En realidad, hormiga-42, también conocido como TB-7, también conocido como Pe-8, el bombardero más poderoso de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, ¿Cómo fue en términos de comparación con sus análogos?? ¿Y era siquiera posible compararlo??
pero para comparar, Primero necesitas repasar realmente la historia del avión.. La historia comenzó a mediados de los años 30 del siglo pasado., cuando en tu cabeza (importante) y comandantes, y los diseñadores formaron la apariencia de los bombarderos pesados de la futura guerra..
En total, tres países lograron el éxito: EE.UU, Gran Bretaña y la URSS. En los Estados Unidos, esto resultó en la creación del B-17 “Flying Fortress”, Los británicos consiguieron el Halifax., y tenemos TV-7.
Luego hubo secuelas, respecto a americanos y británicos. Desafortunadamente, nuestro TB-7/Pe-8 fue lanzado en una serie tan modesta, que no tiene sentido ni siquiera hablar de ninguna comparación con los británicos y los estadounidenses. 97 aeronave, incluyendo dos prototipos, - esto es muy poco. 12 731 "Fortaleza Voladora" es, Sabes, cantidad. 1 a 131.
Sin embargo, ANT-42 era, convertido en TB-7, y luego renombrado Pe-8. Esta es nuestra historia, de paso, esa parte, del que puedes y debes estar orgulloso.
Cuál es el punto de? La conclusión es, ese país, que desde el principio de su existencia sólo podía construir los aviones más simples con motores importados, De repente decidió hacer algo como esto., como construir un bombardero pesado.
Sí, algunos requisitos previos y desarrollos de Sikorsky y Lebedev, Quizás, se mantuvo, pero esto es así... “Ilya Muromets” y “Svyatogor” permanecen en un pasado inimaginablemente lejano, en el imperio ruso, y el camino hacia la creación de la aviación para un nuevo país lo iniciaron otras personas y en otras circunstancias.
La única cosa, Lo que tenía algo en común con el Imperio Ruso: la falta de motores de avión.. Este problema dejó de serlo sólo al final de la Gran Guerra Patria..
Apuntar al “estratega” de aquella época en estas condiciones... Era bastante arriesgado.. Es más, antes, ¿Cómo empezó el trabajo en el prototipo ANT-42?, Nuestros bombarderos pesados parecían... TB-1 y TB-3..
TV-1
TB-3
Si miras estos aviones, colocándolos al lado de TB-7, progreso... no, el progreso es evidente. Definitivamente son aviones de diferentes generaciones.. Es muy posible que haya un RD cerca, también conocido como ANT-25, de donde, después de vuelos exitosos a América, las tripulaciones de Chkalov y Gromov también quisieron fabricar un bombardero de muy largo alcance.. Pero no sucedió, entonces nuestro TB-7 es el único de su tipo.
Naturalmente, TB-7 fue necesario ayer, porque el trabajo se realizó como siempre, a un ritmo rápido, bajo el estímulo paternal del liderazgo de la Fuerza Aérea. todavía íbamos a 1937 año de prueba, y los generales de la Fuerza Aérea exigieron que se produjeran cinco vehículos por 1 Mayo 1938 del año. Como siempre, para el “próximo aniversario”...
Dios los bendiga, No funciono. Y el trabajo con muchas adiciones y mejoras se completó solo en 1939 año.
Estaba previsto producir TB-7 en la planta número 124 de Kazán.. fue natural, ya que la planta estaba bajo el patrocinio de Tupolev y estaba equipada con la última tecnología. Americano. Una gran cantidad de máquinas y equipos fueron adquiridos en los EE.UU. según la elección del propio Tupolev durante su visita..
También hubo problemas. Yo diría que el principal problema no es la falta de máquinas y equipos, esto estuvo bien, no gastaron dinero para esto. El principal problema fue la escasez de personal.. Pueden, seguramente, guiño a la represión, pero, en mi opinión, las purgas de finales de los años 20 y principios de los 30 llevaron a muchos especialistas a ninguna parte.
Que, ese tupolev, Petlyakov y otros desarrollaron el avión., eso es realmente la mitad de la batalla. El avión tuvo que ser construido., pero para un coche así no fue fácil.
Un ejemplo sorprendente: TB-7 fue, como es sabido, avión cuatrimotor. Pero había un quinto motor., que impulsó el compresor centrífugo ACN-2, suministrando aire a todo 4 motor a gran altura. Este fue el verdadero punto culminante del avión., ACN-2 permitió que el avión ascendiera a tal altura, donde no le temía en absoluto a la artillería antiaérea. Sí, y un luchador de esa época podía subir a una altura. 10 000 metros no fue una tarea fácil.
¿Cuándo comenzó el montaje de la primera serie de aviones?, de repente resultó, que no hay nadie para construir ACN-2. Resultó ser una situación bastante extraña.: La Comisaría del Pueblo de la Industria de la Aviación simplemente no nombró un fabricante para el ACN-2. Como resultado, en las instalaciones del CIAM (Instituto Central de Ingeniería de Motores de Aviación que lleva el nombre de Baranov) fue construido 6 copias de ACN-2, Después de lo cual el instituto se negó categóricamente a seguir construyendo el sobrealimentador..
Y la ausencia de un sobrealimentador convirtió al monstruo de gran altitud TB-7 en un bombardero bastante común con un techo práctico de serie. 7-8 mil metros. Es decir, indicadores muy promedio..
Mientras tanto, la gran altitud y la alta velocidad de vuelo a esta altitud eran las "características" del TB-7., en el que se basó el uso de la aeronave.
Para acabar, esto ya es un clasico del genero, Los problemas comenzaron con el suministro de los motores principales AM-34FRN de la planta de motores No. 24..
Y en la segunda mitad 1939 año, como se esperaba, comenzó el salto de personal, causado por varias razones. pero el hecho, que los directores de la planta N° 124 cambiaban sistemática y periódicamente, Asi que, que está en el intervalo de 1936 por 1941 fue un año general 4 (cuatro).
¿Cómo pudo la planta producir en tales condiciones los dos primeros coches? Bueno, fue una hazaña laboral normal para aquella época.. Eran coches totalmente equipados., con ACN-2. Había kits de vehículos para dos aviones más., y luego... Y luego ni siquiera había motores AM-34FRN.
El más interesante, que la Fuerza Aérea realmente quería el TB-7. Y en cantidades decentes, en 1940 año en que la Fuerza Aérea quería conseguir 250 aeronave. La planta nombró la figura real en 150, con las conocidas cláusulas “si” respecto a motores y ACN.
Pero la Fuerza Aérea quería poner en servicio el TB-7., es absolutamente imposible decir, que el atacante fue “masacrado”, todo lo que esta pasando, más rápido, de la falta de profesionalidad de quienes planifican en la Comisaría del Pueblo. Podrías exigir cualquier cosa, pero si el avión no tuviera motores ni sobrealimentador, incluso la cifra, nombrado por el director de la planta Joseph Nezval en 150 aeronave, resultó ser... demasiado optimista.
Que, qué sucedió, hoy se llama la palabra “fallar”. Al principio 1940 año la situación era simplemente terrible: en dos años, la planta N° 124 produjo 6 (SEIS!!!) Coches y el mismo número estaban en diferentes etapas de montaje.. Sin motores, porque los motores... Bueno, ya entiendes.
Sí, y de los seis aviones producidos, dos no estaban con un par de AM-34FRN + ACN-2, y con motores AM-35, eso es eso, lo que se dijo arriba.
Decir, que todo convenía a todos - no. La Fuerza Aérea exigía insistentemente aviones, la planta requería motores, una carta se ha conservado en la historia, que los pilotos de pruebas Markov y Stefanovsky escribieron al propio Voroshilov en diciembre 1939 del año.
El resultado... El resultado fue más que extraño.. Al principio 1940 En 2012, la NKAP envió a la planta nº 124 una orden para desmantelar todos los equipos para la fabricación de componentes de aeronaves., incluida la eliminación de plantillas de montaje. Este es como el punto final..
Es más, para poder cargar de algún modo la enorme planta parada, NKAP da instrucciones para comenzar la construcción de la PS-84, Versión soviética del Douglas DS-3. Un lado, La experiencia luego resultó útil al copiar el Tu-4., cual B-29, Por otro lado, el bombardero pesado ya no estaba..
Sin embargo, las cartas y los llamamientos hicieron su trabajo., y de alguna manera llegó al propio Stalin.
Y empezó...
Extraño, pero por alguna razón no hubo ejecuciones ni encarcelamientos.. Para disgusto de cierta casta de escritores.
Se culpó a Mijaíl Kaganóvich, jefe del NKAP, hermano mayor de Lazar Kaganovich. primavera 1940 Alexey Shakhurin fue nombrado Comisario del Pueblo para la Industria de la Aviación, y Kaganovich es enviado a expiar sus pecados al cargo de... director de la planta No. 124!
Kaganovich no sólo fue acusado de devolver el conjunto TB-7, También nos obligaron a considerar la posibilidad de producir TB-7 con otros tipos de motores., ya que no había AM-34FRN, específicamente con el motor diésel de aviación M-30.
El motor M-30 era el motor diésel de aviación más grande del mundo en su clase en ese momento.. Al principio 1940 año M-30 pasó las pruebas estatales y se lanzó en una pequeña serie en la planta No. 82, pero pronto debido a una serie de problemas fue eliminado de la serie..
Sin embargo, después de un cambio en el liderazgo del NKAP, el trabajo se reanudó bajo el liderazgo del Comisario Popular Adjunto Alexander Yakovlev y la producción comenzó nuevamente bajo la nueva designación M-40..
Sin embargo, el funcionamiento de la M-40 sobre la TB-7 demostró, que a gran altura (sobre 5 000 metros) con un ajuste manual insuficientemente preciso de la calidad de la mezcla de combustible, el M-40 a veces se detenía. Y no siempre fue posible reiniciar el motor diésel en vuelo por parte de la tripulación.. Así, a pesar de los claros éxitos, Los motores diésel de aviación no se utilizan ampliamente en la industria aeronáutica mundial. La URSS no fue la excepción..
Pe-8 con motores diésel de aviación M-30
Hoy podemos hablar mucho de las razones., por qué sucedió esto. Sí, Nuestra tecnología y cultura de producción no estaban al más alto nivel., Por tanto, tuvimos que despedirnos de la implementación de la idea de utilizar un motor diésel en la aviación..
Kaganovich, como director de planta, comenzó a producir motores AM-35 en lugar de AM-34FRN y al mismo tiempo trabajó en la instalación de motores diésel M-30 y M-40..
El propio Georgy Baidukov fue invitado a probar el TB-7 con motores M-40.. Esto sólo enfatiza, ¿Qué tan interesada estaba la Fuerza Aérea en el TB-7?.
Las pruebas estatales no revelaron en su totalidad todos los problemas de los nuevos motores., al menos, esto no se refleja en los informes de Baidukov. Durante el servicio militar hubo muchas sorpresas desagradables., pero estoy lejos de pensar, que Georgy Filippovich Baidukov escondió algo. Era el pájaro equivocado.
quizás, Los primeros motores diésel M-40 se ensamblaron así., que no se equivocaron, pero los siguientes no fueron muy buenos. Hecho, que el avión "diésel" TB-7, al menos en teoría, cumplía con los requisitos del Decreto del KO de 25. 05. 1940 Señor., en la práctica, fue necesario afinar todo el grupo propulsor-motor del avión..
Aunque es muy posible, que Kaganovich y la planta que dirigía simplemente tenían prisa por darle a la Fuerza Aérea Soviética un buen avión. En aquel entonces se hablaba de la guerra a todos los niveles., y quien sea, y el hermano del propio Lazar Kaganovich también estaba al tanto.
Pero aquí hay un momento desagradable.. Sí, la práctica de los bellos informes existía ya entonces en todo su esplendor y nocividad. Se retrasaron las pruebas y especialmente el desarrollo de aviones con motores M-40 y M-40F. La Planta No. 124 básicamente no tuvo nada que ver con eso., la pregunta era que los motores en sí no estaban completamente desarrollados, pero la dirección de la planta lo sabía, que la M-40 no es ideal. Sin embargo, todos 1941 año, la planta continuó ensamblando TB-7 "diésel" y transfiriéndolos a la Fuerza Aérea.
Cuando es hora de luchar, Aquí salieron a la luz muchos momentos tristes..
Como resultado, Mikhail Kaganovich se pegó un tiro en su oficina. 1 Julio 1941 del año. Sin esperar, hasta que el partido y el pueblo lo cuestionan por sus evidentes deficiencias como comisario y director del pueblo.
Y la Fuerza Aérea tenía TB-7 con motores diésel M-30 y M-40 y motores convencionales AM-34FRN y AM-35 con ACN-2.. Todos fueron al 14º TBAP del 18 d.C..
22 Junio 1941 la guerra comenzó. En el momento del lanzamiento las tripulaciones de los bombarderos pesados habían completado el entrenamiento y estaban listas para comenzar a implementar los planes de entrenamiento de combate..
En el aeródromo de Boryspil, que en los primeros días de la guerra fue objeto de ataques aéreos alemanes, Dos coches quedaron destruidos y varios resultaron dañados.. Sobras 14 TBAP fueron trasladados a Kazán, donde comenzó la formación de un nuevo regimiento en aviones TB-7.
29 Junio 1941 año, comenzó la formación de una división de aviación de largo alcance, compuesta por 412 TBAP de TB-7 y 420 TBAP en el año 2.
Para reequipamiento 412 TBAP su comandante, Coronel Lébedev, corrió por toda Ucrania, recogiendo aviones. Encontrado en Poltava 8 coche, más 6 recogidos en aeródromos cerca de Kiev y Jarkov. Considerándolo todo, Podría haber sido peor con la organización y el caos de los primeros meses de la guerra.. Además, Lebedev tomó los aviones del Instituto de Investigación de Vuelo y del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea., Varios coches se encontraban en Kazán en fase de montaje..
Considerándolo todo, el regimiento contaba con personal muy variado. Pero la composición fue seleccionada entre los pilotos de la aviación polar y la flota civil., con enormes horas de vuelo en condiciones difíciles.
Pronto cambió la numeración de los regimientos.. El regimiento en TB-7 se convirtió 432 APDD.
A principios de agosto se completó el traslado y entrenamiento de las tripulaciones de los aviones., y, Realmente, Comenzó el trabajo de combate TB-7.. El primer objetivo de combate fue, desafortunadamente, Berlina. Se produjo el primer ataque a Berlín. 10 Agosto 1941 años y terminó en completo fracaso.
De 10 Coches que fueron a Berlín. (7 – TB-7 y 3 -Er-2) alcanzó el objetivo y bombardeó sólo seis. Sólo dos coches regresaron a Pushkin.. 6 La aeronave realizó aterrizajes de emergencia debido a fallas de los motores M-40 o daños causados por la artillería antiaérea.. Uno de ellos fue derribado por su propio caza., Aún se desconoce el destino de un avión..
Después de este vuelo, el comandante de la división, Héroe de la Unión Soviética, Mikhail Vodopyanov, fue destituido de su puesto como comandante de la división., y en su lugar fue nombrado el coronel Golovanov.. Después de ser destituido de su puesto, el comandante de brigada Vodopyanov continuó sirviendo como simple comandante de la tripulación TB-7..
Después de algún tiempo, los TB-7 restantes se redujeron a 746 ARTÍCULO. Tras la pérdida de Tallin y las bases en las islas del Mar Báltico, Las incursiones en Berlín cesaron.. Los aviones ADD continuaron realizando misiones de combate contra objetivos de corto y largo alcance. Y a medida que el enemigo se acercaba a Moscú y Leningrado, los bombarderos pesados fueron llevados al aeródromo de la ciudad de Kovrov, en la región de Vladimir, desde donde volaron los TB-7 en misiones de combate en otoño e invierno. 1941-1942 años.
matiz interesante: Los motores diésel ya no se instalaron en el TB-7., por razones conocidas, pero los aviones con M-40 todavía estaban en funcionamiento. Pero nadie tenía prisa por cancelar la M-40 o cambiarla por la AM-35., porque los aviones "diésel" tenían un mayor alcance de vuelo, que "gasolina", y estaban reservados sólo para trabajar en objetivos muy distantes.
Además de trabajar en objetivos de largo alcance., TB-7 atacó objetivos en territorio soviético ocupado por Alemania. La tactica fue asi: Las incursiones fueron llevadas a cabo por equipos individuales., utilizando las características de altitud del TB-7. Esto hizo posible acercarse a un objetivo a gran altura sin ser detectado y asestar fuertes golpes a los objetivos..
TB-7 podría tardar hasta 30 FAB-100, eso es, cómo 5 bombarderos pe-2. La única pregunta era exactamente.
Los vuelos se realizaron principalmente de noche., pero en momentos críticos, como, Ofensiva de otoño en Moscú, Los TB-7 fueron enviados a misiones de combate contra objetivos tácticos y durante el día.. por supuesto, dos TB-7, dirigido por Vodopyanov, atacar las unidades mecanizadas de la Wehrmacht no se puede comparar con 1047 Bombarderos británicos y americanos sobre Colonia o 1520 sobre Hamburgo.
Grupo Pe-8 en vuelo
En febrero 1942 murió en un accidente aéreo. METRO. Petliakov. Después de su muerte, el gobierno decide asignar la designación Pe-8 a los aviones TB-7 de acuerdo con el nuevo sistema de designación..
Trabajo de combate de las formaciones de bombarderos de largo alcance., incluidas las tripulaciones del TB-7, durante el otoño-invierno 1941-1942 años ha demostrado eficacia y (importante) necesidad de aviación de largo alcance.
5 Marzo 1942 En 2009, por decreto del Comité de Defensa del Estado, se tomó la decisión de crear una rama separada del ejército: la aviación de largo alcance. (AGREGAR). A partir de ahora, las formaciones de bombarderos de largo alcance quedaron separadas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y quedaron directamente subordinadas al Cuartel General del Comandante en Jefe Supremo..
Para primavera 1942 del año, en el momento de la formación de la ADD, el papel del Pe-8 en este nuevo tipo de ejército era extremadamente insignificante. Todos los Pe-8 en servicio en ese momento se consolidaron en el 746.º BAP como parte de la 45.ª División de Aviación ADD.. El regimiento tenía 11 Pe-8, de los cuales solo eran útiles 8 unidades.
Pero incluso con tantos pilotos de Pe-8 intentaron hacer toda la contribución posible a la victoria..
Cabe destacar la creación de la bomba soviética más grande de ese momento, la FAB-5000, específicamente para el Pe-8..
FAB-5000 pesado 5080 kg, tenía un diámetro 1000 mm y longitud, correspondiente a la longitud del compartimento de bombas Pe-8. La explosión de tal bomba crearía un cráter con un diámetro de 18-24 m y profundidad 6-9 metro. Un gran puente ferroviario podría quedar destruido por una bomba de este tipo, incluso si la bomba explotara en 10-15 Estoy lejos de eso.
Antes de esto, la bomba más grande., que fue levantado por el Pe-8, hubo una bomba FAB-2000.
A lo largo de su longitud, se colocó la bomba en el compartimento Pe-8., pero su diámetro de un metro llevó a, que sobresalía significativamente más allá de los contornos del fuselaje y no permitía cerrar completamente las puertas de la bahía de bombas.
De paso, por 15 años, era la división de la Oficina de Diseño de Tupolev bajo el liderazgo de I. F. no me gusta, FAB-5000 “relleno” en Pe-8, recibirá la tarea de colocar una bomba termonuclear «202» energía 100 megatones en la bahía de bombas del Tu-95.
29 Abril 1943 En 2008, la bomba FAB-5000 fue lanzada sobre Königsberg desde el Pe-8.. Luego se produjo un exitoso bombardeo de la concentración de tropas alemanas en la zona de Mogilev., 4 En junio, con la ayuda de FAB-5000, araron vías férreas en la zona de Orel, dificultando el traslado de tropas alemanas a la zona saliente de Kursk.
De paso, no después de la caída del FAB-5000 en Helsinki 1944 año, los finlandeses pensaron seriamente en, ¿Qué les espera a continuación??
Sólo hasta la primavera 1944 años, las tropas alemanas fueron lanzadas 13 FAB-5000.
Cabe destacar los vuelos pacíficos del Pe-8., cuyos beneficios no fueron menores, que del combate, tal vez, aún más.
Fue el Pe-8 el que llevó a las tripulaciones de los pilotos de ferry a Inglaterra., quien transportó aviones a la URSS. Y condujeron con éxito..
Ya escribimos sobre ese vuelo loco., cuando en un avión Pe-8 en mayo 1942 Molotov voló a Estados Unidos.
Pe-8 en Gran Bretaña
El comandante del barco era Pusep., ex copiloto de Vodopyanova, copiloto - Obukhov, navegante - Romanov, ingeniero - Zolotarev. El avión atravesó la línea del frente sobre la Europa ocupada y aterrizó en uno de los aeródromos del norte de Escocia.. Desde Escocia el Pe-8 voló a Reykjavik en Islandia, después, pasando Terranova, se dirigió a Washington donde aterrizó sano y salvo.
Pe-8 en un aeródromo de EE. UU.
Molotov voló de regreso por la misma ruta.. Por la realización exitosa de un vuelo especial, tanto los pilotos como el navegante recibieron los títulos de Héroes de la Unión Soviética., y los miembros restantes de la tripulación recibieron órdenes militares..
Este vuelo elevó enormemente el espíritu de la Oficina de Diseño de Tupolev., ¿Qué hay en la fábrica No. 124?. Fue una demostración verdaderamente convincente de las capacidades del Pe-8., y nuevos motores AM-35A.
1944 el año fue el último año de uso en combate del Pe-8.
El motivo principal no fue ni siquiera la obsolescencia de las máquinas y el cansancio físico de los equipos.. El Ejército Rojo se acercaba a las fronteras del Tercer Reich., naturalmente, ADD se reubicó tras el avance de las tropas, Como consecuencia, Los aviones podrían penetrar aún más en el espacio alemán para llevar a cabo ataques con bombas..
Pero aquí los pilotos tendrían que enfrentarse a la defensa aérea alemana más poderosa., equipado con radares en tierra y cazas nocturnos con radar. Más baterías antiaéreas guiadas por los mismos radares..
Teniendo en cuenta el pequeño número de Pe-8 que quedan en servicio, el comando llegó a la conclusión, que los pilotos con tanta experiencia deben ser protegidos, y las tareas, que fueron decididos por las tripulaciones del Pe-8, Los pilotos de regimientos de bombarderos convencionales son bastante capaces de realizar., volando durante el día. Durante el día la aviación soviética ya tenía superioridad en el cielo..
La carrera militar del Pe-8 terminó en 1946 año, Pronto los Tu-4 comenzaron a reemplazarlos en los regimientos.. Y la mayor parte del Pe-8 fue cancelada y eliminada..
Después de la guerra, varias máquinas supervivientes se utilizaron en la aviación polar y como laboratorios de vuelo para probar nuevos motores y prometedores aviones y sistemas de misiles..
Características del Pe-8:
Envergadura, metro: 39,10
Longitud, metro: 23,59
Altura, metro: 6,20
Área del ala, m2: 188,68
Peso, kg
- avión vacío: 19 986
- despegue normal: 27 000
- despegue máximo: 35 000
Motor: 4 AM-35A x 1350 caballos de fuerza.
máxima velocidad, kilómetros por hora
- cerca del suelo: 347
- en las alturas: 443
Gama práctica, kilómetros: 3600
ritmo de ascenso, m/min: 352
techo práctico, metro: 9 300
Tripulación, gente: 11
Armamento:
— dos cañones SHVAK de 20 mm,
— dos ametralladoras UBT de 12,7 mm,
- dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm,
- carga de bomba: multa 2000 kg, máximo— 4000 kg de bombas.
¿Vale la pena comparar el Pe-8 con sus homólogos importados?? compararemos. En el momento adecuado en una serie de artículos. «Armas de la Segunda Guerra Mundial». por supuesto, como ya dije, La construcción de un avión de este tipo hoy en día equivaldría a un crucero o portaaviones nuclear..
Que, lo que pudimos desarrollar, este avión no se queda atrás de los estadounidenses y los británicos, es una hazaña en sí misma. Que, que estos aviones pasaron por toda la guerra, habla sobre, que la hazaña no fue en vano.
Que, que no pudimos construir Pe-8 mil, como los británicos y americanos... Bueno, a diferencia de ellos, teníamos algo que construir. Necesitábamos tanques, pistolas, camiones, luchadores, rifles y ametralladoras.
por supuesto, construye un montón de bombarderos pesados, estar a miles de kilómetros de la línea del frente, no tan dificil. Y construiríamos, Estoy seguro de eso.
Sí, Inmediatamente después de la guerra, el Tu-4 que entró en servicio no es otra cosa., como B-29, que simplemente fue copiado. Pero luego continuamos y seguimos adelante exclusivamente con nuestros desarrollos.. De modo que, comenzando con “Ilya Muromets”, A través del Pe-8 y hasta el Tu-160, este es un desarrollo bastante normal de la aviación de largo alcance..
/romano skomorokov, topwar.ru/
