T-40 - Léger soviétique (petit selon le classement de son époque) Char amphibie de la Seconde Guerre mondiale. Développé au premier semestre 1939 année à l'usine de Moscou No. 37 dirigé par N. UN. Astrova, principal développeur de toute la gamme soviétique de petits chars légers de cette période. En décembre de la même année, le T-40 a été adopté par l'Armée rouge et produit en série à l'usine No. 37.
Réservoir T-40 – vidéo
Fabrication du T-40, y compris ses variantes terrestres, continue jusqu'en décembre 1941 de l'année, lorsqu'il a été remplacé sur les chaînes de montage par le char léger T-60 plus puissant. Total libéré 930 voitures de production, qui a pris une part active aux batailles de la Grande Guerre patriotique en 1941-1942. Basé sur le T-40 1941 la première unité automotrice BM-8-24 de la classe des systèmes de lance-roquettes multiples sur châssis de char a été construite. Un petit nombre de T-40 survivants ont été utilisés comme véhicules d'entraînement jusqu'à la fin de la guerre.. Peu de temps après la fin de la guerre, le T-40 a été mis hors service par l'armée soviétique.. À ce jour, deux chars similaires ont été conservés au musée blindé de Kubinka, près de Moscou..
Construction
Le T-40 avait une disposition typique des chars légers soviétiques de l'époque.. Le réservoir avait cinq compartiments, énumérés ci-dessous dans l'ordre de l'avant de la machine à la poupe:
– compartiment de transmission;
– département de gestion;
– compartiment moteur sur le côté tribord du milieu de la coque;
– compartiment de combat sur le côté gauche du milieu de la coque et dans la tourelle;
– compartiment arrière, où se trouvaient les nœuds de l'unité de propulsion fluviale, niche d'hélice hydrodynamique, réservoirs de carburant et radiateur moteur.
Ce schéma d'aménagement a déterminé, en général, un ensemble d'avantages et d'inconvénients du réservoir dans le cadre des véhicules de sa classe.. En particulier, compartiment de transmission avant, c'est-à-dire les roues motrices, conduit à une vulnérabilité accrue, car c'est l'avant du char qui est le plus sensible aux tirs ennemis. D'autre part, contrairement aux chars moyens et lourds soviétiques, dans le T-40, les réservoirs de carburant étaient situés à l'extérieur du compartiment de combat dans un compartiment isolé par une cloison blindée, ce qui a augmenté la capacité de survie de l'équipage lorsque le char a été touché. L'équipage du char était composé de deux personnes - le conducteur et le commandant du véhicule..
Tank T-40 avec une mitrailleuse lourde de calibre DShK 12,7 millimètre
Corps blindé et tourelle
Coque de char blindée conçue par l'ingénieur A. À. Bogachev a été soudé à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 5 à 20 millimètre. Les véhicules "terrestres" de production tardive étaient protégés par un blindage plus épais par rapport aux premiers échantillons de production du T-40. Protection blindée différenciée, blindé. Les plaques de blindage de la coque étaient reliées partiellement par soudure., partiellement boulonné. Leur configuration complexe était déterminée par les exigences de possibilité de mouvement à flot., une partie des plaques de blindage (frontal inférieur, zygomatique et face supérieure) avaient des angles d'inclinaison rationnels. Un certain nombre de plaques de blindage de coque (frontale, sur-moteur, feuilles de tourelle et de poupe) a été rendu amovible pour faciliter l'entretien et le remplacement des divers composants et assemblages du réservoir. Le conducteur était situé au centre devant la coque blindée du char. Pour augmenter la commodité de son travail, un bouclier pliant a été installé sur la partie frontale du corps.. En situation de combat, le bouclier est tombé, et le conducteur observait à travers le dispositif de visualisation de ce bouclier, qui était également protégé par un volet blindé. Outre, pour la commodité de l'observation, des dispositifs de visualisation triplex ont été installés dans les deux feuilles zygomatiques. Sur le toit de la plaque de blindage de la tourelle, il y avait une trappe à charnière pour l'atterrissage et le débarquement du conducteur. La coque avait également une trappe inférieure pour l'évacuation d'urgence par l'équipage du réservoir et un certain nombre d'entrées d'air., écoutilles, trappes et ouvertures technologiques pour la ventilation des locaux habités du réservoir, vidange carburant et huile, accès aux goulots de réservoir de carburant, autres composants et ensembles de la machine. Un certain nombre de ces trous étaient protégés par des couvertures blindées., volets et couvertures. Pour assurer l'étanchéité du boîtier, les trappes ont été installées sur des joints en caoutchouc., et les trous pour les connexions boulonnées des pièces avec le corps ont été scellés avec du câble. De plus, dans les plaques de blindage frontal et latéral, des meurtrières ont été percées pour tirer avec des armes personnelles., fermé avec des bouchons d'armure.
La tour conique ronde soudée avait des côtés d'une épaisseur 15 (à T-30 - 20) millimètre, qui étaient situés à un angle de 25 ° par rapport à la verticale pour augmenter la résistance aux balles. La partie frontale de la tour avait une niche de section rectangulaire pour l'installation d'armes et de masques blindés les protégeant.. L'axe de rotation de la tour ne coïncidait pas avec le plan de symétrie longitudinale de la machine en raison de l'installation du moteur à tribord du réservoir et était décalé de ce plan vers la gauche. Dans le toit de la tour, il y avait une trappe à charnière semi-circulaire pour l'atterrissage et le débarquement du commandant du véhicule.. À son tour, il y avait une petite trappe dans la trappe pour la signalisation externe du drapeau. La tour était montée sur un roulement à billes et fixée avec des pinces pour éviter de caler en cas de fort roulis ou de chavirement du réservoir.. Des dispositifs de visualisation triplex ont été installés sur les côtés de la tour derrière les fentes de visualisation, en outre protégé par des visières blindées. Il y avait aussi des lacunes pour tirer avec des armes personnelles., fermé avec des bouchons d'armure.
Les variantes de canon du T-40 étaient équipées d'un canon ShVAK-T de 20 mm (Partenaire) avec des munitions 750 coquilles, les munitions pour le carburant diesel dans ce cas ont été réduites à 1512 cartouches (24 disque).
Armement
L'armement principal du T-40 était une mitrailleuse lourde de calibre DShK 12,7 millimètre. La mitrailleuse était montée sur des tourillons dans la tour, en plus du masque, son canon était en outre protégé par un boîtier d'armure. La mitrailleuse DShK avait une longueur de canon 78,7 calibre, la hauteur de la ligne de feu était 1590 millimètre, la portée maximale de tir direct atteinte 3,5 kilomètres. Une mitrailleuse DT de 7,62 mm lui était associée., situé dans une seule installation avec DShK. Pour faciliter l'utilisation de l'installation jumelle, le DShK a été décalé à droite du plan de symétrie de la tour, La mitrailleuse DT était située à gauche. L'installation jumelle avait des angles de visée verticaux de -7 à + 25 ° et un secteur de tir circulaire horizontalement. L'entraînement de guidage horizontal à engrenages de la tour était situé à droite de l'installation jumelle, pour un tour rapide de la tour par les forces du commandant de char, il pourrait être éteint. Le mécanisme de guidage vertical à vis était situé à gauche de l'installation jumelée. Ces mécanismes et commandes de déclenchement de mitrailleuse ont ensuite été transférés à la conception du dernier char léger en série T-60.. La mitrailleuse DT peut facilement être retirée du support double et utilisée à l'extérieur du réservoir. Fondamentalement, la même chose pourrait être faite avec DShK, seule facilité et rapidité d'exécution, cette opération ne différait plus.
Les munitions DShK étaient 500 cartouches, bande d'alimentation. La bande a été placée dans la boîte annulaire de la tour. Vitesse initiale 850-870 m/s, vitesse de combat - 80 coups par minute. Les munitions incluses:
– cartouche avec balle incendiaire perforante B-32 48,3 M;
– cartouche avec balle perforante B-30;
– cartouche avec balle traçante incendiaire perforante BZT;
– cartouche avec balle incendiaire perforante BS-41.
12,7-balles mm B-30 et B-32 percées à distance 500 m épaisseur de blindage 15 mm normale et distance 100 m— 20 millimètre. 12,7-mm balle BS-41, en raison de la présence d'un noyau perforant céramique-métal (qu'est-ce que l'indice "BS" indique), avait un effet perforant plus élevé, à savoir 20 mm à l'angle de rencontre 20 degrés à distance 750 m.
La mitrailleuse coaxiale DT avait une charge de munitions de 2016 cartouches (32 disque).
Les variantes de canon du T-40 étaient équipées d'un canon ShVAK-T de 20 mm (Partenaire) avec des munitions 750 coquilles, les munitions pour le carburant diesel dans ce cas ont été réduites à 1512 cartouches (24 disque). Des informations détaillées sur les propriétés des munitions et la pénétration du blindage du canon peuvent être trouvées dans l'article sur le char léger T-60 avec des armes identiques..
Réservoir de lumière d'alimentation T-40S
Moteur
Le T-40 était équipé d'un moteur à carburateur à refroidissement liquide à six cylindres en ligne à quatre temps GAZ-11 d'une puissance de 85 je. avec. Le moteur a été démarré par un démarreur SL-40 d'une puissance de 0,8 je. avec. (0,6 kW) avec relais de commutation électromagnétique, manivelle ou mécanisme à pédale interne. Le moteur était équipé d'un carburateur K-23 ou de deux carburateurs jumeaux GAZ-M-9510..
Trois réservoirs de carburant avec un volume total 206 l situé dans le compartiment arrière. L'approvisionnement en carburant était suffisant pour 300 km de trajet sur autoroute.
Transmission
Le char T-40 était équipé d'une transmission mécanique, qui comprenait:
– embrayage à friction principal monodisque à friction sèche "acier selon Ferodo", monté sur le volant moteur;
– boîte à quatre vitesses avec démultiplicateur (4 marche avant et 1 retour), emprunté à l'expérience (tandis que) camion GAZ-51;
– arbre à cardan;
– entraînement final biseauté;
– deux embrayages latéraux multidisques à friction sèche en acier sur acier avec freins à bande avec garnitures Ferodo;
– deux transmissions finales simples à une rangée.
Tous les entraînements de commande de transmission sont mécaniques, le conducteur contrôlait la rotation et le freinage du char avec deux leviers sous les deux mains de part et d'autre de son poste de travail.
Châssis
Le train de roulement du char T-40 était innovant dans la construction de chars soviétiques - pour la première fois (avec le char lourd KV-1) sur une voiture de production, une suspension à barre de torsion individuelle a été utilisée. Appliqué à une planche, il comprenait 4 galets à voie unique de petit diamètre (550 millimètre) avec des élastiques, 3 Rouleaux de support à une pente avec absorption des chocs externe, roue motrice et paresseux. Sur une modification tardive du T-30, selon le fabricant, les galets de chenille ont été fabriqués soit à rayons coulés, ou solide estampillé (pour les premières versions - uniquement la dernière version). Face aux suspensions extrêmes, des butées de débattement d'équilibrage de suspension avec tampons en caoutchouc ont été soudées à la coque blindée pour atténuer les chocs.. Les roues motrices à pignon avec jantes amovibles étaient situées à l'avant, et paresseux, unifié avec galets de roulement, avec tendeur de chenille - arrière. Des ailes étaient rivetées à la coque du char pour empêcher la chenille de se coincer lorsque le char se déplaçait avec un roulis important sur l'un des côtés.. chenille, la largeur de la voie à double crête est 260 millimètre.
Propulsion fluviale et équipements de propulsion à flot
L'unité de propulsion à eau comprenait une hélice dans une niche hydrodynamique, arbre à cardan entre celui-ci et la prise de force du moteur du réservoir et des safrans navigables. Pour assurer le mouvement à flot, un bouclier réfléchissant les vagues a été installé sur le réservoir., échangeur de chaleur et échappement (prise) pompe. Pour une évacuation d'urgence d'un réservoir en train de couler, l'équipage était équipé de deux bouées de sauvetage.. Pour s'orienter lors de déplacements à flot ou dans le brouillard, et également en reconnaissance sur le T-40, un compas magnétique fabriqué par l'usine Aviapribor de Moscou a été installé. La navigabilité du char était assez élevée - il pouvait effectuer ses tâches en toute confiance dans des vagues jusqu'à 3 points, et sur eau calme pour transporter une masse importante de marchandises.
Équipement de pompier
Le réservoir était équipé de deux extincteurs au tétrachlore - fixes et portables.. Quatre tubes sont partis d'un extincteur stationnaire, se terminant par des pulvérisateurs à deux grands réservoirs de carburant, petit réservoir de carburant et carburateur du moteur. L'extinction d'un incendie dans un réservoir devait être effectuée dans des masques à gaz - lorsque le tétrachlorure de carbone est entré sur des surfaces chaudes, une réaction chimique d'oxydation partielle s'est produite avec la formation de phosgène, une puissante substance suffocante toxique.
Mires et dispositifs d'observation
L'installation jumelle de mitrailleuses DShK et DT était équipée du viseur principal TMFP, en cas d'endommagement du viseur principal après son retrait, le guidon du viseur mécanique de secours était automatiquement armé. Les lieux de travail du conducteur et du commandant du T-40 disposaient également de plusieurs dispositifs de visualisation. (trois pour le conducteur, deux dans le commandant) pour surveiller l'environnement à l'extérieur du réservoir. La visibilité depuis la voiture par rapport au T-38 a été considérablement améliorée (cinq appareils de visualisation contre trois, configuration de coque blindée pratique pour l'observation depuis le siège du conducteur).
équipement électrique
Le câblage dans le réservoir T-40 était à un seul fil, la coque blindée de la voiture servait de deuxième fil. Sources d'électricité (tension de fonctionnement 6 À) il y avait un générateur G-41 avec un relais-régulateur RRA-364 avec une puissance 0,2 kW et batterie de stockage de marque 3-STE-112 d'une capacité totale 112 Ah. Le char disposait également d'une deuxième batterie de la même marque.. Sur les machines en ligne, elle était une pièce de rechange, et sur le commandant, équipé de la station radio 71-TK-3, il a été inclus dans le réseau pour assurer le fonctionnement de la radio. Consommateurs d'électricité inclus:
– éclairage extérieur et intérieur de voiture, dispositif d'éclairage d'échelle de visée;
– instrumentation (ampèremètre et voltmètre);
– klaxon d'extérieur CE-4714;
– moyens de communication - station de radio (sur les chars de commandement) et un dispositif de signalisation lumineuse tricolore unidirectionnel du commandant au conducteur;
– électricien du groupe moteur - démarreur SL-40, bobine d'allumage KZ-11, Distributeur R-10, Bougies SE-01 et interrupteur 69-K.
Moyens de communication
Sur les chars linéaires, un dispositif de signalisation lumineuse tricolore servait de moyen de communication interne unidirectionnelle du commandant au conducteur, les moyens de communication externe, à l'exception des drapeaux, n'étaient pas fournis. Une station radio télégraphique et téléphonique à ondes courtes 71-TK-3 a été installée sur les chars de commandement..
Modifications
En série
Le char T-40 a été produit en plusieurs versions, qui différaient les uns des autres par la possibilité de se déplacer à flot, armes et armures, cependant, à cette époque, dans les rapports militaires et de production, ils n'étaient pratiquement pas distingués, appelle toujours les réservoirs modifiés l'indice T-40. Néanmoins, toutes les variantes de série avaient leur propre désignation unique:
– Production d'avant-guerre du T-40 avec la capacité de se déplacer à flot;
– Sortie juillet-septembre du T-40S 1941 de l'année avec les nœuds supprimés du déménageur de voies navigables;
– T-30 (indice d'usine 030, il était censé utiliser le T-60 pour le nom militaire) - version non flottante avec coque à déplacement sans niche d'hélice hydrodynamique et blindage renforcé. Certains des véhicules de production tardive étaient armés d'un canon ShVAK-T 20 mm expérimenté.. Amélioration supplémentaire de la coque et des armes (rejet du formulaire de déplacement désormais inutile, achèvement du ShVAK-T) a conduit à la création d'un char léger T-60 avec un canon TNSh de 20 mm.
Désignations T-40S, 030 et le T-30 n'ont pas pris racine dans les documents de la Grande Guerre patriotique et sont principalement utilisés dans les publications modernes pour désigner les modifications du char léger T-40.
Expérimenté
Le manque d'armement du char T-40 a activement stimulé les travaux de rééquipement avec un système d'artillerie plus puissant.. Pour résoudre le problème, il a été proposé d'utiliser un canon automatique d'avion 23-mm du Ya. ré. Taubina et M. N. Baburin (connu sous le nom de PTB-23, MP-6 ou BT-23, utilisé sur certaines modifications des chasseurs I-21 et LaGG-1 et de l'avion d'attaque Il-2), adapté pour une installation dans un réservoir. Sa version réservoir a reçu la désignation PT-23TB (Pistolet de calibre de char 23 mm Taubina - Baburina) et a été modifié par. E. Nudelman. La coque du char expérimental T-40 avec le canon PT-23TB a également subi des modifications mineures afin de réduire la taille et d'augmenter le blindage., mais sa configuration et l'emplacement des écoutilles principales et des écoutilles sont restés inchangés par rapport au T-40 de série. Malgré l'installation d'armes plus puissantes, le poids de la voiture a été réduit à 5,32 t et elle n'a pas perdu la capacité de se déplacer à flot. Châssis, l'installation moteur-transmission et l'équipement électrique n'ont pas changé. Un prototype T-40 avec un canon PT-23TB de 23 mm a été fabriqué en juillet 1941 année et au début d'octobre passé des tests sur le terrain. Ces tests ont révélé de multiples défaillances du pistolet PT-23TB., en conséquence, le char n'a pas été adopté par l'Armée rouge et n'a pas été produit en série.
Véhicules basés sur le T-40
Le char T-40 a servi de base à une installation d'artillerie automotrice de la classe BM-8-24 de lance-roquettes multiples. L'unité d'artillerie BM-8-24 était composée de 12 guides de faisceau, qui ont été chargés d'en haut et d'en bas 24 82-mm fusée projectile M-8. Le dispositif de conduite de tir permettait de tirer en une salve ou avec une cadence différente de projectiles tirés.. La production de ces véhicules de combat a été réalisée par l'usine No. 733 ("Compresseur"), total pour l'installation de l'usine MLRS No. 37 remis 44 auto. Après le retrait du T-40 de la production, la production du BM-8-24 s'est poursuivie sur la base de son successeur le T-60.
Structure organisationnelle
Le char T-40 était destiné à remplacer les modèles précédents de petits chars amphibies de l'Armée rouge - T-37A et T-38. Produits avant la guerre, les chars T-40 étaient fournis exclusivement aux divisions motorisées KOVO et ZOVO, ainsi que les universités.
En raison des pertes catastrophiques de matériel en seconde période 1941 des années et des changements répétés de points de vue sur la structure organisationnelle et la dotation en personnel des unités de chars, il n'y a tout simplement pas de version unique pour cette période. Par ailleurs, en raison de remplacements dans la production d'un modèle de char léger par un autre, dans la structure organisationnelle (en particulier dans 1941 an) le type de machines prévu par l'état n'est pas indiqué, à la place, seul le nombre total de chars légers est utilisé, qui pourrait être d'une grande variété de types - BT-7, T-26, T-40 de toutes les modifications et à partir d'octobre - T-60.
Néanmoins, Les T-40 ont été utilisés à tous les niveaux d'organisation des unités de chars de l'Armée rouge - des bataillons de chars individuels aux armées de chars. Dans la phase initiale de la guerre, les États ont changé plusieurs fois, par exemple, dans des brigades de chars séparées de la formation fin août - début septembre 1941 il y avait 64 char léger (T-40 ou T-60) de 93 prescrit. Dans les brigades de chars de la formation fin septembre, le nombre total de chars est tombé à 67, et même plus tard, avant 46 auto (20 T-40 ou T-60). Bientôt, en raison du manque de matériel, l'accent a dû être mis sur la formation de bataillons de chars séparés numérotés 29 auto (9 moyen et 20 poumons). Cependant, au début 1942 de l'année, lorsque la confusion qui régnait depuis le début de la guerre fut en partie surmontée, des états clairement définis des unités de réservoir sont apparus. Au lieu de constituer à la hâte dans la plupart des cas sur le principe de "ce qui est" des bataillons de chars séparés, il est devenu possible de préformer des corps de chars adaptés aux grandes opérations offensives. En mars 1942 année où l'état a été approuvé, selon lequel le corps de chars était censé avoir 100 véhicules de combat: 20 KV-1, 40 T-34 et 40 T-60. Une nouvelle augmentation de la production de réservoirs autorisée à la mi-avril 1942 année pour augmenter exactement une fois et demie la taille du corps - jusqu'à 30 KV-1, 60 T-34 et 60 T-60. Bien que le modèle principal d'un char léger ait été approuvé par les "soixante", au début 1942 années, au lieu de cela, les unités étaient parfois complétées avec la dernière série ou réparées et rééquipées sur le TNSh T-40.
Au milieu 1942 année T-40 disparaît des documents réglementaires et de rapport de l'Armée rouge, et les seuls véhicules survivants sont transférés à l'arrière à des fins d'entraînement. Comme une curiosité, on peut noter l'utilisation de tels T-40 d'entraînement comme chars allemands lors du tournage de films de guerre soviétiques.
Utilisation au combat
En raison du nombre relativement faible de voitures produites, les détails de l'utilisation au combat du T-40 sont pratiquement inconnus. Sur 1 Juin 1941 années dans l'Armée rouge, il y avait 132 réservoir T-40 (113 linéaire, 17 radio et 2 entraînement (BChS Non 1)), dont dans les districts militaires de l'Ouest (principalement dans la spéciale de Kiev) — 115 auto.
L'utilisation la plus intensive des réservoirs de ce type (modifications principalement non flottantes T-40S et T-30) est arrivé à la fin de l'automne 1941 années pendant la bataille de Moscou. Par exemple, dès 28 Octobre 1941 année sur le front occidental, il y avait 441 Char, d'eux 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 et 32 T-60. vers le milieu 1942 Les T-40 ont pratiquement disparu des unités de première ligne de l'Armée rouge. 1 Juillet 1942 année sur les fronts sud-ouest et sud, il n'y avait que 4 char T-40 dans le cadre du 478e bataillon de chars séparé, fin juillet, ils étaient tous perdus. Le plus long T-40 a été utilisé dans la direction nord-ouest - à partir de 16 Janvier 1944 un T-40 était dans le 124e régiment de chars du front Volkhov.
Pendant la période d'utilisation active au combat, le T-40 a été essayé d'être utilisé pour résoudre des tâches auxiliaires., par exemple, opérations dans les zones boisées et marécageuses; mais une grave pénurie de chars a forcé l'utilisation de "pies" comme chars pour le soutien direct de l'infanterie, malgré leur faible armement et blindage à cet effet. À ce titre, ils étaient inférieurs même aux chars légers allemands PzKpfw II, sans oublier le moyen PzKpfw III ou PzKpfw IV. Canons antichars allemands 37 mm Pak 35/36 n'a eu aucun problème à vaincre le T-40 à n'importe quelle distance et angle de la bataille. Par conséquent, Les pertes du T-40 étaient très élevées, mais plus de combat - la fiabilité et la maniabilité étaient jugées tout à fait satisfaisantes, ce qui était très inhabituel pour d'autres types de chars soviétiques de cette phase de la guerre.
On ne sait rien de l'utilisation du T-40 dans la Wehrmacht.; un T-40 par 1 novembre 1942 année était dans l'armée roumaine.
Char T-40 détruit, réussi à écraser le canon allemand RAK-35
Évaluation du projet
Le petit char amphibie T-40 a été l'apogée du développement de véhicules de cette classe en Union soviétique, après cela, ces chars n'ont plus été acceptés au service de l'Armée rouge ou de l'armée soviétique, et peu de temps après la guerre, la classe des petits chars elle-même a été abolie. De tous les nouveaux chars d'avant-guerre, c'est le T-40 qui a été le plus structurellement amené aux conditions de production de masse et de fonctionnement dans l'armée.. En termes d'application prévue: service de renseignements, lien, garde militaire des colonnes en marche - le T-40 répondait pleinement à toutes les exigences. En plus de son propre équipage, le T-40 pouvait très bien transporter deux ou trois fantassins avec un équipement complet., ce qui était presque impossible sur le T-38; l'armement d'une paire de mitrailleuses de différents calibres a permis de soutenir leur infanterie au combat, et combattre des véhicules ennemis légèrement blindés. Une faible pression au sol spécifique et une puissance spécifique élevée ont permis au T-40 de démontrer de très bonnes performances de conduite sur des sols à faible capacité portante.. L'inconvénient le plus important de la "pie" était la surcharge fonctionnelle du commandant de char - il servait de mitrailleur, chargeur, et en présence d'une station de radio - également un opérateur radio.
D'autre part, au début de la Seconde Guerre mondiale, en raison de la perte aiguë de matériel due aux pertes au combat et hors combat, le T-40 a commencé à être utilisé comme char pour le soutien direct de l'infanterie, où la principale exigence était la présence d'armes et d'armures puissantes. Sorokovka, avec son blindage pare-balles et ses mitrailleuses, ne pouvait pas remplacer un char léger T-50 moderne à part entière. (et même le T-26 obsolète) et était définitivement mauvais à ce titre, cependant, les circonstances économiques et technologiques sont intervenues lors des événements. Une tentative d'organiser la production de masse du T-50 encore inachevé et complexe dans la conception à l'usine No. 37 était impossible, tandis qu'après avoir abandonné la propulsion du navigateur et renforcé la réserve, le T-40 fiable et technologiquement avancé était égal en sécurité au char léger en série d'avant-guerre T-26. Par conséquent, l'ordre initial d'arrêter la production en série du T-40 a été annulé, et ses versions "terrestres" des T-40S et T-30 sont entrées en production. Une réserve importante a été posée dans la conception même du T-40, qui a permis de développer rapidement sur sa base une armée plus sûre et plus puissamment armée, par rapport à l'origine, char léger T-60.
Désactivé et abandonné par l'équipage du petit char soviétique T-40, Front sud-ouest, été 1941 de l'année. La photo montre, comment l'Armée rouge et les résidents locaux inspectent la voiture
Il convient également de noter que, que la phase défensive de la Grande Guerre patriotique n'a en aucun cas aboli le besoin de troupes dans de tels modèles d'équipement de niche, comme T-40. Il suffit de dire, que lors de l'offensive, les commandants soviétiques ont rappelé à plusieurs reprises la nécessité de chars amphibies, impliquant parfois même un seul T-38 survivant pour cela. Véhicules amphibies DUKW-353, fourni en prêt-bail, n'a résolu le problème que partiellement - ils n'avaient ni armure ni armes, et ils manquaient. Les flottes fluviales de bateaux blindés ne pouvaient pas non plus toujours aider. Par conséquent, plus d'une fois, des soldats soviétiques ont franchi des barrières d'eau sur des embarcations improvisées sans aucun soutien., subir de lourdes pertes à cause des tirs de mitrailleuses et de mortiers ennemis. Maniable, un T-40 rapide et flottant pourrait plus que sérieusement aider les troupes soviétiques à capturer et à tenir des têtes de pont de l'autre côté de la barrière d'eau forcée. Par ailleurs, les véhicules amphibies à mitrailleuse légèrement blindés sont largement représentés dans les armées modernes, seulement il y a eu un changement dans la propulsion - de grandes roues à pression réglable se sont avérées plus rentables que les chenilles. Un exemple est le BRDM soviétique.
Parmi les échantillons de technologie étrangère moderne de l'époque, le char léger T-40 n'a pratiquement pas d'analogues. Parmi les véhicules terrestres de sa catégorie de poids et de taille, il est presque équivalent en armure au char léger allemand PzKpfw I, Italien L6/40 et japonais "Ha-Go" ou "Ka-Mi". Dépasser la machine allemande en matière d'armement (mitrailleuses de calibre 12,7 millimètres et 7,62 mm contre deux 7,92 mm), Le T-40 est inférieur en armement au L6/40 italien et au "Ha-Go" ou "Ka-Mi" japonais (20-pistolets automatiques et non automatiques de 37 mm, respectivement). Cependant, la modification du canon du T-40 le rend pratiquement équivalent au char italien et atténue quelque peu l'avantage du japonais. Cependant, L6/40 et Ha-Go ne savaient pas nager, et le Ka-Mi nécessitait des flotteurs externes spéciaux pour maintenir la flottabilité, qui doit être réglé à l'avance et abandonné après l'atterrissage. T-40, contrairement à "Ka-Mi", était prêt à forcer une barrière d'eau en mouvement sans aucune préparation préalable. Véhicule de transport amphibie américain LVT "Amtank" avec armure et armes équivalentes ou plus fortes (dépend des modifications) Avoir beaucoup de 16,5 tonnes et est incomparable avec le T-40 de 5,5 tonnes. Compte tenu de la grande fiabilité et de la fabricabilité de la conception, vous pouvez évaluer le T-40 comme une voiture réussie et le succès de N. UN. Astrov et son équipe, mais les circonstances tragiques pour l'URSS du début de la Grande Guerre patriotique n'ont pas permis à la "pie" de montrer pleinement toutes ses qualités positives dans ce rôle, pour lequel elle comptait.
Débarquement de chars d'une des unités de la 1ère Division de fusiliers motorisés de la Garde de Moscou et d'une colonne de chars légers T-40 dans la forêt d'hiver pendant la bataille de Moscou.
Histoire de la création
Avec du lourd, chars moyens et légers, le système d'armes blindées de l'Armée rouge a distingué une classe spéciale de chars - les soi-disant "petits" chars, qui étaient une sous-espèce de chars légers dans la classification des véhicules de combat en poids. Le but principal des petits chars était la reconnaissance, lien, protection au combat des unités en marche, lutter contre les saboteurs et partisans ennemis; En outre, ils devaient franchir des obstacles d'eau sans aucune formation préalable. À la fin des années 1930, l'Armée rouge était armée de deux types de petits chars - T-37A et T-38. Les deux étaient un développement ultérieur du prototype flottant d'un char léger., développé par la société britannique Cardin-Lloyd. Le raffinement et l'adaptation aux conditions de l'industrie soviétique ont été réalisés par l'équipe de conception de l'usine de Moscou No. 37 dirigé par N. UN. Astrova. Malgré de grandes attentes, le petit char amphibie T-38 ne les justifiait pas à bien des égards, suivi de deux mises à jour, qui n'éliminait que partiellement les défauts de la conception originale. Les principaux étaient:
– armement faible - une mitrailleuse DT de 7,62 mm;
– réservation faible, incapable de protéger la voiture du feu des fusils antichars, fragments d'obus et de grenades à main;
– logement séparé pour le conducteur et le commandant du véhicule, que lorsque le premier a été tué ou blessé, tout le char a été désactivé;
– flottabilité insuffisante, ne permettant pas d'embarquer une cargaison importante sous la forme de parachutistes ou de l'équipement militaire nécessaire lors du forçage d'une barrière d'eau. Plus d'une fois au cours d'exercices et d'expériences, des chars de type T-38 ont coulé en raison d'une mauvaise étanchéité de la coque ou d'une petite vague venant en sens inverse.
Par conséquent, déjà au début 1939 année bureau d'études de l'usine No. 37 dirigé par N. UN. Astrov a commencé le développement d'un nouveau petit char amphibie, qui pourrait éliminer la plupart de ces lacunes. Les principales directions pour améliorer la conception étaient le développement d'une coque à déplacement d'une forme pratique pour le mouvement à flot, renonciation aux restrictions sur les dimensions de la machine, application d'idées techniques avancées dans le châssis et les composants et assemblages déjà débogués de l'industrie automobile du pays. Bien qu'un nombre considérable de solutions aient été empruntées au T-38, projet d'un nouveau réservoir, indexé 010, était un développement complètement indépendant. UN. Astrov et son équipe, et non le développement ultérieur des ancêtres anglais T-37A et T-38.
L'échelon soviétique avec des chars T-40 va au front. Été 1941.
Il est à noter, quel est le sort du projet 010 à un stade précoce était sous une menace importante - le client représenté par la direction principale des blindés (GABTU) L'Armée rouge voulait voir à la place du T-38 un char de reconnaissance flottant à chenilles pesant 5 à 6 tonnes avec un moteur diesel d'une capacité de 150 à 180 litres. avec. Le projet d'une telle machine a reçu l'indice T-39. Nommé directeur par intérim de l'usine No. 37 N. UN. Astros (à la place des arrêtés. Kozyreva) beaucoup de temps et d'efforts ont dû être consacrés à justifier l'impossibilité d'obtenir une telle machine dans le cadre des contraintes de poids, d'encombrement et de coût spécifiées par le client. De plus, il n'y avait pas du tout de moteur diesel pour le T-39.. Ces objections du concepteur n'ont conduit qu'à l'apparition d'un travail de développement à l'automne 1937 de l'année d'un tel moteur diesel et un peu plus tard à une visite de l'usine No. 37 inspections du GABTU, dont le résultat a été un rapport plutôt insatisfaisant des inspecteurs pour les ouvriers de l'usine. Cependant, au printemps 1938 les exigences tactiques et techniques du GABTU ont beaucoup changé (Moteur à gaz 90 je. avec, seul moteur à chenilles), ce qui a donné le feu vert au projet 010. Ensuite, il a reçu l'indice T-40.
Le projet "010" a été développé par le petit bureau d'études de l'usine No. 37. En plus du designer en chef, participe activement à la conception, R a participé à la création d'un nouveau réservoir. UN. Anchelevitch et A. À. Bogatchev. Pour la première fois dans la construction de chars soviétiques, une suspension à barre de torsion individuelle a été utilisée., les concepteurs ont accordé beaucoup d'attention à l'ergonomie de la machine. Contrairement au T-38, le conducteur et le commandant de char étaient logés ensemble dans un compartiment habitable, le lieu de travail du premier était situé dans le plan de symétrie de la machine avec une visibilité suffisante. La trappe d'observation était située de telle manière, afin qu'il ne soit pas submergé par la vague venant en sens inverse, une place a été prévue pour une nouvelle station de radio duplex plutôt encombrante 71-TK-3. Contrairement à l'installation ouverte de l'hélice sur le T-38, dans la nouvelle voiture, il était situé dans une niche hydrodynamique spéciale et était bien protégé contre les dommages.
le printemps 1939 les travaux de conception ont été en grande partie achevés, et déjà en juillet, les tests des quatre premières machines expérimentales ont commencé, comme avec une barre de torsion individuelle, et avec une suspension bogie bloquée sur ressorts semi-elliptiques. Un vaste programme d'essais comprenait la vérification de la conduite et de la maniabilité du char sur terre et à flot., surmonter les obstacles artificiels et naturels, tirer des armes et évaluer la commodité ergonomique en tant que support d'arme, et tout le réservoir dans son ensemble. Depuis l'usine automobile de Gorki (GAZ) n'a pas encore maîtrisé la production de nouveaux moteurs GAZ-11 d'une capacité 85 je. avec, les réservoirs expérimentaux étaient équipés de prototypes importés des futurs moteurs Gorky. Les tests ont révélé un grand nombre d'améliorations nécessaires aux pièces individuelles., mais plante non. 37 corriger rapidement les lacunes identifiées. En particulier, a été étendu à 120 mm et élargi à 50 boîtier mm, et sa hauteur a été réduite de 20 mm pour une stabilité accrue en mouvement et à flot. De plus, les concepteurs ont renforcé les arbres de suspension à barre de torsion, augmentation du diamètre et de la largeur des roues de route, remplacé l'hélice tripale par une hélice quadripale plus performante. Selon les résultats des tests, une suspension à barre de torsion individuelle s'est avérée plus rentable qu'une suspension de bogie et a reçu un "ticket pour l'avenir". Sous la forme corrigée, le char du projet "010" a reçu l'approbation d'experts militaires et d'hommes d'État en charge de la construction de chars.
19 Décembre 1939 de l'année, le Comité de défense de l'URSS a adopté le char léger du projet "010" sous la même désignation d'armée T-40 dans la résolution n ° 443ss avec l'Armée rouge, ainsi que d'autres véhicules. Ce document stipulait la tâche de l'usine No. 37 libérer à 1 Mars 1940 ans trois prototypes T-40, à 1 August - une série d'installations de 15 réservoirs et 1 Octobre pour commencer leur production de masse.
À l'été 1940 année Plant No. 37 construit deux autres prototypes du T-40 avec tous les commentaires sur les résultats des tests. À cette époque, les moteurs GAZ-11 sont également arrivés; c'était d'autant plus opportun en raison de l'usure et du désalignement des unités de puissance importées sur des machines expérimentales.
Au début de la Grande Guerre patriotique, l'usine No. 37 a reçu une commande pour terminer la production en série du petit char amphibie T-40 et préparer les installations de production pour la production du char léger T-50. Cependant, l'Armée rouge avait besoin d'autant de chars que possible, et le processus technologique pour la sortie du T-50 était tout simplement insupportable pour l'usine No. 37. N. UN. Astrov, dans un tel environnement, a commencé à travailler sur un nouveau char léger avec une utilisation intensive des composants et assemblages T-40, et la décision de libérer à l'usine No. 37 Les chars T-50 ont été rapidement annulés au profit de l'augmentation de la production de la version "terrestre" du T-40S. Cette modification a été créée en juillet 1941 de l'année à l'initiative du chef du comité scientifique et technique du GABTU de l'armée rouge, le colonel S. UN. Afonina. Étant donné que la propriété de flottabilité du T-40 est restée inutilisée dans les batailles du premier mois de la guerre, puis il est devenu possible de simplifier la conception du réservoir en raison de l'abandon des composants et des assemblages du moteur à eau. Une hélice avec un arbre à cardan a été retirée du réservoir, prise de force, gouvernails, pompe aspirante, échangeur de chaleur, déflecteur d'onde et boussole. Par la suite, la station de radio a également été démantelée.. En raison de la masse économisée, il a été possible d'augmenter légèrement le blindage à 13-15 mm aux endroits les plus importants du char, cependant, la niche hydrodynamique de l'hélice était toujours préservée.
La niche hydrodynamique devenue inutile a été supprimée sur la prochaine et dernière modification du Magpie, qui est maintenant appelé le T-30 par sa désignation de conception "030" (célèbre historien M.. N. Svirin, sur la base de ses recherches dans les documents d'archives du Commissariat du peuple à l'industrie des chars, affirme, que c'était cette machine qui était à l'origine désignée comme le T-60 et que c'était N qui le voulait dire. UN. Astrov dans sa lettre. À. Staline[2]). Cette option, toujours désigné dans les rapports militaires et de production comme T-40, a été recyclé. UN. Version Astrov du T-40S afin d'améliorer encore le blindage jusqu'à 15-20 mm dans les parties les plus critiques de la coque blindée du véhicule. De plus, la structure interne du réservoir a été quelque peu réaménagée afin d'utiliser l'espace libéré de la niche hydrodynamique et des nœuds du moteur à eau. A partir de septembre 1941 des années sur le T-30 ont commencé à installer un pistolet ShVAK-T de 20 mm. Conserver la disposition et le placement des composants et des assemblages du T-30, constructeur A. À. Bogachev a développé une coque "abaissée" pour le nouveau projet de char "060", qui s'est transformé en un prototype de la série T-60. Sur ce, l'histoire de la création et du développement du T-40 était terminée..
Production
Le char léger T-40 dans toutes ses variantes a été produit par l'usine no. 37 en 1940-1941. Après la reconstruction et l'extension des installations de production et des processus en octobre 1940 année a commencé la production en série de "quarante". Planifier jusqu'au bout 1940 de l'année prévue pour la libération 100 réservoirs, mais le développement de la production de masse a été difficile, a été livré au client 41 série T-40 et construit plus 3 machines expérimentales. 1941 l'année a été marquée par le succès du personnel de l'usine No. 37 — dans l'armée pour 22 Juin a été livré 159 T-40, ainsi que des machines à signets terminées 1940 de l'année. La production de la variante amphibie T-40 s'est terminée en juillet 1941 de l'année, quand planter non. 37 passé le dernier 16 machines de cette modification; la version "terrestre" du T-40 est entrée en production en série (le nom T-40S ne se trouve dans aucun document I/O). Pour juillet - août 1941 année de construction 136 Chars terrestres T-40 , après quoi il a été remplacé en production par une variante avec blindage T-30 renforcé. Cette modification était en production jusqu'en octobre 1941 année incluse. En octobre 1941 année, l'évacuation de l'usine No. 37 à Sverdlovsk (ordre de 9 Octobre, la production a été arrêtée 26 Octobre). Dans un nouvel endroit, en utilisant l'arriéré de coques blindées précédemment publiées, Institut Non 37 construit le dernier 200 "trente", après quoi la production de toutes les variantes du T-40 a finalement été achevée. Aussi une petite quantité (48 PC) sorti en 1942 planter non. 38 à Kirov. Mais comme le principal produit de l'usine était le T-60, puis l'achèvement et la livraison du T-30 ont traîné jusqu'en octobre.
À partir d'octobre, le T-30 était équipé en série d'un canon ShVAK de 20 mm. – TNSh au lieu de la mitrailleuse DShK. Le même canon était équipé de ceux qui sont arrivés du front pour réparer le T-40 de la première série.. Coques blindées et tourelles T-40 pour l'usine no. 37 à Moscou, le bâtiment de machines Kolomna nommé d'après Kuibyshev et les usines de Podolsk ont été produits.
Production de T-40/T-30 (Compilé par M. Kolomiets ” Chars suicides de la Grande Guerre patriotique”, Yu. Pasholok “T-60 et véhicules basés sur celui-ci”, CAMO RF, F. 38, putain. 11355 , ré. 13 (La Direction des blindés prévoit la répartition des véhicules de combat par districts, informations et déclarations des représentants militaires sur l'exécution des plans de commande par les usines et sur la disponibilité des chars dans l'Armée rouge par année de production).
Total 930 réservoirs, 3 expérimenté, 3 formation et 24 châssis pour installation M-8-24.
Caractéristiques tactiques et techniques du char T-40
Équipage, personnes: 2
Nombre d'émissions, PC.: 930
Poids du réservoir T-40
– 5,5 tonnes
Dimensions du réservoir T-40
– La longueur du corps, millimètre: 4110
– Largeur de coque, millimètre: 2330
– Hauteur, millimètre: 1905
– Autorisation, millimètre: 300
Char blindé T-40
– type d'armure: haute dureté cimenté roulé
– Front de la coque (Haut), mm/ville.: 15—20/10°
– Front de la coque (à travers), mm/ville.: 13—15/−30°
– Planche de coque (Haut), mm/ville.: 13—15/25°
– Planche de coque (à travers), mm/ville.: 13—15/0°
– Alimentation coque (Haut), mm/ville.: 13/35°
– Alimentation coque (à travers), mm/ville.: 13/−30°
– Fond, millimètre: 5
– Toit de coque, millimètre: 5
– Masque de pistolet, mm/ville.: 10—20
– Plateau tour, mm/ville.: 15—20/25°
– toit de la tour, millimètre: 5
Armement du char T-40
– curiosités: TMFP-1
– mitrailleuses: 1 × 12,7 mm DShK, 1 × 7,62 mm DT
Moteur de réservoir T-40
– type de moteur: carburateur 6 cylindres 4 temps en ligne
– Puissance du moteur, je. avec: 85
Vitesse du char T-40
– vitesse d'autoroute, km/h: 44
– Vitesse de cross-country, km/h: 20—25
– Gamme autoroute, kilomètres: 300
– Gamme cross-country, kilomètres: 120—150
– Puissance spécifique, je. St: 15,5
– suspension: torsion individuelle
– Pression au sol, kg/cm²: 0,46
– Grimpabilité, ville.: 34°
– mur escaladable, m: 0,7
– Fossé franchissable, m: 1,7
– Gué traversable, m: flotteurs (1,0)
Photo du char T-40
L'équipage du char amphibie léger soviétique T-40. Composé de deux personnes - un chauffeur et un commandant de char.
