L'An-124 "Ruslan" est un avion de transport lourd soviétique à long rayon d'action développé par le Bureau de conception du nom. SUR. À. Antonova. L'avion cargo en série le plus grand et le plus porteur au monde avant son apparition en 2005 dans un Boeing 747-8F (en 1982-1988, c'était aussi le plus gros avion du monde en termes de dimensions).
An-124 "Ruslan" – vidéo
L'avion An-124 "Ruslan" a été créé principalement pour le transport aérien de lanceurs mobiles de missiles balistiques intercontinentaux, comme le tracteur MZKT-79221, ainsi que pour le transport aérien amphibie à grande échelle de personnel et d'équipement militaire lourd. L'avion était également destiné au transport à grande échelle dans l'intérêt de l'économie nationale.. La version civile de l'avion peut voler sous toutes les latitudes géographiques et est conçue pour transporter du fret., y compris de grande taille non standard.
Le prototype d'avion a effectué son premier vol 24 Décembre 1982 ans à Kyiv. L'avion est entré en service dans l'aviation de transport militaire de l'URSS en janvier. 1987 de l'année, total ont été construits 56 auto, dont un prototype pour les tests statiques au sol.
Concepteur en chef de l'avion P. À. Balabouev ( avec 1984 par 2005 pendant un an, il fut le concepteur général de tout le bureau d'études). S 1986 année, V. a été nommé concepteur en chef et chef de projet des avions An-124 et An-225 par décret du Conseil des ministres de l'URSS. je. Tolmachev.
Construction
L'avion est construit selon la conception aérodynamique d'un avion quadriréacteur à large fuselage et à ailes hautes à turboréacteur avec une aile en flèche et une queue à aileron unique et est équipé de quatre moteurs d'avion D-18T fabriqués par Motor Sich OJSC.. A deux ponts. Pont inférieur - cargo (avec compartiment à bagages). Sur le pont supérieur se trouve la cabine de l'équipage de conduite, cabine passagers pour l'équipage de conduite de remplacement et cabine passagers pour ceux qui accompagnent le fret (à 21 personnes). Le volume total du compartiment à bagages est 1050 mètres cubes.
Moteur D-18T - à trois arbres (rotor de ventilateur, rotor basse pression et rotor haute pression), avec un taux de dilution élevé (5,6 - plus 80 % l'air fourni par le ventilateur n'entre pas dans le compresseur et ne participe pas à la combustion, mais est simplement jeté, créer de la traction), poussée au sol pendant le décollage 23,43 tonne-force. Chaque moteur transporte deux pompes du système hydraulique d'avion NP-107 et un générateur d'entraînement GP23 avec une puissance 60 kVA par tension 115/200 À, 400 hertz, et un système de préparation d'air est installé dans la nacelle du moteur (SPV), qui réduit la pression et la température de l'air extrait du compresseur à des niveaux acceptables pour les systèmes de climatisation et d'antigivrage.
Châssis multi-pieds, équipé de 24 roues, permet à l'avion d'être exploité à partir de pistes non pavées, et aussi, à l'aide de vérins à vis installés dans le châssis, modifier la garde au sol et l'angle d'inclinaison du fuselage, ce qui facilite les opérations de chargement et de déchargement. L'An-124 est le seul avion cargo lourd à long rayon d'action, qui peut être exploité à partir d'aérodromes non pavés.
Complexe d'équipements de transport aéroporté, système embarqué pour la surveillance automatisée de l'état technique des systèmes et équipements sur 1000 points, deux groupes auxiliaires de puissance TA-12 avec générateurs électriques et turbopompes assurent un fonctionnement autonome. Une particularité de la conception de l'avion est la présence de deux trappes de chargement à l'avant et à l'arrière du fuselage., qui facilite et accélère les processus de chargement et de déchargement des marchandises - en particulier, la cargaison de l'An-124 peut être chargée ou déchargée simultanément par le nez et la queue.
Le compartiment à bagages est scellé. Au-dessus se trouve la cabine de l'équipage de conduite, une cabine pour reposer l'équipage de conduite et une cabine passagers pour ceux qui accompagnent le fret. Les équipements embarqués sont conçus pour effectuer des missions de transport et d'atterrissage à tout moment de la journée dans des conditions météorologiques simples et défavorables et dans des conditions de lutte contre les défenses aériennes ennemies., pendant une longue séparation de l'aérodrome principal et comprend: complexe de voltige d'observation et de navigation, complexe de communication typique, matériel de transport aéroporté (L'atterrissage n'est autorisé que par la méthode d'atterrissage). L'avion An-124 est en service dans les forces aérospatiales russes, mais plus récemment, il a travaillé dans l'intérêt des troupes de l'OTAN. Pour le transport militaire, l'avion a été utilisé pour ravitailler les unités de l'OTAN en Asie centrale, en Afghanistan et dans la région du golfe Persique. (pour le transport du système de missile anti-aérien Patriot).
L'avion est équipé d'équipements de chargement et de déchargement, ponts roulants mobiles embarqués (CPC) capacité de levage totale jusqu'à 20 tonnes, équipement d'amarrage. Sans autorisation spéciale, il est permis de transporter des mono-cargos pesant jusqu'à 50 tonnes. L'avion dispose d'un système de ravitaillement sous pression centralisé via quatre cols de ravitaillement., situé dans les nacelles gauche et droite du train principal. Le remplissage par gravité est également possible grâce à deux goulottes de remplissage., situé sur les parties supérieures des consoles des ailes droite et gauche. Les An-124 VKS de la Fédération de Russie sont également équipés d'un système de ravitaillement en vol..
L'An-124 est capable de transporter jusqu'à 440 parachutistes ou 880 soldat avec équipement complet. Cependant, commencé en 1989 En 2009, des expériences de largage de mannequins parachutistes depuis des avions ont forcé l’introduction de restrictions sur l’atterrissage en parachute de soldats humains., causé par des facteurs aérodynamiques.
Modifications
"Produit 400" – Code de fonctionnement de l'avion lors de la conception et de la fabrication.
An-124 – Modèle de base d'un avion de transport militaire.
An-124-100 – Avions de transport commercial, Certains équipements militaires ont été démantelés.
An-124-100M – Modification de l'avion An-124-100 avec un équipement électronique embarqué modernisé et un équipage réduit (avec 6 à 4 Humain).
An-124-100M-150 – Modification de l'avion An-124-100 avec un équipement électronique embarqué modernisé et un équipage réduit (avec 6 à 4 Humain). Charge accrue jusqu'à 150 tonnes et une portée de vol accrue, y compris avec du fret 120 t à 5400 kilomètres.
Châssis An-124 Ruslan
État
La production de Ruslans en Russie a été arrêtée en 2004 an. À 2015 des années ont été modernisées 22 An-124 VTA du ministère de la Défense de la Fédération de Russie. La modernisation implique la mise à jour du fuselage et de l'aile, remplacement du système de navigation, châssis, avionique, certaines unités embarquées, augmentation de la capacité de charge. Dès janvier 2012 L'armée de l'air russe VTA a déjà reçu deux Ruslan modernisés en version An-124-100M, deux autres sont dans les stocks de production d'assemblage final chez Aviastar-SP.
Pour décembre 2014 année, l'armée de l'air russe a reçu un total de 10 avion, quels spécialistes d'Aviastar-SP JSC à Oulianovsk ont effectué la modernisation:
– RA-82013 (intégré 1987 an, passé le CVR en 2010 an);
– RA-82014 (intégré 1987 an, passé le CVR en 2011 an);
– RA-82030 (intégré 1987 an, passé le CVR en 2013 an);
– RA-82032 (intégré 1988 an, passé le CVR en 2012 an);
– RA-82035 (intégré 1988 an, passé le CVR en 2013 an);
– RA-82037 (intégré 1989 an, passé le CVR en 2013 an);
– RA-82038 (intégré 1989 an, passé le CVR en 2014 an);
– RA-82039 (intégré 1990 an, passé le CVR en 2011 an);
– RA-82040 (intégré 1992 an, passé le CVR en 2015 an);
– RA-82041 (intégré 1990 an, passé le CVR en 2014 an).
7 Septembre 2016 année, le président d'Antonov, Alexandre Kotsyuba, a averti, que la direction de l'avionneur ukrainien Antonov, qui fait partie du groupe Ukroboronprom, a l'intention d'imposer une interdiction des vols des avions russes An-124-100 Ruslan en dehors de la Russie, si les propriétaires des avions de ligne refusent les services des avionneurs ukrainiens.
Tentatives de redémarrage de la production
En octobre 2006 Comité de coopération économique de la Commission ukraino-russe « B ». UN. Iouchtchenko - V. À. Poutine" a décidé de poursuivre la mise en œuvre du projet d'avion An-124, compte tenu de la reprise éventuelle de la production de masse. En août 2007 un accord a été signé pour reprendre la production en série. Annoncé, ce que la société Volga-Dnepr envisage de faire 2030 an pour acheter jusqu'à 100 An-124-100M-150 modernisé. La livraison des deux premiers véhicules était prévue pour 2013 an.
En juin 2008 Société aéronautique unie (CHÊNE) и Sérieusement & Young a achevé la préparation d'un plan d'affaires pour un projet de reprise de la production de l'avion An-124 Ruslan. Conformément à ce document, pour commencer la production de l'avion, il sera nécessaire de recevoir des commandes confirmées pour au moins 40 auto. Comme l'a déclaré Viktor Livanov, membre du conseil d'administration de l'UAC, "Aujourd'hui, il y a une demande d'avions, à 2030 les compagnies aériennes auront besoin 71 doublure". Si un nombre suffisant de commandes est reçu, l'avion sera produit à l'usine Aviastar d'Oulianovsk avec 2012 un ou deux avions par an. Il y a aussi deux planeurs inachevés, qui sera complété. Le ministère de la Défense devrait prochainement mettre hors service cinq véhicules.. Coût du nouvel An-124 (sur 2008 an) s'élevait à 150-160 millions de dollars américains.
Les commandes d'avions provenaient du ministère de la Défense (3 avion) et Volga-Dnepr Airlines (40 avion). La taille du marché a été estimée à 82 avion. À 2010 il y avait des options pour 61 avion, 52 Parmi eux, les opérateurs russes avaient l'intention d'acheter. Les Émirats arabes unis et le Koweït figuraient également parmi les clients potentiels.. 29 Septembre Président de KB Antonov D. S. Kiva a déclaré, que l'entreprise, en collaboration avec les États-Unis. L'aérospatiale a été autorisée à participer à l'appel d'offres du ministère américain de la Défense pour la fourniture d'avions ravitailleurs, dont le montant total est $50 milliard. Le bureau d'études Antonov a présenté trois modèles d'avions différents lors de l'appel d'offres: An-112-KC, An-122-KC et An-124-KC. L'appel d'offres a eu lieu et le bureau d'études Antonov a été éliminé dès le premier tour.
20 Juillet 2011 Le président du conseil d'administration de Motor Sich OJSC, Vyacheslav Boguslaev, a déclaré, que le programme de reprise de la production de l'avion An-124 Ruslan à l'usine aéronautique d'Oulianovsk Aviastar-SP a été reporté 2016 an.
12 Juillet 2013 La Russie et l'Ukraine, au niveau des Premiers ministres, sont parvenues à un accord sur la création d'une coentreprise pour la production de l'avion An-124-100.
Fin juillet 2013 année où il y avait des informations sur, que les travaux ont commencé à l'usine Aviastar-SP pour reprendre la production de l'An-124.
Début août 2013 de l'année, le commandant des forces aéroportées, Vladimir Shamanov, a annoncé la nécessité de disposer d'avions tels que l'An-124 en service dans les forces aéroportées.. Il a également rappelé, que la construction de l'An-124 a déjà commencé à Oulianovsk.
17 Décembre 2013 suite aux résultats de la réunion de la commission interétatique russo-ukrainienne, le ministre de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie D. À. Manturov et ministre de la politique industrielle de l'Ukraine M. Korolenko en présence des présidents V. À. Poutine et V. F. Ianoukovitch a signé un accord sur la mise en œuvre de mesures de soutien de l'État pour la reprise de la production en série d'avions An-124 équipés de moteurs D-18T et de leurs modifications (la question de la reprise de la production de l'avion de transport lourd An-124 "Ruslan" sera résolue de manière positive, seulement s'il est possible de constituer un portefeuille de commandes, qui couvrira tous les frais).
15 Août 2014 Le chef adjoint du ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie, Yuri Slyusar, a déclaré, que le projet russo-ukrainien de reprise de la production et de modernisation de l'avion de transport lourd An-124 Ruslan n'est plus à l'ordre du jour en raison de la situation politique, comme d'autres projets communs russo-ukrainiens dans l'industrie aéronautique.
De cette façon, la réparation et la modernisation de l'avion An-124 Ruslan en Russie sont désormais effectuées uniquement par Aviastar-SP CJSC.
Opérateur
– Russie "Volga-Dnepr" — 12 avion
– Ukraine "Antonov Airlines" - 7 avion
– EAU "Maximus Air Cargo" - 1 avion
– Libye Cargo aérien libyen — 2 Les avions de la compagnie aérienne sont stockés sur les aérodromes de Kiev-Svyatoshino et de Tripoli.
– Azerbaïdjan Silk Way Airlines – contrat de crédit-bail unique.
Autres opérateurs
– Forces aérospatiales russes de la Fédération de Russie - 16 An-124, dès 2016 an
– Russie 224e détachement de vol - 8 An-124, dès 2016 an.
– Nations Unies - Les An-124-100 sont exploités par l'ONU dans le cadre d'un accord dans le cadre de SALIS (Solution provisoire de transport aérien stratégique). Dès 2016 année selon SALIS en opération 2 Avion An-124-100, encore 4 les avions peuvent être mis en service avec un préavis de 6 à 9 jours.
Anciens opérateurs
– Russie "Polyot" - était en opération 4 avion, dès le mois d'août 2016 de l'année - 2 transféré à Volga-Dnepr, 1 à/c Silk Way Airlines, 1 est en stockage.
Cargaison unique
– La première utilisation du potentiel de chargement de l'avion à des fins civiles a eu lieu en décembre. 1985 année sur un prototype de camion-benne minier "Ruslan" de 152 tonnes "Euclide" de Vladivostok à Polyarny (Yakoutie). La voiture a été transportée en deux voyages.
– 31 Peut 1986 année, une roue de turbine hydraulique d'un diamètre de 6 m et masse 80 t pour la centrale hydroélectrique de Tash-Kumyr. Par 20 jours, une deuxième roue identique a été transportée sur le même itinéraire.
– Dans le mien 1989 livré de Londres à Moscou 140 des tonnes de matériel pour le premier concert en Russie du groupe légendaire Pink Floyd.
– Dans le mien 1992 année des Émirats Arabes Unis vers la Suisse "Ruslan" transporté 52 des tonnes d'or valant 230 millions de livres sterling.
– À 1993 Michael Jackson s'installe à Moscou 310 tonnes de leur cargaison sur trois Ruslans.
– En octobre 1997 année, un record a été établi pour le poids du fret commercial transporté en un seul vol. Un réacteur chimique pesant 125 tonnes, et le poids total de la cargaison avec un équipement spécial était 140 tonnes.
– En janvier 2001 L'An-124 a été utilisé pour transporter une locomotive de 109 tonnes du Canada vers l'Irlande.
– Un An-124 a été utilisé pour restituer l'obélisque d'Axoum à l'Éthiopie en avril 2005 de l'année. Le transport s'est effectué en trois étapes, au cours de chacune d'elles, un tiers du monument avec une masse totale a été transporté 160 tonnes et longueur 24 mètres.
– le printemps 2011 L'An-124 a livré des pompes géantes au Japon, produit par Putzmeister. Chaque pompe est installée sur une plateforme à 26 roues et pèse plus de 86 tonnes. Des pompes ont été utilisées pour éliminer l'accident survenu à la centrale nucléaire japonaise de Fukushima-1.
– 25 Juillet 2011 Volga-Dnepr Airlines a livré un AN-124 depuis Châlons (France) à Moscou un simulateur de vol complet pour la formation du personnel navigant des avions Sukhoi Superjet 100. Le transport de marchandises a été effectué sur ordre de Sukhoi Civil Aircraft JSC. En dépit, que le poids total de la cargaison était seulement 40 tonnes, il a fallu effectuer un deuxième vol sur l'Il-76TD-90VD, puisque les gros composants occupaient presque tout le compartiment à bagages de l'AN-124.
– 25 novembre 2015 année, le système de défense aérienne S-400 a été rapidement livré à la base aérienne de Khmeimim en Syrie.
– 10 et 14 Décembre 2015 L'année dernière, An-124 a livré deux centrales électriques mobiles à turbine à gaz à Simferopol depuis l'Extrême-Orient d'une capacité de 25 MW chacun.
Faits intéressants
15 Août 2010 année à Oulianovsk, neuf des athlètes les plus forts du monde ont établi un record du monde, déplacer le plus grand avion cargo de production au monde An-124-100 pesant 195 tonnes par 6,39 mètres par 13,47 secondes.
Caractéristiques de performance de l'An-124 Ruslan
Équipage de l'An-124 Ruslan
– 8 (le commandant, commandant adjoint, navigateur, ingénieur de vol principal, Ingénieur de vol JSC, Bortradiste, 2 opérateur de chargement et de déchargement)
Capacité en passagers de l'An-124 Ruslan
– 7 (dans la cabine de l'équipage) + 21 (dans la cabine de l'opérateur)
Capacité de charge utile de l'An-124 Ruslan
– 120 000 kg
Dimensions de l'An-124 Ruslan
– Longueur: 69,1 m
– Envergure: 73,3 m
– Hauteur: 21,08 m
– Zone de l'aile: 628 m²
Poids An-124 Ruslan
– Poids à vide: 178 400 kg
– Masse maximale au décollage: 392 000 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 212 350 kg (maximum)
– Recul massif: 58 %
Moteurs An-124 Ruslan
– Power Point: 4 × Turboréacteur à double flux D-18T
– poussée: 4 × 229,85 kN (23430 kgf)
– Groupe auxiliaire de puissance: 2 × GTE TA-12
– Ressource affectée: 50 000 horaires de vol; 10 000 vols standards; 45 années.
Dimensions du compartiment cargo de l'An-124 Ruslan
– Longueur: 36,5 m
– Largeur: 6,4 m
– Hauteur: 4,4 m
– Volume du compartiment à bagages: 1050 m³
– Taille de la trappe de chargement avant: 6,4 p 4,4 m
– Taille de la trappe de chargement arrière: 6,4 p 4,4 m
Vitesse de l'An-124 Ruslan
– vitesse maximale: 865 km/h
– Vitesse de croisière: 800-850km/h
Portée de vol de l'An-124 Ruslan
– 4800 kilomètres (avec charge maximale); 7500 kilomètres (avec du fret 80 000 kg)
Plafond pratique de l'An-124 Ruslan
– 11 600 m
Charge alaire: 365 kg/m²
rapport poids-poussée: 0,24
Photo de l'An-124 Ruslan
Décollage de l'An-124 “Rouslan”
Cabine de l'An-124 Ruslan
Chargement de marchandises dans l'An-124 Ruslan
À l'intérieur de l'An-124 “Rouslan”
