Panzerkampfwagen III - char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale, produit en série à partir de 1938 par 1943 an. Les noms abrégés de ce char étaient PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Dans la rubrique départementale des équipements militaires de l'Allemagne nazie, ce char avait la désignation Sd.Kfz. 141 (véhicule spécial 141 - véhicule à usage spécial 141). Dans les documents historiques soviétiques et la littérature populaire, le PzKpfw III était appelé "Type 3", T-III ou T-3.
Réservoir trophée Pz.Kpfw. III du 107e bataillon de chars séparé soviétique. Front de Volkhov, Avril 1942 de l'année.
Ces véhicules de combat ont été utilisés par la Wehrmacht dès le premier jour de la Seconde Guerre mondiale.. Les derniers enregistrements de l'utilisation au combat du PzKpfw III dans l'état-major des unités de la Wehrmacht remontent au milieu 1944 de l'année, des chars isolés ont combattu jusqu'à la capitulation de l'Allemagne. Du milieu 1941 en premier 1943 de l'année PzKpfw III était la base des forces blindées de la Wehrmacht (Panzerwaffe) et, malgré la relative faiblesse par rapport aux chars contemporains des pays de la coalition antihitlérienne, a contribué de manière significative au succès de la Wehrmacht de cette période. Des chars de ce type ont été fournis aux armées des alliés de l'Allemagne le long de l'Axe.. Les PzKpfw III capturés ont été utilisés par l'Armée rouge et les Alliés avec de bons résultats.. Des installations d'artillerie automotrices ont été créées sur la base de PzKpfw III en Allemagne et en URSS (EN BONNE SANTÉ) à des fins diverses.
Soldats allemands autour d'un char moyen Pz.Kpfw.III Ausf.J coincé dans la boue avec numéro de queue 201 de la 17e division Panzer (17.Pz.Div.) Wehrmacht. Front de l'Est. Un drapeau est fixé sur le toit de la tour pour identification par son aviation.
Histoire de la création et de la production
voiture de conducteur
Bien que l'Allemagne, vaincu pendant la Première Guerre mondiale, aux termes du traité de paix de Versailles, il était interdit d'avoir des troupes blindées, des travaux sur la création de véhicules blindés y ont déjà été réalisés à partir de 1925 de l'année. premier réservoir, Le char léger PzKpfw I a été lancé à la suite, connu alors sous le nom de code "petit tracteur", (Allemand. Petit tracteur), qui a été développé avec 1930 de l'année. Cependant,, inconvénients du PzKpfw I, avoir un équipage de deux, armement de mitrailleuse et armure pare-balles, étaient évidents dès la phase de conception., par conséquent, bientôt le Bureau de l'armement de la Reichswehr a formulé la nécessité de développer des chars plus lourds. Selon les documents de Krupp pour 1933 an, Le département des armes a prévu la création de deux chars - un peu plus grands, que PzKpfw I et armé d'un canon de 20 mm, futur PzKpfw II, dont le développement a été confié à la société "Daimler-Benz" et armé d'un canon de 37 mm et pesant environ 10 tonnes de réservoir, un contrat pour le développement duquel Krupp prévoyait de recevoir. La décision finale de démarrer le développement de ces deux machines a été prise après la 11 Janvier 1934 de l'année de la réunion de la direction de la direction de l'armement sur l'identification des programmes prioritaires face au manque de financement. Autorisation formelle de commencer les travaux sur le réservoir (Allemand. wagon de combat) a été délivré à la Direction de l'Inspection des Forces Blindées 27 janvier de la même année.
Char allemand Pz.Kpfw. III de la 24e division Panzer de la Wehrmacht (24. Panzer-Division), abattu près de Stalingrad
En février 1934 de l'année, la Direction de l'armement a organisé un concours pour le développement d'un nouveau char, a reçu la désignation de code "char du commandant de peloton" (Allemand. voiture de conducteur) ou Z.W. Après avoir étudié les possibilités de diverses entreprises, Quatre entreprises ont été invitées à participer au concours: "Daimler-Benz", « Krupp », HOMME. et Rheinmetall. Exigences techniques pour le réservoir incluses:
– commande de masse 10 tonnes;
– armement d'un canon de 37 mm dans une tourelle rotative;
– vitesse maximale non inférieure à 40 km/h;
– Utilisation du moteur HL 100 Puissance 300 je. avec. fabriqué par Maybach, Transmissions SSG 75 Zahnradfabrik Friedrichshafen, mécanisme d'orientation type Wilson-Cletrac et chenilles Kgs.65/326/100.
Après avoir examiné les conceptions préliminaires, présenté par Daimler-Benz, HOMME. et Rheinmetall, Contrôle des armements en été 1934 des commandes ont été émises pour la production de prototypes:
– Daimler-Benz - deux prototypes de châssis;
– HOMME. - un prototype de châssis;
– "Krupp" - deux tours prototypes;
– "Rheinmetall" - un prototype de la tour.
Résultats des tests de prototypes, le châssis Daimler-Benz a été choisi, dont le premier exemplaire a été collecté en août 1935 de l'année. En plus du premier châssis, désigné comme Z.W.1 et Z.W.2, Daimler-Benz a reçu un contrat pour la création de deux autres prototypes améliorés - Z.W.3 et Z.W.4. Deux tours prototypes "Krupp" ont été achevées en août 1934 de l'année, mais ils n'ont finalement été choisis qu'après des essais comparatifs avec des tourelles Rheinmetall sur des prototypes de châssis.
PzKpfw III Ausf. ré, Pologne, 1 Septembre 1939 de l'année.
Panzerkampfwagen III Ausf. UN, B, C et D
Commande pour la production de "série zéro" de 25 réservoirs, destiné aux essais militaires, a été émis par l'Ordnance Department en décembre 1935 de l'année, alors que la sortie des premiers chars était prévue pour octobre 1936 des années avec ça, tout transmettre 25 troupes déjà à 1 Avril 1937 de l'année. À ce moment-là, la désignation du char avait changé plusieurs fois., tandis que par ordre de 3 Avril 1936 l'année n'a pas été définie dans la version finale - Panzerkampfwagen III.
Contrat pour la production du premier lot de pré-production (1.Série / Z.W.) de 10 voitures ont été délivrées à la société "Daimler-Benz", les tourelles pour chars devaient être fournies par Krupp. Au-delà d'eux, un certain nombre d'autres entreprises ont participé à la production, produire des unités individuelles et des composants du réservoir. Alors, les coques blindées et les tours blindées ont été fabriquées par Deutsche Edelstalwerke, un certain nombre d'autres entreprises ont fourni des instruments optiques et des composants de la centrale électrique et du châssis[9]. Dix voitures de cette série, désigné plus tard Ausführung A (version. A - "modèle A"), étaient un développement de la conception du prototype ZW1. Un trait caractéristique de cette modification était le châssis, avec cinq galets de roulement de grand diamètre avec suspension individuelle sur ressorts verticaux et deux galets porteurs de chaque côté. Masse. Un était 15 tonnes, la vitesse maximale s'est avérée inférieure aux exigences du client et ne s'élevait qu'à 35 km/h. Daimler-Benz prévoyait d'achever l'assemblage de deux châssis d'ici novembre 1936 de l'année, mais en réalité le début de la production d'Ausf. Un traîné 1937 de l'année. Les dates exactes de sortie des machines de cette modification sont inconnues., cependant, leur période approximative est connue - entre 1 Peut 1937 de l'année, lorsque, selon les rapports, pas un seul réservoir n'a encore été accepté et 1 Octobre de la même année, quand il était déjà en service 12 PzKpfw III.
Char allemand atterrissant sur le char T-III, 1941 an.
Deuxième ordre, émis par Daimler-Benz et Krupp, prévu pour la production du deuxième lot de pré-production (2.Série / Z.W.) de 15 auto, représentant le développement du prototype Z.W.3 et désigné Ausf. B[6]. От sortie. Et ils se distinguaient principalement par le châssis, ayant de chaque côté 8 galets de roulement de petit diamètre, emboîtés par paires dans des chariots, suspendu sur deux groupes de ressorts à lames et équipé d'amortisseurs hydrauliques. Outre, un certain nombre de modifications mineures ont été apportées à la conception du réservoir. Cinq châssis Ausf. B ont été redirigés pour la production des canons automoteurs Sturmgeschütz III de la série zéro, donc comme des chars, selon la documentation allemande, seulement 10 d'eux, bien que de nombreuses sources parlent néanmoins de 15 réservoirs libérés de cette modification. Après avoir tout testé 5 machines Sturmgeschütz III de la série zéro jusqu'à 1941 années utilisées à des fins éducatives. La production de réservoirs de cette modification a commencé après l'achèvement des travaux sur les véhicules du lot Ausf.. UN, et les derniers chars Ausf. B ont été livrés aux troupes fin novembre - début décembre 1937 de l'année.
Commande du troisième lot de pré-production de PzKpfw III (3.Série / Z.W.) de 40 des chars ont également été délivrés à Daimler-Benz et Krupp, également un certain nombre des deux précédents, et de nouveaux sous-traitants pour les unités individuelles et les composants du réservoir. 3.Série / Z.W. inclus deux parties - 3a.Serie/Z.W. de 15 machine et 3b.Serie/Z.W. de 25 auto, désigné, respectivement, version. C et version. ré. Ausf construit. C étaient différents des chars Ausf. B suspension principalement modifiée, 8 dont les rouleaux de chaque côté étaient maintenant disposés en trois chariots - deux rouleaux extérieurs et une moyenne de quatre rouleaux, toujours suspendu à des ressorts à lames, et les bogies extérieurs sont également sur amortisseurs. Outre, les unités de la centrale ont été améliorées, principalement le mécanisme de direction et les transmissions finales. Production ausf. C a été menée à partir du milieu 1937 à janvier 1938 de l'année.
Char allemand PzKpfw III Ausf. H
La dernière modification de pré-production du PzKpfw III était l'Ausf. ré. Les chars de cette modification se distinguaient par une partie arrière modifiée de la coque et une coupole de commandant d'un nouveau design., ainsi que des changements dans les éléments de suspension de la centrale. De nombreuses fonctionnalités d'Ausf. ré, par exemple, structure de poupe, sont ensuite passés à des machines en série. Concernant la réservation des réservoirs de cette modification, les historiens divergent. La version traditionnelle est une armure verticale Ausf d'environ 30 mm.. ré, comme sur les chars des premières modifications de série, selon différentes sources, tout le monde avait une telle réserve, ou tous sauf le premier 5 auto, Réservoirs Ausf. ré. Cependant, cette version est contestée par l'historien T.. Yentsem, indiquant que, que ces données, comme beaucoup d'autres, proviennent de rapports de renseignement britanniques, écrit pendant la Seconde Guerre mondiale et peu après, et ne sont que des suppositions erronées. Sam Jentz, basé sur des documents allemands de cette période, réclamations, que le blindage de tous les chars Ausf. D est resté inchangé par rapport aux modifications précédentes, et seule la coupole du nouveau commandant avait un blindage de 30 mm. Production ausf. D commencé en janvier 1938 de l'année, immédiatement après l'achèvement de la version Ausf. C. Selon les documents allemands, dans le rapport pour 1 Juillet 1938 années de service 56 Réservoirs Ausf. A - sortie. ré, mais, selon les historiens, dernier Ausf. D ont été libérés en juin ou juillet 1938 de l'année. Commande Ausf initiale. D maquillé 25 auto, cependant, en rapport avec, Quel 5 Châssis Ausf. B étaient auparavant alloués à la construction de canons automoteurs, les parties supérieures de la coque et de la tourelle déjà fabriquées pour eux sont restées non réclamées, et le département de l'armement a ordonné à Daimler-Benz de fabriquer 5 châssis supplémentaire en 3b.Serie/Z.W.(№№ 60221-60225). Cependant, à cette époque, la production des séries suivantes de PzKpfw III était déjà une priorité., donc l'assemblage de ces cinq machines, dénommée dans certains documents 3c.Serie/Z.W., n'est arrivé qu'en octobre 1940 de l'année. Exactement ces 5 réservoirs, reçu par le 40e bataillon de chars à usage spécial en Norvège, participé au début de l'opération “Barberousse” dans le nord de la Finlande. Total, Donc, a été faite 30 Réservoirs de modification Ausf. ré, bien que certaines sources donnent des chiffres en 29 ou même 50 auto.
Char allemand Pz.Kpfw. III, détruit et renversé sur le front de l'Est.
Production
Modifications
A la fin de l'été 1940 de l'année 168 réservoirs Panzerkampfwagen III version F, G et H ont été convertis pour le mouvement sous l'eau et devaient être utilisés lors du débarquement sur la côte anglaise. La profondeur d'immersion était 15 m; l'air frais était fourni par un tuyau long 18 m et diamètre 20 cm. le printemps 1941 années, les expériences se sont déjà poursuivies avec le tube de 3,5 m - "tuba". Puisque le débarquement en Angleterre n'a pas eu lieu, un certain nombre de ces chars de la 18e Panzer Division 22 Juin 1941 a surmonté le fond du Western Bug.
La plupart de 600 réservoirs versions F et G, construit jusqu'au bout 41 années étaient armés d'un nouveau 50 mm canon et, par conséquent, pourrait à des distances moins 500 mètres pour résister au blindage du T-34 (côtés). Et en partie KV (bas du front du corps).
Tauchpanzer III
Construction
PzKpfw III avait une disposition avec le compartiment moteur situé à l'arrière, compartiment de transmission - pare-brise, et les compartiments de contrôle et de combat sont dans la partie médiane du char. L'équipage du PzKpfw III était composé de cinq personnes.: chauffeur et mitrailleur, situé dans le département de la gestion et du commandant, mitrailleur et chargeur, logé dans une triple tour.
Armement
L'effet perforant des obus perforants était loin d'être toujours efficace car l'obus était gravement endommagé, les sous-calibres ont généralement un effet d'armure imprévisible. Cela réduit encore l'efficacité du feu. Compte tenu du calibre, ces facteurs étaient d'une importance suffisante (niveau de calibre manuel offensif (lumière) grenades). En revanche, dans un espace confiné et un aménagement dense, toute action est préjudiciable. À la fin de la guerre, avec la croissance des calibres, l'effet des obus sur l'armure a atteint un effet destructeur. (IS-2 après une série de coups sans pénétration a perdu la force de la coque et a commencé à s'effondrer, sous l'influence de ses obus de plus gros calibre, le blindage allemand devenu fragile a été détruit dès le premier coup en gros volumes (changement de tourelle de poursuite à 20 cm et plus)).
Moyens d'observation et de communication
Tous les chars PzKpfw III étaient équipés d'une station radio FuG 5, situé au dessus de la boite de vitesse, à gauche du mitrailleur-opérateur radio. Intervalle - 6,4 km par téléphone et 9,4 km par télégraphe. La communication interne entre les membres d'équipage a été réalisée à l'aide de TPU et d'un dispositif de signalisation lumineuse.
Des soldats de l'Armée rouge inspectent les chars allemands Pz. KfpwName. III, abattu près de Moguilev. Les véhicules ont été touchés par des unités du 388th Infantry Regiment.
Moteur et transmission
Toutes les modifications étaient équipées de moteurs à carburateur à essence Maybach à douze cylindres.. Modifications Ausf.A-Ausf.D - moteur HL108TR 10.8 litres, Puissance 250 hp. Modifications Ausf.E-Ausf.N - moteur HL120TR 11.9 litres, Puissance 300-320 hp. Structurellement, le deuxième moteur était un développement du premier; les moteurs différaient par le diamètre du cylindre et le taux de compression.
Boîtes de vitesses: modifications Ausf.A-Ausf.D - six vitesses (+5;-1); modifications Ausf.E-Ausf.G - quatorze vitesses (+10;-4); modifications Ausf.H-Ausf.N - sept vitesses (+6;-1). Les modifications Ausf.E-Ausf.G à quatorze rapports étaient un type rare de la boîte de vitesses présélectionnée sans arbre du modèle Maybach Variorex..
Mécanisme d'orientation - planétaire à une vitesse. Composé de deux engrenages différentiels identiques, un pour son côté, remplissant une double fonction - la fonction du mécanisme de rotation lui-même et la fonction de l'un des étages de réduction de l'engrenage principal. Chaque boîte de vitesses différentielle avait son propre frein d'orientation. Commande du mécanisme rotatif - deux leviers, dont chacun est connecté comme avec son propre frein de virage, et avec un frein d'arrêt de votre côté. Entraînement groupé des freins d'arrêt - pédale.
L'engrenage principal avait trois étages de réduction. Le premier étage consistait en un réducteur à engrenage conique pour transmettre le couple de la boîte de vitesses à l'arbre d'entraînement commun du mécanisme de rotation. Le second provient d'une paire d'engrenages différentiels du mécanisme de rotation. Le troisième provient d'une paire de boîtes de vitesses cylindriques embarquées. Rapport de démultiplication général sur différentes modifications - 7-9 selon le type de moteur et de boîte de vitesses.
Châssis de diverses modifications du réservoir
Châssis
Le train de roulement du char se distinguait par une variété importante. Cependant, il y avait des caractéristiques communes – l'emplacement traditionnel des roues motrices devant le bâtiment des chars allemands, et des paresseux derrière, la présence de galets d'appui. Les galets de roulement ont été caoutchoutés. Modifications (Allemand. “Exécution” ou “version”) différait par le nombre de rouleaux, leur taille, conception absorbant les chocs. Ça devrait être noté, qu'au cours de l'évolution, trois options d'amortissement fondamentalement différentes ont été utilisées.
version. UN: la seule modification avec une suspension à ressort (un ressort pour chaque rouleau), deux rouleaux de support (sur tout le monde – Trois), cinq roues de route de diamètre accru.
version. B, C, ré: huit roues de route réduites, suspension à ressort. Version У. B deux ressorts semi-elliptiques reposant sur les rouleaux, emboîtés par paires, version. C, D avait déjà trois ressorts, de plus, au niveau de ce dernier, les ressorts étaient situés à un angle.
version. E, F, g, H, J, K, L, M, N: suspension à barre de torsion, six roues de route de taille moyenne. Les modifications différaient les unes des autres, la plupart, dimensions des rouleaux et du bandage en caoutchouc, conception et modèle de la roue motrice et de la paresse.
Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), Front de l'Est 1943/1944 années.
Véhicules basés sur le Panzerkampfwagen III
Des chars spécialisés et des véhicules blindés ont été construits sur la base du PzKpfw III linéaire:
en Allemagne:
– Panzerbefehlswagen III - char de commandement;
– Flammpanzer III est un char lance-flammes;
– Tauchpanzer III - réservoir sous-marin;
– Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - voiture d'artillerie blindée d'observation (véhicule d'observation d'artillerie avancé);
– Stug III — САУ;
– obusier d'assaut 42 - EN BONNE SANTÉ;
– Canon d'infanterie d'assaut 33 Tapez B;
en URSS (basé sur des chars capturés):
– SU-76i — SAU;
– SU-85i — SAU;
– SG-122 — SAU.
StuG III Ausf. G Panzerdivision finlandaise
Utilisation au combat
Invasion de l'URSS
Au moment de l'invasion de l'URSS, le PzKpfw III était l'arme principale des unités de chars de la Wehrmacht.. Sur 22 Juin 1941 années dans les divisions, envoyé en URSS, Il y avait environ 1000 machines de ce type, qui s'élevait à 25 à 34 % du nombre total de réservoirs, envoyé en URSS.
Dans le cadre du bataillon de chars PzKpfw III faisait partie de compagnies de chars légers (trois pelotons de cinq chars de ce type plus deux de ces chars - dans le peloton de contrôle. Il y a deux de ces compagnies dans un bataillon de chars.)[25]. De cette façon, une division de chars typique de la Wehrmacht lors de l'invasion de l'URSS avec un régiment de chars composé de deux bataillons avait 71 unité PzKpfw III mission de combat plus 6 - commandant spécial pour la gestion. En fait, la division en compagnies de chars légers et moyens dans 1941 l'année était formelle. À partir de la fin 1940 les divisions de chars ont été réorganisées (au lieu d'une brigade de chars à deux régiments, un régiment de deux ou trois bataillons y est resté) et le Pz III est devenu le véhicule principal de la compagnie de chars légers (17 Pz III et 5 Pz II dans chaque), et le milieu - Pz IV (12 Pz IV et 7 Pz II). De cette façon, chaque bataillon de chars avait 34 char Pz III. Encore 3 Les chars Pz III faisaient partie du peloton de commandement du régiment. Donc, une division de chars typique (non équipé de chars tchèques) inclus à partir de 71 à 105 Chars Pz III en fonction du nombre de bataillons de chars dans un régiment de chars.
Chars Pz.Kpfw assommés sur le Kursk Bulge. III Ausf M de la division SS Panzergrenadier "Totenkopf" (SS Panzergrenadier Division "Totenkopf")
PzKpfw III dans l'Armée rouge
Pendant la campagne de Pologne 1939 de l'année, le char allemand endommagé PzKpfw III est devenu un trophée de l'Armée rouge (dans les documents soviétiques a reçu le nom “20-tonne char moyen Daimler-Benz”), qui a été secrètement emmené des Allemands en URSS et transféré à l'étude du NIIBT.
Au cours de la coopération militaro-technique ultérieure avec le Troisième Reich, un accord a été conclu sur l'achat d'un autre char PzKpfw III Ausf.. F. Les deux voitures allemandes ont été soumises à un examen approfondi, y compris les essais en mer et le tir d'un mod de canon antichar 45-mm.. 1937 de l'année sur un terrain d'entraînement blindé à Kubinka près de Moscou. Les résultats des tests ont fait une très grande impression sur les dirigeants militaires soviétiques - en termes de mobilité, sécurité et commodité de l'équipage du PzKpfw III Ausf. F a été reconnu en URSS comme le meilleur char étranger de sa catégorie., surpassant le mod T-26 à bien des égards. 1931 M. La tâche a été confiée de finaliser la conception d'un nouveau char léger, en tenant compte des informations, obtenu en étudiant un char allemand:
... Il faut sans tarder poursuivre les travaux sur le char "126" afin d'amener toutes ses caractéristiques au niveau d'une voiture allemande (ou le surpasser)…
Extrait d'une lettre du chef du GBTU I. N. Fedorenko K. Bien. Vorochilov du 13/IX/1940
Cela a permis non seulement d'identifier leurs points faibles, avantages et inconvénients par rapport aux réservoirs domestiques, mais aussi acquérir une expérience suffisante dans leur fonctionnement. C'est devenu utile plus tard, lors de batailles, l'Armée rouge a commencé à capturer des PzKpfw III utilisables ou facilement réparables. Il y avait des unités entières avec un rang jusqu'à des bataillons de chars séparés, entièrement équipé de réservoirs de ce type. La maison d'édition militaire a publié le "Manuel de service pour l'utilisation du char T-III capturé". Les chars PzKpfw III qui ont échoué pour des raisons techniques ont fait l'objet de réparations (mais, par rapport aux chars soviétiques, Les chars allemands étaient difficiles à réparer). Des conditions de travail confortables pour l'équipage, optique et station de radio de haute qualité (bien qu'incompatible avec la gamme de fréquences adoptée dans l'Armée rouge pour les communications inter-chars) ont conduit à, que le PzKpfw III capturé est devenu le véhicule d'état-major préféré. En 1941-1942, l'armement du PzKpfw III était tout à fait suffisant pour combattre tout type de véhicule blindé., au service de la Wehrmacht. Cependant, il y avait une pénurie de calibre de munitions capturées 37 et 50 millimètre. Et en 1943 les canons de ces calibres sont devenus insuffisants contre le blindage des chars allemands nouveaux et modernisés. Donc à la fin 1942 - tôt 1943 de l'année, les nouveaux capturés et survivants du PzKpfw III précédemment exploité ont commencé à être convertis en canons automoteurs SU-76i, armé d'un canon S-1 de 76 mm avec munitions 98 coquilles. Au total, au moins 100-130 SU-76i. À la fin 1943 années en raison de pertes au combat, dommages non liés au combat et manque de pièces de rechange (Les troïkas sont devenues rares même dans la Wehrmacht) Des SU-76 et très peu de PzKpfw III ont disparu des rangs de l'Armée rouge.
4 Avril 1944 à la gare de Razdelnaya dans la région d'Odessa, un train avec 25 Réservoirs T-III.
La tombe des pétroliers allemands dans le contexte de leur char détruit Pz.Kpfw. III. La photo a été prise dans la zone d'action de la 9e division allemande Panzer du 1er groupe Panzer, appartenant au groupe d'armées sud. Sur les croix - la date du décès 2 Août 1941 M.
Évaluation des machines
Le char PzKpfw III était généralement un représentant typique de l'école allemande de construction de chars., mais avec quelques fonctionnalités essentielles, inhérent à d'autres concepts de conception. Par conséquent, en termes de solutions de conception et d'aménagement, il, un côté, a hérité des avantages et des inconvénients de la disposition classique "de type allemand", et d'autre part, il n'avait pas certaines de ses caractéristiques négatives. En particulier, la suspension à barre de torsion individuelle avec des roues de route de petit diamètre était inhabituelle pour les voitures allemandes, bien qu'il ait très bien fait ses preuves dans la production et l'exploitation. Plus tard, "Panthers" et "Tigers" avaient un fonctionnement et une réparation moins fiables et une suspension "en échiquier" structurellement plus complexe, traditionnelle pour les chars allemands..
En général, le PzKpfw III était un, machine facile à utiliser avec un haut niveau de confort pour l'équipage, son potentiel de modernisation pour 1939-1942 était tout à fait suffisant. D'autre part, malgré la fiabilité et la fabricabilité, volume du train d'atterrissage et de la tourelle surchargés, insuffisant pour accueillir un canon plus puissant, ne lui a pas permis de rester en production plus longtemps 1943 de l'année, lorsque toutes les réserves pour la transformation du réservoir "léger-moyen" en un moyen à part entière ont été épuisées.
Pz.Kpfw.III Ausf.J1 au Musée blindé de Kubinka
Caractéristiques tactiques et techniques du char T-3
Équipage, personnes: 5
Développeur: Daimler-Benz
Années de fabrication: 1939—1943
Années de fonctionnement: 1939—1945
Nombre d'émissions, PC.: 5691
schéma de disposition: compartiment moteur arrière, transmission avant, combat et contrôle au milieu
Poids du réservoir T-3
– 19,8 tonnes
Dimensions du réservoir T-3
– La longueur du corps, millimètre: 5380
– Largeur de coque, millimètre: 2910
– Hauteur, millimètre: 2500
– Autorisation, millimètre: 385
Char blindé T-3
– type d'armure: en acier au chrome-nickel laminé, surface durcie
– Front de la coque (Haut), mm/ville.: 30 / 9°
– Front de la coque (milieu), mm/ville.: 25 / 87°
– Front de la coque (à travers), mm/ville.: 30 / 21—52° — 25 / 75°
– Planche de coque, mm/ville.: 30 / 0°
– Alimentation coque (Haut), mm/ville.: 20 / 30°
– Alimentation coque (milieu), mm/ville.: 20 / 10°
– Alimentation coque (à travers), mm/ville.: 20 / 65°
– Fond, millimètre: 16
– Toit de coque, millimètre: 16 / 75—90°
– Front de la tour, mm/ville.: 30 / 15°
– Masque de pistolet, mm/ville.: 30
– Plateau tour, mm/ville.: 30 / 25°
– Alimentation tour, mm/ville.: 30 / 0—25°
– toit de la tour, millimètre: 10 / 83—90°
Armement du char T-3
– Calibre et marque de l'arme: 37-mmKwK 36, 50-mmKwK 38 / KwK 39, 75-mmKwK 37
– type de pistolet: rayé
– longueur du canon, calibres: 46,5 / 42 / 60 / 24
– Munitions pour armes à feu: 125
– curiosités: télescopique T.Z.F.5a
– mitrailleuses: 3 × 7,92 mm MG-34
Moteur de réservoir T-3
– type de moteur: Carburateur 12 cylindres en V refroidi par liquide
– Puissance du moteur, je. avec: 285
Vitesse du char T-3
– vitesse d'autoroute, km/h: 67
– Vitesse de cross-country, km/h: 15
– Gamme autoroute, kilomètres: 165
– Gamme cross-country, kilomètres: 95
– Puissance spécifique, je. St: 14,6
– suspension: barre de torsion individuelle, avec amortisseurs hydrauliques
– Pression au sol, kg/cm²: 0,9
– Grimpabilité, ville.: 30°
– mur escaladable, m: 0,6
– Fossé franchissable, m: 2,3
– Gué traversable, m: 0,8
Photo du char T-3
Char allemand Pz.Kpfw. Version III. E 3e Panzerdivision (3.Pz.Div.), capturé près de Buinichi, lors de la défense de Mogilev. La 172e division d'infanterie du général de division Romanov M.T. a mené de féroces batailles dans cette région.. Probablement, le char a été capturé par des soldats du 388th Infantry Regiment. En arrière-plan se trouve un véhicule blindé de transport de troupes allemand Sd.Kfz.253 le Beob.Pz.Wg
Char moyen allemand Pz.Kpfw.III Ausf. N avec écrans rabattables, abandonné en Ukraine.
Détruit le char allemand Pz.Kpfw. Version III. J début de série de la 9ème Panzer Division de la Wehrmacht, équipé des chenilles dites "orientales" (La chaîne des fromages). Hiver 1942—1943.
Le char allemand Pz.Kpfw abattu près de Bobruisk. III et la tombe de l'équipage à côté.
