À 1956 année en Union soviétique a commencé à utiliser largement les hélicoptères Mi-1 et Ka-15 pour les travaux agricoles: fertilisation du sol dans les champs, dans les vergers et les vignes, ainsi que la lutte contre les mauvaises herbes et les insectes nuisibles. L'expérience a été très efficace.. Il y a eu une grande expansion des mesures préventives chimiques dans l'aviation. Ni Mi-2 ne pouvait complètement faire face à cela, ni An-2. Il est immédiatement devenu clair pour tout le monde, qu'il y avait un besoin pour un hélicoptère polyvalent. Ka-26 est devenu une telle machine à air.
Hélicoptère Ka-26 – vidéo
Civil Air Fleet est devenu le principal client pour la construction de cet hélicoptère (1964 an). Caractéristique était son utilisation exclusive. Ka-26 était un hélicoptère avec deux moteurs à pistons et quatre trains d'atterrissage., qui à son tour a conduit à des performances aérodynamiques non idéales. Un côté, il était lent (même si la vitesse n'est pas nécessaire pour un hélicoptère de travail), mais, avec un autre, la compacité a été positivement notée, poussée élevée, maniabilité et technique de pilotage simple.
Prise en compte des critères de coût et de performance, Ka-26 est considéré comme l'un des meilleurs hélicoptères. En comparaison avec le même Mi-2, on peut noter, que le Ka-26 a moins de puissance moteur et moins de poids, ce qui ne l'empêche pas de porter le même poids, ainsi que le Mi-2. Et la portée et le temps de vol dépassent deux fois.
Presque tous les opérateurs de cet avion notent un point fort particulier - la présence de pales de rotor en fibre de verre, dont la ressource est dix fois supérieure aux pales métalliques du Mi-2. La conception de la technologie de fabrication a été concrétisée en 5 pays étrangers. Ka-26 est le seul hélicoptère en URSS, qui a été certifié selon la norme américaine de navigabilité.
Modifications
En trois ans, sept modifications ont été conçues:
– Agricole. Des réservoirs ou des soutes pour la pulvérisation et la pulvérisation de produits chimiques ont été installés pour remplacer la cabine cargo-passagers (largeur de bande de pulvérisation de 20 à 60 mètres).
– Le transport. Il dispose soit d'une cabine cargo-passagers pour six personnes, ou une plate-forme de chargement pour une charge pesant 900 kg.
– Sanitaire. Cabine passagers spéciale à deux sièges, adapté aux patients sur civières, ambulancier avec équipement.
– patrouille forestière. Principalement utilisé pour patrouiller les forêts et les montagnes, effectué des travaux de sauvetage en cas d'incendie. Un treuil électrique LPG-150 est monté à l'intérieur de l'hélicoptère.
– grue volante. Largement utilisé pour les travaux de levage pesant jusqu'à 900 kg.
sauvetage de navire. Il abrite le treuil LPG-150-M3 (système de levage des blessés), bateau de sauvetage LAS-5M3 (a une station de radio "Coral", caméra de télévision et ballonnets d'urgence).
– Patrouille. Utilisé par la police de la circulation, respectivement, un haut-parleur a été installé sur l'hélicoptère, treuil électrique, crochet de chargement. Dans certaines situations, modifié par une caméra de télévision.
Ka-26 agricole
Sur l'ensemble de la période, environ 800 avions à l'usine de Kumertau. Ils ont été utilisés dans 17 pays étrangers et établi cinq records du monde. Le chef du Bureau d'études N.I. a participé à la création de ce chef-d'œuvre. Kamov, concepteur en chef M. Kupfer, Concepteur en chef Yu. Petrukhin, ingénieur d'essais B. Dordin et les pilotes d'essai B. Gromov et E. Laryushin.
La conception du Ka-26
Le fuselage est combiné sous la forme d'un "train d'atterrissage volant" avec un compartiment central - une plate-forme rectangulaire, qui a un cockpit à l'avant, et derrière se trouvent deux poutres de queue avec queue horizontale. La boîte de vitesses principale avec le système principal est montée au-dessus du compartiment central, et des deux côtés - gondoles avec moteurs M-14V26.
Cabine double, avec une bonne visibilité et des portes coulissantes. Il prévoit également l'installation d'un kit de commande de rechange. Derrière les sièges de l'équipage, il y a un compartiment pour l'instrumentation et l'équipement électronique. Les hélicoptères de transport de la modification d'atterrissage de fret sont équipés d'une cabine suspendue à démontage rapide aux dimensions 1,28 p 1,37 p 1,84 m et sièges rabattables pour six passagers. L'entrée dans la cabine n'est possible que par les doubles portes., et il y a une trappe dans le sol (0,5 p 0,7 m). Il est utilisé pour déposer et soulever des personnes. Toute la cabine utilise la ventilation tout le temps, il y a un système de chauffage et d'insonorisation.
Les poutres de queue sont semi-monocoques construites en alliage d'aluminium. Ils sont équipés d'un plumage horizontal et vertical. L'horizontale occupe une surface jusqu'à 1,97 m2, il se compose d'un stabilisateur avec un gouvernail et une corde. La queue verticale se compose de deux gouvernails de conception à deux longerons et d'une peau en fibre de verre.
Châssis à quatre supports, non rétractable, avec supports profilés et roues de frein (type demi-ballon). Des amortisseurs de vibrations transversales sont montés sur les supports principaux. Supports avant, auto-orienté, avec roues de type semi-ballon. Taille potassique des principaux supports - 2,24 m, de face - 0,9 m, base du châssis −3,48 m.
Les rotors à trois pales tournent en sens inverse, ont des lames articulées. montés à distance l'un de l'autre 1,17 m (en tenant compte de la marge de proximité). Douilles à vis en acier 40KhNMA avec charnières espacées verticalement et horizontalement et axiales avec roulements à rouleaux et à billes. Ils disposent d'un limiteur de poids central et d'un amortisseur hydraulique..
Les pales d'hélice se présentent sous une forme trapézoïdale avec une corde et des profils. Ils sont faits de résine époxy et de fibre de verre. (fibre de verre). Longeron creux de section variable, des sections de queue et un ensemble de lame en acier y sont installés. La pointe de la lame est protégée par un revêtement en caoutchouc résistant à l'usure, à l'intérieur duquel se trouve un contrepoids. Une chambre avec du liquide antigel est installée à l'extrémité de la lame, à partir de laquelle il est alimenté à l'orteil.
Les moteurs à pistons en forme d'étoile M-14V26 constituent la centrale électrique (créé par le designer I.M. Vedeneev). Ils sont situés dans les gondoles latérales du compartiment central du fuselage.. Les moteurs se composent de neuf cylindres, boîte de vitesses, compresseur centrifuge à vitesse unique et ventilateur.
Le système de carburant comprend deux réservoirs avant et un arrière.. Capacité totale - 630 litres. Dans certaines modifications, des réservoirs supplémentaires ont été installés avec une capacité de 160 litres. Le système d'huile comprend un réservoir d'huile (38 litres), pompes à huile et refroidisseur d'huile. La transmission se compose de deux boîtes de vitesses, embrayages combinés, boîte de vitesses du rotor et pièces de raccordement. L'embrayage et la boîte de vitesses du moteur sont les composants du M-14V26.
Réducteur d'hélice principal (R-26) planétaire, en deux étapes, utilisé pour transférer la puissance du moteur aux arbres du rotor.
Le système électrique assure pleinement le fonctionnement des systèmes et équipements de l'hélicoptère:
- Circuit CC, y compris les générateurs GRS-3000;
- batterie d'accumulateurs;
- convertisseurs;
- Circuit CA.
Ka-26 militaire
Tous les équipements supplémentaires du Ka-26 sont conçus pour effectuer des tâches spéciales. Pour les travaux agricoles, la distribution de produits chimiques liquides a été envisagée (Capacité du réservoir 800 je, suspendu au compartiment central) et la pulvérisation de produits chimiques en vrac (capacité de la trémie 800 litres).
La distribution et la pulvérisation sont réalisées grâce à un système spécial. La protection des organes respiratoires du pilote fonctionne sur le principe d'un masque à gaz. L'hélicoptère est équipé d'un mécanisme de purification de l'air et d'un filtre absorbant spécialisé.
Le vol en hélicoptère dans des conditions météorologiques sévères est assuré par des équipements de vol et de navigation. Il comprend une boussole radio, Station radio R-860 et système de cap.
Hélicoptère passager Ka-26
À 1964 an, Décret du gouvernement de l'URSS, il a été décidé de produire un hélicoptère polyvalent sur commande et pour les besoins de l'aviation civile de l'URSS – Ka-26. En réalité, c'est un cas unique, le premier et le seul hélicoptère non militaire.
L'apparence de cette machine, a été causée par la croissance du volume de travail des petits aéronefs dans l'agriculture et la flotte existante, n'est plus à la hauteur de la tâche.
Ci-dessus les développeurs de l'hélicoptère, il n'y avait pas d'exigences strictes du client militaire, il a donné l'occasion d'une initiative créative.
Disposition de l'hélicoptère, était loin des idéaux de l'aérodynamique. Pour hélicoptère, cette classe, ce n'était pas si important. Et voici son schéma coaxial, quatre trains d'atterrissage ont permis des manœuvres très subtiles pendant le travail. lames, cet hélicoptère, ont d'abord été fabriqués en fibre de verre. La ressource de leur opération était dans 10 fois plus élevé, que les lames métalliques (5000 heures contre 500).
Le châssis a été conçu, sur le principe du "châssis volant". Par ici, autorisé à élargir la portée du Ka-26. Lors de la production, seuls 800 machines de diverses modifications.
Pendant la production de cette machine, il a été exporté vers 14 pays du monde. y compris en RDA, Allemagne. Hélicoptère Ka-26, était le seul hélicoptère, reçu à l'époque pour une opération aux États-Unis.
Modules remplaçables Ka-26
Les caractéristiques de performance du Ka-26
– Commencer: 1969 an
– Total construit:: 816
L'équipage du Ka-26
– 1 Humain
Capacité Ka-26
– 7 passagers
Dimensions Ka-26
– Diamètre du rotor: 13,00 m
– Longueur du fuselage: 7,75 m
– Largeur du fuselage: 3,64 m
– Hauteur avec rotation. des vis: 4,05 m
Poids Ka-26
– Poids à vide: 2072 kg
– Masse normale au décollage: 3060 kg
– Masse maximale au décollage: 3250 kg
Moteur Ka-26
– type de moteur: 2 moteurs à pistons refroidis par air M-14V-26
– Du pouvoir: 2 p 325 je. avec.
Vitesse Ka-26
– Vitesse de croisière: 130 km/h
– vitesse maximale: 160 km/h
Gamme de vol Ka-26
– 520 kilomètres
Plafonnier pratique Ka-26
– 3000 m
Photo Ka-26
Cabine Ka-26
