A 1956 году в Советском Союзе начали широко использовать вертолеты Ми-1 и Ка-15 на сельскохозяйственных работах: удобрение почвы на полях, в садах и виноградниках, а также борьба с вредными сорняками и насекомыми. Опыт оказался очень эффективным. Было большое расширение авиационно-химических профилактик. С этим полностью не смогли справиться ни Ми-2, ни Ан-2. Сразу всем стало понятно, что появилась необходимость в вертолете широкого назначения. Ка-26 стал такой воздушной машиной.
Вертолет Ка-26 – video
ГВФ стал главным заказчиком постройки этого вертолета (1964 año). Особенностью было его исключительное использование. Ка-26 представлял собой вертолет с двумя поршневыми двигателями и четырьмя стойками шасси, что в свою очередь привело к неидеальным аэродинамическим показателям. Un lado, он был медлительным (хоть скорость для трудового вертолета и не нужна), pero, con otro, положительно отмечались компактность, высокая тяга, манёвренность и простая техника пилотирования.
Учитывая критерии стоимости и эффективности работы, Ка-26 считается одним из лучших вертолетов. В сравнении с тем же Ми-2 можно отметить, что Ка-26 обладает меньшей мощностью двигателя и меньшим весом, что не мешает ему перевозить такой же вес, как и Ми-2. А дальность и время полета превышают вдвое.
Практически все эксплуататоры этой летательной машины отмечают особую изюминку – наличие стеклопластиковых лопастей несущего винта, ресурс которых в десять раз превосходит металлические лопасти Ми-2. Конструкция технологии изготовления была забетонирована в 5 зарубежных странах. Ка-26 – это единственный вертолет в СССР, который получил сертификат по американской норме летной годности.
Modificaciones
За три года было сконструировано семь модификаций:
– Сельскохозяйственный. На замену грузопассажирской кабине смонтированы баки или бункеры для распыления и разбрызгивания химикатов (ширина распыленной полосы от 20 a 60 metros).
– Transporte. В нем имеется либо грузопассажирская кабина на шесть человек, либо грузовая платформа на груз весом 900 kg.
– Санитарный. Специальная пассажирская кабина с двумя местами, приспособленная для больных на носилках, медработника с оборудованием.
– Лесо-патрульный. В основном использовался для патрулирования лесов и горных массивов, проводил спасательные работы при пожарах. Внутри вертолета вмонтирована электрическая лебедка ЛПГ-150.
– Летающий кран. Широко применялся для грузоподъёмных работ весом до 900 kg.
Корабельный спасательный. В нем размещена лебедка ЛПГ-150-М3 (система подъёма пострадавших), спасательная лодка ЛАС-5М3 (имеет радиостанцию «Коралл», телевизионную камеру и аварийные баллонеты).
– Патрульный. Использовался Госавтоинспекцией, respectivamente, на вертолёт были установлены громкоговоритель, электролебёдка, грузовой крюк. В отдельных ситуациях модифицировался телевизионной камерой.
Сельскохозяйственный Ка-26
За весь период было сконструировано около 800 авиамашин на заводе в Кумертау. Они использовались в 17 зарубежных странах и установили пять мировых рекордов. В создании этого шедевра принимали участие руководитель ОКБ Н.И. Kamov, главный конструктор М. Купфер, ведущий конструктор Ю. Петрухин, инженер по испытаниям В. Дордин и летчики-испытатели В. Громов и Е. Laryushin.
Конструкция Ка-26
Фюзеляж комбинируется в форме «летающего шасси» с центровым отсеком – платформа прямоугольной формы, у которой спереди установлена кабина экипажа, а сзади размещены две хвостовые балки с горизонтальным оперением. Над центральным отсеком монтирован основной редуктор с главной системой, а с обоих боков – гондолы с двигателями М-14В26.
Кабина двухместная, с хорошим обзором и раздвижными дверьми. В ней также предусмотрена установка запасного комплекта управления. Сзади сидений экипажа размещён отсек приборного и радиоэлектронного оборудования. Транспортные вертолеты грузо-посадочной модификации оборудованы быстросъёмной подвесной кабиной с размерами 1,28 pags 1,37 pags 1,84 м и откидными сиденьями на шесть пассажиров. Войти в кабину возможно только через двухстворчатую дверь, а в полу размещён люк (0,5 pags 0,7 metro). Он используется для высадки и подъема людей. Вся кабина постоянно использует вентиляцию, присутствует система отопления и звукоизоляции.
Хвостовые балки сконструированы полумонококом из алюминиевого сплава. На них устанавливается горизонтальное и вертикальное оперение. Горизонтальное занимает площадь до 1,97 m2, оно состоит из стабилизатора с рулем и хорды. Вертикальное оперение состоит из двух рулей двухлонжерной конструкции и стеклопластиковой обшивки.
Chasis de cuatro soportes, no retráctil, с форменными опорами и тормозными колесами (полубалонный тип). К главным опорам монтированы демпферы поперечных колебаний. Опоры передние, самоориентирующиеся, с полубалонного типа колесами. Размер калии главных опор – 2,24 metro, передних – 0,9 metro, база шасси −3,48 м.
Трехлопастные несущие винты вращаются противоположно, имеют шарнирное крепление лопастей. Друг от друга смонтированы на расстоянии 1,17 metro (с учетом запаса по сближению). Втулки винтов из стали 40ХНМА с вертикальными и горизонтальными разнесенными шарнирами и осевыми с роликовыми и шариковыми подшипниками. На них установлен центральный ограничитель веса и гидравлический демпфер.
Лопасти винтов представлены в трапециевидной форме с хордой и профилями. Они изготовлены из фенольно-эпоксидного связующего и стеклопластика (fibra de vidrio). Полый лонжерон переменного сечения, к нему устанавливают хвостовые секции и стальной узел лопасти. Носок лопасти защищается износостойким резиновым покрытием, внутри которого расположен противовес. На конце лопасти установлена камера с антифризной жидкостью, от которой осуществляется ее подача к носку.
Звездообразные поршневые двигатели М-14В26 составляют силовую установку (созданы конструктором И.М. Веденеевым). Они размещены в боковых гондолах центрального отсека фюзеляжа. Двигатели состоят из девяти цилиндров, редуктора, центробежного односкоростного нагнетателя и вентилятора.
В топливную систему входят два передних и один задний баки. Общая емкость – 630 litros. В отдельных модификациях устанавливались дополнительные баки емкостью по 160 litros. К масляной системе относятся маслобак (38 litros), масляные насосы и маслорадиатор. Трансмиссия складывается из двух редукторов, комбинированных муфт сцепления, редуктора несущих винтов и соединяющих частей. Муфта сцепления и редуктор двигателя – это составные части М-14В26.
Редуктор основных винтов (Р-26) planetario, de dos etapas, используется для передачи мощности от двигателя на валы несущих винтов.
Электрическая система полностью обеспечивает работу систем и оборудования вертолета:
- цепь постоянного тока, включающая в себя генераторы ГРС-3000;
- аккумуляторная батарея;
- преобразователи;
- цепь переменного тока.
Военные Ка-26
Все дополнительное оборудование Ка-26 разработано для выполнения специальных задач. Для сельскохозяйственных работ предусматривалось распространение жидких химикатов (бак емкостью 800 yo, подвешенный к центральному отсеку) и распыление химикатов сыпучего типа (бункер емкостью 800 litros).
Распространение и распыление осуществляется благодаря специальной системе. Защита дыхательных органов летчика работает по принципу противогаза. В вертолете монтирован механизм очистки воздуха и установлен специализированый фильтр-поглотитель.
Полет вертолета в тяжелых метеорологических условиях обеспечивается пилотажно-навигационным оборудованием. В его состав входят радиокомпас, радиостанция Р-860 и курсовая система.
Пассажирский вертолет Ка-26
A 1964 año, постановлением Правительства СССР, было принято решение о производстве многоцелевого вертолета по заказу и для нужд гражданской авиации СССР – Ka-26. En realidad, это уникальный случай, первый и единственный вертолет не военного назначения.
Появление этой машины, было вызвано ростом объемов работ малой авиации в сельском хозяйстве и существующий парк, уже не справлялся поставленными задачами.
Над разработчиками вертолета, не было жестких требований военного заказчика, это дало возможность творческой инициативы.
Компоновка вертолета, была далека от идеалов аэродинамики. Для вертолета, такого класса, это было не так и важна. А вот его соосная схема, четыре стойки шасси позволяли проводить очень тонкое маневрирование при выполнении работ. Cuchillas, этого вертолета, впервые были сделаны из стеклопластика. Ресурс их эксплуатации был в 10 veces mayor, чем у лопастей из металла (5000 часов против 500).
Шасси было разработано, по принципу «летающего шасси». Такой способ, позволил расширить сферу применения Ка-26. За время производства было выпущено всего 800 машин разной модификации.
За время производства этой машины, она была экспортирована в 14 países del mundo. В том числе в в ГДР, Alemania. Вертолет Ка-26, был единственный вертолет, получивший в то время на эксплуатацию на территории США.
Сменные модули Ка-26
Тактико-технические характеристики Ка-26
– Empezando: 1969 año
– totales construidos:: 816
Экипаж Ка-26
– 1 humano
Вместимость Ка-26
– 7 pasajeros
Габаритные размеры Ка-26
– Diámetro del rotor: 13,00 metro
– Longitud del fuselaje: 7,75 metro
– Ancho del fuselaje: 3,64 metro
– Altura con rotación. tornillos: 4,05 metro
Вес Ка-26
– Peso vacio: 2072 kg
– Peso normal al despegue: 3060 kg
– Peso máximo de despegue: 3250 kg
Двигатель Ка-26
– tipo de motor: 2 поршневых двигателя воздушного охлаждения М-14В-26
– Energía: 2 pags 325 yo. con.
Скорость Ка-26
– Velocidad de crucero: 130 kilómetros por hora
– máxima velocidad: 160 kilómetros por hora
Дальность полёта Ка-26
– 520 kilómetros
Практический потолок Ка-26
– 3000 metro
Фото Ка-26
Кабина Ка-26
