T-54 (Un objet 137) - Char moyen soviétique. Adopté par l'armée soviétique des forces armées de l'URSS en 1946 an, produit en série à partir de 1947 de l'année, moderniser constamment. S 1958 de l'année, sa modification fut produite sous le nom de T-55, adapté aux opérations de combat dans les conditions d'utilisation des armes nucléaires. En 1961-1967, il a été principalement remplacé dans la production et la télévision des forces armées de l'URSS par le char T-62., basé dessus, mais chez OZTM, la sortie du T-55 s'est poursuivie jusqu'à 1979 de l'année. De plus, dans un certain nombre de pays, le T-54 lui-même ou ses variantes améliorées ou adaptées aux conditions locales ont été produits..
Char T-54 – vidéo
Le T-54 a été exporté et est en service dans les forces armées de nombreux pays du monde, utilisé dans la plupart des conflits locaux après la Seconde Guerre mondiale. Le réservoir est devenu connu pour sa fiabilité et sa simplicité suprêmes., apprécié par de nombreux experts. Tout au long de la guerre en Afghanistan, le char principal des unités de chars d'un contingent limité de troupes soviétiques en Afghanistan (OKSVA) étaient T-55 et T-62. Malgré la présence d'un nombre suffisant de chars plus modernes et plus puissants dans les forces armées de l'URSS à cette époque et la modernisation constante des véhicules blindés légers, ils n'ont pas été envoyés aux unités de fusiliers motorisés et aéroportées de l'OKSVA, parc de réservoirs OKSVA est resté inchangé tout 9 années de guerre, ce qui était dû au manque de chars modernes dans les unités des forces armées SA de l'URSS aux frontières sud de l'URSS et au nombre limité d'armes antichars parmi les moudjahidines afghans.
Modifications
T-54-1
T-54-1 au musée militaire de Khabarovsk
Le modèle de base a été produit en série avec 1947 par 1949 années. Le réservoir avait une coque soudée, avec un nez pointu et des côtés verticaux. L'épaisseur de la feuille frontale monolithique - 120 millimètre. Tour - fonte, avec toit soudé et biseau inversé ("appât") en bas tout autour. Poids au combat 36 etc. Dimensions 9000×3270×2400mm. Armement: canon rayé D-10T calibre 100 mm, coaxial avec mitrailleuse SG-43, deux mitrailleuses de 7,62 mm SG-43, placés dans des boîtes blindées sur les ailes, et une mitrailleuse anti-aérienne DShK de 12,7 mm sur une tourelle au-dessus de la trappe du chargeur. Munition 34 tir, 3500 cartouches de calibre 7,62 millimètres et 200 — 12,7 millimètre. Viseur TSh-20 avec 4 augmentation multiple. Puissance du moteur V-54 520 hp. planétaire, mécanismes de pivotement à deux niveaux. Amortisseurs hydrauliques à palettes sur les nœuds avant et arrière. Chenille finement liée (largeur 500 millimètre), composé de 90 des rails avec une charnière métallique ouverte et une lanterne en prise avec la roue motrice (au lieu de crête sur T-34 et T-44). Système d'équipement de lutte contre l'incendie semi-automatique au dioxyde de carbone. À l'extérieur de la poupe de la coque, deux bombes fumigènes MDSH ont été installées. La station de radio 10-RT-26 et l'interphone de réservoir TPU-47 ont été utilisés comme moyens de communication..
T-54-2
Échantillons T-54-2 1949 année au musée de Togliatti, biseau inversé visible à l'arrière de la tour
Produit en série à partir de 1949 par 1951 M. Nouvelle tour hémisphérique moulée - avec une embrasure étroite, "temps" (biseau inversé de la plaque de blindage au bas de la tourelle d'un char ou d'un autre véhicule de combat) sauvé seulement dans la poupe. Mitrailleuse à un cours SG-43 dans la plaque de coque frontale, au service de gestion, au lieu de deux, placé sur les ailes. Nouvelle tourelle de mitrailleuse anti-aérienne. Changements dans les unités de la centrale électrique et de la transmission. Réchauffeur de buse de réservoir, filtre à air avec extraction de poussière d'éjection, largeur de chenille 580 millimètre (Au lieu 500 millimètre). Épaisseur VLD réduite de 120 millimètre à 100 millimètre. Poids au combat 35,5 tonnes.
T-54-3
Produit en série à partir de 1952 par 1954 M. Nouvelle tour hémisphérique moulée sans biseaux inversés. Viseur TSh-2-22 avec variable 3, 5 et grossissement 7x. Meilleure protection contre la poussière des granulats.
T-54A
T-54A nord-vietnamien
Produit en série à partir de 1955 par 1956 M. Pistolet D-10TG avec un dispositif d'éjection pour souffler l'alésage, avec stabilisateur vertical électro-hydraulique (STP-1 "Horizon"). Un dispositif de sécurité contre la descente spontanée lors des impacts lors du déplacement de la machine et un mécanisme de réarmement ont été introduits dans la culasse du canon.. Un éjecteur pour purger le canon des gaz en poudre après un tir et un mécanisme de levage avec un lien donneur(mécanisme de protection contre la casse en cas de contact avec des corps étrangers). Un entraînement électrique automatisé pour faire tourner la tour avec une commande dupliquée a été installé, un nouveau butoir de tourelle et un viseur TSh-2A-22 amélioré avec une partie oculaire décalée vers la gauche et avec une échelle de distance cible. Pour le conducteur, un dispositif de vision nocturne actif TVN-1 a été introduit. Radio P-113, OPVT. S 1955 de l'année, un stabilisateur de canon à deux avions a été installé sur le T-54.
T-54AK
Version commandant du T-54A. Conçu en 1958 année basée sur le T-54A. Parmi les traits distinctifs: station de radio supplémentaire R-113 et R-112, équipement de navigation TNA-2 "Grille", chargeur AB-1P/30, munitions réduites.
T-54AM
Version modernisée du T-54A adoptée dans les années 1960. Parmi les traits distinctifs: nouveau porte-munitions, Moteur V-55, rouleaux légers du réservoir T-55, des charnières en caoutchouc-métal sont utilisées dans les rails, nouveaux moyens de communication, système de conduite sous-marine modifié.
T-54B
Basé sur le T-54A. Pistolet D-10T2S avec stabilisateur STP-2 "Cyclone" dans deux plans de guidage. Mitrailleur à vision nocturne infrarouge TPN-1-22-11 avec projecteur L-2, monté sur le masque du canon et sur le dispositif de vision nocturne du commandant, jumelé avec un projecteur OU-3 sur la coupole du commandant. Plancher tournant du compartiment de combat. Équipement de conduite sous-marine. Le stock de carburant transporté est passé à 1212 je, et la réserve de marche du réservoir est jusqu'à 430 kilomètres.
Produit en série à partir de 1956 par 1959 M. Fusil D-10T2S (ou D-10T avec un contrepoids sur la bouche du canon) avec stabilisateur STP-2 ("Cyclone") dans deux plans de guidage (stabilisateur d'armement à deux avions). Mitrailleur à vision nocturne infrarouge TPN-1-22-11 (jusqu'en avril 1959 M.). Illuminateur IR du viseur L-2, monté à l'origine sur le masque du canon, puis sur la tour. Appareil de nuit du commandant, jumelé avec un projecteur OU-3 sur la coupole du commandant. Pilote de périphérique IR TVN-2. Plancher tournant du compartiment de combat. Équipement de conduite sous-marine. Capacité de carburant à bord augmentée à 1212 je, pour assurer la réserve de marche du réservoir - jusqu'à 430 kilomètres. À l'avenir, lors de la mise à niveau du réservoir, ils ont installé: Puissance du moteur V-55 580 hp, galets de roulement unifiés avec T-55, chenilles avec RMSH, viseur TSh-2B-32, radio R-123, munitions sur 43 tir, télémètre laser KTD-1 (pas sur toutes les machines). Certaines machines ont été équipées pour l'installation de motomarines universelles PST-U et PST-63.
Comparaison du T-54 par année de fabrication
T-54BK
Version commandant du T-54B. Conçu en 1958 année basée sur le T-54B. Parmi les traits distinctifs: radio à ondes courtes supplémentaire R-112, équipement de navigation TNA-2, chargeur AB-1P/30, munitions réduites.
T-54K
Version commandant du T-54. Conçu en 1958 année basée sur le T-54. Parmi les traits distinctifs: station de radio supplémentaire R-113 et R-112, équipement de navigation, Chargeur, munitions réduites.
T-54M
Le char a été développé comme une version profondément modernisée du char T-54.. Les travaux ont été effectués au Bureau de conception de Nizhny Tagil de l'usine n ° 183 sur la base du décret du Conseil des ministres de l'URSS n ° 347-205 du 24 Février 1955 de l'année. L.N. a été nommé concepteur en chef du projet.. Kartsev. S'il était adopté, le char devait recevoir le nom de T-54M. Caractéristiques distinctives: nouvelles roues motrices, nouveau pistolet D-54T, dispositif de surveillance nocturne TVN-1.
En février 1956 ans, trois prototypes de la machine ont été assemblés et envoyés pour des tests en usine. En décembre 1956 des années d'essais ont été achevées et les véhicules ont été remis au client pour des essais militaires sur le terrain. Cependant, lors des tests, des remarques sérieuses ont été révélées.. Selon les résultats des tests, deux prototypes ont été finalisés et en février 1959 années envoyées pour un nouveau test. Les tests n'ont pas été réussis en raison du gonflement du canon du pistolet. En conséquence, le char "Object 139" n'a pas été accepté en service.. La principale raison du refus de mise en production en série était la difficulté de développer la conception du nouveau Cannon|armes et munitions. Par conséquent, "Object 139" n'a pas été produit en série, comme les autres réservoirs, armé d'un canon D-54TS (Un objet 140, Un objet 430, Un objet 165). Par la suite, certaines solutions structurelles du châssis, ainsi que des dispositifs d'observation ont été utilisés pour créer le char T-55. Pour la raison que, que "l'objet 139" n'a pas été adopté, la désignation T-54M a été réaffectée dans les années 1970 au T-54 modernisé.
Un objet 141
Développé en 1952-1954 sur la base du T-54 dans le bureau d'études de Plant No. 183. À 1954 le premier prototype a été fabriqué et envoyé pour des tests en usine. L'échantillon s'est distingué par l'installation d'un pistolet 100-mm D-54, modification de la coupe des écailles dans la lunette de visée TSh-22A et de la méthode de fixation des tirs dans le porte-munitions. Les munitions transportées étaient 34 tir. À 1955 année où le stabilisateur vertical du pistolet "Rainbow" a été installé. En raison d'une défaillance du stabilisateur lors des tests, les travaux dessus ont été arrêtés.. Ensuite, la voiture a été utilisée pour élaborer des mesures visant à augmenter la plage de croisière du char.. Aussi au printemps 1959 Le canon à âme lisse U-5B de 115 mm a été testé à l'objet 141, qui était l'installation balistique du canon 2A20, conçu pour être installé dans des réservoirs T-62. À la suite de l'installation d'un nouveau pistolet, il y avait un problème de contamination gazeuse excessive du compartiment de combat, et aussi la charge de munitions a été réduite à 28 coups. Installation de deux bouteilles d'air comprimé de cinq litres, pour souffler l'alésage, n'a donné aucun résultat. Outre, après 25 tirs avec des obus perforants à distance 2000 m, a été trouvé, que leur exactitude n'est pas satisfaisante.
Un objet 485
12 Septembre 1951 de l'année, par décret du Conseil des ministres n ° 3440-1594ss, les travaux ont commencé pour équiper le réservoir T-54 d'embarcations spéciales. À 1952 année, trois prototypes du T-54 avec motomarine ont été fabriqués, a reçu la désignation "Objet 485", après quoi les machines ont été envoyées pour des tests en usine. l'automne 1952 de l'année, des échantillons de "l'Object 485" ont été envoyés pour des tests sur le terrain. Entre septembre 1953 à janvier 1954 de l'année, les machines ont également été testées dans des conditions de mer. Au cours de 1954-1955, VNII-100 a développé de nouvelles motomarines modifiées, et en mars 1955 des réservoirs avec de nouveaux moyens de surmonter les barrières d'eau ont été testés sur la mer Noire. Selon le décret du Conseil des ministres n ° 660rs, Etablissement non 342 fabriqué 20 trousses de motomarines. À 1957 année, les motomarines du réservoir T-54 ont été mises en service sous la désignation PST-54. Total émis 73 ensemble de PST-54 et un réservoir pour l'installation de ces fonds.
Un objet 614
À 1962 année à OKB-174 sous la direction de A. UN. Morov, le char T-54 a été développé avec l'installation de l'ATGM 9M14 "Baby". À 1963 année, le premier prototype a été réalisé sur la base du char T-54A, désigné "Objet 614A". Plus tard, sur la base du T-54B, un deuxième prototype a été créé sous la désignation "Object 614B". À l'arrière du toit de la tourelle du char, il y avait un lanceur de missiles.. Les angles de pointage de l'installation variaient de −5° à +10°. À la place 5 coups de feu, l'équipement de contrôle a été installé à l'arrière de la tour, ainsi que deux missiles supplémentaires. Octobre à décembre 1964 de l'année, la machine a été testée, cependant, il n'a pas été adopté. La raison principale était le manque de protection du lanceur contre les armes légères, ainsi que la nécessité d'arrêter la voiture avant de lancer une fusée.
T-54M (Objet 137M)
Modification du char T-54, créé dans le cadre du programme visant à amener les caractéristiques du char au niveau du T-55 et leur unification. Mis en œuvre avec 1977 de l'année dans les usines de réparation du ministère de la Défense de l'URSS. Sur le réservoir ont été installés: supports de réservoir de carburant (grâce à quoi la charge de munitions de l'arme est passée à 43 coups), télémètre laser coaxial KDT-1, stabilisateur d'arme STP-2M, viseur de tireur avec ligne de visée stabilisée TShS-32PVM, nouveau moteur V-55V, puissance 580l.s, vision nocturne, augmentation des munitions, équipement de conduite de réservoir sous-marin modernisé. Système de démarrage du moteur à air comprimé, système de défense anti-nucléaire, équipement de fumée thermique intégré, chenilles avec RMSH. Le réservoir a été mis hors service en 1994 an.
T-54MK
Version commandant du T-54M (Objet 137M). Modernisation du T-54K, développé en 1977 an. Parmi les traits distinctifs: station de radio supplémentaire R-113 ou R-123, équipement de navigation TNA-2, Chargeur, munitions réduites.
PTUR "Kastet"
Le principal avantage des ATGM de chars est un grand, par rapport à n'importe quel type d'armes de char, gamme. Cela permet au char de tirer sur le char ennemi., rester hors de portée de ses armes, avec un risque de blessure, dépassant celui des canons de chars modernes à une telle distance. Pour tirer des ATGM à partir de canons d'artillerie, une famille d'obus d'artillerie 3UBK10 a été développée.. "Kastet" - un complexe d'armes antichars guidées 9K116 armés de canons antichars 100-mm T-12 (MT-12). Le complexe a été développé au sein du Tula Instrument Design Bureau dans les années 1970 afin d'augmenter l'efficacité de l'artillerie antichar. Plus tard, le KBP a mené une étude d'initiative sur la possibilité d'utiliser le complexe pour armer les chars T-54 vieillissants., T-55 et T-62, émis en quantités énormes en URSS et dans les pays alliés.
T-54AM
Modernisation T-54A à T-54M.
Modification polonaise T-54A, produit sous licence. La voiture était équipée d'un plancher rotatif du compartiment de combat, introduit un surpresseur hydraulique pour le mécanisme de rotation et l'embrayage principal, systèmes améliorés de lubrification et de démarrage pneumatique du moteur. Plusieurs ont changé le toit du MTO, nombre et position des boîtes de pièces de rechange. Augmentation du nombre de réservoirs de carburant sur les ailes (réserve de marche portée à 830 kilomètres) et galets de roulement emboutis installés - OPVT.
T-54AD
Version de commande polonaise du T-54A (T-54AM), avec radio supplémentaire.
La culasse du fusil
Construction
Le char T-54 est un développement du char T-44, il a la même disposition. Le compartiment de contrôle est situé à l'avant du boîtier, compartiment de combat - au milieu, sous la tour, et puissance - à l'arrière du boîtier. L'équipage du char est composé de quatre personnes - un chauffeur situé dans le service de contrôle, canonnier, chargeur et commandant, qui étaient dans la triple tour. Corps blindé T-54/55 - soudé, assemblés à partir de tôles laminées et de tôles d'acier homogène. Protection blindée du char, différencié, réalisé avec des angles d'inclinaison rationnels. La tourelle profilée a été réalisée par moulage. La partie supérieure de la tour était presque 200 millimètre.
Châssis
Le réservoir a reçu un indépendant, suspension de torsion des rouleaux, qui a aidé à réduire le poids, tailles de coupe (la hauteur du réservoir a diminué de 30 cm) et améliorer la qualité de conduite. Le train de roulement de chaque côté se composait de 5 galets de chenille en fonte avec jantes caoutchoutées et amortisseurs hydrauliques sur le premier et le dernier galets. Roues motrices arrière, broche de fiançailles chenille. Avec équipement suspendu, installés autour des voies, le réservoir pourrait nager jusqu'à 60 km avec des vagues jusqu'à 5 points.
Armement
L'armement principal du T-54 était le canon D-10T de 100 mm.. Longueur du canon du fusil - 56 calibres. Ce pistolet a été développé dans le bureau d'études de l'usine d'artillerie No. 9 sous la direction de F. F. Petrov pour SU-100. Le projectile perforant de son canon de 100 mm était capable de pénétrer une feuille de blindage verticale d'une épaisseur de 125 mm de distance 2000 m. Après la Seconde Guerre mondiale, ses versions améliorées ont été en service pendant quarante ans après le développement de la modification originale.. L'armement supplémentaire consiste en une mitrailleuse de 7,62 mm coaxiale à un canon., situé à droite du pistolet. Le réservoir a continué à être produit même après, comment le T-62 a été adopté.
Empiler des obus dans la tour
Production de masse
À 1947 année en Union soviétique, la production en série de chars T-54 et de ses modifications a été lancée, durer jusqu'à 1959 de l'année. Au total, l'URSS a été libérée 16 775 auto. En plus de l'URSS, des chars T-54 ont également été produits dans un certain nombre d'autres pays.:
RPC - les chars T-54A reçus ont été copiés et produits sous la désignation Type 59;
RPDC — 300 les réservoirs ont été assemblés à partir de kits de réservoirs dans la période allant de 1969 par 1974 années;
Pologne — 1500 Unités T-54 produites dans la période de 1954 par 1964 années;
Tchécoslovaquie - 1800 unités de T-54 produites sous licence dans la période allant de 1958 par 1963 ans à l'usine ZTS de Martin.
De cette façon, libération totale du T-54 (à l'exclusion de la copie chinoise 59) composé 20 375 auto.
Variantes étrangères du T-54
Modifié en Israël T-54/T-55. Notable pour le canon rayé L7 de 105 mm
Ti-67 Tiran-4. Modifié en Israël T-54. Notable pour le canon rayé L7 de 105 mm, lance-grenades fumigènes et un certain nombre de modifications mineures. La modernisation a été réalisée à la fin des années 1960 et au début des années 1970.
Taper 59 – char chinois
Taper 59. char chinois, au service de l'armée chinoise. Taper 59 est un T-54A légèrement modifié. Produit sous licence de 1957 de l'année. Taper 59 utilisé pendant la guerre du Vietnam, Conflit frontalier entre le Vietnam et la Chine 1979 an, ainsi que dans la guerre indo-pakistanaise 1971 de l'année. Type de réservoirs 59 utilisé dans les pays suivants: Chine, Congo, Birmanie, Corée du Nord, Albanie, Soudan, Viêt Nam, Kampuchéa, Laos, Thaïlande, Zimbabwe, Pakistan (Astuce 59/Al-Zarar)
Taper 62 – Char léger chinois des années 1960, version allégée du T-54 soviétique. Produit en série à partir de 1963 par 1989 an, la production totale s'élevait à environ 1200 copies. Le char a été activement fourni à de nombreux pays et a participé à la guerre ougandaise-tanzanienne et à la guerre sino-vietnamienne. 1979 de l'année.
Jaguar – Projet de modernisation du char chinois T-54, T-55 et type 59, avec des entreprises américaines “Textron Marine et “Systèmes terrestres”.
T-55AGA – Version ukrainienne de la modernisation des chars T-54, T-55, T-62 et T-59. La masse du réservoir est augmentée à 48 tonnes. Puissance du moteur 5TDFM 850 hp. ou puissance 5TDFA 1050 hp. fournira au char de la vitesse 75 km/h sur autoroute et 55 - sur terrain accidenté. Dans le même temps, la vitesse de marche arrière est jusqu'à 30 km/h. L'équipage du char amélioré a été réduit à 3 homme en raison de l'installation d'un chargeur automatique, chargement de munitions 31 tir, d'eux 18 en AZ derrière la tour. Train de roulement amélioré, système de contrôle de mouvement automatisé installé avec un volant, protection passive supplémentaire, protection dynamique intégrée, système de contre-mesure optoélectronique, nouveau matériel de lutte contre l'incendie, système de conduite de tir moderne avec double commande depuis le siège du commandant, installation anti-aérienne de type fermé. Le nouveau pistolet, à la demande du client, peut être de calibre 125 mm – KBM-1M, ou 120 mm. Système de contrôle de tir automatique avec viseur à imagerie thermique du tireur.
T-54E “Ramsès-II” – modernisation des chars égyptiens T-54/55, en utilisant des unités de réservoirs M48 et M60. Le char est équipé d'un canon rayé américain de 105 mm M-68 avec un belge Mk1 Titan MCS, Moteur américain AVDQ-1790-5A et transmission égyptienne TCM-304. Suspension remplacée par une nouvelle General Dynamics 2880 comme sur le char M48 "Patton III".
Mod T-54. 46 ans au musée de Verkhnyaya Pyshma (Russie)
Histoire de la création
Le prédécesseur immédiat du T-54 était le char T-44, créé en 1943-1944. Au début, le processus de création du T-54 est indissociable du T-44, puisque le développement des deux chars a été réalisé dans le sens général du développement des véhicules blindés soviétiques de ces années, et au départ, le T-54 incarné en métal était une version largement modernisée du T-44.
Il a été créé en 1943-1944 par le bureau d'études d'Uralvagonzavod sous la direction d'A.. UN. Morozov et était destiné à remplacer le T-34 en tant que principal char moyen de l'Armée rouge. La principale innovation du T-44 était l'agencement, unique pour l'époque.. En raison de la reconfiguration du compartiment moteur et de l'installation transversale du moteur et de la transmission, il a été possible de réduire considérablement sa longueur et sa hauteur, et déplacez également la tourelle au milieu de la coque, déchargement des rouleaux avant. Avec l'élimination du mitrailleur-opérateur radio de l'équipage, cela a également permis de réduire considérablement le volume réservé et avec une masse, moindre, que la série T-34-85, pour obtenir une augmentation significative des réservations.
Selon le TsNII-48 formulé, à la fin 1943 exigences de l'année pour la protection d'un char moyen prometteur contre les obus de 75 mm et 88 mm:
un) la partie supérieure de la coque et le front de la tour doivent être complètement invulnérables;
b) la moitié supérieure du côté de la coque doit être complètement invulnérable dans certains angles de cap;
dans) le côté de la tour doit être complètement invulnérable dans la gamme des angles de cap, environ deux fois plus, que le même intervalle pour le côté de la coque;
M) l'intervalle des angles de cap d'invulnérabilité de l'aile intérieure peut être pris comme la moyenne entre l'intervalle pour le côté de la tourelle et l'intervalle pour le côté de la coque.
Ces exigences, bien que pas complètement, ont été mis en œuvre sur le T-44, dont la première modification avait une armure frontale de 75 mm et des côtés épais 45 mm en bas et 75 mm en haut. Déjà sur la première modification à grande échelle, T-44A, l'épaisseur du blindage frontal a été augmentée à 90 millimètre, et à bord — pour 75 mm sur toute la hauteur.
Cependant, malgré toutes ces vertus, l'armement du T-44 est resté le même, comme sur le T-34-85 - un canon de 85 mm ZIS-S-53 avec une longueur de canon de 56 calibres, considéré comme peu prometteur pour un char moyen déjà en 1944 an. Il y avait deux façons d'augmenter la puissance de feu. Le premier était de créer des canons avec une vitesse initiale accrue du projectile en raison d'un plus grand allongement du canon et d'une charge accrue de poudre à canon.. Cependant, des expériences avec des canons de 85 mm de ce type ("haute puissance" dans la terminologie d'alors), tenu dans 1944 an, démontré le caractère problématique de leur production sur la base du socle technologique existant. De plus, une analyse des résultats des essais de décorticage a montré, que les projectiles légers à grande vitesse sont moins efficaces pour vaincre les blindages situés à des angles d'inclinaison importants, qu'à basse vitesse, mais des obus lourds 100- et canons de 122 mm. Par conséquent, la deuxième voie a été choisie - augmenter la puissance de l'artillerie en raison d'une augmentation du calibre.
Déjà du milieu 1944 ans, comme arme pour un char moyen prometteur, un canon de 100 mm avec une longueur de canon de 56 calibres et balistique du canon naval B-34, au second semestre de la même année, installé avec succès sur les canons automoteurs SU-100.[6] Un argument supplémentaire en sa faveur était la puissance nettement supérieure du projectile à fragmentation hautement explosif: l'ennemi principal du char devait encore être l'infanterie, et la défaite des chars ennemis était considérée comme, bien qu'importante,, mais un objectif secondaire.
Échantillon T-54 1949 de l'année
Des tentatives ont été faites pour rééquiper le T-44 avec un nouveau canon. À 1945 deux prototypes du T-44-100 ont été construits, avec canon 100 mm LB-1 dans l'ancienne tourelle, cependant, des tests ont montré leur faible fiabilité et maniabilité, ce qui a conduit à l'arrêt des travaux ultérieurs dans ce sens. Cependant,, pour accueillir un canon de 100 mm dans le bureau d'études de l'usine n ° 1. 183 depuis l'été 1944 de l'année, de leur propre initiative, ont commencé à concevoir une nouvelle modification du T-44, initialement désigné T-44V. 20 En août, le projet a été présenté au commissaire du peuple à l'industrie des chars. UN. Malyshev. En septembre-novembre, le projet, a déjà reçu le nom définitif - T-54, a été approuvé par le Commissariat du Peuple de l'industrie du réservoir. Selon l'arrêté du gouvernement, à 1 Décembre 1944 année, le bureau d'études devait créer un prototype, à 15 Janvier 1945 ans pour terminer ses tests, et déjà à 20 Mai de la même année - envoyer les dessins d'exécution du réservoir aux usines de fabrication, mais ces délais n'ont pas été respectés.
La circonstance la plus grave, influencé le développement d'un nouveau réservoir, exigences élevées en matière de mobilité, était la centrale électrique. Malgré tous les efforts des concepteurs, le seul réservoir diesel disponible était toujours le V-2 amélioré avec 520 je. avec, et la création d'un moteur de réservoir d'une fiabilité acceptable avec une puissance de plus 700 je. avec. était dans les conditions du niveau de technologie d'alors, selon les experts modernes, impraticable. Par conséquent, il fallait strictement limiter la masse de la machine, pour éviter une mobilité réduite, et l'option avec l'installation d'un moteur d'avion, fournissant la puissance nécessaire, mais avec bien d'autres inconvénients, presque jamais considéré.
Cette situation a rendu impossible d'augmenter davantage la réservation en raison d'une augmentation de la masse du réservoir.. En augmentant encore la part du blindage dans le poids total du char, cela était également impossible à réaliser., car cela entraînerait une détérioration d'autres caractéristiques et, par conséquent, une diminution des capacités de combat. Renforcer la protection en améliorant la qualité de l'acier blindé était en principe possible, mais à l'époque c'était inapproprié. Sur le T-44, il a été possible de renforcer significativement la réservation en réduisant le volume réservé, cependant, d'autres possibilités d'une telle réduction étaient pratiquement épuisées., à propos duquel la seule issue laissée aux concepteurs était la différenciation plus poussée de la protection blindée.
Le premier prototype du T-54 a été, selon le "Référence sur la fabrication et les essais de prototypes du char T-54" 1946 de l'année, terminé en janvier 1945 année et a été transféré pour des tests sur le site de Kubinka. Cependant, un autre document dit, que c'était déjà le deuxième prototype, le premier a été terminé à la fin 1944 ans et testé directement en usine. Le premier échantillon du réservoir, connu sous le nom d'"échantillon T-54 1945 de l'année", était encore très similaire au T-44. La différence externe la plus notable était le nouveau, tourelle plus grande avec canon de 100 mm, dont l'armure frontale est passée de 120 à 180 millimètre, et à bord - avec 90 jusqu'à 90—150 mm. La forme de la tour en même temps, n'a pas subi de modifications importantes et les angles d'inclinaison de ses parois n'ont pas dépassé 20°. Le blindage frontal de la coque a également été augmenté, à 120 millimètre, cependant, l'épaisseur du blindage latéral n'a augmenté que de 5 millimètre, et la partie arrière a été complètement empruntée au T-44 sans modifications. La fente du dispositif de visualisation du conducteur a été éliminée dans la plaque frontale de la coque, en conséquence, il est devenu monolithique. Étant donné que la masse totale du char a inévitablement augmenté par rapport au T-44, le train de roulement a été quelque peu allongé pour augmenter la surface de la surface d'appui des chenilles, ainsi que l'augmentation de la largeur des galets de roulement. Le système de propulsion et la transmission ont été transférés du T-44 sans pratiquement aucun changement., seul le système de refroidissement du moteur a été sensiblement modernisé.
Les tests du T-54 transféré pour les tests d'état ont été effectués avec 11 Mars à 11 Avril 1945 de l'année. Le colonel E, qui dirigeait la commission d'État. UN. Kulchitsky a décrit plus tard la première impression de rencontrer le nouveau char:
– Le tank a fait forte impression. Ses formes extérieures tenaient compte des angles de rencontre nécessaires avec les futurs projectiles ennemis., ce qui lui a donné la rationalisation et la beauté appropriées. Boîtier de forme plus parfaite, une tour aplatie avec un nouveau canon reposé sur dix grandes roues de route, qui s'appuyait sur des chenilles à petits maillons. Cette, à première vue, seule la beauté des formes et de la silhouette a informé les experts de certains des paramètres techniques élevés de la machine, à savoir: formes profilées de la coque et de la tourelle - à propos de la résistance accrue de la protection blindée et de ses moindres dégâts, canon d'arme d'épaule - à propos de la vitesse initiale élevée du projectile, quelle est la principale qualité positive d'un canon de char, dix gros, avec doublure extérieure, les roues de route ont parlé des possibilités de déplacement à grande vitesse, qui a été facilitée par des chenilles de petite taille, et beaucoup plus.
T-54B
Dans le rapport d'essai, établi par la commission, parlé des caractéristiques de haute performance du T-54. Avec une masse en 35,5 tonnes - seulement 3,7 des tonnes de plus, que la série T-44, le char avait une armure et des armes beaucoup plus puissantes, alors que sa hauteur sortait encore moins, que son prédécesseur 2275 millimètre au lieu de 2400 millimètre. Vitesse maximale du réservoir, vérité, tombé à 45 km/h à la place 51 km/h sur le T-44, mais la vitesse moyenne reste la même, et la réserve de marche a même légèrement augmenté. Les tests ont également révélé de nombreuses lacunes de la nouvelle machine., mais malgré cela, dans la conclusion du rapport d'essai, il a été dit:
1. Char T-54, qui est un char T-44 modernisé, selon leurs principales qualités de combat (puissance des armes et armure) surpasse tous les chars moyens existants.
2. Essais sur le terrain en volume 1553 km de course sur la force des mécanismes principaux, le prototype du char T-54 a résisté. Cependant, des tests ont établi la nécessité d'affiner un certain nombre de composants et d'assemblages.
3. Les principaux inconvénients du char T-54 incluent une résistance insuffisante aux projectiles de la tourelle et l'obsolescence de la conception de la transmission., ce qui est inacceptable pour un char moderne. La tour est touchée à longue distance, et la transmission et le châssis réduisent les qualités dynamiques du réservoir.
4. Compte tenu de la forte augmentation des qualités de combat d'un char moyen, réalisé dans le char T-54, la commission juge approprié de recommander le char T-54 pour le service dans l'Armée rouge avec l'élimination obligatoire des lacunes notées dans le rapport.
5. Pour la raison que, que le développement d'un certain nombre de nouvelles unités pourrait retarder l'entrée en production de masse des chars T-54, la commission considère qu'il est possible de commencer la production de chars T-54, sans attendre l'introduction des composants et mécanismes suivants, dont le développement urgent à confier à l'usine No. 183 à son tour, installé par NKTP et GBTU KA:
un) tours de type IS-3;
b) Boîte de vitesses avec synchroniseurs et mécanisme de rotation du réservoir planétaire à 2 vitesses;
dans) écran de grenades de type Faust;
M) changements dans les angles d'inclinaison des feuilles de poupe de la coque;
ré) plancher tournant du compartiment de combat;
est) dispositifs d'observation de type M4A2 dans la coupole du commandant;
même) chenilles avec engrenage de lanterne;
avec) amortisseurs de trains roulants (sur toutes les patinoires).
Outre, la commission a recommandé de changer l'entraînement du mécanisme de pivotement de la tourelle pour assurer une visée plus fluide, prévoir l'installation d'une mitrailleuse anti-aérienne, introduire des dispositifs de surveillance du champ de bataille plus avancés, prendre des mesures pour réduire la contamination par les gaz du compartiment de combat lors de tirs intensifs et développer un système d'extinction automatique d'incendie pour le MTO. Au total, la liste des commentaires a été 68 points.
En juillet 1945 Année Bureau d'études N° de l'usine 183 le deuxième a été construit (ou troisième) prototype T-54, créé en tenant compte de certains des commentaires de la commission. Le char a une nouvelle tourelle, forme arrondie, par type IS-3, mais avec "leurre" (Anglais)russe. autour du périmètre, particulièrement visible à l'arrière. L'épaisseur du blindage frontal de la tour atteint 200 millimètre, et les côtés - de 160 à 125 millimètre, les angles d'inclinaison des surfaces verticales de la tour ont atteint 45 °. La transmission a été modifiée conformément aux exigences du comité de test, et le train d'atterrissage a finalement reçu le pignon d'engrenage des chenilles. La capacité des réservoirs de carburant internes a également été augmentée avec 530 à 545 litres. Deux mitrailleuses SG de 7,62 mm dans des boîtes blindées sur les ailes ont été ajoutées à l'armement du char, tir indirect à partir duquel le conducteur a mené, ainsi que DShK anti-aérien de 12,7 mm, monté sur une tourelle au niveau de la trappe de chargement sur le toit de la tour. juillet-novembre 1945 de l'année, cet échantillon a été testé sur le site de test de Kubinka, selon les résultats dont il a de nouveau été recommandé par la commission d'état pour la production de masse, mais, après avoir corrigé un certain nombre de lacunes. Après avoir finalisé le prototype et les prochains tests, le décret du Conseil des ministres de l'URSS n ° 960-402ss en date 29 Avril 1946 Le T-54 a été adopté par l'armée soviétique.
T-54B
T-54-1/2/3
Préparation pour la production en série de l'échantillon T-54 1946 de l'année, également connu sous le nom de T-54-1, déjà commencé dans 1946 année dans trois usines à la fois: Usine n° 183 à Nijni Taguil, HZTM à Kharkov et OZTM à Omsk. Comme prévu pour les mois restants 1946 année Plant No. 183 aurait dû sortir 165 auto. En réalité pourtant, pour 1946 seuls trois T-54 de pré-production ont été fabriqués: deux en juillet et un en octobre. Et même ces voitures n'ont pas été acceptées par la commission d'État, ce qui nécessitait de réduire le poids de la machine, améliorer l'installation des armes, trains roulants et entraînements de commande. Au total, cette année-là, le bureau d'études de l'usine No. 183 devait être inclus dans la conception du réservoir 649 divers changements.
Plan 1947 l'année a déjà été ajustée à la baisse. Au total pour l'année où il était prévu 400 T-54, d'eux 250 — à l'usine no. 183, 100 — de HZTM et 50 — de l'OZTM. Cependant, la réalité n'a pas coïncidé avec les plans cette fois.. Deux véhicules de tête de la première série sont entrés dans les essais en mer et les tests de bombardement en avril et les ont réussis jusqu'en mai de la même année.. Selon la commission, les échantillons ont réussi le test, malgré quelques remarques. La production de la série d'installations T-54 a été recommandée, mais - après avoir exécuté la liste sur 1490 modifications apportées à diverses pièces et assemblages du réservoir, établi par la commission. Des améliorations ultérieures ont de nouveau reporté le début de la production du réservoir, et la première série de 20 les réservoirs n'ont été produits qu'à la fin de l'année, apportant ainsi la production 1947 Année avant 22 auto, qui ont tous été produits par l'usine no. 183.
Production à grande échelle du T-54, déjà dans les trois usines, réussi à déployer seulement 1948 an. Sorti dans un an 593 Char, d'eux 285 — à l'usine no. 183, 218 — de HZTM et 90 — de l'OZTM. Cependant, peu de temps après le début de l'opération militaire des unités de chars, a reçu le premier T-54, des plaintes ont commencé à être déposées en masse dans tous les cas pour de nombreux défauts de la machine. Les chars tombent régulièrement en panne, en outre, les véhicules de production étaient nettement en surpoids par rapport au projet et avaient une faible capacité de cross-country. Sur les cinq réservoirs soumis aux tests de garantie, la commission d'État n'en a accepté aucun.. Des représentants des unités de chars lors d'une réunion avec le ministre des Forces armées N. UN. Boulganine a généralement parlé positivement du nouveau char, mais noté, que le début de la production de masse était clairement prématuré. A cela se sont ajoutés les résultats des tests du T-54 par bombardement, tenu dans 1947 année et a montré que, ce qui a été découvert en 1943-1944: lorsqu'il a touché le bas de la tourelle, son appât a donné de très fortes chances qu'un projectile ricoche dans le mince toit de la coque, avec toutes les conséquences qui en découlent. Le résultat en janvier 1949 année a été la décision du gouvernement d'arrêter la production du réservoir.
Lors des nombreuses réunions qui ont suivi, les experts ont convenu que, que l'un des principaux problèmes du T-54 était la congestion. le seul, grâce à quoi il a été possible de réduire la masse du réservoir, était une protection d'armure. Protection réduite de la partie frontale de la coque en dessous 100 mm semblait peu pratique, cependant, la partie frontale de la tour était déjà inférieure à la coque en sécurité. Le moyen de sortir de cette situation a été trouvé en changeant la forme et la taille de la tour. Développé par le bureau d'études de Plant No. 183 déjà là 1948 nouvelle tour, ayant une forme hémisphérique approximative dans la partie frontale, fourni non seulement une réduction de poids, mais meilleure protection. Outre, la largeur de l'embrasure du canon a été réduite de 1000 à 400 millimètre, qui a permis de rehausser la solidité de la tour et, Par conséquent, sécurité. Ceci a été réalisé en remplaçant le masque commun pour le support du pistolet par des fentes étroites séparées pour le canon du pistolet., mitrailleuse et portée.
Le premier T-54 avec une nouvelle tourelle est entré dans le test 29 Août 1949 de l'année, deux autres réservoirs de contrôle ont été assemblés en septembre. Selon les résultats de leurs tests en novembre, l'autorisation a été donnée pour la production en série d'une nouvelle modification., connu sous le nom d'échantillon T-54 1949 année ou T-54-2. Les voitures de série différaient, en plus de remplacer la tour, réduction du blindage frontal de la coque à 100 millimètre, avec une augmentation de la pente de la plaque de blindage inférieure. Les mitrailleuses sur les ailes ont également été éliminées et remplacées par une, fixé rigidement à l'intérieur de la coque et tirant à travers un trou dans la plaque frontale. Chenilles larges 500 mm ont été remplacés par de nouveaux, largeur 580 millimètre, qui a permis de réduire la pression spécifique au sol à un niveau acceptable. Le poids moyen du T-54-2 a diminué par rapport au T-54-1 de série en moyenne de 1700 kg, Quel, couplé avec le réglage fin continu des nœuds individuels, a permis d'augmenter considérablement la fiabilité du réservoir.
Schéma T-54-2
Utilisation au combat
Les chars T-54 ont pris part aux conflits armés suivants:
– soulèvement hongrois 1956 ans - utilisé dans l'armée soviétique
– guerre des six jours (1967) —- utilisé dans le cadre des forces blindées égyptiennes et syriennes.
– Opération "Danube" (1968) - utilisé dans l'armée soviétique avec des chars T-55
– Guerre du Vietnam - utilisé dans le cadre des troupes nord-vietnamiennes
– Guerre civile au Cambodge - utilisé dans le cadre des troupes du Nord-Vietnam
– Troisième guerre indo-pakistanaise - utilisée par les troupes indiennes
– Guerre arabo-israélienne 1973 ans - utilisé dans le cadre des troupes égyptiennes, Syrie et Irak, En outre, les T-54 et T-55 capturés ont été utilisés par l'armée israélienne
– Guerre civile en Angola (1980-est) - ont été utilisés par l'armée populaire d'Angola contre le groupe UNITA, ainsi que les troupes sud-africaines
– Guerre pour l'Ogaden (1977—1978) - ont été utilisés dans le cadre des troupes somaliennes et éthiopiennes
– Guerre sino-vietnamienne (1979) - ont été utilisés par les troupes vietnamiennes pour repousser les attaques des troupes chinoises sur les provinces du nord. La Chine a déployé environ 300 réservoirs dont 48 a été détruit et capturé.
– Guerre d'Afghanistan (1979—1989) - étaient en service avec un contingent limité de l'armée soviétique
– Guerre Iran-Irak (1980—1988) - utilisé par l'armée irakienne
– Guerre du Liban (1982) - utilisé par les troupes syriennes, En outre, Israël a utilisé une TI-67 modernisée
– la guerre du Golfe (1991) - utilisé par l'armée irakienne
soulèvement hongrois 1956 de l'année
Lors du soulèvement contre-révolutionnaire en Hongrie en 1956 an (Mise au point de l'opération) Les chars T-54 ont été utilisés par l'armée soviétique. Les rebelles avaient environ 100 chars et canons automoteurs, ainsi qu'un nombre important d'armes à feu. De plus, on ne savait pas comment ils seraient utilisés pour l'entrée des troupes soviétiques 700 chars de l'armée hongroise. Par conséquent, la partie soviétique a réuni un puissant groupement, comprenant 1130 chars et canons automoteurs, dont la 31e division blindée armée du dernier T-54. 4 Novembre, l'armée soviétique a commencé l'opération "Whirlwind". À 6 En novembre, la majeure partie de Budapest a été libérée des rebelles. À la fin de l'opération, l'armée soviétique a capturé environ 100 réservoirs, EN BONNE SANTÉ, 15 pièces d'artillerie et 47 canons anti-aériens. Char T-54 Odintsova AG. 31-division pendant les combats détruite 1 réservoir rebelle, 3 des fusils et 8 points de mitrailleuse. 31-ma division a perdu plusieurs chars T-54 pendant les combats, dont un capturé par des rebelles conduit à l'ambassade britannique, où des experts anglais ont réussi à l'étudier. Sur la base de l'étude du blindage du char T-54 au Royaume-Uni, un canon 105-mm Royal Ordnance L7 a été créé.
guerre des six jours
Pour la première fois, les Israéliens ont réussi à étudier le char T-54 au début des années 1960., lorsqu'un groupe de spécialistes militaires israéliens a été envoyé au Maroc.
Façade égyptienne
Utilisé dans le cadre des forces blindées égyptiennes. Contre six divisions égyptiennes (y compris l'infanterie) trois Israéliens. Numériquement dans le Sinaï face 920 égyptienne et 717 Chars israéliens. La célèbre bataille a eu lieu dans la nuit du 7 sur 8 Juin, lorsque le 19e bataillon d'AMX-13 israélien, sur le chemin d'Ismaïlia, est entré en collision avec deux bataillons de T-54 égyptiens. Des combats rapprochés s'ensuivirent. Au début de la bataille, le T-54 égyptien a frappé une monture de mortier avec des obus avec un canon de 100 mm.. L'installation a explosé et désactivé sept autres véhicules blindés de transport de troupes et un AMX-13. 20 Des Israéliens ont été tués sur place. Le coup suivant a détruit deux autres chars israéliens.. Le tir de retour était inefficace – Les obus AMX-13 ont rebondi sur l'armure T-54. Au bout d'un moment, les Israéliens ont commencé à battre en retraite. Une division de chars moyens est envoyée pour aider le bataillon.. Ne pas attendre une commande, les chars venus à la rescousse ont attaqué les Egyptiens, détruit 10 T-54 et a rendu les positions perdues. À la suite des combats, l'armée israélienne a détruit ou capturé 291 réservoir T-54A, qui représentait un tiers de toutes les pertes de chars égyptiens.
Front syrien
Les forces blindées syriennes se composaient des 14e et 44e brigades blindées, avec plusieurs bataillons Panzer IV supplémentaires, T-34-85 et T-54, et quelques canons automoteurs SU-100 et StuG III. Beaucoup de ces chars et canons automoteurs étaient bien creusés jusque dans les tours mêmes.. Contre deux brigades syriennes, six israéliennes. L'offensive israélienne a été lancée par la brigade blindée de Mandler à midi 9 Juin. Une certaine confusion sur la direction le long des routes rocheuses a forcé la brigade à attaquer des zones fortement fortifiées dans un état fragmenté.. Pour midi 10 Juin, les Israéliens ont capturé la ville clé de Quneitra. Dans la soirée du même jour, une trêve est entrée en vigueur.. La Syrie a perdu 73 Char, dont environ 10 T-54(la moitié d'entre eux ont été abandonnés en bon état). Les Israéliens se sont battus dans le Golan au prix de 160 réservoirs détruits, principalement des Supershermans et des Centurions.
T-54 nord-vietnamien pris à Saigon
La guerre du Vietnam
Les premiers T-54 ont été livrés au Vietnam en 1964 année et ont été adoptés par le 202e régiment de chars. Selon les données occidentales 1969 Le Nord-Vietnam avait 60 Chars T-54. Tout au long de la guerre, l'Union soviétique a mis le Vietnam dans la République démocratique 687 réservoirs, dont environ 400 T-54. Pendant la guerre, pour la première fois au combat, des chars chinois Type-59 et Type-62 ont été utilisés., fabriqué sur la base du T-54. Autour de 350 Type-59 et environ 100 Type-62 a été reçu de Chine.
Fils de Lam 719
En février 1971 de l'année, pendant l'opération Lam Son 719, les premières batailles de chars entre les troupes nord-vietnamiennes et sud-vietnamiennes ont eu lieu, avec un soutien aéronautique à grande échelle des dernières. L'offensive a été lancée par la 1ère brigade blindée sud-vietnamienne, qui était armé de chars légers M41 Walker Bulldog. Selon les données sud-vietnamiennes, dans la première bataille, les Nord-Vietnamiens ont perdu 6 T-54 et 16 PT-76, le M41 sud-vietnamien n'a subi aucune perte. Plus tard, dans une autre bataille, il a été détruit 3 T-54 et 12 PT-76 en cas de perte 3 transport de troupes blindé. Lors de la troisième attaque nord-vietnamienne, les sud-vietnamiens ont détruit 15 réservoirs (les types ne sont pas spécifiés), avoir perdu 6 transport de troupes blindé. Pelotons sud-vietnamiens voisins perdus 5 M41 et 25 BTR M113. Les deux tiers des chars nord-vietnamiens ont été détruits par des avions. Après ces batailles, les Sud-Vietnamiens ont commencé une retraite systématique, transformé en bousculade. Un avion de reconnaissance américain aperçut plus tard une longue colonne de 43 chars M41 et 80 BTR M113. Total des Sud-Vietnamiens perdus 54 réservoir M41, 87 BTR M113, 96 pistolets, 211 camions et 37 bulldozers. Les Nord-Vietnamiens eux-mêmes ont perdu 88 réservoirs assommés, y compris certains T-54 et 13 pistolets. C'était la première bataille, dans lequel les Sud-Vietnamiens ont affronté le T-54, en conséquence, la 1ère brigade blindée a été complètement détruite. Trouver, que le M41 n'est pas capable de résister aux chars T-54, les Américains ont commencé à réarmer les Sud-Vietnamiens sur des chars moyens M48.
Char nord-vietnamien T-54 détruit par un bombardier américain B-52
"Offensive de Pâques"
le printemps 1972 Le Nord-Vietnam lance l'offensive de Pâques. Environ 400 Chars nord-vietnamiens, principalement T-54. Les Sud-Vietnamiens avaient 550 réservoirs et 900 véhicules blindés de transport de troupes. La 3e division d'infanterie sud-vietnamienne a pris le premier coup et a été presque complètement détruite., avoir perdu tous les chars et véhicules blindés de transport de troupes. Les Sud-Vietnamiens ont développé des tactiques pour combattre les véhicules blindés nord-vietnamiens – de longues distances, désormais, colonnes de tir des Nord-Vietnamiens. Alors, 2 Avril 1972 de l'année, les chars M48 Patton ont ouvert le feu sur un convoi nord-vietnamien à trois kilomètres. Neuf chars légers PT-76 et deux T-54 moyens ont été détruits. Les chars nord-vietnamiens restants se sont retirés. Une semaine plus tard, dans une bataille similaire, les Patton ont détruit 16 T-54, sans subir de pertes. 7 Avril, les Nord-Vietnamiens, utilisant des véhicules blindés, ont capturé la ville de Lok Ninh, vaincre les véhicules blindés sud-vietnamiens qui s'y trouvent. Pendant la bataille, il a été détruit et capturé 38 Chars M41 et véhicules blindés de transport de troupes M113. Il a également été détruit 8 EN BONNE SANTÉ. Les pertes pendant la bataille s'élevaient à 2 réservoir T-54 et 1 PT-76.
13 Avril, les Nord-Vietnamiens ont lancé un assaut sur la ville sud-vietnamienne d'Anlok. L'offensive est appuyée 48 réservoirs de différents types, y compris 17 Sud-vietnamien, précédemment capturé (plus tard, les Nord-Vietnamiens ont amené au combat plusieurs dizaines de chars supplémentaires, portant le groupe à environ 100 réservoirs). Il n'a été possible de garder la ville que grâce au soutien aérien.. Tout ce qui pouvait voler travaillait sur l'avancée des Nord-Vietnamiens: des bombardiers stratégiques B-52 aux derniers hélicoptères AN-1 Hugh Cobra. L'aviation a réussi à couper l'infanterie des chars, et dans les rues de la ville, les T-54 et T-34 sont devenus la proie des lance-grenades M72 LAW. En trois jours de combat, il a été détruit 23 Char, principalement T-54. Les pertes totales des Nord-Vietnamiens à Unlok s'élevaient à 80 réservoirs. Les pertes de véhicules blindés sud-vietnamiens pendant la bataille se sont élevées à plus de 30 réservoirs, 50 véhicules blindés et plusieurs canons automoteurs. Au cours de cette bataille, un incident tragique a eu lieu., quand un T-54, pénétrer dans le centre-ville, a ouvert le feu sur l'église catholique, tuer plus 100 civils. La ville n'a jamais été prise.
27 Avril, la ligne de défense fortifiée des Sud-Vietnamiens le long de la rivière Cua Viet est tombée, que les Nord-Vietnamiens ne pouvaient pas prendre de 2 Avril. Et ils n'ont même pas eu à l'attaquer., les sud-vietnamiens ont fui lorsqu'ils ont vu leurs propres chars M48 du 20e régiment blindé. Fin avril 1972 de l'année 18 Régiment de chars nord-vietnamiens T-54 203, deux colonnes, attaqué la ville de Tan Changh. La zone était défendue par la 22e division d'infanterie et deux régiments de chars M41.. La première colonne de T-54 a attaqué la porte principale. Voir les chars avancer, 900 Les soldats de soutien sud-vietnamiens ont fui dans la panique. T-54 unique sous le numéro 377 a immédiatement fait irruption dans un groupe de 7 Chars sud-vietnamiens M41 et les ont détruits séquentiellement un par un. Plus loin, ce "cinquante-quatre" a été touché par un lance-grenades. Dans la partie ouest de la ville, des lance-grenades sud-vietnamiens ont détruit deux autres T-54, cependant, il n'a pas été possible d'arrêter l'offensive. La défense a été rapidement brisée, seuls quelques soldats sud-vietnamiens et américains ont pu s'échapper de la ville. À la suite du siège, toute la 22e division sud-vietnamienne a été détruite, a été perdu 14 Chars M41 et des dizaines de canons, il y a eu des cas, lorsque les pétroliers sud-vietnamiens, voir le T-54, ont laissé tomber leurs M41 et ont couru. Les Nord-Vietnamiens ont attaqué l'aérodrome de Dakto, où ils ont été touchés par un AC-130 américain, assommé au moins 7 T-54.
24 Avril quatre T-54 nord-vietnamiens, parmi ceux qui ont capturé Tang chankh, ont été redirigés pour attaquer l'aérodrome de Dakto 2. Une route secrète dans les montagnes et la jungle dense a été utilisée pour préparer l'opération.. La nuit, deux "fifty-fours" ont fait irruption dans l'aérodrome. Le premier char a bloqué la sortie vers Ben Het, le second se tenait au milieu de l'aérodrome et commença à détruire méthodiquement les bunkers du 47e régiment. Deux chars M41, défendre l'aérodrome, conduit du flanc et a tiré six fois sur les côtés du T-54, sans leur faire de mal. Les chars des nordistes ont rapidement déployé les tours et détruit les deux chars des sudistes. Hélicoptères "Cobra", voler au secours de l'aérodrome assiégé, n'a pas non plus réussi à arrêter le T-54 – 70 les missiles mm n'ont pas causé de dommages aux "cinquante-quatre". À la suite de deux opérations majeures, les Nord-Vietnamiens ont pris position dans 25 milles de Kontum, plusieurs contre-attaques de chars sud-vietnamiens ont été repoussées avec succès. 2 Mai, le 20e régiment blindé sud-vietnamien a été complètement détruit. Fin mai, les Nord-Vietnamiens lancent leur dernière grande offensive., prise en charge 30 réservoirs dans la province de Kontum. L'attaque a été repoussée.
Pendant toute la durée de "l'Offensive de Pâques" en 1972 année, l'Armée populaire du Vietnam a perdu 250 de 400 réservoirs impliqués, y compris 134 char T-54. Le chercheur américain James Moore a compté “plus de 700 détruit des chars nord-vietnamiens”. Des sources officielles américaines ont indiqué des chiffres plus précis., selon leurs données, avant le début de l'offensive, le Nord-Vietnam avait tout de 330 à 370 réservoirs. Le Sud-Vietnam a perdu environ la moitié de ses chars.
Le T-54B nord-vietnamien n° 833 de la 202e brigade blindée entre dans la cour du palais présidentiel de Saigon, 30 Avril 1975 M.
Fin de la guerre
9 Mars 1975 Le commandement nord-vietnamien a lancé l'opération Lotus Flower. Les troupes qui avançaient avaient 700 réservoirs, principalement T-54 et 400 outils, les sudistes avaient environ 2000 unités de véhicules blindés et plus 1500 pistolets. L'opération débute à deux heures du matin par une puissante préparation d'artillerie.. À 7.30 Le T-54 est passé à l'attaque. Une heure plus tard, la résistance du 53e régiment de troupes gouvernementales est écrasée. Les pertes se sont élevées à cinq T-54. À 18 Mars, la ville de Ban My Suot et ses environs ont été complètement libérés. 19 Mars a été capturé par Quang Tri. Le président sud-vietnamien a décidé d'évacuer les troupes et les résidents pro-gouvernementaux de la région montagneuse. Sous les coups des unités de l'armée de la DRV, la retraite s'est transformée en bousculade. Au prix d'une perte 320 réservoirs, principalement M48 "Patton" et plusieurs centaines de véhicules blindés de transport de troupes ont réussi à sortir de la zone centrale et à atteindre 25 Côte de mars de la mer de Chine méridionale. Le même jour, Hue a été capturé. 30 April Da Nang a été prise.
L'armée DRV a lancé des frappes dans tout le Sud-Vietnam. 7 Avril, Saigon a été tiré par des canons de char. 20 avril est tombé huanlok, où il a fallu près de deux semaines au 4e corps d'armée de l'armée DRV pour réprimer la résistance de la 18e division sud-vietnamienne, tandis que les Nord-Vietnamiens perdaient 37 réservoirs de types inconnus. 25-e président Thieu a émigré à Taïwan. Dans la bataille de Long Thnah, les Sud-Vietnamiens ont prétendu avoir détruit 12 T-54. 29 Avril Nord-Vietnamien, avoir perdu 4 T-54, capturé la base aérienne de Tan Son Nat, situé à la périphérie de Saigon. L'armée sud-vietnamienne a été complètement vaincue. Dans la soirée 29 Des pétroliers d'avril du 203e régiment de chars ont été commandés 30 Avril à l'assaut du palais présidentiel. A l'aube, sept T-54 ont fait irruption dans la ville. En chemin, ils ont abattu quatre M113 et deux M41 - les derniers véhicules à chenilles, détruit pendant la guerre. À 12.15 Réservoir T-54 avec numéro de queue 843 percuté la clôture du palais présidentiel. La guerre est finie. Les chars ont joué un rôle décisif dans cette victoire., principalement T-54. Au total, à la suite du coup écrasant du T-54 nord-vietnamien, il a été détruit et capturé 250 réservoirs M48A3, 300 M41A3, 1381 transport de troupes blindé M113A2 et 1607 unités d'artillerie, y compris 80 Canon automoteur M107.
Les pilotes du 110e régiment d'aviation de transport militaire soviétique posent sur fond de chars T-54 de l'armée angolaise; Luanda (?); 1980-années
Guerre en Angola
Utilisé par les troupes angolaises et cubaines. À 1976 année où l'URSS a livré à l'Angola environ 200 Chars T-54. À 1987 – 1989 années ont été livrés environ 100 T-55, qui a participé à la guerre civile. L'UNITA et le FNLA avaient leurs propres sources d'approvisionnement en chars. Alors, dans 1976 dans l'une des batailles de la région de Dondu, des combattants des FAPLA ont capturé un char chinois Type-59. Le spécialiste militaire soviétique, le capitaine Vladimir Zayats, qui a participé à cette opération, a reçu la médaille "Pour le mérite militaire". Il a personnellement remis la voiture aux représentants du GRU conformément à la loi. Le char a été transporté au port de Luanda, chargé sur un BDK soviétique et envoyé pour étude en URSS. Il a été découvert, que ce char est venu en Angola depuis le Zaïre et qu'il était l'un des deux livrés. de façon intéressante, Le Type-59 n'a jamais été officiellement en service au Zaïre.
A partir d'octobre 1987 à juin 1988 les chars ont participé à une bataille majeure pour Cuito Cuanavale. Les troupes gouvernementales ont lancé une offensive contre les groupes de l'UNITA, appuyées par environ 150 Réservoirs T-54 et T-55 dans le cadre de 4 brigades mécanisées. 13 Septembre, la première bataille de chars a eu lieu avec les véhicules blindés sud-africains "Ratel". Yuarovtsy mis hors de combat 5 T-54 et T-55 angolais, avoir perdu 3 "Ratel". Bientôt, les Yuarians ont pu renverser le cours de l'offensive et ont commencé le siège de Kuito Kuanavale. Pendant les combats, plus de la moitié des chars angolais ont été détruits et endommagés.. Seuls les pétroliers cubains ont pu sauver la situation, qui a arrêté l'offensive des Yuarites et de l'UNITA et n'a pas permis la prise de la ville. l'automne 1999 année des troupes gouvernementales, soutenu par des chars, lancé une offensive massive contre les positions des groupes de l'UNITA. En conséquence, vers le milieu 2000 année, les principales bases de l'UNITA ont été vaincues et capturées. Uniquement dans les bases d'Andulo, Baylundo et Jamba ont été capturés 27 réservoirs unitov, 40 BMP et APC, 45 artillerie et 60 canons anti-aériens.
Évaluation des machines
La première génération de chars d'après-guerre, qui incluent le T-54, a commencé à être créé directement pendant la Seconde Guerre mondiale, bien qu'il n'ait pas pris part aux hostilités. La Seconde Guerre mondiale a donné une forte impulsion au développement de la construction de chars. Une riche expérience de la guerre avec la participation de véhicules blindés a été accumulée. Développement de nouveaux canons de gros calibre, nouveaux types d'armures, la protection contre les radiations et les armes de destruction massive est apparue, est apparu le guidage du stabilisateur, et beaucoup plus. S 1946 Le T-54 et ses modifications ont surpassé les chars moyens étrangers à tous égards, et son outil – 100-mm canon de char D-10T avait la meilleure pénétration d'armure. Seulement plus tard 12 années, les Britanniques ont créé un canon de char plus puissant de calibre L7 105 millimètre.
Cependant, la disposition de la coque du réservoir, hérité du T-44, bien qu'il offrait les avantages du char soviétique par rapport à ses homologues étrangers, n'a pas donné l'occasion d'augmenter encore la sécurité, surtout du neuf 90 et projectiles de sous-calibre cumulatifs et perforants de 105 mm. Le canon de char D-10T non stabilisé de 100 mm n'a pas fourni une précision et une cadence de tir suffisantes lors du tir en mouvement. Outre, il était nécessaire d'introduire un nouveau sous-calibre anti-blindage et, surtout, Rondes HEAT. Introduction de mécanismes de direction planétaires au lieu d'embrayages embarqués, la suspension à barre de torsion au lieu d'un ressort et une nouvelle courroie de chenille avec engrenage de lanterne ont considérablement augmenté la mobilité des chars T-54 par rapport à leurs prédécesseurs, mais n'a pas fourni une nouvelle augmentation de la mobilité du char en cas d'installation d'armes plus puissantes ou d'augmentation de la protection du blindage. Cependant, toutes les possibilités de modernisation des chars T-54 n'ont pas encore été utilisées., comme en témoignent de nombreuses modifications des chars T-54, ainsi que des chars T-55 et T-62, créé sur la base du char T-54 (ces réservoirs sont toujours en service dans de nombreux pays du monde). Au milieu des années 1970, les T-54/55 et T-62 étaient les types de chars les plus courants dans les forces armées de l'URSS., s'élevant à environ 85 % tous les réservoirs.
Malgré les lacunes des chars T-54/55 qui sont rapidement devenues claires, ces machines sont en production depuis plus de 30 années, qui est un record pour un char moderne. En raison du déploiement de la production de masse de plusieurs modèles sélectionnés, il était censé obtenir un tel avantage quantitatif sur l'ennemi, qui pourrait surpasser toutes les lacunes du T-54.
T-54A amélioré
Les caractéristiques de performance du T-54A
Équipage, personnes: 4
Années de fabrication: 1945—1974
Années de fonctionnement: avec 1948
Nombre d'émissions, PC.: 20 000
schéma de disposition: classique
Poids T-54
– 36,0 tonnes
Dimensions T-54
– La longueur du corps, millimètre: 6200
– Longueur avec le canon vers l'avant, millimètre: 9000
– Largeur de coque, millimètre: 3270
– Hauteur, millimètre: 2218
– Base, millimètre: 3840
– Pister, millimètre: 2640
– Autorisation, millimètre: 425..468
Armure T-54
– type d'armure: acier laminé et coulé
– Front de la coque (Haut), mm/ville.: 100 / 60°
– Front de la coque (à travers), mm/ville.: 100 / 55°
– Planche de coque, mm/ville.: 80 / 0°
– Alimentation coque, mm/ville.: 45 / 17°
– Fond, millimètre: 20
– Front de la tour, mm/ville.: 200 / 0°; 106 / 60°
– Plateau tour, mm/ville.: 160 / 0°; 85 / 60°
– Alimentation tour, mm/ville.: 65 / 0°; 56 / 30°
– toit de la tour, millimètre: 30
Armement T-54
– Calibre et marque de l'arme: 100-mm D-10T
– type de pistolet: pistolet rayé
– longueur du canon, calibres: 56
– Munitions pour armes à feu: 34
– champ de tir, kilomètres: 0,02—14,6
– curiosités: TSH-2-22A
– mitrailleuses: 1 × 12,7 mm DShK, 2 × 7,62 mm SGMT
Moteur T-54
– type de moteur: B-54
– Puissance du moteur, je. avec: 520
Vitesse T-54
– vitesse d'autoroute, km/h: 50
– Vitesse de cross-country, km/h: 20—25
– Gamme autoroute, kilomètres: 250—300
– Gamme cross-country, kilomètres: 290—320
– Puissance spécifique, je. St: 14,4
– suspension: barre de torsion individuelle
– Pression au sol, kg/cm²: 0,81
– Grimpabilité, ville.: 30
– mur escaladable, m: 0,8
– Fossé franchissable, m: 2,7
– Gué traversable, m: 1,4 (5 avec OPVT)
PhotoT-54
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