cuando al final 1951 se inició el desarrollo del helicóptero de transporte pesado Yak-24, la oficina de diseño no tenía mucha experiencia en la creación de helicópteros; después de largas pruebas en tierra, 3 Julio 1952 año, el cuarto prototipo logró volar con correa.
Helicóptero Yak-24 – video
En abril 1955 año en que se inició la producción y se produjo al menos 100 tales helicópteros de dos rotores con un fuselaje grande, con capacidad para una tripulación de tres y hasta 30 soldados equipados o 3000 kg de carga, cargado en el helicóptero a través de la rampa de carga trasera.
El diseño del helicóptero Yak-24UB se ha mejorado significativamente., hizo su primer vuelo en diciembre 1957 año y se puso en producción en 1959 año; su producción ascendió a aproximadamente 50 coche. Esta opción podría llevar 40 soldados totalmente equipados o hasta 3500 kg de carga. Versión civil de Yak-24A 1960 acomodado 30 pasajeros, y Yak-24, destinado a VIP, era un helicóptero de transporte con un fuselaje acortado, que contiene 9 pasajeros.
El desarrollo del helicóptero de transporte militar Yak-24 para las fuerzas armadas soviéticas comenzó simultáneamente con el desarrollo del helicóptero Mi-4 según el mismo Decreto del Gobierno de fecha 5 Octubre 1952 Señor. y completado en tiempo record: 3 Julio 1953 Señor. el primero de cuatro helicópteros VD-24 experimentales (helicóptero de aterrizaje 24 lugares) realizó el primer vuelo tripulado por pilotos de prueba S.G.. Brovtsev y E.. F. Milyutichev (como todos los aviones, creado en la oficina de diseño del diseñador jefe A.S.. Yakovlev, helicóptero recibió la designación Yak-24).
Para acelerar el desarrollo del helicóptero Yak-24, fabricado según un esquema longitudinal de doble tornillo, se decidió utilizar la misma central eléctrica, como en un helicóptero Mi-4, pero con dos motores ASh-82V, y rotores de cuatro palas similares, diámetro ligeramente más pequeño. Durante las pruebas de vuelo, en el que un helicóptero de recursos experimentados se derrumbó, muchos problemas técnicos complejos han sido resueltos, asociado a la eliminación de vibraciones, que no se pudo resolver en el Reino Unido al desarrollar un helicóptero Bristol longitudinal de dos rotores 173 y en los EE. UU. durante el desarrollo de un helicóptero pesado de dos rotores del esquema longitudinal Pyasecki YH-16. El desarrollo del helicóptero Yak-24 estuvo a cargo del diseñador principal I. A. Erlich y diseñador jefe adjunto N. A. Skrzhinski.
Los helicópteros Yak-24 en términos de capacidad de carga superaron a todos los helicópteros extranjeros. El espacioso compartimiento de carga con una escotilla de carga trasera podría acomodar dos vehículos todo terreno GAZ-69 o un vehículo con una pistola calibre 45 mm o hasta 40 soldado. En agosto 1955 Señor. cinco primeros helicópteros Yak-24 en serie se demostraron en el festival aéreo en Tushino, en el mismo año, los helicópteros participaron en los ejercicios, donde desembarcaron equipo militar.
En un helicóptero Yak-24 17 Diciembre 1955 Señor. en nuestro país se establecieron los primeros récords mundiales de helicópteros: pilotos mi. F. Miliutichev y G.. A. Tinyakov levantó una carga de 4000 kg a una altura de 2902 m y una carga de 2000 kg a una altura de 5082 m. El verano 1956 Señor. Helicópteros Yak-24 realizaron un vuelo para participar en los ejercicios de un grupo de tropas soviéticas en la RDA en. Zerbst estirandose 2500 kilómetros.
Yak-24 en Monino
fue construido 40 helicópteros Yak-24, que fueron ampliamente utilizados en la economía nacional para el transporte de mercancías voluminosas en una eslinga externa y para trabajos de instalación. Se suponía que debía usar- el uso de helicópteros Yak-24 para el transporte en la eslinga externa de la nave espacial Vostok después de su aterrizaje.
Se desarrolló una versión mejorada del helicóptero Yak-24U con una cola vertical de dos quillas espaciadas en lugar de una en forma de V y una versión de salón del gobierno., y luego una variante con un motor de turbina de gas en lugar de PD y un sistema de estabilización automática.
Sin embargo, el desarrollo posterior de los helicópteros Yak24 se consideró inapropiado debido a la aparición en operación de helicópteros de transporte pesado Mi-6 y el uso generalizado en las fuerzas armadas y la aviación civil de helicópteros de transporte aéreo y polivalentes más versátiles Mi-4..
Construcción. El helicóptero está hecho de acuerdo con un esquema longitudinal de doble tornillo con dos hélices y un tren de aterrizaje de cuatro ruedas.. El fuselaje rectangular tenía una estructura de armadura de tubos de acero y constaba de tres partes.; proa con cabina de vuelo, central con cabina de carga y cola con un gran pilón de rotor trasero. Dos pilotos estaban sentados uno al lado del otro en la cabina., detrás de ellos está el navegador y el operador de radio. La cabina de carga con dimensiones de 10x2x2 m estaba equipada con una escotilla de carga trasera con una escalera plegable.
El plumaje de los primeros helicópteros tenía forma de V., que luego fue reemplazado por uno horizontal grande con arandelas de extremo. Chasis de cuatro soportes, no retráctil, braguero, con ruedas autoguiadas. Rotores de cuatro palas, con palas articuladas y amortiguadores de fricción, tienen una superposición significativa, palas trapezoidales en planta, similar en diseño a las palas del helicóptero Mi-4 con una longitud 0,5 m más corta.
La planta de energía consta de dos PD ASh-82V, instalado debajo de los rotores principales con cajas de cambios y ejes de sincronización. Sistema de control del rotor de refuerzo con impulsores hidráulicos en los cuatro canales, piloto automático incluido en el sistema de control.
Modificaciones
Yak-24A
Yak-24A – variante civil, que podría ser utilizado como una grúa voladora, capaz de levantar una carga en una eslinga externa en 5000 kg. 1960 año
Yak-24K
Yak-24K – Variante con cabina VIP de 9 asientos y fuselaje más corto.
Yak-24R – Civil, por 39 pasajeros con más potentes 2013 kilovatios (2700 yo. con) motores de turbina de gas - no alcanzó la producción en masa.
Yak-24U (ampliado)
Yak-24UB – El lanzamiento fue sobre 50 coche. La versión mejorada podría llevar hasta 40 soldado o 3500 kg de carga, incluido 2 GAZ-69 o cañones antitanque. 1959 año
Las características de rendimiento del Yak-24.
– Jefe de diseño: yo. A. Erlich
– el primer vuelo: 3 Julio 1952 del año
– Inicio de operación: 1955 año
– Unidades producidas: 40
Tripulación Yak-24
– 3 humano
Capacidad Yak-24
– 30-40 pasajeros dependiendo de la modificación
Carga útil Yak-24
– 4000 kg de carga
Motores Yak-24
– tipo de motor: 2 PDShvetsov ASh-82V
– Energía, kilovatios: 2 pags 1268
Dimensiones Yak-24
– Diámetro del rotor: 2 pags 20 metro.
– Longitud del fuselaje: 21,34 metro.
Peso Yak-24
– Peso máximo de despegue: 16 800 kg.
– Peso vacio: 10607
– Peso normal al despegue: 14270
Yak-24 velocidad
– máxima velocidad: 175 kilómetros por hora.
– Velocidad de crucero, kilómetros por hora: 150
Techo dinámico Yak-24
– 4200 metro.
Techo estático Yak-24
– 2700 metro
Rango de vuelo Yak-24
– 266 kilómetros. con carga máxima
– 1300 Distancia de conducción
Yak-24 foto
Tiendetubos Yak-24T
Tomando un panorama circular desde el Yak-24
Helicóptero DRLO Yak-24R. Proyecto 1959 año.
