Quand à la fin 1951 le développement de l'hélicoptère de transport lourd Yak-24 a commencé, le bureau d'études n'avait pas beaucoup d'expérience dans la création de giravions; après de longs essais au sol, 3 Juillet 1952 année, le quatrième prototype a réussi à voler en laisse.
Hélicoptère Yak-24 – vidéo
En avril 1955 l'année où la production a commencé et produit au moins 100 de tels hélicoptères bi-rotors avec un grand fuselage, pouvant accueillir un équipage de trois personnes et jusqu'à 30 soldats équipés ou 3000kg de fret, chargé dans l'hélicoptère par la rampe de chargement arrière.
La conception de l'hélicoptère Yak-24UB a été considérablement améliorée, il a fait son premier vol en décembre 1957 année et a été mis en production en 1959 an; sa production s'élevait à environ 50 auto. Cette option pourrait porter 40 soldats entièrement équipés ou jusqu'à 3500 kg de fret. Version civile du Yak-24A 1960 logé 30 passagers, et Yak-24, réservé aux VIP, était un hélicoptère de transport avec un fuselage raccourci, contenant 9 passagers.
Le développement de l'hélicoptère de transport militaire Yak-24 pour les forces armées soviétiques a commencé simultanément avec le développement de l'hélicoptère Mi-4 conformément au même décret gouvernemental du 5 Octobre 1952 M. et réalisé en un temps record: 3 Juillet 1953 M. le premier des quatre hélicoptères expérimentaux VD-24 (hélicoptère d'atterrissage 24 des endroits) a fait le premier vol habité par les pilotes d'essai S.G. Brovtsev et E. F. Milyutichev (comme tous les avions, créé dans le bureau d'études du designer en chef A.S.. Iakovlev, hélicoptère a reçu la désignation Yak-24).
Accélérer le développement de l'hélicoptère Yak-24, réalisé selon un schéma longitudinal bi-vis, il a été décidé d'utiliser la même centrale électrique, comme sur un hélicoptère Mi-4, mais avec deux moteurs ASh-82V, et rotors à quatre pales similaires, diamètre un peu plus petit. Pendant les essais en vol, dans lequel un hélicoptère de ressource expérimenté s'est effondré, de nombreux problèmes techniques complexes ont été résolus, associé à l'élimination des vibrations, qui n'a pas pu être résolu au Royaume-Uni lors du développement d'un hélicoptère Bristol longitudinal à deux rotors 173 et aux États-Unis lors du développement d'un hélicoptère birotor lourd du schéma longitudinal Pyasecki YH-16. Le développement de l'hélicoptère Yak-24 a été dirigé par le concepteur principal I. UN. Erlich et designer en chef adjoint N. À. Skrjinski.
Les hélicoptères Yak-24 en termes de capacité de charge ont dépassé tous les hélicoptères étrangers. Le compartiment de chargement spacieux avec une trappe de chargement arrière peut accueillir deux véhicules tout-terrain GAZ-69 ou un véhicule avec un canon de calibre 45 mm ou jusqu'à 40 soldat. En août 1955 M. cinq premiers hélicoptères Yak-24 en série ont été présentés au festival de l'air à Touchino, la même année, des hélicoptères ont participé aux exercices, où ils ont débarqué du matériel militaire.
Sur un hélicoptère Yak-24 17 Décembre 1955 M. les premiers records du monde d'hélicoptère ont été établis dans notre pays: pilotes E. F. Milyutichev et G. UN. Tinyakov a soulevé une charge de 4000 kg à une hauteur de 2902 m et une charge de 2000 kg à une hauteur de 5082 m. Été 1956 M. Des hélicoptères Yak-24 ont effectué un vol pour participer aux exercices d'un groupe de troupes soviétiques en RDA en. Zerbst qui s'étend 2500 kilomètres.
Yak-24 à Monino
A été construit 40 hélicoptères Yak-24, qui étaient largement utilisés dans l'économie nationale pour le transport de marchandises volumineuses sur une élingue externe et pour les travaux d'installation. Il était censé utiliser- l'utilisation d'hélicoptères Yak-24 pour le transport sur l'élingue externe du vaisseau spatial Vostok après leur atterrissage.
Une version améliorée de l'hélicoptère Yak-24U a été développée avec une queue verticale à deux quilles espacées au lieu d'une en forme de V et une version berline gouvernementale, puis une variante avec un moteur à turbine à gaz au lieu de PD et un système de stabilisation automatique.
Cependant, la poursuite du développement des hélicoptères Yak24 a été jugée inappropriée en raison de l'apparition en service d'hélicoptères de transport lourds Mi-6 et de l'utilisation généralisée dans les forces armées et l'aviation civile d'hélicoptères de transport polyvalents et aéroportés plus polyvalents Mi-4..
Construction. L'hélicoptère est fabriqué selon un schéma longitudinal à double vis avec deux hélices et un train d'atterrissage à quatre roues. Le fuselage rectangulaire avait une structure en treillis de tuyaux en acier et se composait de trois parties; de proue avec pont d'envol, central avec une cabine cargo et une queue avec un grand pylône de rotor arrière. Deux pilotes étaient assis côte à côte dans le cockpit., derrière eux se trouve le navigateur et l'opérateur radio. La cabine de chargement aux dimensions de 10x2x2 m était équipée d'une trappe de chargement arrière avec une échelle pliante.
Le plumage des premiers hélicoptères était en forme de V, qui a ensuite été remplacé par un grand horizontal avec rondelles d'extrémité. Châssis à quatre supports, non rétractable, charpente, avec roues autoguidées. Rotors à quatre pales, avec ailettes articulées et amortisseurs à friction, avoir un chevauchement important, lames trapézoïdales en plan, de conception similaire aux pales de l'hélicoptère Mi-4 avec une longueur plus courte de 0,5 m.
La centrale se compose de deux PD ASh-82V, installé sous les rotors principaux avec boîtes de vitesses et arbres de synchronisation. Système de contrôle du rotor de suralimentation avec surpresseurs hydrauliques dans les quatre canaux, pilote automatique inclus dans le système de contrôle.
Modifications
Yak-24A
Yak-24A – Variante civile, qui pourrait être utilisé comme une grue volante, capable de soulever une charge sur une élingue externe en 5000 kg. 1960 an
Yak-24K
Yak-24K – Variante avec cabine VIP 9 places et fuselage plus court.
Yak-24R – Civil, pour 39 passagers avec plus de puissance 2013 kW (2700 je. avec) moteurs à turbine à gaz - n'ont pas atteint la production de masse.
Yak-24U (élargi)
Yak-24UB – La sortie concernait 50 auto. La version améliorée pourrait transporter jusqu'à 40 soldat ou 3500 kg de fret, y compris 2 GAZ-69 ou canons antichars. 1959 an
Les caractéristiques de performance du Yak-24
– Chef designer: je. UN. Erlich
– Le premier vol: 3 Juillet 1952 de l'année
– Début de l'exploitation: 1955 an
– Unités produites: 40
Équipage Yak-24
– 3 Humain
Capacité Yak-24
– 30-40 passagers selon modification
Charge utile Yak-24
– 4000 kg de fret
Moteurs Yak-24
– type de moteur: 2 PD Chvetsov ASh-82V
– Du pouvoir, kW: 2 p 1268
Dimensions Yak-24
– Diamètre du rotor: 2 p 20 m.
– Longueur du fuselage: 21,34 m.
Poids Yak-24
– Masse maximale au décollage: 16 800 kg.
– Poids à vide: 10607
– Masse normale au décollage: 14270
Vitesse du Yak-24
– vitesse maximale: 175 km/h.
– Vitesse de croisière, km/h: 150
Plafond dynamique Yak-24
– 4200 m.
Plafond statique Yak-24
– 2700 m
Gamme de vol Yak-24
– 266 kilomètres. avec charge maximale
– 1300 distance de conduite
Photos Yak-24
Pipelayer Yak-24T
Prise de vue d'un panorama circulaire depuis le Yak-24
Hélicoptère DRLO Yak-24R. Projet 1959 an.
