la estación de reconocimiento Virazh RT. Capacidades de ataque limitadas retenidas. Recubrimiento de la nariz - dieléctrico, con un radar de barrido lateral montado a la derecha con un alcance de más de 200 kilómetros. Desarrollo del modelo MiG-25RB. (1979 año).
MiG-25RBSH
MiG-25RBSH – Modificación del MiG-25RBS con el reemplazo de la estación de reconocimiento de radar con un "Champol" más eficiente.
MiG-25RD ("producto 99") – Una versión experimental del bombardero de reconocimiento MiG-25RB con motores turborreactores de derivación D-30F-6 fundamentalmente nuevos. No producido en masa. (1976 año).
MiG-25RU
MiG-25RU ("producto 39") – Opción de entrenamiento doble. (1970 año).
uso de combate
Egipto
Durante la Guerra de Desgaste, se probaron en Egipto dos MiG-25R y dos MiG-25RB como parte del 63.º JSC., haciendo vuelos de reconocimiento 10 Octubre 1971 en marzo 1972 años sobre la Península del Sinaí ocupada por Israel. Los israelíes declararon que los vuelos de aviones no identificados sobre Israel continuaron en abril-mayo.. Los israelíes llamaron por primera vez a un avión desconocido "MiG-21 Alpha", "MiG-23" y "X-500". Los cazas israelíes F-4 y Mirage III realizaron varias incursiones para interceptar MiG., en ningún caso los proyectiles disparados dieron en el blanco. El uso del sistema de defensa aérea HAWK por parte de los israelíes también resultó inútil.. En julio 1972 los aviones fueron devueltos a la Unión Soviética.
Los MiG-25 soviéticos participaron en la guerra de Yom Kippur, realizando vuelos de reconocimiento sobre el Sinaí y sobre Tel Aviv. Se entregaron cuatro cazabombarderos MiG-25RB del 154 JSC, se hizo el primer vuelo 22 Octubre. Los aviones regresaron a la Unión Soviética en mayo. 1975 del año.
Siria
13 Febrero 1981 del año, un MiG-25 sirio despegó para interceptar dos aviones de reconocimiento israelíes RF-4C. Cuando el interceptor se acercó, los Fantasmas se dieron la vuelta y usaron equipo de guerra electrónica.. Un minuto después apareció un caza F-15 debido a una nube de interferencia en el hemisferio inferior. (MiG-25 tenía limitaciones en la detección en el hemisferio inferior). En ese momento, el piloto sirio recibió una fuerte interferencia de ruido en la radio y no escuchó el comando desde el suelo hasta la solapa.. En el enfoque opuesto desde la distancia 25 kilómetros F-15 lanzó un misil AIM-7F y derribó un MiG-25. Así se produjo el primer ataque contramisiles en la historia del combate aéreo..
29 Julio 1981 del año, ya se realizaron vuelos demostrativos por un solo F-15, los otros dos estaban ubicados fuera del alcance del radar sirio. El F-15 "superior" comenzó a llamar a un par de MiG-21 sirios, en este momento, un par de MiG-25 cayeron en una emboscada, en un área oscura del Hawkeye VKP. F-15 "picoteado" en una llamada falsa. Los "veinticinco" comenzaron a entrar en posiciones de ataque.. Entonces el F-15, sin cambiar de rumbo, de repente bajó, arrastrando el MiG-25. Los oponentes se enfrentan, sus marcas en la pantalla se fusionaron, y luego desapareció. Piloto sirio expulsado. El TsKP sirio ordenó que el segundo MiG-25 se acercara a otros dos Needles. El sirio hizo la captura de un objetivo en 25 kilómetros, lanzamiento del primer cohete 18 kilómetros, el segundo cohete 11 kilómetros (los controles a bordo durante la decodificación confirmaron el impacto del primer misil). Piloto israelí expulsado sobre el mar. Lanchas patrulleras recogieron un chaleco salvavidas y un bulto con equipo de señalización, almacenado en el asiento eyectable. La pérdida no está confirmada por datos israelíes.. Experto militar soviético. informes babich, que después de esta batalla exitosa, el comando sirio llevó el MiG-25 más allá del alcance de las hostilidades, explicando esto por, que no tienen metas.
31 Agosto 1982 Israel declaró, que el cálculo del sistema de defensa aérea HAWK derribó el MiG-25RB sirio, pero Siria hasta el final 1982 del año no tenía aviones de reconocimiento MiG-25RB aptos para vuelos; hay información sobre la pérdida en este día de un MiG-25 biplaza (Quizás, MiG-25U).
Los MiG-25 sirios realizaron regularmente sobrevuelos de reconocimiento en la frontera y sobre el territorio israelí en la década de 1990.. También expulsaron a los combatientes israelíes., que volaba periódicamente sobre la frontera siria.
Irak
Por primera vez en Irak, el MiG-25 apareció en 1973 año, Aviones soviéticos con pilotos soviéticos realizaron vuelos de reconocimiento sobre Israel, Turquía e Irán. Además, tras los vuelos, este último exigió que Estados Unidos le vendiera interceptores F-14..
Guerra Irán-Irak
El MiG-25 se utilizó más intensamente como parte de la Fuerza Aérea Iraquí.. Durante la Guerra Irán-Irak (1980—1988) aviones de este tipo se utilizaron activamente para reconocimiento aéreo, así como cazabombarderos. Los iraquíes recibieron los primeros MiG en el verano. 1979 año y al comienzo de la guerra, la Fuerza Aérea Iraquí aún no tenía una cantidad suficiente de pilotos capacitados.
El MiG-25 iraquí obtiene su primera victoria aérea 3 Mayo 1981 del año - entonces el futuro as Mohamed Rayyan derribó un avión Gulfstream III del gobierno argelino con un misil R-60, violando la zona de vuelo establecida. 18 Agosto 1981 el primer escuadrón 84 se formó oficialmente a partir de 4 MiG-25RB. 19 Marzo 1982 año, la formación Phantom de alto vuelo fue interceptada por un MiG-25 iraquí. Uno de los F-4 resultó gravemente dañado por un misil., pero pudo volver a la base; la aeronave está fuera de servicio o no, desconocido. El uso activo del MiG-25 comenzó solo en 1982 año. Posteriormente, el MiG-25 derribó varios aviones y helicópteros iraníes más.. Los iraquíes a menudo enviaban interceptores MiG-25 como "exploradores"., los iraníes, que aún no sabían que los interceptores habían comenzado a usarse, enviaron el F-4 o F-14 "reconocimiento desarmado" para interceptar. Al acercarse, el MiG se volvió hacia el perseguidor., lo que sorprendió mucho a los pilotos iraníes y en la mayoría de los casos condujo a la pérdida de cazas iraníes. Al principio 1983 el escuadrón 97 se formó a partir de interceptores MiG-25. A 1983 año 12 Los MiG-25PD iraquíes se actualizaron al nivel de MiG-25PDS. 3 Junio 1984 El nuevo MiG-25PDS iraquí derribó un F-5E iraní sobre Tabriz, que intentó atacar a un bombardero iraquí. A 1985 el escuadrón 96 se formó a partir de interceptores MiG-25. Mohammed Rayyan se convirtió en el piloto más exitoso. Ganó 10 victorias aéreas, 8 de los cuales en el interceptor MiG-25 en el período 1981-1986. A 1986 año, después de recibir el grado de coronel, Rayyan fue derribado y asesinado en una pelea de perros con cualquiera de los F-14 iraníes., o F-5. Un caso conocido, cuando un MiG-25PD iraquí derribó un avión de transporte iraní C-130 Hercules, transporte de armas de Israel a Irán. En total, durante la guerra, los interceptores MiG-25 ganaron 19 victorias aéreas. Según los últimos datos de Tom Cooper, sólo 2 reconocimiento / bombardero y 2 interceptador, mientras solo 2 de los cuales se perdieron en batallas aéreas (pero no 10 como dijo antes). MiG-25 tuvo la mejor proporción de victorias y pérdidas entre todos los aviones iraquíes. Irak reconoció la pérdida en combate de solo un MiG-25 en la modificación de reconocimiento / bombardero, 25 Febrero 1987 año sobre Istkhafan MiG-25RB durante un ataque a instalaciones petroleras fue derribado por un sistema de defensa aérea iraní HQ-2 (S-75), el piloto teniente Sayer Sobhi Ahmad expulsado y hecho prisionero. También hay información de que los interceptores no sufrieron pérdidas en las batallas aéreas.. Dos interceptores se estrellaron durante la guerra por razones técnicas.
Una de las operaciones de los MiG-25 iraquíes en el papel de bombarderos fue el bombardeo de la isla Khark en 1985 año. Había instalaciones de almacenamiento de petróleo iraní en la isla.. Isla tamaño 1×2,5 km era el objetivo óptimo para el sistema de guía del MiG-25RB. La parte iraquí asignó tres incursiones para destruir las instalaciones de almacenamiento de petróleo.. Las terminales petroleras fueron destruidas como resultado del bombardeo., el objetivo principal fue alcanzado: instalaciones de almacenamiento de petróleo y una de las bombas golpeó el petrolero, de pie en la costa. Las bases aéreas cercanas a Teherán fueron objeto de los mismos ataques.. Los iraquíes intentaron colgar bombas francesas en los MiG, pero la precisión de su aplicación fue muy baja..
En marzo 1985 del año, después del ataque con misiles en Bagdad, Irak reasignó cuatro MiG-25RB a Kirkuk para llevar a cabo bombardeos de largo alcance.. Durante un mes, cuatro MiG-25 despegaron todos los días con cuatro 500 kg bombas y las arrojó sobre Teherán, Tabriz, Iskhafan e incluso Qom. La defensa aérea iraní no pudo hacer nada con los bombarderos., ni un solo MiG fue derribado.
A 1985-86 años, la mayoría de los MiG-25RB y - PD iraquíes se actualizaron al estándar - RBT y - PDS. Además, en lugar de perdido, se recibieron nuevos aviones. A 1986 año, se probaron nuevos MiG-25BM en condiciones de combate. Los instructores soviéticos practicaron con ellos el uso de los últimos misiles Kh-58U y Kh-13P.. MiG-25BM no fueron entregados en el extranjero.
Siria apoyó al lado iraní durante la guerra. El ejército sirio no realizó operaciones militares contra Irak., pero realizó un reconocimiento aéreo. 2 Octubre 1986 del año, un MiG-25PD iraquí derribó un MiG-21R sirio.
Total desde 1979 Irak recibió 22 MiG-25PD/PDS, 12 MiG-25RB y no menos 7 MiG-25PU. En los vuelos, fueron entrenados sobre 40 pilotos iraquíes. Algunos de ellos tenían sobre 200 salidas durante la guerra. Según pilotos iraquíes, El MiG-25 demostró en la guerra como un confiable, máquina altamente automatizada, prácticamente invulnerable a los cazas enemigos y los sistemas de defensa aérea terrestres, iraní.
Fragmentos de un MiG-25 iraquí, destruido en una caponera protegida como resultado de un golpe masivo de UAB guiado por láser 900 kg durante la Operación Tormenta del Desierto, 1991 año.
guerra del Golfo
Los MiG-25 iraquíes se utilizaron durante la Guerra del Golfo en 1990-1991. A 1990 año, Irak tuvo 19 MiG-25PD/PDS, 9 MiG-25RB y 7 MiG-25PU. Antes del inicio de la guerra con Kuwait, el MiG-25RB iraquí realizó dos vuelos de reconocimiento el 11 de julio y el 1 de agosto., La defensa aérea kuwaití no pudo hacer nada con los infractores.. Hubo varios vuelos de reconocimiento más sobre Arabia Saudita.. Como señaló el comandante de la 17ª Brigada de Tanques de la Guardia Republicana, el general Raad Hamdani, cuya unidad estaba a la cabeza de la huelga, las fotografías tomadas por los oficiales de inteligencia jugaron un papel decisivo en la rápida derrota del ejército kuwaití.
Por cuenta del MiG-25 (piloto l-t Zuheir Dawood) la única pérdida oficial de la aviación estadounidense en el combate aéreo "Desert Storm" - F / A-18, derribado en la primera noche de la guerra 17 enero (su piloto Michael Spicher estuvo desaparecido durante mucho tiempo). También el primer día hubo una batalla aérea de un par de MiG-25PD y cuatro F-15 estadounidenses.. Los F-15 dispararon una gran cantidad de misiles sin lograr un solo golpe., después de lo cual los aviones se dispersaron. En el futuro, los aviones iraquíes enfrentaron una fuerte oposición de los sistemas de guerra electrónica., los iraquíes decidieron usar interceptores para suprimir las fuentes de guerra electrónica y retirar los aviones de ataque de la coalición a áreas con una poderosa defensa aérea terrestre.
19 Enero, un MiG-25PD iraquí interceptó un grupo de ataque. Logró esquivar ocho cazas F-15E. Después de eso, lanzó tres misiles contra el avión EW EF-111A., los misiles no alcanzaron el objetivo, pero tuvo que parar la tarea, dejando así al grupo sin cobertura para los fondos REP. portada perdida 1 F-15E fue derribado por un viejo sistema de defensa aérea S-75. Del mismo modo, otro EF-111A se vio obligado a detener su misión ese día., pero el grupo de ataque no sufrió pérdidas esta vez. Al final del día, el MiG-25 realizó otra salida para retirar aviones estadounidenses "bajo el sistema de defensa aérea"., esta vez un par de F-15 americanos (pilotos Capitán Larry Peets y Capitán Richard Tollini) fue capaz de notar al enemigo y atacar. El primer "MiG" (murió el capitán piloto Hussain Abdul Sattar) fue derribado por un misil AIM-7M (otro AIM-9 no dio en el blanco), segundo (teniente piloto Saad Nehme) fue capaz de esquivar 3 misiles, luego obtuve tres impactos directos 2 AIM-9M y 1 AIM-7M, pero siguió volando. Solo después del lanzamiento del séptimo cohete. (AIM-9M) MiG-25 comenzó a declinar lentamente. El piloto estadounidense quiso acabar por fin con el cañón del avión, pero cuando vio que la llama de los motores MiG se había apagado, no terminó, el piloto expulsado.
30 En enero, un par de misiles iraquíes "vigésimo quinto" atacaron un par de F-15. Uno de los cohetes explotó cerca del Iglo., después de lo cual giró hacia la frontera con Arabia Saudita, El control de tierra rastreó el camino del F-15 y notó que el avión se estrelló contra 40 kilómetros de la frontera. Posteriormente, los iraquíes encontraron los restos del F-15 en el mismo lugar del que hablaba el punto de control., pero los estadounidenses no confirmaron sus pérdidas en esta batalla. (se sabe que un F-15 saudí se estrelló en este lugar por causas desconocidas, pero se indica la fecha de la pérdida 13 Febrero). MiG-25 dio la vuelta y comenzó a regresar a la base.. Dos F-15 acudieron al rescate., juntos dispararon diez misiles aire-aire contra el enemigo en retirada, ninguno de los misiles dio en el blanco.
Según declaraciones estadounidenses, un MiG-25 se estrelló en Irán. No está claro qué hizo allí., ya que el MiG-25 no fue envenenado para el vuelo a Irán. En general, durante la guerra se perdió 19 MiG-25 iraquíes de 35, mientras solo 2 de ellos fueron derribados.
MiG-25PU
Otros conflictos
A 1992 año MiG-25PDS iraquí 97th IE, pilotado por el capitán Laith Hashim Thenon fue derribado por un caza estadounidense F-16 después, cómo invadió la zona de exclusión aérea en el sur del país. laith catapultado.
A 1999 un par de F-14 y un par de F-15 atacaron cuatro MiG-25PD. Aviones americanos liberados 4 Misiles AIM-54 y 2 AIM-7, ni un solo misil dio en el blanco.
A 2000 año, se observaron vuelos de reconocimiento MiG-25 sobre Jordania: los F-16 de la Fuerza Aérea local no pudieron hacer nada. Se realizaron los mismos vuelos sobre Arabia Saudita, por lo que al principio 2003 del año, los F-15 estadounidenses pudieron ahuyentar al MiG-25, invadió Arabia Saudita 60 kilómetros.
A 2002 un MiG-25 iraquí derribó un avión de reconocimiento no tripulado estadounidense RQ-1 Predator con un misil.
En guerra 2003 MiG iraquíes, como otros tipos de aviones, no participó. Después de su finalización, los soldados estadounidenses encontraron varios MiG-25 en la base aérea de Al-Takaddum., enterrado en la arena.
Libia
Los primeros MiG-25 en Libia aparecieron al principio. 1977 del año. Cinco MiG-25R soviéticos realizaron un reconocimiento del transporte marítimo de los países de la OTAN. Libia usó el MiG-25 durante el conflicto chadiano-libio. Se reunieron varias veces con cazas F-14 estadounidenses.. Los libios afirman haber destruido al menos dos F-14, aunque en realidad se trataba de interceptaciones sin uso de armas.
A 2015 año, un MiG-25 de la milicia Amanecer libio se estrelló por razones técnicas (derribado según otras declaraciones) mientras intentaba bombardear un aeropuerto civil en Zintan.
India
A 1981 año fueron entregados a la India 6 reconocimiento MiG-25RB y 2 reconocimiento de entrenamiento MiG-25RU. Al final de Mayo 1997 año, un MiG-25 indio sobrevoló el centro de la capital de Pakistán - Islamabad, asustando a sus habitantes. Los cazas F-16 que subieron para interceptar no pudieron hacer nada con el intruso. Los MiG-25 indios fueron ampliamente utilizados para el reconocimiento durante la guerra de Kargil en 1999 año y durante la Operación Pakaram. Celebrada ceremonia de desmantelamiento de MiG-25 1 Mayo 2006 del año.
URSS y espacio postsoviético
En la década de 1970, el avión de reconocimiento soviético MiG-25 realizó vuelos de reconocimiento sobre Irán.. Los cazas F-4D nunca lograron interceptar aviones soviéticos, sin embargo, F-4E más avanzados lograron derribar un MiG-25 en 1976 año cohete AIM-7E. Los MiG-25 también se utilizaron durante la guerra de Afganistán., Guerra armenio-azerbaiyana en Nagorno-Karabaj y Chechenia. Hay un caso conocido de derribo de un MiG-25 azerbaiyano por un misil Strela MANPADS; en total, Azerbaiyán perdió al menos tres aviones de este tipo durante la guerra.
El último uso de combate del MiG-25 se registró en 2000 año. Desde la base aérea 609. Balhaš SVO VS RK (ex 39a Orden Separada de Reconocimiento Nikopol del Regimiento de Aviación Alexander Nevsky) se utilizaron dos aviones MiG-25RB, de acuerdo con la República Kirguisa, para el reconocimiento de las fuerzas de militantes del Movimiento Islámico de Uzbekistán durante los eventos de Batken. Los aviones luego trabajaron desde el aeródromo de Lugovoe..
A principios de la década de 1980, Argelia recibió los primeros MiG-25.. Los aviones marroquíes que luchan contra el Polisario realizan constantemente vuelos provocativos en la frontera, en 1982 año, durante los ejercicios con ellos, los mismos vuelos comenzaron a ser realizados por aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU.. Durante uno de estos ejercicios, el MiG-25RB argelino cruzó la frontera de Marruecos y sobrevoló todo el territorio del país, dio la vuelta y voló en sentido contrario. Después de este incidente, los vuelos en la frontera se detuvieron.. A 1983 Los MiG argelinos volvieron a sobrevolar Marruecos.
esta en servicio
– Argelia - 11 MiG-25 y 4 MiG-25RBSH, a partir de 2016 año
– Siria — 11 MiG-25, a partir de 2016 año
Las características de rendimiento del MiG-25P
La tripulación del MiG-25
– 1 humano
Dimensiones del MiG-25
– Longitud del fuselaje, metro: 19,75
– Envergadura, metro: 14,015
– Área del ala, m²: 61,4
– Ángulo de barrido del borde de ataque: 42°30′
peso MiG-25
– Peso normal al despegue, kg: 34 920
– Peso máximo de despegue, kg: 36 720 con 4×P-40
– Masa de combustible, kg: 14 570
– Volumen de los tanques de combustible, yo: 16 580
– Tanque de combustible colgante: 1 × 5280 yo (4450 kg) debajo del fuselaje
motor MiG-25
– PowerPoint: 2 × TRDF R15BD-300
– Empuje del poscombustión, kgf (kN): 2 × 7500 (73,5)
– empuje del postquemador, kgf (kN): 2 × 11200 (109,8)
Velocidad MiG-25
– Mach máximo: 2,83
– Velocidad máxima en altitud, kilómetros por hora (metro): 1440 (0); 3000 (13 000)
Velocidad de despegue del MiG-25
– 360 kilómetros por hora (sin PTB)
Velocidad de aterrizaje MiG-25
– 290 kilómetros por hora
Duración del vuelo MiG-25
– en las alturas 21 kilómetros, velocidad 2500 kilómetros por hora – 53 i
– en las alturas 10 kilómetros, velocidad M=0.85 – 1,57 i
Rango de vuelo MiG-25
– 1250 kilómetros (METRO>1); 1730 kilómetros (METRO<1) con 4×P-40
Techo práctico del MiG-25
– 20 700 metros con 4 × R-40
– tiempo de subida: 20000 m para 8,9 i
– carrera de despegue, metro: 1200
– Longitud de ejecución, metro: 800
Sobrecarga máxima MiG-25
+ 4,5 gramo (+ 5,0 g para MiG-25PD)
Armamento MiG-25
– puntos de suspensión: 4
– Misiles aire-aire: 2-4 × R-40R/T; a 4 × P-60
– bombas aéreas: No
Foto MiG-25
MiG-25RB
MiG-25PU
Cabina del MiG-25BM
Cabina del MiG-25PU
