En juin 1955 M. Bell Helicopter a créé un projet d'hélicoptère pour l'armée américaine, le désignant Modèle 204. Le nouvel hélicoptère a reçu la désignation N-40 (UH-1) et le nom « Iroquois ». La première commande concernait trois prototypes du KhN-40. Un hélicoptère expérimenté a décollé 22 Octobre 1956 M. et a été utilisé pour les tests et le développement. Immédiatement avant que le premier vol ait été commandé 6 échantillons de pré-production du YH-40 et tous livrés en août 1958 M.
Hélicoptère UH-1 Iroquois – vidéo
Neuf hélicoptères UH-1A de pré-production finale ont été livrés en production. 30 Juin 1959 M., et après eux, ils se mirent en opération et 74 copies en série. Ces machines avaient des commandes doubles et étaient utilisées comme hélicoptères d'entraînement pour les vols aux instruments.. Pour la première fois, ils ont commencé à être utilisés massivement en Corée. Les hélicoptères UH-1A ont été parmi les premiers hélicoptères de l'armée américaine, qui a opéré au Vietnam. Une caractéristique externe caractéristique de l'hélicoptère est la tige de stabilisation, situé au-dessus du rotor principal à angle droit par rapport à ses deux pales, ainsi que des petits ascenseurs, fixé à l'arrière du fuselage. Le châssis tubulaire sur patins était idéal pour les opérations à usage général. La cabine pouvait accueillir deux membres d'équipage et six passagers ou deux civières.
La centrale électrique comprend un turbopropulseur Avko Lycoming T53-L-1A d'une puissance de 522 kW/700 ch., qu'est-ce que le modèle d'hélicoptère 204 le premier avion, équipé d'une turbine. Version améliorée de l'UH-1B (construit plus de 700 copies) avait initialement un moteur Avko Lycoming T53-L-5 avec une puissance 716 kW/960 ch., et le dernier modèle de production a reçu un moteur T53-L-11 avec puissance par arbre 820 kW/1 100 ch. D'autres améliorations apportées à l'hélicoptère comprenaient des pales de rotor redessinées et une cabine plus grande., capable d'accueillir deux membres d'équipage et sept passagers ou trois civières.
Dès l'automne 1965 M. l'hélicoptère UH-1B Iroquois a été remplacé en production par l'hélicoptère UH-1C, avait une hélice « articulée » avec de larges pales. Ce nouveau rotor principal offrait une légère augmentation de la vitesse et une maniabilité accrue. Plusieurs hélicoptères UH-1A. opérant au Vietnam, armé d'une unité de roquettes et de deux mitrailleuses de calibre 7,62 mm pour un support rapproché. Le succès de cet hélicoptère a conduit à, que de nombreux UH-1B ont commencé à être utilisés armés principalement de quatre mitrailleuses latérales de 7.62 mm ou deux blocs situés symétriquement, dont chacun contenait 24 fusées. Autres variantes militaires 204 comprenait un hélicoptère UH-1E pour le Corps des Marines des États-Unis. équipé d'un treuil pour soulever des personnes, frein à rotor et équipement électronique. Le premier hélicoptère a été livré 21 Février 1964 M., et à partir d'octobre 1965 M. un nouveau rotor principal avec suspension à pales articulées a commencé à être installé sur les véhicules de production.
Hélicoptère UH-1F pour l'US Air Force, avec General Electric T58-GE-3 HP 962 kW/1290 ch.. avait un rotor de plus grand diamètre et était capable d'accueillir un pilote et 10 passagers. Basée sur l'UH-1F, une version d'entraînement similaire, le TH-1F, a été créée.. L'hélicoptère NN-1K a été développé pour l'US Navy et est similaire à l'hélicoptère UH-1E.. mais avec une puissance moteur T53-L-13 1044 kW/1400 ch., et hélicoptères TH-1L et UH-1L (à usage éducatif et général) avec moteur T53-L-13. Trois hélicoptères UH-1M étaient équipés d'un équipement de vision nocturne.
L'hélicoptère modèle 204B a été construit pour un usage civil et l'exportation militaire.. Il avait 10 des places, rotor principal du plus grand, que l'UH-1F, diamètre et moteur T53-L-11. Les modèles 204B et UH-1 ont été construits par la société japonaise Fuji.. et en 1967 M. cette société a présenté l'hélicoptère Fuji-Bell 204B-2, qui différait du modèle 204B par un moteur plus puissant et un rotor de queue tirant. Le succès des hélicoptères UH-1A/B Iroquois a été prouvé de manière convaincante, qu'il y avait peu d'erreurs dans la conception de base de ces appareils. L'hélicoptère UH-1A/B dédié a été continuellement perfectionné et équipé de moteurs toujours plus puissants.. Au début 1960 M. La société Bell a proposé une version améliorée du modèle de conception de l'hélicoptère 204 avec un fuselage plus long, espace supplémentaire dans la cabine, fournir un hébergement au pilote et 14 militaires ou six civières, ou jusqu'à 1814 kg de fret. En juillet 1960 M. les essais de sept hélicoptères sous la désignation militaire YUH-1D ont commencé (ils ont été désignés par le fabricant comme modèle 205). Le premier de ces hélicoptères a décollé 16 Août 1961 M. et après des essais en vol réussis, le premier hélicoptère a été mis en production en série, désigné UH-1D, livré 9 Août 1963 M.
La centrale électrique de ce type de machine était l'Avko Lycoming T53-L-11 avec puissance par arbre 820 kW/ 1100 hp. Capacité de carburant standard, constitué 832 je, pourrait être complété par deux réservoirs de carburant auxiliaires internes, à la suite de quoi la réserve maximale de carburant a augmenté à 1968 je. La production à grande échelle d'hélicoptères UH-1D a été lancée pour l'armée américaine. et pour les forces armées d'autres pays. La société Dornier l'a construit sous licence en Allemagne de l'Ouest 352 hélicoptère.
Après l'hélicoptère UH-1D Iroquois, le même UH-1H Iroquois a été mis en production en série avec un moteur Avko Lycoming T53-L-13 avec puissance par arbre. 1044 kW/1400 ch. La livraison des hélicoptères UH-1H à l'armée américaine a commencé en septembre 1967 M., et cette option s'est avérée être la dernière en production de masse. Outre, UH-1H (9 auto) vendu à l'armée de l'air néo-zélandaise et 118 hélicoptères fabriqués sous licence à Taiwan. Les variantes d'hélicoptères UH-1H comprenaient des hélicoptères CH-118 (à l'origine CUH-1H), construit par Bell pour l'Aviation canadienne. première 10 dont ont été fournis 6 Mars 1968 M., et НН-1Н - hélicoptères de sauvetage. 30 dont l'US Air Force a commandé 4 novembre 1970 M. (livraisons effectuées dans les 1973 M.). Les hélicoptères UH-1D/H ont été largement utilisés pour un large éventail de missions en Asie du Sud-Est., surtout au Laos, Cambodge et certaines régions reculées du Sud-Vietnam. Un petit nombre d'hélicoptères UH-1H, désignés EH-1H, ont été sélectionnés pour les contre-mesures électroniques; des avions dotés de systèmes avancés ont commencé à être expédiés avec 1981 M.
Conformément au programme de l'armée américaine visant à développer le système SOTAS (système de détection et d'interception d'une cible avant d'entrer dans la zone de défense aérienne ennemie), quatre hélicoptères UH-1H ont été modifiés pour les tests. Leur tâche était. recevoir des données du radar sur les mouvements sur le champ de bataille, les transmettre au sol et fournir au commandement au sol des informations sur la situation tactique. L'armée américaine a l'intention de maintenir l'hélicoptère de base UH-1H en opération à grande échelle jusqu'au début du 21e siècle. Dans le cadre de tels projets, la flotte existante d'hélicoptères UH-1H peut être considérée comme faisant l'objet d'un programme d'amélioration, selon lesquels des équipements et équipements modernes devraient être ajoutés.
Bell produit également en série une version commerciale de l'hélicoptère UH-1H sous la désignation Modèle 205A-1.. Il est équipé d'un turboréacteur Avko Lycoming T5313V avec puissance à l'arbre 1044 kW/1400 ch., limité à 932 kW/1 250 ch. L'alimentation normale en carburant est 814 je, mais peut être augmenté à 1495 je. Une attention particulière est portée à la conception interne pour convertir rapidement l'hélicoptère en hélicoptère cargo, sanitaire, options administratives, dans une grue volante ou en recherche et sauvetage Capacité maximale: pilote et 14 passagers. La société Agusta en Italie a également construit des modèles réduits d'hélicoptères sous licence. 205 sous la désignation AB.205A-1, similaire au modèle de production de la société Bell. Les acheteurs de ces hélicoptères étaient l'armée de l'air italienne et certains autres pays.. L'hélicoptère Fuji-Bell modèle 205A-1 a été produit au Japon.
1 Peut 1968 d Bell Helicopter et Pratt-Whitney Aircraft ont conclu un accord pour continuer à améliorer le nouvel hélicoptère basé sur l'hélicoptère modèle 205 UH-1H "Iroquois". Le premier de dix appareils de ce type est entré en service dans les Forces armées canadiennes. 6 Mars 1968 M. sous la désignation CUH-1H. Sa centrale électrique était un turbopropulseur Avko Lycoming T53-L-13 avec puissance par arbre. 1044 kW/1400 ch. Il a cependant été décidé d'utiliser deux salles. Les améliorations ont conduit à la création du modèle d'hélicoptère militaire 212, La centrale électrique de l'hélicoptère RT6T Twin-Pack de la société canadienne Pratt-Whitney Aircraft Canada était révolutionnaire sur le plan technique. (PWAC). Il s'agissait de deux théâtres. installé côte à côte et faisant tourner l'arbre du rotor principal via une boîte de vitesses. La puissance à l'arbre des premiers hélicoptères de série était 4,66 kW/kg, tandis que pour le théâtre Lycoming T53 amélioré, il s'agissait 4.19 kW/kg.
Il y avait un autre avantage très important: lors de l'installation du moteur RT6T-3 sur un modèle d'hélicoptère 212. la puissance de sortie pendant le décollage était limitée à 962 kW/1 290 ch. En cas de dysfonctionnement d'une des deux turbines, capteurs de couple, situé dans la boîte de vitesses collectrice, transmis un signal à une turbine en état de marche, et il a commencé à générer une puissance à l'arbre comprise entre 764 kW/1025 ch. à 596 kW/800 ch. respectivement pour un fonctionnement d'urgence ou continu. Fournitures pour hélicoptères militaires de l'US Air Force 212 sous la désignation UH-1N ont été réalisés en 1970 M., et pour l'US Navy et le Marine Corps en 1971 d Premier hélicoptère CUH-1N (SI-135) a été transféré aux Forces armées canadiennes 3 Peut 1971 M. Il avait une structure de fuselage entièrement métallique. châssis de ski postless, Rotor principal semi-rigide bipale entièrement métallique et rotor de queue bipale.
Modèle de huit hélicoptères 212 dans 1979 M. ont été fournis à la Chine. Modèle d'hélicoptères 212 sous la désignation AB.212, il a été produit en Italie sous licence par la société Agusta. Les premières livraisons de ces machines ont eu lieu en 1971 M. La version antichar AB.212ASW avait un châssis d'hélicoptère renforcé, train d'atterrissage sur le pont installé et PWAC RT6T-6 Twin-Pack avec puissance à l'arbre pendant le décollage 1398 kW/1 875 ch
Caractéristiques de performance de l'UH-1 Iroquois
– Adopté: 1959 an
– Total construit: >16000
– Modifications: UH-1N Twin Huey, Cloche 204/205, Cloche 212, Cloche 214, UH-1Y Veno
Équipage UH-1 Iroquois
– 1-4 Humain
Capacité UH-1 Iroquois
– 14 soldat ou 6 civière et 1 accompagnant
Dimensions UH-1 Iroquois
– Diamètre du rotor: 14,63 m
– diamètre du rotor de queue: 2,59 m
– Longueur du fuselage: 12,77 m
– Hauteur: 4,42 m
Poids UH-1 Iroquois
– Vider: 2363 kg
– Masse maximale au décollage: 4310 kg
– Masse de fret sur une élingue externe: 1759 kg
– Alimentation interne en carburant: 840 kg
Capacité de charge utile de l'UH-1 Iroquois
– 1759 kg de fret en cabine ou sur la suspension
Moteur UH-1 Iroquois
– Quantité, taper, marque: 1 x moteur à turbine à gaz, Textron Lycoming T53-L-13
– Du pouvoir, kW: 1 p 1044
Vitesse UH-1 Iroquois
– Vitesse de croisière: 204 km/h
– Vitesse maximale en vol en palier: 222 km/h
– Taux de montée maximal: 7.6 Mme
Portée de vol de l'UH-1 Iroquois
– 511 kilomètres
Plafond statique UH-1 Iroquois
– 4145 m
Plafond dynamique UH-1 Iroquois
– 5910 m
Armement de l'UH-1 Iroquois
– Fusil et canon suspendus: M60S, M2HB, M134 "Minigun"
– missile guidé: AGA-22, REMORQUAGE BGM-71
– missile non guidé: 7-chargeurs ou chargeurs 19 70 blocs de fusée mm
Photo de l'UH-1 Iroquois
70 blocs de fusée mm, utilisé par l'artillerie de roquettes aériennes
Transfert d'infanterie, Viêt Nam, 1966 an
1975 an. Opération Gusty Wind. Un Huey sud-vietnamien est poussé par-dessus le flanc d'un navire., pour libérer de l'espace sur le pont
Un hélicoptère Bell UH-1 Iroquois abattu au Vietnam
