An-124 "Ruslan" - Avión de transporte pesado soviético de largo alcance desarrollado por OKB im.. SOBRE. A. Antonova. El avión de carga en serie más grande y más grande del mundo antes de la aparición en 2005 en Boeing 747-8F (en 1982-1988 también fue el avión más grande del mundo en términos de dimensiones).
An-124 "Ruslán" – video
El avión An-124 "Ruslan" fue creado principalmente para el transporte aéreo de lanzadores móviles de misiles balísticos intercontinentales., como tractor MZKT-79221, así como para el transporte aéreo anfibio a gran escala de personal y equipo militar pesado. Además, el avión estaba destinado al transporte de gran tonelaje en interés de la economía nacional.. La versión civil de la aeronave puede volar en todas las latitudes geográficas y está diseñada para transportar carga, incluidos los de gran tamaño no estándar.
El avión prototipo realizó su primer vuelo 24 Diciembre 1982 años en Kyiv. El avión entró en servicio con la aviación de transporte militar de la URSS en enero. 1987 del año, en total se construyeron 56 coche, incluyendo un prototipo para pruebas estáticas en tierra.
Diseñador jefe de aeronaves P. A. Balabuev ( con 1984 por 2005 año fue el diseñador general de toda la oficina de diseño). S 1986 del año, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS, V. yo. Tolmachov.
Construcción
El avión fue construido de acuerdo con el esquema aerodinámico de un avión turborreactor de cuatro motores, fuselaje ancho y ala alta con ala en flecha y plumaje de una sola cola y está equipado con cuatro motores de avión D-18T fabricados por Motor Sich OJSC.. Tiene dos cubiertas. Piso inferior - carga (con cabina de carga). En la cubierta superior: la cabina de la tripulación de vuelo., cabina de pasajeros para una tripulación de vuelo variable y una cabina de pasajeros para los que acompañan la carga (a 21 gente). El volumen total del compartimiento de carga es 1050 metros cubicos.
Motor D-18T - tres ejes (rotor del ventilador, rotor de baja presión y rotor de alta presión), con un alto grado de derivación (5,6 - más 80 % el aire suministrado por el ventilador no entra en el compresor y no participa en la combustión, pero solo descartado, creando empuje), empuje cerca del suelo en modo de despegue 23,43 tonelada-fuerza. Cada motor lleva dos bombas NP-107 para sistemas hidráulicos de aeronaves y un motogenerador GP23 con capacidad de 60 kVA para voltaje 115/200 A, 400 Hz, y se instala un sistema de preparación de aire en la góndola del motor (SPV), que reduce la presión y la temperatura del aire extraído del compresor a niveles aceptables para los sistemas de aire acondicionado y antihielo.
Chasis multirodamiento, equipado con 24 ruedas, permite que la aeronave sea operada desde pistas sin pavimentar, y también con la ayuda de elevadores de tornillo instalados en el chasis, cambie la distancia de estacionamiento y el ángulo de inclinación del fuselaje, que facilita la carga y descarga. An-124 es el único avión de carga pesada de largo alcance, que se puede operar desde aeródromos sin pavimentar.
Complejo de equipos de transporte aéreo, sistema de a bordo para el control automatizado del estado técnico de los sistemas y equipos a bordo 1000 puntos, dos unidades auxiliares de energía TA-12 con generadores eléctricos y turbobombas brindan operación autónoma. La característica de diseño de la aeronave es la presencia de dos escotillas de carga en las secciones de proa y cola del fuselaje., que facilita y agiliza los procesos de carga y descarga de mercancías - en particular, la carga en el An-124 se puede cargar o descargar simultáneamente desde la nariz y la cola.
El compartimiento de carga está sellado.. Encima está la cabina., cabina de descanso de la tripulación de vuelo y cabina de pasajeros para asistentes de carga. El equipo a bordo está diseñado para realizar misiones de transporte y aterrizaje en cualquier momento del día en condiciones climáticas simples y difíciles y ante las contramedidas de defensa aérea del enemigo., durante una larga separación del aeródromo principal e incluye: sistema de vuelo de observación y navegación, complejo típico de comunicación, equipo de transporte anfibio (el aterrizaje solo está permitido por el método de aterrizaje). El avión An-124 está en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas., pero hasta hace poco trabajó en interés de las tropas de la OTAN.. Para el transporte militar, el avión se utilizó para abastecer a las unidades de la OTAN en las regiones de Asia Central y Afganistán y en el Golfo Pérsico. (para el transporte del sistema de misiles antiaéreos "Patriot").
La aeronave está equipada con equipos de carga y descarga., puentes grúa móviles embarcados (BPC) con capacidad de carga total hasta 20 montones, equipo de amarre. Sin un permiso especial, se permite el transporte de monocargos que pesen hasta 50 montones. La aeronave dispone de un sistema de repostaje centralizado bajo presión a través de cuatro puertos de llenado., ubicado en las góndolas izquierda y derecha del tren de aterrizaje principal. También es posible el llenado por gravedad a través de dos llenadoras, ubicado en las partes superiores de las consolas laterales derecha e izquierda. Las Fuerzas Aeroespaciales An-124 de la Federación Rusa también están equipadas con un sistema de reabastecimiento en vuelo..
El An-124 es capaz de embarcar hasta 440 paracaidistas o 880 soldado con equipo completo. Sin embargo, comenzó en 1989 año, los experimentos sobre el lanzamiento de muñecos de paracaidistas desde un avión obligaron a restringir el aterrizaje en paracaídas de soldados humanos, debido a factores aerodinámicos.
Modificaciones
"Producto 400" – El código de trabajo de la aeronave en el diseño y fabricación..
An-124 – Modelo básico de un avión de transporte militar.
An-124-100 – aviones de transporte comercial, parte desmantelada del equipo militar.
An-124-100M – Modificación del avión An-124-100 con un equipo electrónico de a bordo modernizado y una tripulación reducida (con 6 a 4 humano).
An-124-100M-150 – Modificación del avión An-124-100 con un equipo electrónico de a bordo modernizado y una tripulación reducida (con 6 a 4 humano). Aumento de la carga hasta 150 toneladas y mayor rango de vuelo, incluso con carga 120 t a 5400 kilómetros.
Chasis An-124 Ruslan
Estado
La producción de Ruslans en Rusia se detuvo en 2004 año. A 2015 años han sido actualizados 22 An-124 VTA del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. La modernización implica actualizar el fuselaje y el ala., reemplazo del sistema de navegación, chasis, aviónica, algunas unidades a bordo, aumento de la capacidad de carga. A partir de enero 2012 La Fuerza Aérea VTA de las Fuerzas Armadas de Rusia ya recibió dos "Ruslan" modernizados en la versión del An-124-100M, dos más están en las existencias de la producción del montaje final de Aviastar-SP.
para diciembre 2014 años, la Fuerza Aérea Rusa recibió un total de 10 aeronave, que los especialistas de Aviastar-SP CJSC en Ulyanovsk actualizaron:
– RA-82013 (incorporado 1987 año, pasó CWR en 2010 año);
– RA-82014 (incorporado 1987 año, pasó CWR en 2011 año);
– RA-82030 (incorporado 1987 año, pasó CWR en 2013 año);
– RA-82032 (incorporado 1988 año, pasó CWR en 2012 año);
– RA-82035 (incorporado 1988 año, pasó CWR en 2013 año);
– RA-82037 (incorporado 1989 año, pasó CWR en 2013 año);
– RA-82038 (incorporado 1989 año, pasó CWR en 2014 año);
– RA-82039 (incorporado 1990 año, pasó CWR en 2011 año);
– RA-82040 (incorporado 1992 año, pasó CWR en 2015 año);
– RA-82041 (incorporado 1990 año, pasó CWR en 2014 año).
7 Septiembre 2016 El presidente de Antonov, Oleksandr Kotsyuba, advirtió, que el liderazgo del fabricante de aviones ucraniano Antonov, que es parte de la preocupación "Ukroboronprom", tiene la intención de imponer una prohibición a los vuelos de aviones rusos An-124-100 Ruslan fuera de Rusia, si los propietarios de los aviones rechazan los servicios de los fabricantes de aviones ucranianos.
Intentos de reanudar la producción
En octubre 2006 del año el Comité de Cooperación Económica de la Comisión Ucraniano-Rusa "En. A. Yushchenko-V. A. Putin decidió continuar con la implementación del proyecto de avión An-124, teniendo en cuenta la posible reanudación de la producción en masa. En agosto 2007 firmó un acuerdo sobre la reanudación de la producción en masa. Anunciado, lo que Volga-Dnepr planea 2030 comprar antes 100 mejorado An-124-100M-150. La entrega de las dos primeras máquinas estaba prevista para 2013 año.
En junio 2008 Corporación de aviones unidos (ROBLE) y serio & Young completó la preparación de un plan de negocios para el proyecto para reanudar la producción del avión An-124 Ruslan. De acuerdo con este documento, para iniciar la producción de un avión, será necesario recibir pedidos confirmados por al menos 40 coche. Según Viktor Livanov, miembro de la junta de la UAC, “Hoy hay una demanda de aeronaves, a 2030 las aerolíneas necesitarán 71 transatlántico". En caso de un número suficiente de pedidos, el avión se producirá en Ulyanovsk Aviastar con 2012 uno o dos barcos por año. También hay dos planeadores sin terminar., que se completará. Se espera que cinco vehículos sean dados de baja por el Ministerio de Defensa en un futuro próximo. El costo del nuevo An-124 (en 2008 año) ascendió a 150-160 millones de dólares estadounidenses.
Pedidos de aviones recibidos del Ministerio de Defensa (3 aeronave) y Volga-Dnepr Airlines (40 aeronave). El tamaño del mercado se estimó en 82 aeronave. A 2010 año había opciones para 61 avión, 52 de los cuales los operadores de Rusia pretendían adquirir. También entre los posibles clientes se llama Emiratos Árabes Unidos y Kuwait. 29 Septiembre Presidente KB Antonov D. S. Kiva declaró, que la empresa, junto con U.S.. Aerospace" pudo participar en la licitación del Departamento de Defensa de EE. UU. para el suministro de aviones cisterna, cuyo importe total es $50 mil millones. Design Bureau "Antonov" presentó tres modelos diferentes de aviones en la licitación: An-112-KC, An-122-KC y An-124-KC. Se llevó a cabo la licitación y KB "Antonov" se retiró en la primera ronda..
20 Julio 2011 Presidente de la Junta Directiva de Motor Sich OJSC Vyacheslav Boguslaev anunció, que el programa para restaurar la producción del avión An-124 "Ruslan" en la planta de aviones de Ulyanovsk "Aviastar-SP" se retrasó a 2016 año.
12 Julio 2013 Rusia y Ucrania a nivel de primeros ministros llegaron a un acuerdo sobre el establecimiento de una empresa conjunta para la producción del avión An-124-100.
A finales de julio 2013 año hubo información sobre, que en la planta "Aviastar-SP" se ha iniciado el trabajo sobre la reanudación de la producción de An-124.
A principios de agosto 2013 del año, el comandante de las Fuerzas Aerotransportadas Vladimir Shamanov anunció la necesidad de tener aviones como el An-124 en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas. También recordó, que la construcción del An-124 ya ha comenzado en Ulyanovsk.
17 Diciembre 2013 año siguiente a los resultados de la reunión de la comisión interestatal ruso-ucraniana, Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa D. A. Manturov y Ministro de Política Industrial de Ucrania M. Korolenko en presencia de los presidentes V. A. Putin y V.. F. Yanukovych firmó un acuerdo sobre la implementación de medidas de apoyo estatal para la reanudación de la producción en serie de aviones An-124 con motores D-18T y sus modificaciones. (la cuestión de reanudar la producción de aviones de transporte pesado An-124 "Ruslan" se resolverá positivamente, solo si es posible formar una cartera de pedidos, que paga todos los gastos).
15 Agosto 2014 El Jefe Adjunto del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Yuri Slyusar, dijo, que el proyecto ruso-ucraniano para reanudar la producción y modernizar el avión de transporte pesado An-124 Ruslan ya no está en la agenda debido a la situación política, como otros proyectos conjuntos ruso-ucranianos en la industria aeronáutica.
De este modo, la reparación y modernización del avión An-124 Ruslan en Rusia ahora se lleva a cabo solo por Aviastar-SP CJSC.
Operador
– Rusia "Volga-Dnepr" - 12 aeronave
– Ucrania "Aerolíneas Antonov" - 7 aeronave
– Emiratos Árabes Unidos «Maximus Air Cargo» — 1 avión
– Libia Carga aérea libia — 2 los aviones de la aerolínea se almacenan en los aeródromos Kyiv-Svyatoshino y Tripoli.
– Azerbaijan Silk Way Airlines - acuerdo de arrendamiento financiero para un vuelo.
Otros operadores
– Rusia Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa — 16 An-124, a partir de 2016 año
– Destacamento de vuelo 224 de Rusia - 8 An-124, a partir de 2016 año.
– Naciones Unidas - An-124-100 son operados por la ONU bajo un acuerdo bajo SALIS (Solución provisional de transporte aéreo estratégico). A partir de 2016 año según SALIS operado 2 avión An-124-100, aún 4 Las aeronaves pueden ponerse en servicio previa notificación con 6 a 9 días de anticipación..
Antiguos operadores
– Rusia "Vuelo" - estaba en funcionamiento 4 aeronave, a partir de agosto 2016 del año - 2 transferido a a / c Volga-Dnepr, 1 в а/к Silk Way Airlines, 1 está en almacenamiento.
Cargas únicas
– El primer uso del potencial de carga de la aeronave para fines civiles fue la entrega en diciembre 1985 del año en un prototipo de camión volquete "Ruslan" de 152 toneladas "Yuklid" de Vladivostok a Polyarny (Yakutia). El coche fue transportado en dos vuelos..
– 31 Mayo 1986 2009, Ruslan envió un impulsor de turbina hidráulica con un diámetro de 6 m y peso 80 toneladas para Tash-Kumyr HPP. Por 20 días, la segunda misma rueda fue transportada a lo largo de la misma ruta.
– En el mío 1989 años de Londres a Moscú entregado 140 toneladas de equipo para el primer concierto ruso de la legendaria banda Pink Floyd.
– En el mío 1992 años desde los Emiratos Árabes Unidos a Suiza "Ruslan" transportado 52 toneladas de valor en oro 230 millones de libras.
– A 1993 año en que Michael Jackson se mudó a Moscú 310 toneladas de su carga en tres "Ruslans".
– En octubre 1997 del año, se estableció un récord de masa de carga comercial transportada en un vuelo. De París a Doha se entregó un reactor químico que pesa 125 montones, y el peso total de la carga con equipo especial fue 140 montones.
– En Enero 2001 An-124 se utilizó para transportar una locomotora de 109 toneladas de Canadá a Irlanda.
– An-124 se utilizó para devolver el obelisco aksumita a Etiopía en abril. 2005 del año. El transporte se realizó en tres etapas., durante cada uno de ellos, un tercio del monumento fue transportado con una masa total 160 toneladas y longitud 24 metros.
– primavera 2011 An-124 entregó bombas gigantes a Japón, fabricado por putzmeister. Cada bomba está montada en un camión de 26 ruedas y pesa más de 86 montones. Las bombas se utilizaron para eliminar el accidente en la planta de energía nuclear japonesa Fukushima-1.
– 25 Julio 2011 An-124 entregado por Volga-Dnepr Airlines desde Chalons (Francia) a Moscú, un simulador de vuelo integrado para entrenar personal de vuelo en aviones Sukhoi Superjet 100. El transporte de carga se llevó a cabo por orden de CJSC Sukhoi Civil Aircraft. A pesar de, que el peso total de la carga era sólo 40 montones, se requería realizar un segundo vuelo en el Il-76TD-90VD, ya que los componentes de gran tamaño ocuparon casi todo el compartimiento de carga del AN-124.
– 25 noviembre 2015 del año, el sistema de defensa aérea S-400 se entregó rápidamente a la base aérea de Khmeimim en Siria.
– 10 y 14 Diciembre 2015 An-124 fue entregado a Simferopol desde el Lejano Oriente por dos plantas de energía de turbina de gas móviles con una capacidad de 25 MW cada uno.
Datos interesantes
15 Agosto 2010 del año en Ulyanovsk, nueve de los atletas más fuertes del mundo establecieron un récord mundial, moviendo el avión de carga de producción más grande del mundo Pesaje An-124-100 195 toneladas por 6,39 metros por 13,47 segundos.
Las características de rendimiento del An-124 Ruslan.
La tripulación del An-124 Ruslan
– 8 (comandante, asistente del comandante, navegador, ingeniero superior de vuelo, ingeniero de vuelo AO, bortradista, 2 operador de carga y descarga)
Capacidad de pasajeros An-124 Ruslan
– 7 (en la cabina) + 21 (en la cabina del operador)
Capacidad de carga An-124 Ruslan
– 120 000 kg
Dimensiones An-124 Ruslan
– Longitud: 69,1 metro
– Envergadura: 73,3 metro
– Altura: 21,08 metro
– Área del ala: 628 m²
Peso An-124 Ruslán
– Peso vacio: 178 400 kg
– Peso máximo de despegue: 392 000 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 212 350 kg (máximo)
– Retroceso masivo: 58 %
Motores An-124 Ruslan
– PowerPoint: 4 × turboventilador D-18T
– empuje: 4 × 229,85 kN (23430 kgf)
– Unidad de potencia auxiliar: 2 × GTE TA-12
– recurso asignado: 50 000 horarios de vuelo; 10 000 vuelos típicos; 45 años.
Dimensiones de la cabina de carga An-124 Ruslan
– Longitud: 36,5 metro
– Ancho: 6,4 metro
– Altura: 4,4 metro
– El volumen del maletero.: 1050 m³
– Tamaño de las escotillas de carga delanteras: 6,4 pags 4,4 metro
– Tamaño de las escotillas de carga traseras: 6,4 pags 4,4 metro
Velocidad An-124 Ruslan
– máxima velocidad: 865 kilómetros por hora
– Velocidad de crucero: 800-850 km/h
Rango de vuelo An-124 Ruslan
– 4800 kilómetros (con carga máxima); 7500 kilómetros (cargado 80 000 kg)
Práctico techo An-124 Ruslan
– 11 600 metro
Carga alar: 365 kg/m²
relación empuje-peso: 0,24
Foto An-124 Ruslán
Despegue del An-124 “Ruslán”
Cabina An-124 Ruslan
Cargando carga en An-124 Ruslan
Dentro de An-124 “Ruslán”
