MiG-35 – российский многофункциональный истребитель поколения «4++». Предназначен для завоевания господства в воздухе и нанесения эффективных ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям, из-за пределов зоны противовоздушной обороны (défense aérienne) ennemi.
Истребитель МиГ-35 – vidéo
Многофункциональный истребитель МиГ-35 – результат глубокой модернизации боевых самолётов МиГ-29М/М2 (produit 9-15) и МиГ-29К/КУБ (produit 9-31) в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик и доведения их до уровня самолёта поколения “4++”.
История создания МиГ-35
Модификация истребителя МиГ-29С дала начало двум направлениям семейства 29-х.
À 1998 M. появился МиГ-29СМТ (produit 9-17) – очень удачная машина поколения 4+, получившая доработанную бортовую РЛС Н019МП способную обстреливать 4 цели одновременно. Отличительной особенностью изделия 9-17 стала возможность работы по наземным и надводным целям благодаря введению режима картографирования рельефа местности, а также введению приёмников ГЛОНАСС, GPS, Navstar, реализации концепции HOTAS, установки двух цветных ЖК-дисплеев, снабжённых кнопочным обрамлением, функциями «электронной лупы» и «полупрозрачных изображений».
Второе направление представляли машины МиГ-29М/М2, MiG-29K (палубный), МиГ-29КУБ (корабельный учебно-боевой), модификация МиГ-29М/М2 и стала в последующем базой для разработки МиГ-35.
Разработка МиГ-29М велась в РСК МиГ в период 1986-1991 années. МиГ-29М успешно прошел лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, et en 1991 M. Министерство обороны СССР выдало предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Cependant, dans 1992 M. с началом экономического кризиса из-за распада СССР закупки МиГ-29 были прекращены, а госиспытания МиГ-29М были прерваны.
À 1999 году в Индии возник проект MMRCA, который предусматривал закупку на бесконкурсной основе лёгких истребителей французского производства Mirage 2000. Согласно индийскому законодательству, которое предписывает проводить закупки вооружений на конкурсной основе, проект трансформировался в тендер, а приблизительно на рубеже 2002—2003 годов, требования были пересмотрены, чтобы дать возможность принять участие в конкурсе более тяжёлым двухдвигательным истребителям: российскому МиГ-29, американскому F-18 и европейскому Typhoon.
À 1999 an, когда начинался проект MMRCA, РСК «МиГ» находилась в тяжёлом финансовом, производственном и организационном положении. En réalité, бывший в те годы руководителем ФГУП ВПК “Московское авиационное производственное объединение” (МАПО) Николай Фёдорович Никитин только начинал создание корпорации из отдельных осколков, которыми тогда были конструкторское бюро, серийные заводы и корпоративный центр. Производство новых МиГ-29 отсутствовало. Уже через несколько лет ситуация стабилизировалась и изменилась к лучшему. Была создана вертикально-интегрированная компания известная сегодня как РСК МиГ, разработаны новые варианты модернизации истребителя МиГ-29: МиГ-29СД, МиГ-29СМ и МиГ-29СМТ, возобновились поставки МиГ-29 в Бангладеш, Эритрею, Soudan, Мьянму и Йемен.
À 2005 году на базе одной из машин МиГ-29М (numéro de côté 154) был создан технологический демонстратор МиГ-35, оснащенный радаром с АФАР «Жук-МАЭ». Именно эта машина затем и была представлена на оценочные испытания в Индии в рамках тендерных процедур, сам тендер к тому времени ещё даже не начинался. À la fin 2006 года новому истребителю был присвоен индекс МиГ-35 в одноместном исполнении и МиГ-35Д – в двухместном.
Des décisions constructives
Благодаря великолепной аэродинамической концепции заложенной в компоновку планера МиГ-29, которая не требовала серьёзных изменений, РСК МиГ смогло сосредоточить основные усилия на совершенствовании авионики нового самолёта, которая включает элементы, применяемые на боевых машинах 5-го поколения.
Конструкция планера МиГ-35 по сравнению с его предшественником усилена с учётом опыта посадок на авианесущий крейсер “Amiral Kouznetsov”. Это позволяет самолёту при необходимости приземляться с тяжёлым вооружением и большим запасом топлива. Такое конструктивное решение увеличило ресурс планера в 2,5 fois – à 6000 лётных часов и эксплуатацию самолёта в течение 40 années. Suite 20% элементов планера выполнено из композиционных материалов, ряд конструкторских решений улучшил характеристики устойчивости и управляемости самолёта и повысил показатели манёвренности.
МиГ-35 оснащён развитым комплексом обороны, который лишает противника фактора внезапности и даёт пилоту «МиГа» достаточно времени, чтобы уклониться от атаки или применить имеющиеся средства противодействия.
Применение радиопоглощающих покрытий существенно снижает радиолокационную заметность самолёта, ряд конструктивных решений по двигателям также позволил снизить тепловую и оптическую заметность МиГ-35.
Самолёт пригоден к базированию и эксплуатации в условиях как частично повреждённых взлётно-посадочных полос, так и вблизи линии боевого соприкосновения. Истребитель может взлетать с ВПП всего 190 метров длинной. Усиленные стойки шасси способны выдержать удар о выступающие рёбра бетонных плит высотой до 10 см или грубую посадку.
Самолёт полностью адаптирован к безангарному хранению при температуре окружающего воздуха от -45o до +50oС в любых климатических зонах и на высокогорных аэродромах расположенных на высотах до 3500 m.
При проектировании МиГ-35 удалось на 50% повысить внутренний запас топлива и также в два раза увеличить боевую нагрузку. В результате вооружение и радиус действия МиГ-35 приблизился к уровню тяжёлых истребителей.
Данные по радиусу боевого применения МиГ-35 разработчиком не раскрываются, указывается только, что он увеличен на 50% по сравнению с предшественником (МиГ-29М/М2), об этом говорил генеральный конструктор корпорации Сергей Коротков во время официальной презентации самолёта 27 Janvier 2017 года в Луховицах. По официальным данным РСК “MiG” перегоночная дальность истребителя МиГ-29М составляет 1800-2000 kilomètres, у МиГ-29М2 – 1600-1700 kilomètres. C'est pourquoi, даже если за исходную величину взять минимальную дальность полёта МиГ-29М2 в 1600 kilomètres, то у МиГ-35 дальность полёта составит 2400 kilomètres.
Унифицированная головная часть самолёта позволяет в кратчайшие сроки переоборудовать кабину второго пилота под установку дополнительного топливного бака, что ещё больше расширяет возможности самолёта (может использоваться в качестве топливозаправщика) и увеличивает дальность полёта до 3000 kilomètres. Comparer, дальность полёта Су-35С – 3600 kilomètres, Su-30SM – 3500 kilomètres.
Equipement embarqué, авионика
BRLS “Жук-АЭ” (FGA-29) с активной фазированной антенной решеткой (AU LOIN), composé de 680 приёмо-передающих модулей, сопровождает 30 и одновременно обстреливает до 6 воздушных и 4-х наземных целей на дальности до 160 kilomètres. Диаметр антенны – 575 millimètre.
Оптико-локационная станция переднего обзора с сектором +/-90o по азимуту и -15o / +60o по углу места обнаруживает воздушные цели в задней полусфере на дальности 45 км и в передней – à 15 kilomètres. Оптико-локационная станция кругового обзора нижней полусферы позволяет обнаруживать цели типа “Char” à distance de 20 kilomètres, “bateau” – à 40 kilomètres.
На МиГ-35 установлены два модуля станции обнаружения атакующих ракет (MONTER). За фонарем кабины – для обзора верхней полусферы и в конформном контейнере под левой мотогондолой – для нижней полусферы. Дальность обнаружения ракет “air-air” – 30 kilomètres, ÉNORME – 50 kilomètres, MANPADS – 10 kilomètres.
В левой и правой законцовках крыльев установлены два модуля станции обнаружения лазерного облучения (СОЛО), обеспечивающие практически круговой обзор. Дальность обнаружения источника лазерного облучения – 30 kilomètres.
По уровню интеграции технологических решений, которые относятся к пятому поколению истребителей, МиГ-35 не имеет равных среди европейских аналогов.
Для повышения результативности боевой подготовки лётчиков и безопасности полётов МиГ-35 комплектуется развитой системой сбора, обработки и регистрации полётной информации типа «Карат-Б-35», системой видеорегистрации СВР-23М1К, а также аппаратурой имитации и контроля эффективности применения авиационных средств поражения «Тренаж-29».
Кабина МиГ-35 оснащается комплексом бортового радиоэлектронного оборудования новейшего поколения, который строится по принципу открытой архитектуры с применением мультиплексной шины данных по стандарту MIL-STD-1553B. Благодаря этому обеспечивается многофункциональность боевого использования самолёта, а также упрощается интеграция новых видов вооружения и оборудования российского и иностранного производства, включая подвесного. В управлении вооружением применяется принцип HOTAS.
В основе информационно-управляющего поля кабины стоят три широкоформатных многофункциональных цветных ЖКИ размером 6х8 дюймов (диагональ 10 pouces) и широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла. В задней кабине «спарки» размещается четыре таких же ЖКИ.
Надёжность самолёта обеспечивается высокой степенью резервирования всех систем, en particulier, система управления имеет 4-кратное резервирование всех каналов связи внутри самолёта.
Moteurs
Силовая установка включает два глубокомодернизированных ТРДДФ РД-33МК со всеракурсным отклоняемыи вектором тяги, мощность которых увеличена на 12% по сравнению с первоначальной версией двигателя. Максимальная тяга каждого двигателя составляет 5400 kgf, а форсажная – 9000 kgf. Двигатели оборудованы бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью (типа FADEC), имеют модульную конструкцию и отличаются повышенной надёжностью и ресурсом.
Двигатели РД-33МК отличаются высокой газодинамической устойчивостью к внешним возмущениям, в том числе и при применении вооружения истребителя, что не накладывает никаких ограничений на пилотирование самолёта. Ресурс двигателей составляет более 4000 heures.
Инженерам РСК “MiG” удалось добиться того, что двигатель РД-33МК может быть заменён в полевых условиях всего за 58 minutes.
Манёвренность
Всеракурсный отклоняемый вектор тяги двигателей РД-33МК обеспечивает самолёту решающее преимущество в манёвренном воздушном бою.
Требование высоких манёвренных характеристик актуально и сегодня. В западных, а особенно в американских военных кругах, доминирует постулат, что с появлением нового ракетного вооружения бои будут проходить на дальних дистанциях, а пилотажное мастерство лётчикам больше не пригодится. Comptes, что в современном воздушном бою побеждает тот, у кого лучше скрытность, мощнее БРЛО, ракеты класса “air-air” имеют большую дальность полёта.
Но на новые ракеты нашлись средства противодействия, и ближний бой снова стал актуальным, а все фигуры высшего пилотажа вновь востребованы. Поэтому мастерство пилота остаётся существенным элементом подготовки лётного состава ВВС всех государств. Ракетам можно противостоять с помощью пилотажа и манёвренных возможностей самолёта, если они у него достаточно высоки. На небольших дистанциях комплексное применение резкого манёвра поперёк курса ракеты и перевод двигателя в форсажный режим приводит к срыву системы наведения атакующей ракеты.
Немаловажным свойством высокоманёвренного истребителя МиГ-35 является возможность в кратчайшее время вывести самолёт из под огня противника и занять позицию для последующей атаки или выхода из боя. На сегодняшний день МиГ-35 является наиболее эффективным авиационным комплексом для завоевания превосходства в воздухе. Истребитель демонстрирует более высокие показатели ведения воздушного боя по сравнению с другими зарубежными аналогами.
Armement
Самолёт оснащён скорострельной автоматической пушкой ГШ-301 калибра 30 mm avec munitions 100 cartouches. Увеличенная площадь крыла наряду с эффективной системой управления самолётом и высокой тяговооружённостью позволили увеличить количество точек подвески вооружения с 6 à 8 (+1 на центральной линии между двигателями) и дали возможность разместить на них до 7000 кг тяжёлого ракетно-бомбового вооружения. Основа вооружения при решении задач «воздух-воздух» – управляемые ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения РВВ-АЕ и ракеты ближнего боя Р-73Э.
Для поражения наземных целей, наряду с неуправляемым вооружением, предназначены ракеты калибра 80 et 122 millimètre, авиабомбы различных типов калибра 100-500 kg, также могут применяться управляемые ракеты Х-29ТЕ с телевизионными головками самонаведения, корректируемые бомбы КАБ-500Кр и КАБ-1500Кр с телевизионной или КАБ-500Л и КАБ-1500Л-Ф с лазерной системой самонаведения или ракеты большой дальности типа 3М14-АЭ с активными радиолокационными головками самонаведения.
De cette façon, обеспечивается применение корректируемых бомб калибра 1500 кг и ракет с дальностью пуска до 300 kilomètres. Для поражения морских целей могут применяться противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35Э, а радиоизлучающих – противорадиолокационные Х-31П.
Основные отличия МиГ-35 от МиГ-29
– РЛС «Жук-А» с активной фазированной антенной решёткой;
– увеличение боевой нагрузки;
– увеличенный запас топлива с возможностью дозаправки в воздухе и использования как заправщика;
– антикоррозийная защита по типу МиГ-29К;
– понижение радиолокационной заметности;
– трёхканальная ЭДСУ с четырёхкратным резервированием;
– повышенные надёжность, срок службы, ресурс самолёта и двигателей;
– уменьшение стоимости лётного часа в 2,5 fois;
– увеличение возможностей автономного базирования (par exemple, кислорододобывающая станция на борту);
– новая электронная система управления двигателем РД-33МК;
– возможность использования модификации РД-33МК с отклоняемым вектором тяги, опробованной на опытном МиГ-29М/ОВТ с двигателем РД-33К;
– встроенная и контейнерная оптико-локационные станции (ОЛС) и нашлемная система целеуказания и прицеливания;
– комплекс обороны со средствами РЭБ, детекторами атакующих ракет и облучения лазерами, автоматами выброса ложных целей;
– открытая архитектура БРЭО.
Продвижение на рынке и поступление в ВКС России
Впервые широкой публике МиГ-35 был показан на авиасалоне “Аэро Индия 2007” в Бангалоре в 2007 an. Signalé, что МиГ-35 проделал свой путь из Москвы до Бангалора менее чем за три часа полёта на сверхзвуковых скоростях и выполнив по пути дозаправку топливом в воздухе. Avant que, на авиашоу в России и в Великобритании в 2005 an, демонстрировался прототип МиГ-35, который в то время ещё даже не носил своё настоящее название.
Переговоры о поставках истребителей в ВВС России ведутся с 2010 de l'année. En septembre 2015 année où il a été signalé, что РСК МиГ построит в первом полугодии 2016 года лёгкий многофункциональный истребитель МиГ-35, адаптированный под требования российских ВКС. В соответствии с госконтрактом всего будет построено два опытных истребителя МиГ-35. Причём опытные самолёты будут изготовлены полностью за счёт бюджетных средств, а не за деньги корпорации, comme c'était avant.
На авиасалоне МАКС 2015 signalé, что РСК МиГ и министерство обороны России находятся на завершающей стадии подготовки госконтракта. Согласованы тактико-технические требования к самолёту и условия поставки. Подписание контракта ожидается в первом квартале 2016 de l'année.
Поступление МиГ-35 в Воздушно-космические силы России ожидается в период 2018-2020 années. À 2015 году АО РСК «МиГ» заключила контракты на экспорт почти сотни российских истребителей, из которых половина приходится на истребители МиГ-35 для Египта.
Последние новости и статус программы МиГ-35
17 Mars 2016 de l'année состоялся организованный пресс-службой АО «РСК «МиГ» пресс-тур на производственную площадку комплекса № 1 корпорации, расположенную в подмосковных Луховицах. Мероприятие было посвящено демонстрации начала работ над двумя «предсерийными» (названными так представителми РСК) экземплярами истребителя МиГ-35, строящимися по контракту на проведение ОКР с ВКС России. Как заявил Генеральный директор Корпорации «МиГ» Сергей Коротков, durant 2016 года самолёт поступит на лётные испытания.
Окончание работ по созданию МиГ-35Д намечено на 2017 an, после завершения госиспытаний самолёт будет принят на вооружение. Контракт с Минобороны на закупку МиГ-35С в количестве более 30 единиц планируется заключить с 2018 de l'année.
24 novembre 2016 de l'année без особой огласки поднялся в небо первый опытный образец нового российского многофункционального истребителя лёгкого класса МиГ-35 бортовой номер “702”.
26 Janvier 2017 de l'année в Луховицах на базе РСК “MiG” начались лётные испытания опытного образца МиГ-35 бортовой номер “712 bleu”.
Первые лётные испытания многофункционального истребителя МиГ-35 прошли успешно, все системы отработали штатно, экипаж даёт положительную оценку новому самолёту, сообщил заместитель начальника лётно-испытательного комплекса имени Федотова старший лётчик-испытатель РСК “MiG” Михаил Беляев.
“При выполнении полёта цели и результаты достигнуты полностью, все системы бортовые работали штатно, Power Point, комплексная система управления самолётом работали штатно”, — сказал Беляев в ходе сеанса видеоконференцсвязи с членами коллегии ВПК РФ.
Il ajouta, что экипаж дал самолёту положительную качественную оценку по результатам первых испытаний, а количественная оценка будет определена после обработки материалов контрольной записывающей аппаратуры.
27 Janvier 2017 de l'année на производственном комплексе Российской самолётостроительной Корпорации «МиГ» (входит в ПАО «ОАК») в подмосковных Луховицах состоялась мировая премьера новейшего многофункционального авиационного комплекса МиГ-35.
На премьеру приехали делегации 30 зарубежных стран, в частности Индии, Pérou, Chine, Вьетнама и других стран Латинской Америки, Moyen-Orient, Средней Азии, Европы и СНГ. В торжественной церемонии приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин, Главнокомандующий Воздушно-Космическими силами, Генерал-полковник Виктор Бондарев, а также представители Рособоронэкспорта и ФСВТС. Новейший российский истребитель МиГ-35 широкой публике представили президент ПАО ОАК Юрий Слюсарь, генеральный конструктор-вице-президент по инновациям ПАО ОАК Сергей Коротков, генеральный директор РСК МиГ Илья Тарасенко.
Тактико-технические характеристики МиГ-35
Экипаж МиГ-35
– 1 ou (2 человека в МиГ-35Д)
Размеры МиГ-35
– Longueur: 17,32 m
– Envergure: 12 m
– Zone de l'aile: autour de 40 m²
– Hauteur: 4,73 m
Вес МиГ-35
– Poids à vide: 11000 kg
– masse normale au décollage: 17500 kg
– masse maximale au décollage: 29700 kg
Двигатель МиГ-35
– type de moteur: Turboréacteur à double circuit avec postcombustion
– Modèle: РД-33МК или его модификация с УВТ
– Максимальная Тяга: 2 × 9000 kgf
Скорость МиГ-35
– Vitesse maximale en altitude 2560 km/h; près du sol: 1450 km/h
Практический потолок МиГ-35
– 17500 m
Радиус действия с нормальной боевой нагрузкой МиГ-35
– 1000 kilomètres
Дальность полёта без дозаправки МиГ-35
– avec PTB 3500 kilomètres
Максимальная перегрузка МиГ-35
+10 g
Вооружение МиГ-35
– Canon: 30 canon pour avion mm GSh-30-1
– Points d'emport d'armement: 9
– Масса подвесного вооружения: 6 etc
– Armement suspendu: все типы управляемых и неуправляемых боеприпасов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность»
Фото МиГ-35
Кабина МиГ-35
