Ka-52 "Alligators" – Hélicoptère russe de reconnaissance et d'attaque. Capable de frapper des véhicules blindés et non blindés, effectifs et cibles aériennes sur le champ de bataille. Il s'agit d'un développement ultérieur du modèle Ka-50 "Black Shark".. La continuité des Ka-50 et Ka-52 est très élevée - jusqu'à 85% composants et unités.
Ka-52 Alligator en Syrie – vidéo
Histoire de la création
Après le début de la production en série du Ka-50, le client avait besoin d'un véhicule d'entraînement au combat à deux places. Les travaux dans ce sens ont débuté en 1985 an à compter de la préparation des termes de référence de l'hélicoptère, a reçu la désignation "V-80UB", et sa première option était la disposition en tandem de l'instructeur et du cadet, réalisé par amarrage à la cabine existante du deuxième instructeur. Cet arrangement n'a pas duré longtemps.. Bien qu'il ait été possible de résoudre le problème du centrage, mais le sujet "V-80UB" était fermé.
Au cours de ces années, sur les pages non seulement de, mais la presse étrangère a également éclaboussé une discussion entre les deux firmes sur, dont l'hélicoptère est le meilleur. Alors, en particulier, Aviation Week a écrit: "Dans le contexte d'une réduction significative des crédits de défense, la Russie achète à la fois des Ka-50 monoplaces, et double "Mi-28". "Ka-50" a été critiqué par les pilotes militaires occidentaux, considérant, que piloter un hélicoptère et utiliser des armes lors d'opérations de combat réelles entraînera une charge excessive pour le pilote ".
Mais les luthiers n'ont pas suivi les créateurs de giravions. Équipement, destiné au Ka-50 et auquel ils allaient transférer les fonctions du deuxième membre d'équipage, n'a pas été créé à temps. La solution a été trouvée dans le développement d'un hélicoptère de désignation de cible Ka-52 à deux places pour des opérations conjointes avec un groupe de Ka-50 monoplaces.
Sur cet engin, les membres d'équipage n'étaient pas situés les uns derrière les autres, que diriez-vous de "Mi-28", et d'affilée, qui a permis de maintenir l'alignement requis et la visibilité nécessaire pour les pilotes. Alors ils n'ont pas pensé, que cela conduira à l'apparition d'une version de frappe de reconnaissance de l'hélicoptère Ka-52.
Les travaux de création du "Ka-52" ont été menés sous la direction du concepteur en chef E.V.. Collision. À 1994 année, le client a reçu un modèle d'hélicoptère. Construction d'un prototype de machine basé sur le "Ka-50" (numéro de série 0102, numéro de côté 021, H317) s'est terminé en 1996 an. Besoin de marquer, que la succession de "Ka-50" et "Ka-52" a atteint environ 85% pour les composants et les unités.
L'indication sur le tableau de bord de la voiture était entièrement sur des affichages électroniques, à l'exception de l'horizon artificiel mécanique., variomètre, altimètre et indicateur de vitesse. Commande de la machine - double. Connu depuis longtemps: qui sera le premier à repérer l'ennemi, il gagnera un avantage indéniable au combat. Par conséquent, il était nécessaire d'équiper la machine des moyens de rechercher et de détecter l'ennemi à distance, dépassant la possibilité d'utiliser des armes. Ceci a été réalisé grâce à la haute résolution du système de surveillance et de recherche et d'observation., permettant non seulement de tirer des missiles antichar "Whirlwind" à leur portée maximale, mais aussi assurer une utilisation 24h/24 de la machine.
Planeur Ka-52, sauf le nez, identique à "Black Shark". En particulier, à tribord, une marche rabattable était prévue pour débarquer le deuxième membre d'équipage dans le cockpit, qui, une fois déplié, protège le canon de l'arme contre les chocs mécaniques au sol. De petits changements dans la proue étaient dus à la nécessité d'accueillir de nouveaux équipements. La partie principale du fuselage a été retravaillée.. Dans une cabine double avec protection blindée d'un poids total d'environ 300 kg l'équipage est situé côte à côte. Les vantaux de porte avec fenêtres en verre organique et plaques de blindage s'ouvrent vers le haut. En cas d'urgence, ils peuvent être déposés. Gilet pare-balles pour les membres d'équipage. La cabine est équipée de sièges éjectables K-37-800. Le pilote est en place gauche., à droite - navigateur ou pilote instructeur.
Initialement, l'hélicoptère était équipé d'une version d'exportation du système de surveillance et de visée. (FPO) "Buis" (devant la colonne du rotor). Dans une boule en mouvement d'un diamètre 640 mm étaient système de télévision de jour, imageur thermique (Fabrication française), télémètre laser-indicateur de cible et radiogoniomètre laser, et devant le fuselage - un complexe radar (RLK) "Arbalète", selon les calculs, permettant de détecter un réservoir à distance 12 kilomètres, pont - 25 kilomètres, avion d'attaque - 15 kilomètres, pylônes et fils de lignes électriques (LEP) — 1,5 et 0,4 km respectivement, et missiles de type Stinger - 5 kilomètres. Ne pas interrompre l'histoire, je noterai, quoi dans 2011 La même année, le radar a réussi les tests d'état sur le Ka-52, et la même année, sa production en série a commencé sous la désignation FH01.
Aux tâches principales, radar résoluble avec secret de travail accru, relater: détection d'objets mobiles et stationnaires au sol et en surface et de cibles à contraste radio pour la correction du complexe de vol et de navigation (PNK), irrégularités de secours, cibles aériennes dans l'hémisphère avant, échange d'informations avec les équipements embarqués de l'hélicoptère et des formations météorologiques orageuses. De plus, le radar est utilisé pour détecter les missiles attaquant un hélicoptère et résoudre des tâches de reconnaissance..
La participation de Kamov OJSC à l'appel d'offres turc a rendu nécessaire une approche plus approfondie de la formation du complexe aéroporté Argument-2000 pour le Ka-52. Il se distingue de ses prédécesseurs par son architecture de construction ouverte.. Parmi les composants unifiés du complexe, en particulier, inclure l'ordinateur numérique de bord "Baguette-53"; complexe de vol et de navigation (PNK-37DM); système de surveillance et de vol (FPO); complexe de communication embarqué BKS-50; système de collecte d'informations paramétriques "Screen-30"; complexe de défense. En voiture sous cette forme, le pilote d'essai A.K.. Smirnov 25 Juillet 1997 terminé le premier vol stationnaire, un 13 Août - et le premier vol en cercle. Dans le même temps, l'OTAN a classé la voiture comme Hokum-B.. Ce mot a plusieurs sens, mais par rapport au "Ka-50" le "trompeur" est plus approprié.
Pour la première fois "Ka-52" avec numéro de queue 061 ("produit 806") démontré au MAKS-2001. Après ça a été amélioré, et deux ans plus tard, au prochain MAKS, ils ont montré avec le radar Arbalet-52 et le Samshit-BM-1 OPS. Sous la partie avant du fuselage à gauche derrière le carénage radar se trouvait le système optoélectronique de la tourelle TOES-520 pour une couverture 24 heures sur 24 du terrain, rechercher des points de repère et des obstacles. Les trois systèmes de visée sont liés les uns aux autres.
Le système d'arme Ka-52 est similaire à celui, ce qui est utilisé sur le "Ka-50". Les travaux visant à élargir la composition des armes Ka-52 se poursuivent, et toutes les nouvelles options, travaillé pour le "Black Shark", mis en œuvre sur le "Alligator". Il était censé inclure dans l'arsenal de la machine avancée ATGM "Chrysanthemum" avec un système de guidage à deux canaux (guidage automatique par faisceau radio et semi-automatique - par faisceau laser) avec une gamme allant jusqu'à 15 km et Hermes-A avec guidage combiné. Dernier, utilisant un système inertiel après le lancement et un système laser dans la section finale, capable de toucher des cibles éloignées du point de lancement pour 6 kilomètres.
À 2003 année sur le prototype "Ka-52" a terminé avec succès la première étape des tests d'état conjoints avec la confirmation des performances de vol de la machine. Mais la résistance des clients, comme s'il ne remarquait pas la voiture, a continué, et seulement trois ans plus tard, avec le prochain ajustement de l'ordonnance de l'État, il comprenait une clause sur la réalisation complète des tests d'État. curieux, mais en 2005 En 2009, la société américaine Sikorsky a annoncé son retour au projet d'hélicoptère à rotors coaxiaux dans l'espoir d'une augmentation significative de la vitesse de vol.
Toutes ces années, les spécialistes de Kamov OJSC ont travaillé dans l'espoir de, que tôt ou tard la demande pour le Ka-52 apparaîtra. Et ce jour est venu 27 Juin 2008 de l'année, lorsque le deuxième prototype de l'hélicoptère a décollé de l'aérodrome de l'usine d'Arsenyev (№ 062). Sur lui, comme sur les machines de la série d'installation, à droite se trouvait le système optoélectronique de la tourelle T0ES-520 avec des canaux de télévision et d'imagerie thermique, et à gauche - GOES-451, cependant, sur le troisième prototype et série "Ka-52", entrer dans les troupes aujourd'hui, ils ont été placés sous un carénage commun. Dans le même temps, le système de surveillance et de visée fournit une détection 24 heures sur 24 et par tous les temps de diverses cibles et vous permet de détecter des cibles pendant la journée à une distance allant jusqu'à 10 kilomètres, et la nuit - à une distance allant jusqu'à 5-6 km avec la capacité d'identifier des cibles identifiées à distance 3-4 kilomètres. "Ka-52" Non 063 est devenu la norme de facto pour la production en série. C'est arrivé, lorsque l'armée de l'air du pays était dirigée par le colonel général A. Zélin.
Après avoir complété la machine avec l'équipement, elle a été transférée aux tests d'état.. Quatre mois plus tard (23 Octobre) Le commandant en chef de l'armée de l'air lors d'une réunion avec des journalistes a déclaré, quoi dans 2009 année, les tests du Ka-52 seront terminés et l'achat de ces véhicules pour le réarmement des troupes commencera. Au cours du même mois à. Arseniev, Primorsky Krai, à l'usine Progress, une cérémonie solennelle a eu lieu pour lancer la production en série du Ka-52 Alligator. Cet événement a permis de libérer rapidement la série d'installation d'hélicoptères. Les tests d'état du Ka-52 ont été achevés en 2010 an.
Lors d'une des réunions avec les journalistes, le commandant en chef a noté, qu'une caractéristique distinctive du "Ka-52" est la capacité de l'utiliser pour résoudre des problèmes particuliers, qui comprennent la diffusion d'informations sur la situation tactique dans la zone de combat, éclairage laser de cibles pour les forces spéciales en interaction, organisation de la communication et de la transmission des informations de renseignement à tout moment de la journée. De cette façon, "Ka-52" est un hélicoptère d'attaque multifonctionnel tout temps, hélicoptère de combat nouvelle génération. Il est conçu pour résoudre un large éventail de missions de combat de jour comme de nuit., dans des conditions météorologiques simples et difficiles, utilisant tous les moyens de destruction de son prédécesseur - "Ka-50", ainsi que des armes de missiles de nouvelle génération. Outre, c'est le véhicule de commandement de l'aviation de l'armée, conçu pour augmenter l'efficacité des actions de groupe des avions d'attaque à voilure tournante.
À 2014 l'année est devenue connue, que "Ka-52" et "Mi-28N" ont reçu de nouveaux complexes "Shturm-VU" et "Shturm-VN", respectivement. Le complexe Shturm-VU avec un système de guidage par faisceau laser multicanal est conçu pour détruire les entrepôts, piluliers, soutes, véhicules légèrement blindés, cibles terrestres fixes et mobiles telles qu'un char, cibles aériennes à basse vitesse telles qu'un hélicoptère, main d'oeuvre, situés à ciel ouvert et concentrés dans des abris. Le complexe est ouvert 24h/24, dans des conditions météorologiques simples et limitées-difficiles. Comme moyens de destruction, des missiles guidés 9M120-1 avec une ogive tandem HEAT et des missiles 9M120-1F avec une ogive hautement explosive sont utilisés.. Avec l'aide de ces missiles, l'hélicoptère est capable d'atteindre des cibles pendant la journée à une distance allant jusqu'à 6000 m, et la nuit jusqu'à 4000 m.
Les médias évoquent la possibilité d'équiper le complexe Shturm-VU d'un ensemble d'équipements de contrôle et de modules de lancement Sagittarius pour lancer des missiles Igla-V sur des cibles aériennes. De plus, il y a des rapports d'un missile 9M120D avec une portée allant jusqu'à 10 000 m. 10 mars 2016 de l'année, un message a été passé sur le début des essais en vol du Ka-52, fabriqué conformément à l'ordre de défense de l'État cette année.
Ka-52K
Le marché dicte constamment ses conditions, et cela conduit parfois à l'émergence de solutions techniques inattendues. Alors, dans 2001 année pour la République de Corée a développé une version du "Ka-52K" (Corée), y plaçant deux systèmes optoélectroniques: surveillance et observation à quatre canaux GOES-342 avec télévision et canaux infrarouges, radiogoniomètre thermique et télémètre laser, ainsi que le système optoélectronique de la tourelle GOES-520. De plus, le canon français 20-mm "20M621" avec munitions 750 les cartouches étaient placées sur une tourelle abaissée sous le fuselage. Un modèle de cet hélicoptère a été présenté lors d'une exposition à Séoul la même année., mais jamais trouvé de client. Dix ans plus tard, sous la même désignation, le développement de l'hélicoptère basé sur le porte-avions Katran a commencé., conçu pour être basé sur le porte-hélicoptères Mistral.
Ils ont commencé à travailler sur les éléments de la machine du navire bien avant la construction du Ka-52K du navire sur son laboratoire volant - le premier prototype du Ka-52 (numéro de côté 061). La flotte du Nord a réussi les tests d'atterrissage "Ka-52" sur le pont d'un grand navire anti-sous-marin (CPC) "Vice-amiral Koulakov". trente et un août 2011 pilote d'essai de l'année OKB V. Lebedev a fait un atterrissage d'essai d'un hélicoptère, lorsque le navire était à l'arrêt dans la baie de Kola par le travers de Severomorsk. Puis il a réussi à faire atterrir l'Alligator sur l'héliport de BOD., marcher à grande vitesse 18 nœuds. Mais deux ans plus tard, la voiture a été perdue.. vingt neuf octobre 2013 de l'année lors de son atterrissage sur un héliport dans le quartier moscovite de Zhulebino, cette machine, piloté par le pilote d'essai d'OKB JSC "Kamov" Yu. Timofeev (navigateur de test. Yourtaev), A eu un accident. Comment il a été établi, sa cause était une rupture dans l'un des fauteuils à bascule du système de commande du rotor supérieur. Ensuite, on a supposé, que la destruction de la pièce était due à son défaut. À ce moment-là, le Ka-52 volait moins de 100 heures.
Pour tester de nouvelles solutions techniques pour la voiture, un autre laboratoire volant a été équipé, utilisant le deuxième prototype "Ka-52" (numéro de côté 062), et en janvier 2015 commencé les essais en vol. Début mars 2015 2009, un rapport a été fait sur le premier vol du navire Ka-52K sur l'aérodrome d'Arsenyevskaya Progress Airlines nommé d'après Sazykin. Le message noté, que l'hélicoptère est équipé d'un système optoélectronique gyrostabilisé GOES-451, complexe de défense "Vitebsk" et canon "2A42". L'encre d'impression sur les nouvelles précédentes n'a pas eu le temps de sécher, en tant que préoccupation "Technologies radioélectroniques" (CRET) a annoncé le développement d'un nouveau radar avec une portée de détection de cible pour le Ka-52K (nous voyons, surface) autour de 200 kilomètres, qui permettra l'utilisation de missiles anti-navires Kh-35 et, Peut-être, H-31.
Ka-52K
Extérieurement "Ka-52K", selon la voiture, présenté au MAKS-2015, diffère des pales de rotor repliables et des panneaux d'aile terrestres "Ka-52", Système optoélectronique GOES-451 transféré sous le fuselage arrière et un système de guidage laser pour les armes guidées, situé sous le radôme radar.
Ka-52K est équipé d'un système de traitement d'image vidéo de la famille Okhotnik, capable de détecter et de reconnaître des objets à une distance de 1,21,5 fois plus grand, que l'équipement de la version terrestre de l'hélicoptère. La durée de la chaîne de télévision a été étendue à une journée, et la présence de la fonction de poursuite automatique permet de stabiliser la liaison du champ de vision des canaux vidéo à la zone d'intérêt de l'image observée et de délivrer au système d'orientation du téléviseur dans un code numérique des erreurs de désalignement de la cible par rapport à la ligne de visée. Le système de contrôle automatique SAU-800 permet le pilotage manuel de l'hélicoptère, modes automatisés et automatiques. Le SAU-800 est intégré au complexe d'enregistrement et de traitement des données aérométriques SIVPV-52, qui permet au pilote de se concentrer sur l'utilisation des armes.
vingt sept août 2015 L'agence de presse TASS a rapporté, que l'Egypte a commandé un lot de "Ka-52K". Et en novembre, lors des travaux du spectacle aérien de Dubaï, il est devenu connu, ce que l'Egypte obtiendra 50 pont "Ka-52K" avec le début des livraisons à 2016 an. Dans le même temps, tous les véhicules seront équipés du nouveau système de visée optoélectronique ECO-52.. Bonnes nouvelles, Juste une question: "Cela ne violera-t-il pas la fourniture de Ka-52 à nos troupes?»
Récemment, on a beaucoup parlé du Ka-52K pour la marine russe, mais le "visage" de cette voiture n'a pas encore été déterminé.
Ka-52K
Ka-52 au service militaire
Dans le mien 2011 les quatre premiers Ka-52 sont arrivés à l'aérodrome de Chernigovka. Extérieurement, les huit premiers Ka-52 en série différaient des prototypes par des boucliers blindés sur les parties mobiles de la verrière du cockpit et une coloration de camouflage..
Dans le même temps, le porte-parole de l'Air Force a déclaré, que les premiers vols sont prévus pour 14 juin et commencera leur équipage du chef d'escadron adjoint Major A. Volkov et navigateur Lieutenant principal S. Kolesnikova. Ça devrait être noté, que les huit premières voitures de série, destiné à une opération d'essai, n'étaient pas entièrement équipés d'équipements de bord. En particulier, ils n'avaient pas de sous-système optoélectronique du complexe de défense embarqué. Mais même pas un an ne s'est écoulé, comment 12 March Air Force a perdu la première voiture. La tragédie s'est produite à Torzhok. Dans des conditions climatiques difficiles, à visibilité nulle, l'hélicoptère a touché le sol, prenant la vie du commandant d'équipage, le lieutenant-colonel D.V. Ra-kushin et navigateur Lieutenant M.I.. Fedorova.
Comme l'ont rapporté les médias, l'équipe de recherche et de sauvetage a trouvé le commandant vivant et il a été transporté à l'hôpital, où il est mort. Le navigateur est mort lorsque l'hélicoptère a touché le sol. Hélicoptère, nous voyons, descendu verticalement, et non en mode autorotation et effondré lors de l'impact avec le sol, mais n'a pas pris feu et n'a pas explosé. La commission d'urgence a travaillé pendant près de six mois, et 8 Août Premier vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie A. Sukhorukov a rapporté, que le facteur humain était la cause de la catastrophe. La commission n'a pas détecté de panne d'équipement. D'après Sukhoroukov, une des raisons, catastrophe, conditions météo très difficiles ce jour-là, à cause de quoi les pilotes ont été obligés de faire un atterrissage très dur. Pas plus, pas moins.
À la fin 2011 ans à l'usine "Progress" produit 20 série "Ka-52", qui est entré dans le 344e PPI et PLS de l'aviation de l'armée et la 575e base aérienne de Tchernigovka (Primorsky Krai). Au total, à ce moment-là, les militaires ont ordonné 140 de telles machines.
L'année suivante, Progress construit un autre 21 "Ka-52", 16 dont ont été transférés à la 393e base aérienne de Sébastopol (aérodrome de Korenovsk, Région de Krasnodar), et cinq - à Chernigovka.
À 2013 année où l'industrie a passé le relais à l'armée 17 auto. Trois d'entre eux ont été transférés à Tchernigovka, un 14 étaient destinés à la 15e brigade d'aviation de l'armée du district militaire de l'Ouest à l'aérodrome d'Ostrov (Région de Pskov). La même année, le premier complexe d'entraînement au sol Ka-52 est entré à Tchernigovka., créé par TsNTU "Dynamique".
En octobre de la même 2013 de l'année, ancien commandant de l'aviation de l'armée, le général V. Pavlov, répondant à la question d'un journaliste sur les avantages et les inconvénients des hélicoptères Mi-28N et Ka-52 par rapport à l'Apache américain, informé, que le Ka-52 a de bonnes chances au combat, et nos hélicoptères sont plus fiables et plus résistants. En même temps, il n'a même pas touché le "Night Hunter". À 2014 année, un autre régiment a commencé à se réarmer sur le Ka-52, stationné à Khabarovsk. Le programme d'essais militaires "Ka-52" s'est achevé en avril 2015 années avec vol cumulé 11 000 heures. À ce moment-là, l'Armée de l'Air avait environ 75 machines de ce type.
En novembre 2015 ans dans les médias étrangers ont rapporté que, qu'à la base aérienne de Khmeimim à Lattaquié syrienne, les hélicoptères Ka-52 et Mi-28N sont apparus dans le cadre du groupe aérien russe. Mais confirmation officielle de ce message, et surtout sur leur application, parti depuis longtemps, à 8 Avril, quand le voile du secret s'est ouvert. Des informations divulguées aux médias, que début avril 2016 de l'année "Ka-52" a été utilisé pour la première fois au combat en Syrie près de la ville de Homs. Dans le même temps, il a été noté, que l'hélicoptère a été utilisé pour détruire des groupes de terroristes à l'aide d'un, et des armes de haute précision. "Ka-52" était équipé de deux variantes de missiles guidés "Attack" avec cumulatif antichar ("9M120") et fragmentation explosive antipersonnel («9M120F») unités de combat. Étant donné qu'aucun véhicule blindé de terroristes n'a été trouvé dans la zone d'application de l'hélicoptère, puis le tir a été effectué avec des missiles guidés "9M120F" et NAR "S-8OFP". Dans l'ensemble, les missiles du complexe Whirlwind ne sont pas nécessaires en Syrie, parce qu'ils n'ont pas d'adversaire digne là-bas. mentionné, que le missile 9M120F a réussi à détruire un groupe de terroristes d'un seul coup, qui se cachaient. Ne peut être exclu, que l'utilisation de missiles Ataka est également associée à leur inclusion dans l'arsenal de la version d'exportation de l'hélicoptère. Il a également été signalé, que quatre "Ka-52", déployé en Syrie, équipé du système de défense embarqué "Président-S", suppression de la défense aérienne des terroristes, composé de systèmes de missiles anti-aériens portables obsolètes.
La conception du Ka-52
Fuselage — semi-monocoque, fabriqué avec une large utilisation de matériaux composites et d'alliages d'aluminium, technologiquement divisé en trois parties. Revêtement de coque en panneaux composites à trois couches. Le cockpit est pressurisé et offre une protection contre les balles jusqu'au calibre 12,7 mm et fragments d'obus de 23 mm. Armure, formé de tôles d'acier et d'aluminium espacées d'un poids total 350 kg, inclus dans la structure de puissance du fuselage.
Vitrage de cockpit - verre blindé. Des boucliers blindés sont fixés sur chaque châssis mobile de la verrière des véhicules de série. Les portes à auvent mobiles s'ouvrent, et leur décharge d'urgence est effectuée à l'aide d'amorces. Des rétroviseurs sont fournis pour voir l'hémisphère arrière, et sur le cadre de la partie fixe de la lanterne - poignées en forme de supports pour faciliter l'embarquement et la sortie du cockpit des membres d'équipage. Du côté tribord, pour protéger la monture d'artillerie des dommages mécaniques, deux marches rabattables pour le navigateur sont montées..
Dans la partie arrière du fuselage, il y a deux boîtes de munitions pour le canon., réservoir d'essence, équipement électronique et système hydraulique.
Unité de queue - monoquille avec safran.
Tous les systèmes et unités sont situés de telle manière, afin que les appareils les moins importants couvrent le vital, assurer le fonctionnement de la machine.
Power Point comprend deux turbomoteurs TVZ-117VMA. Le système de contrôle du moteur vous permet de régler la puissance de décollage dans la plage de 2000 à 2500 hp, en cas d'urgence, le moteur développe de la puissance jusqu'à 2800 hp. L'injection d'eau doit assurer un fonctionnement stable des moteurs lors des lancements de fusées non guidées. Les moteurs sont situés dans des nacelles moteur individuelles et espacés sur les côtés du fuselage.. Dans une urgence, lié à une fuite d'huile, les moteurs peuvent fonctionner jusqu'à 30 minutes sans lubrification. Pour empêcher la poussière de pénétrer dans les moteurs, des dispositifs de protection contre la poussière sont présents sur les entrées d'air..
Pour réduire le rayonnement thermique de l'échappement, des buses d'éjection spéciales sont installées sur les nacelles du moteur (dispositifs de refroidissement d'écran). Les deux moteurs sont interchangeables, et leurs buses sont pivotantes et peuvent fournir un échappement dans différentes directions.
L'hélicoptère est également équipé d'un groupe auxiliaire de puissance TA14-031.
Le carburant est situé dans deux réservoirs principaux du fuselage souple, Fond et côté protégés, et de l'intérieur, pour prévenir les incendies, leurs parois sont protégées par de la mousse de polyuréthane.
Transmission par hélicoptère se compose d'une boîte de vitesses principale et de deux boîtes de vitesses intermédiaires, assurer la prise de force de la centrale motrice et, si nécessaire, permettre le vol sur un seul moteur.
Système de porte-hélicoptères comprend deux hélices tripales coaxiales d'un diamètre 14,5 m, relié à l'arbre par des bagues sans charnière. L'orientation de la lame est contrôlée par les plateaux cycliques supérieur et inférieur. La vis supérieure tourne dans le sens des aiguilles d'une montre lorsqu'elle est vue d'en haut, bas - vers l'arrière. Pointes de lame balayées. Les pales du rotor et le pare-brise du cockpit sont équipés d'un système d'antigivrage électrique.. Les coquilles d'admission d'air sont chauffées à l'air chaud, extrait du compresseur.
Deux systèmes hydrauliques indépendants alimentés par des pompes individuelles. Le premier système contrôle les appareils à gouverner et effectue la sortie d'urgence du train d'atterrissage, le second - fournit des conseils d'arme à feu, libération et nettoyage réguliers du châssis et, si nécessaire, duplique le premier.
Aile non seulement décharge les rotors à des vitesses de vol élevées, mais aussi utilisé pour accrocher des armes sur six pylônes. Pour l'autonomie du fonctionnement de l'engin et l'accélération des manutentions au sol, la suspension des armes et du fret sous l'aile s'effectue à l'aide de treuils manuels d'une capacité d'emport de 500 kg.
Châssis - tricycle, semi-rétractable. Montant A avec deux roues 400x 150 mm - auto-orienté, partiellement "caché" dans la niche du fuselage avant. Les supports principaux avec roues de frein mesurant 700x250 mm s'insèrent dans les évidements latéraux du fuselage arrière. Tous les chandeliers ont des amortisseurs à longue course pour réduire la surcharge lors des atterrissages difficiles. En cas d'atterrissage sur le fuselage, sous le siège du pilote, un panneau froissé avec une âme en nid d'abeille est fourni., qui contribue également à la réduction de la surcharge, et les consoles d'aile protègent la voiture du basculement.
Le système de climatisation et de ventilation maintient la température requise dans la cabine et le compartiment de la batterie, et souffle également le vitrage du cockpit. Pour les travaux à haute altitude, un système d'oxygène avec masques de pilote et de navigateur est fourni..
Pour sauver l'équipage en cas d'urgence, il y a système parachute-réactif K37-800. L'éjection du pilote se produit après le tir des pales du rotor et des ailes mobiles de la verrière du cockpit. Le système fournit le sauvetage du pilote dans la plage de vitesse de zéro à 400 km/h et des altitudes jusqu'à 4000 m.
L'équipement électrique comprend les alternateurs et les batteries.
L'hélicoptère est équipé d'un système de visée-vol-navigation, déterminer son emplacement, vitesse et cap.
Pour viser les armes guidées, le système de visée Shkval-V est utilisé., qui donne la désignation de cible aux missiles du même nom, guidé par un faisceau laser.
Système de casque "Obzor-800", suivi des tours de tête du pilote, émet des commandes pour la désignation préliminaire de la cible au complexe Shkval-V et aux têtes chercheuses des missiles air-air.
Sous le radôme de l'antenne radar sur une plate-forme commune avec une visibilité panoramique, il y a un système de surveillance et de visée multicanaux GOES-451 et un système optoélectronique de tourelle TOES-520 avec des canaux de télévision et d'imagerie thermique.
Système de contrôle d'armes SUO-800M informe le pilote de l'état de préparation des armes.
Pour afficher le combat, informations de navigation et de vol sur l'indicateur de pare-brise et les écrans multifonctions Système "Ranet".
L'hélicoptère est également équipé de systèmes d'alarme. (SAS) contrôle et avertissement, donner des signaux en cas de panne d'équipement. Pour enregistrer les données de vol des trois dernières heures, l'équipement Tester UZ est utilisé..
La communication est effectuée à l'aide d'une station radio à ondes ultra-courtes.. L'hélicoptère est équipé d'un système "ami ou ennemi".
L'armement comprend un pistolet automatique à un canon de calibre "2A42" 30 mm avec alimentation sélective du ruban. La visée est effectuée à l'aide du complexe Shkval-V. Le pistolet est capable de dévier à des angles de -2° à +9° horizontalement et de +3° à -37° verticalement.
Les conteneurs UPK-23-250 peuvent être suspendus aux pylônes intérieurs de l'aile (9-A-681) avec des pistolets de calibre "GSh-23L" 23 mm et munitions 250 cartouches. longueur du conteneur 3166 mm et diamètre maximal 450 mm sans munitions pèse 120 kg. La suspension du conteneur d'hélicoptère prend 8-12 minutes, et pose de la cartouchière - 15-20 minutes.
Le complexe ATGM "Whirlwind" en blocs de six pièces est situé sur des appareils mobiles externes UPP-800.
La suspension des missiles air-sol X-25ML avec guidage laser sur le lanceur APU-68-UM2 est autorisée. De plus, l'armement comprend des missiles non guidés S-8 dans quatre blocs B-8B20A et S-13 dans des blocs B-13L5. La suspension NAR "S-24" est autorisée, "S-5" dans les blocs UB-32.
De plus, il est possible de suspendre des bombes aériennes de calibre 100-500 kg, bombes cassettes RBC-500/250, réservoirs incendiaires ZB-500, petits conteneurs KMGU-2.
Les missiles Igla-V sont conçus pour combattre des cibles aériennes (jusqu'à quatre pièces), suspendu aux nœuds extrêmes de l'aile.
Le système de protection passive de l'hélicoptère comprend un équipement de détection d'irradiation laser et des éjecteurs automatiques de paillettes et de leurres.
Il existe également des systèmes d'extinction d'incendie.
Les caractéristiques de performance du Ka-52 Alligator
L'équipage du Ka-52 Alligator
– 2 (pilote et opérateur d'armes)
Dimensions Alligator Ka-52
– Longueur: 16,0 m
– Longueur du fuselage: 14,2 m
– Diamètre du rotor: 14,5 m
– Envergure: 7,3 m
– Hauteur: 5 m
Poids Alligator Ka-52
– Masse maximale au décollage: 10 800 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 1487 kg (1732 kg en 4 p 500 l PTB)
Moteur Ka-52 Alligator
– 2 × turbomoteur VK-2500 fabriqué par OAO “Klimov”»
Puissance du moteur
– 2 × 2400 je. avec. (en mode décollage)
– en mode urgence: 2 X 2700 je. avec.
– en mode croisière: 2 X 1750 je. avec.
Vitesse Ka-52 Alligator
– Vitesse maximale autorisée: 350 km/h[origine non précisée 448 journées]
– vitesse maximale: 300 km/h
– Vitesse de croisière: 260 km/h
– taux de montée: 15 M/s MCA (H=0)
– Surcharge opérationnelle maximale: +3,5 g
Portée de vol Ka-52 Alligator
– Gamme pratique: 460 kilomètres
– gamme de ferry: 1110 kilomètres
Plafond statique Ka-52 Alligator
– 4000 m
Plafond dynamique Ka-52 Alligator
– 5500 m
Armement Ka-52 Alligator
Tir et canon: 1 × canon de 30 mm 2A42 (munition - 460 coquilles; soins sélectifs, cadence de tir variable)
Les points de suspension: 4 ou 6 (commençant par 2012 de l'année)
Charge de combat: 2000 kg (2800 kg en hélicoptère 6 Les points de suspension)
missiles guidés:
– missiles air-sol: 2 p 6 ATKA Attaque (6 kilomètres)(avec système de guidage laser, multicanal semi-automatique) ou ATGM Whirlwind-1 (10kilomètres)
– missiles air-air: Aiguille-B - 2 p 2 PC. (placé pas sur des pylônes);
missiles non guidés: Calibre S-8 80 mm (4 p 20 PC.) ou S-13 calibre 122 mm (4 p 5 PC.)
Photo Alligator Ka-52
