真的, ANT-42, 又名 TB-7, 又名 Pe-8, 红军空军最强大的轰炸机, 与类似物相比如何? 甚至可以比较吗？?
但要比较, 你首先需要真正了解飞机的历史. 故事开始于上世纪30年代中期。, 当在你的脑海里 (重要的) 和指挥官, 和设计师，形成了未来战争重型轰炸机的外观.
总体而言，三个国家取得了成功: 美国, 英国和苏联. 在美国，这导致了 B-17“飞行堡垒”的诞生, 英国人得到了哈利法克斯, 我们有 TV-7.
有续集, 关于美国人和英国人. 很遗憾, 我们的 TB-7 / Pe-8 以如此低调的系列发布, 甚至不值得谈论与英国人和美国人的任何比较. 97 飞机, 包括两个原型, - 很少. 12 731 飞行堡垒是, 你知道吗, 数量. 1 至 131.
尽管如此, ANT-42 是, 变成TB-7, 然后改名为Pe-8. 这是我们的故事, 顺便一提, 那部分, 值得骄傲的事情.
有什么意义? 底线是, 那个国家, 它从一开始就只能用进口发动机制造最简单的飞机, 突然偶然发现这样的事情, 就像建造重型轰炸机.
是的, 西科斯基和列别杰夫的一些先决条件和发展, 也许, 留下来, 但这是如此......“Ilya Muromets”和“Svyatogor”仍然存在于难以想象的遥远的过去, 在俄罗斯帝国, 而创建新国家航空的道路是由其他人在其他情况下开始的.
唯一的事情, 与俄罗斯帝国有关的是什么-缺乏飞机发动机. 直到伟大卫国战争结束时，这个问题才不再存在.
在当时的“战略家”的这种情况下摇摆......这是非常冒险的. 特别是从前, ANT-42 原型的工作是如何开始的？, 我们的重型轰炸机看起来像...像 TB-1 和 TB-3.
TV-1
TB-3
如果你看看这些飞机, 将它们放在 TB-7 旁边, 进步……没有, 有进步. 这些显然是不同世代的飞机。. 很可能站在附近和RD, 又名 ANT-25, 在成功飞往美国之后，Chkalov 和 Gromov 的机组人员还想从中制造一架超远程轰炸机. 但这并没有发生, 所以我们的 TB-7 是同类产品中唯一的.
自然, 昨天需要 TB-7, 因为工作一如既往地进行, 以轻快的步伐, 在空军领导层慈父般的督促下. 还是要去 1937 测试年份, 空军的将军要求制造五辆汽车 1 可能 1938 年度最佳. 照常, 又一个周年纪念...
上帝保佑, 没有成功. 而带有大量收尾和改进的工作仅在 1939 年.
计划在喀山第 124 号工厂生产 TB-7. 这是自然的, 因为该工厂在图波列夫的赞助下并配备了最新技术. 美国人. 根据图波列夫本人在访问期间的选择，在美国购买了大量机床和设备。.
也有问题. 我会说主要问题不是缺乏机器和设备, 这是为了, 货币并没有放过它. 主要问题是人员短缺。. 能, 当然, 点头镇压, 但, 在我看来, 20 年代末到 30 年代初的清洗使许多专家无处可去.
那, 那个图波列夫, Petlyakov 和其他人开发了飞机, 这真的成功了一半. 必须建造飞机, 对于这样的机器来说并不容易.
一个显着的例子: TB-7 是, 众所周知, 四引擎飞机. 但是有第五个引擎, 启动离心式压缩机 ACN-2, 为所有人提供空气 4 高海拔的马达. 这是飞机的真正亮点。, ACN-2让飞机爬升到这样的高度, 他一般不怕高射炮. 是的，那个时代的战士爬上了高度 10 000 米不是一件容易的事.
当第一批飞机的组装已经开始时, 突然结果, 没有人构建 ACN-2. 事实证明这是一个相当奇怪的情况。: 航空工业人民委员部根本没有指定 ACN-2 的制造商. 因此，在 CIAM 的设施中 (以巴拉诺夫命名的中央航空发动机研究所) 被建 6 ACN-2 副本, 之后该研究所断然拒绝进一步建造增压器.
由于没有增压器，高空怪物 TB-7 变成了相当普通的轰炸机，标准实用天花板 7-8 千米. 也就是很平庸.
同时，这个高度的高空和高飞行速度是TB-7的“筹码”, 飞机的使用是从中建立的.
最重要的是, 这是该类型的经典之作, 问题始于第 24 号发动机制造厂的主发动机 AM-34FRN 的供应.
而在下半场 1939 年，不出所料，人事调整开始, 由于种种原因. 但事实, 124 号工厂的董事有系统地定期更换, 所以, 这是从 1936 经过 1941 将军的年份是 4 (四).
在这种情况下，该工厂如何能够生产前两辆汽车 - 好吧，这是当时常见的劳动壮举. 这些是完整的机器。, 含 ACN-2. 还有两架飞机的汽车套件, 然后......然后甚至没有AM-34FRN引擎.
最有趣的, TB-7 非常渴望在空军中接收. 并且数量可观。, 在 1940 空军希望收到的年份 250 飞机. 被称为真实人物的植物 150, 带有关于引擎和 ACN 的众所周知的“if”子句.
但是空军想要服役 TB-7, 绝对不可能说, 轰炸机被“击中”, 发生的一切, 更快, 来自人民委员部计划人员的不专业. 你可以要求任何东西, 但如果飞机没有发动机和增压器，即使是这个数字, 由工厂主任 Joseph Nezval 命名 150 飞机, 原来是……太乐观了.
那, 发生了什么, 今天被称为“feil”这个词. 一开始 1940 这一年的情况很糟糕: 两年后，124号厂生产 6 (六!!!) 机器和相同数量的组装程度不同. 没有引擎, 因为引擎......好吧，你明白.
是的，在生产的六架飞机中, 两个不带一对 AM-34FRN + 乙腈-2, 和 AM-35 引擎, 就这样, 上面说了什么.
告诉, 一切都适合每个人 - 不. 空军坚持飞机, 工厂需要的电机, 这封信被载入史册, 这是由试飞员马尔可夫和斯特凡诺夫斯基在 12 月写给伏罗希洛夫本人的 1939 年度最佳.
结果……结果诡异多了. 一开始 1940 同年，第 124 号工厂从 NKAP 收到了拆卸机身单元制造设备的指示, 包括移除装配单. 就像终点一样.
此外, 为了以某种方式装载一个巨大的闲置工厂, NKAP 指示开始建造 PS-84, 苏联版“道格拉斯”DS-3. 一边, 这些经验后来在复制 Tu-4 时派上了用场, 哪个B-29, 另一方面，重型轰炸机不见了.
然而，信件和上诉起到了作用, 不知何故传到了斯大林本人.
它开始了……
奇怪的, 但出于某种原因，没有处决和登陆. 令某些作家阶层非常懊恼.
米哈伊尔·卡冈诺维奇被指责, NKAP 负责人, 哥哥拉扎尔·卡冈诺维奇. 春天 1940 Aleksey Shakhurin 被任命为航空工业人民委员, 卡加诺维奇被派去赎罪……第 124 号工厂主任!
卡冈诺维奇不仅负责归还 TB-7 组件, 他们还不得不考虑使用其他类型的发动机生产 TB-7 的可能性, 因为没有 AM-34FRN, 专配航空柴油机M-30.
M-30 发动机是当时同类产品中世界上最大的航空柴油发动机. 一开始 1940 M-30 通过了状态测试并在第 82 号工厂进行了小批量生产, 但很快由于一些问题被从系列中删除.
然而，在 NKAP 领导层发生变化后，在副人民委员亚历山大雅科夫列夫的领导下恢复了工作，并以新名称 M-40 重新开始生产.
但是，M-40 仅在 TB-7 上的操作表明, 在高海拔地区 (超过 5 000 米) 由于手动调整 M-40 燃料混合物的质量不够准确，它们有时会停滞. 机组人员在飞行中重新启动柴油发动机并不总是可能的. 所以尽管取得了明显的成功, 航空柴油机在全球航空工业中应用并不广泛. 苏联也不例外.
Pe-8与航空柴油发动机M-30
今天我们可以谈谈很多原因, 它发生的原因. 是的, 我们没有最高水平的生产技术和文化, 因此，我们不得不告别在航空中使用柴油发动机的想法的实施.
卡冈诺维奇担任工厂厂长，开始生产 AM-35 发动机而不是 AM-34FRN，同时致力于柴油机 M-30 和 M-40 的安装.
Georgy Baidokov 本人受邀使用 M-40 发动机测试 TB-7. 它只强调, 空军对 TB-7 有多感兴趣.
对新发动机的所有问题进行全面的状态测试并没有揭示, 至少, 这没有反映在 Baidikov 的报告中. 军事行动中有许多不愉快的意外, 但我还远没有想到, 乔治·菲利波维奇·巴伊科夫隐瞒了一些事情. 他是错误的鸟.
也许, 第一批 M-40 柴油发动机是这样组装的, 他们没有搞砸, 但后来的不太好. 事实, “柴油”TB-7 飞机，即使在理论上，也符合日期为 KO 的法令的要求 25. 05. 1940 先生。, 实际上，有必要对飞机的整个螺旋桨组进行微调.
虽然很有可能, 卡冈诺维奇和他领导的工厂只是急于为苏联空军提供一架好飞机. 然后在各个层面都谈论了这场战争。, 和任何人, Lazar Kaganovich 的兄弟本人也知道.
但这里有一个不愉快的时刻. 是的, 漂亮报告的做法在当时就已存在，其光荣与危害并存. 配备 M-40 和 M-40F 发动机的飞机的测试，尤其是开发被推迟. 124号厂基本与此无关, 问题是发动机本身还没有完全开发出来, 但工厂管理层知道这件事, M-40 并不理想. 然而，所有 1941 同年工厂继续组装“柴油”TB-7 并将其转移给空军.
到了战斗的时候, 这里有很多悲伤的时刻。.
结果，米哈伊尔·卡冈诺维奇在他的办公室开枪自杀了。 1 七月 1941 年度最佳. 无需等待, 直到党和人民质疑他作为人民委员和主任的明显缺点.
空军拥有配备 M-30 和 M-40 柴油发动机的 TB-7 以及配备 ACN-2 的传统 AM-34FRN 和 AM-35 发动机. 他们都去了公元18年的第14次TBAP.
22 六月 1941 战争开始了. 比赛开始时，重型轰炸机机组人员已完成训练，准备开始实施作战训练计划.
在鲍里斯波尔机场, 在战争的最初几天遭受了德国的空袭, 两辆汽车被毁，多辆汽车受损. 剩菜 14 TBAP被转移到喀山, 在那里开始组建使用 TB-7 飞机的新团.
29 六月 1941 同年，开始组建远程航空师，包括 412 TB-7 的 TBAP 和 420 二年级 TBAP.
用于改装 412 TBAP 他的指挥官, 列别捷夫上校, 奔赴乌克兰各地, 收集飞机. 发现于波尔塔瓦 8 车, 更多的 6 在基辅和哈尔科夫附近的机场收集. 总而言之, 如果战争头几个月的组织和混乱情况可能会更糟. 除了, 列别杰夫从飞行研究所和空军研究所拿走了飞机, 几辆汽车正在喀山组装阶段.
总而言之, 该团的人员配置非常多样化. 但其组成是从极地航空和民用机队的飞行员中选出的, 在困难的条件下飞行时间长.
很快，军团的编号发生了变化. TB-7上的团成为 432 亚太地区发展署.
8月初，机组人员撤离和培训完成, 和, 恰当的, TB-7作战工作开始. 第一个作战目标是, 很遗憾, 柏林. 对柏林的第一次袭击发生 10 八月 1941 多年并以彻底失败告终.
从 10 去柏林的车 (7 – TB-7 和 3 - Er-2) 达到目标，只轰炸了六架. 只有两辆车返回普希金. 6 飞机因 M-40 发动机故障或高射炮损坏而紧急迫降. 其中一人被自己的战斗机击落, 一架飞机的命运仍然未知.
这次飞行后，师长、苏联英雄米哈伊尔·沃多皮亚诺夫被免去师长职务, 戈洛瓦诺夫上校被任命接替他的位置. 旅长沃多皮亚诺夫被免职后继续担任TB-7机组的简单指挥官.
其余的 TB-7 被降到 746 文章. 在失去塔林和波罗的海诸岛的基地之后, 对柏林的袭击停止了. ADD飞机继续执行针对远距离和近距离目标的作战任务. 当敌人逼近莫斯科和列宁格勒时，重型轰炸机被带到弗拉基米尔地区科夫罗夫市的机场，TB-7 在秋季和冬季从那里执行战斗任务 1941-1942 年.
一个有趣的细微差别: TB-7 不再安装柴油发动机, 出于已知原因, 但是装有 M-40 的飞机仍在运行. 但是没有人急于注销 M-40 或将其更换为 AM-35, 因为“柴油”飞机的飞行距离更长, 比“汽油”, 并被保留用于研究非常遥远的目标.
除了致力于长期目标之外, TB-7 攻击德占苏联领土上的目标. 战术是这样的: 袭击是由单人小组进行的, 使用 TB-7 的高度特性. 这使得在不被发现的高空接近目标并对目标进行重击成为可能.
TB-7 可能需要长达 30 FAB-100, 那是, 如何 5 Pe-2轰炸机. 唯一的问题是.
航班主要在夜间进行, 但在关键时刻, 例如, 对莫斯科的秋季攻势, TB-7 在白天执行针对战术目标的作战任务. 当然, 两个TB-7, 沃多皮亚诺夫领导, 对国防军机械化部队的打击无法与 1047 英国和美国轰炸机飞越科隆或 1520 汉堡上空.
飞行中的 Pe-8 小组
二月里 1942 死于飞机失事. 米. 佩特利亚科夫. 在他去世后，政府决定根据新的编号系统将编号Pe-8分配给TB-7飞机.
远程轰炸机编队作战工作, 包括 TB-7 上的机组人员, 秋冬期间 1941-1942 年已显示出有效性 (重要的) 远程航空需求.
5 行进 1942 2009年，根据国防委员会的法令，决定建立一个独立的军事部门——远程航空兵 (添加). 从此，远程轰炸机编队脱离红军空军，直属最高统帅司令部.
春天用 1942 年度最佳, ADD 成立时, Pe-8在这种新型军队中的作用极其微不足道. 当时服役的所有 Pe-8 均被合并到第 746 BAP，作为第 45 航空师 ADD 的一部分. 该团曾有 11 佩-8, 其中只有可用的 8 单位.
但即使有如此多的 Pe-8 飞行员，他们仍尽力为胜利做出一切贡献。.
值得注意的是，苏联专门为Pe-8制造了当时最大的炸弹FAB-5000。.
FAB-5000称重 5080 公斤, 有一个直径 1000 毫米和长度, 对应Pe-8炸弹舱的长度. 这种炸弹爆炸会形成一个直径为 18-24 米和深度 6-9 米. 一座大型铁路桥可能被这样的炸弹摧毁, 即使炸弹在 10-15 距离它.
在此之前最大的炸弹, 由 Pe-8 举升, 有一枚 FAB-2000 炸弹.
沿着它的长度，Pe-8隔间中的炸弹被放置, 但它的米直径导致, 它明显超出机身轮廓，不允许炸弹舱门完全关闭.
顺便一提, 经过 15 年，这是我领导下的图波列夫设计局的部门. F. 我不喜欢它, 将 FAB-5000“塞”进 Pe-8 中, 将接到放置热核弹的任务 «202» 力量 100 Tu-95 炸弹舱中的百万吨级.
29 四月 1943 2008 年，FAB-5000 炸弹从 Pe-8 投掷到柯尼斯堡. 随后又成功轰炸了莫吉廖夫地区德军集中地, 4 6月，在FAB-5000的帮助下，他们在奥廖尔地区犁出了铁轨, 使得德军难以调往库尔斯克突出地区.
顺便一提, 不是在赫尔辛基 FAB-5000 坠毁之后 1944 那一年，芬兰人认真思考了, 接下来等待他们的是什么？?
只待春天来临 1944 年，德国军队被撤走 13 FAB-5000.
值得注意的是 Pe-8 的和平飞行, 其好处不亚于, 比来自战斗, 也许, 更.
正是 Pe-8 载着渡轮飞行员前往英格兰, 谁向苏联运送飞机. 并且他们开车成功了.
我们已经写过那次疯狂的飞行, 五月乘坐 Pe-8 飞机时 1942 莫洛托夫飞往美国.
英国的 Pe-8
该船的指挥官是普塞普, 沃多皮亚诺娃 (Vodopyanova) 前副驾驶, 副驾驶——奥布霍夫, 航海家——罗曼诺夫, 工程师 - 佐洛塔列夫. 这架飞机穿过被占领的欧洲上空的前线，降落在苏格兰北部的一个机场. Pe-8 从苏格兰飞往冰岛雷克雅未克, 然后, 经过纽芬兰, 前往华盛顿并安全着陆.
Pe-8 在美国的一个机场
莫洛托夫沿同一条路线飞回. 由于成功进行了一次特殊飞行，飞行员和领航员均被授予苏联英雄称号, 其余船员被授予军事命令.
这次飞行极大地鼓舞了图波列夫设计局的精神, 在 124 号工厂. 这是对 Pe-8 两种能力的真正令人信服的展示, 和新的 AM-35A 引擎.
1944 这一年是 Pe-8 战斗使用的最后一年.
主要原因甚至不是机器的陈旧和设备的体力疲劳. 红军正在接近第三帝国的边界, 自然, ADD跟随部队前进而迁移, 最后, 飞机可以进一步深入德国太空进行轰炸袭击.
但在这里，飞行员将不得不面对最强大的德国防空系统, 配备地面雷达和带雷达的夜间战斗机. 加上在同一雷达上引导的防空电池.
考虑到仍在服役的 Pe-8 数量很少, 命令得出结论, 具有此类经验的飞行员需要受到保护, 和任务, 这是由 Pe-8 机组人员决定的, 常规轰炸机团的飞行员具有相当的执行能力, 白天飞行. 白天，苏联航空已经拥有空中优势.
Pe-8 的军事生涯结束于 1946 年, 很快Tu-4开始在团中取代他们. 大部分 Pe-8 已被注销并处置.
战后，几架幸存的机器被用于极地航空，并作为测试新发动机和有前途的飞机和导弹系统的飞行实验室。.
Pe-8的特点:
翼展, 米: 39,10
长度, 米: 23,59
高度, 米: 6,20
翼区, 平方米: 188,68
重量, 公斤
- 空飞机: 19 986
- 正常起飞: 27 000
- 最大起飞: 35 000
引擎: 4 AM-35A x 1350 生命值.
最大速度, 公里/小时
- 靠近地面: 347
- 在高处: 443
实用范围, 公里: 3600
爬升率, 米/分钟: 352
实用的天花板, 米: 9 300
全体人员, 人们: 11
武器:
— 两门 20 毫米 SHVAK 炮,
— 两挺 12.7 毫米 UBT 机枪,
- 两挺7.62毫米ShKAS机枪,
- 炸弹装载量: 美好的 2000 公斤, 最大限度 - 4000 公斤炸弹.
Pe-8 是否值得与进口同类产品进行比较？? 我们会比较. 在适当的时候在系列文章中 «二战武器». 当然, 正如我已经说过的, 今天建造这种飞机相当于核巡洋舰或航空母舰.
那, 我们能够开发什么, 这架飞机并不落后于美国人和英国人, 本身就是一项壮举. 那, 这些飞机经历了整个战争, 谈到, 这一壮举没有白费.
那, 我们无法建造 Pe-8000, 就像英国人和美国人一样......好吧, 不像他们, 我们有一些东西要建造. 我们需要坦克, 枪支, 卡车, 战士, 步枪和机枪.
当然, 建造一堆重型轰炸机, 距离前线数千公里, 没那么难. 我们会建造, 我确信这一点.
是的, 战后立即服役的 Tu-4 没什么别的, 像B-29, 这是简单复制的. 但后来我们继续并仍在继续进行我们的独家开发. 以便, 从“伊利亚·穆罗梅茨”开始, 从 Pe-8 一直到 Tu-160，这是远程航空的正常发展.
/罗曼斯科莫罗霍夫, topwar.ru/
