История просто волшебная, иначе как чудесным превращением чуда в чудовище ее не назовешь. А в действительности для Германии «Москито» стали головной болью, которую так и не смогли нейтрализовать.
А ведь начиналось то все весьма и весьма печально.
В середине 30-х годов, когда напряженность росла, как на дрожжах, в фирме «Де Хевилленд» начали работы над неким проектом, который получилось реализовать аккурат к 1938 año. То есть Европу уже вовсю делили те, кто мог себе это позволить, и до начала Второй мировой оставалось всего ничего. Но об этом еще не было известно, зато суть вопроса состояла совершенно в другом.
El más interesante, что в разработке «Де Хевилленд» нужды не было вообще. На бумаге. У Великобритании было аж четыре двухмоторных бомбардировщика, теоретически закрывавших абсолютно всю нишу в королевских ВВС. «Бленхейм», «Уитли», «Веллингтон» y «Хемпден».
Тут можно сколько угодно кидать камнями в эту четверку (особенно в «Уитли» и «Хэмпден»), pero estaban. Проверенные, способные выполнять поставленные задачи (или не очень способные). Но цельнометаллические бомбовозы в Британии были.
А тут сэр Джеффри Де Хевилленд носится с проектом какой-то деревянной конструкции (фи, прошлый век), да еще с моторами от «Роллс-Ройса». Моторами недоведенными и весьма невнятными. Это потом бриллиант «Мерлина» засверкал всеми гранями, а в начале с ним весьма намучились.
Плюс сэр Джеффри постоянно давил на мозги чиновникам оборонного ведомства, доказывая, что в случае войны дюралюминий в воюющей стране на 100% станет дефицитным, а деревообрабатывающая промышленность, viceversa, окажется незагруженной. Правдивость выкладок сэра Де Хэвилленда подтвердилась очень скоро.
Como eso, что из вышеупомянутой четверки только «Веллингтон» оказался более-менее боевым самолетом. Descansar, как это ни прискорбно констатировать, оказались откровенным летающим барахлом. Особенно это показали японцы, вырезав все «Бленхеймы» в Юго-Восточной Азии буквально за месяц.
Considerándolo todo, война для британской бомбардировочной авиации началась мягко говоря, realmente no. А тут еще сэр Джеффри со своей деревяшкой…
Но Джеффри Де Хэвилленд был человеком весьма одаренным. Y en 1938 году построил DH.95 «Фламинго».
«Фламинго», verdad, был цельнометаллическим. Машина была рассчитана на перевозку 12-17 пассажиров и обладала дальностью полета более 2000 kilómetros, а максимальная скорость составляла 390 kilómetros por hora.
Ну и сэр Джеффри на всякий случай (Bueno, sí, почти случайно) дал указание выполнить прикидочные расчеты по переделке лайнера в бомбардировщик. Realmente, немцы так поступали вообще легко и непринужденно, чем англичане хуже?
Переделали. S 1000 кг бомб самолет мог пролететь 2400 km a una velocidad media 350 kilómetros por hora. una ventaja 5 пулеметов для обороны. Considerándolo todo, так получился «Албермаль», который хоть и пошел в серию, оказался, quizás, худшим британским бомбардировщиком.
Сэр Джеффри продолжал с упорством дятла долбить идею скоростного деревянного бомбардировщика. Es más, его замыслы получили новый виток благодаря работам по «Албермалю», и Де Хэвилленд решил вообще избавиться от бортового оборонительного вооружения в пользу скорости.
De paso, кроме экономии веса, озвучивалась… экономия людей! Пулеметы могут защитить бомбардировщик от истребителей, но вот зенитная артиллерия – тут они бессильны. Между тем развитие именно зениток намекало на то, что легкой прогулки не будет. И тут прямой расчет: потеря двух человек экипажа такого бомбардировщика или 6-7 человек экипажа четырехмоторного бомбардировщика.
Между тем облегченный за счет изъятия оборонительных стрелковых установок и их стрелков, бомбардировщик станет более высотным, скоростным и маневренным, что позволит ему легко уклоняться как от атак истребителей, так и от зенитного огня противника.
por supuesto, правильность расчетов Де Хэвилленда могла подтвердить только практика. То есть война.
И она не заставила себя ждать. А когда немецкое ПВО в лице зенитных батарей и истребителей слегка проредило строй британской бомбардировочной авиации, вот тут в военном ведомстве всерьез задумались над предложением Де Хевилленда. Ну слишком быстрыми оказались «мессершмитты».
Al final 1939 Señor. фирма «Де Хэвилленд» представила три новых проекта цельнодеревянного невооруженного бомбардировщика: два с моторами «Esmerejón» и еще один с новейшими «Грифонами».
Según cálculos, максимальная скорость любого из вариантов с грузом 454 кг бомб превосходила 640 kilómetros por hora. Realmente, единственным истребителем, который мог что-то противопоставить самолету Де Хэвилленда в плане скорости, que extraño, en 1940 году был советский МиГ-1. Остальные – сомнительно.
В итоге – сработало. И самолет-прототип пошел в постройку с двумя моторами «Роллс-Ройс» «Esmerejón» RM3SM мощностью 1280 caballos de fuerza. en las alturas 3700 m y 1215 caballos de fuerza. en las alturas 6150 metro.
Была в конструкции небольшая хитрость, просто невозможная для конструкторов из других стран. Была применена конструкция трехслойной обивки крыла и фюзеляжа, позволявшей радикально уменьшить количество подкрепляющих стрингеров, шпангоутов и нервюр.
Верхний и нижний слои обшивки выполнялись из фанеры, а средний слой — из легкой бальзы со спрусовыми силовыми прокладками. Бальза – легчайшее дерево, произрастающее в Южной Америке (из него Тур Хейердал строил свой плот «Кон-Тики»), а спрус – канадская черная ель, вязкая и упругая древесина которой издавна используется в морском деле.
Все склеивалось под давлением формальдегидным клеем, обшивка машины легко шпатлевалась и вышкуривалась до покраски, вслед за этим ее оклеивали полотном. Так как швов практически не было, отсюда и прекрасные аэродинамические качества.
Свершилось, и в марте 1940 Señor. Министерство авиации заключило с «Де Хевилленд» контракт на постройку 50 бомбардировщиков-разведчиков. Однако вмешались обстоятельства непреодолимой силы в виде проблем в Северной Африке и Северной Европе и оглушительная плюха Дюнкерка.
Все усилия Британии сосредотачивались на производстве истребителей «Харрикейн» и «Спитфайр», и бомбардировщиков «Веллингтон», «Уитли» и «Бленхейм».
"Mosquito" тоже попали под раздачу. Де Хэвилленд фактически совершил чудо, уговорив министра Бивербрука не останавливать производство «Москито». Взамен сэр Джеффри пообещал настолько упростить конструкцию самолета, чтобы ничто не могло помешать строительству самолетов первой очереди, плюс Де Хевилленд в качестве своеобразной компенсации пообещал организовать ремонт самолетов «Харрикейн» и моторов «Мерлин» силами фирмы.
25 noviembre 1940 года стал днем рождения «Москито». Именно в этот день шеф-пилот фирмы Джеффри Де Хевилленд-младший (пилотами-испытателями своих самолетов работали все три сына сэра Джеффри, двое погибли при испытаниях) поднял самолет в воздух на 30 minutos.
19 Febrero 1941 Señor. самолет передали на государственные испытания в летно-исследовательский центр Боскомб Даун. Сперва к самолету было довольно несерьезное отношение, небольшая деревянная конструкция не вызвала уважения. Pero cuando resultó, что «Москито» летает быстрее «Спитфайра» (aproximadamente 30 kilómetros por hora), отношение резко поменялось.
В ходе испытаний в Боскомб Дауне максимальная истинная скорость полета 624 км/ч была зафиксирована на высоте 6600 м при полетной массе машины 7612 kg.
23 Julio 1942 Señor. в одном из полетов самолет, оснащенный моторами «Мерлин-61», развил максимальную скорость 695 km/h en altitud 5100 metro. En octubre 1942 Señor. этот же самолет с еще более совершенными моторами «Мерлин-77» сумел достичь наивысшего абсолютного показателя «Москито» — 703 km/h en altitud 8800 metro.
Обычные серийные машины летали, por supuesto, немного медленнее, и все же головной серийный бомбардировщик B.IX на заводских испытаниях, проведенных в марте-апреле 1943 Señor., продемонстрировал скорость 680 km/h en altitud 7900 metro. Его силовая установка состояла из двух двигателей «Мерлин-72» poder de acuerdo a 1650 caballos de fuerza. Más rápido «девятки» в то время не летал ни один серийный истребитель в мире.
В целом «Москито» смело можно назвать первым британским многоцелевым самолетом.
«Москито» работали в качестве «чистых» бомбардировщиков, тяжелых истребителей, exploradores, привлекались для обеспечения ночных полетов четырехмоторных бомбардировщиков.
«Москито» ставили помехи радиолокаторам противника, лидировали большие группы самолетов на цели, маркировали цели цветными ориентирно-сигнальными бомбами. Realmente, совмещали функции самолетов-разведчиков и РЭБ.
Naturalmente, пригодились «Москито» и в королевском флоте. Они вполне нормально выслеживали подводные лодки противника и «угощали» их глубинными бомбами.
Локатор в носу «Москито» фактически прописался.
Но начало боевого пути «Москито» как бомбардировщика, вопреки широко распространенному мнению, вряд ли можно признать удачным. Несмотря на ошеломительную скорость, самолеты все-таки сбивались зенитной артиллерией. В первые месяцы боевого применения одна потеря приходилась в среднем на 9 salidas.
Но были и приятные моменты. reveló, qué истребители FW-190 на малой высоте не могут догнать «Москито». Здесь следует подчеркнуть, что во всех случаях немецкие самолеты не имели преимущества в высоте. Когда немцы атаковали с преимуществом по высоте, британским летчикам приходилось очень непросто. Четыре пушки FW-190А превращали деревянную конструкцию в опилки.
Hecho interesante: само существование нового бомбардировщика в Британии скрывали не только от противника, но и от своей публики. El verano 1942 Señor. в прессу просачивались лишь смутные сведения о некоем «чудо-самолете».
Сведения были очень скудны, в них в самых общих чертах обрисовывался облик машины. Es más, для введения немцев в заблуждение английская цензура тщательно устраняла всякие упоминания об отсутствии оборонительного вооружения на бомбардировочном варианте самолета. Viceversa, во всех статьях читателя ненавязчиво убеждали в том, que cualquiera «Москито» несет 4 пулемета и 4 pistolas. Это было правдой, но только в отношении истребителей и истребителей-бомбардировщиков.
Успех и слава, а также нешуточный пропагандистский успех принесло «Москито» уничтожение здания гестапо в Осло. Британцы утверждали, что при пожаре сгорело более 12 тысяч дел на норвежцев.
Но сама операция и ее исполнение было вполне: в здание из двенадцати сброшенных попало семь бомб, три пробили его навылет и взорвались в подвале.
Sí, естественно были и немецкие истребители (все те же FW-190), которые ухитрились подбить одного из «Москито», который упал на территории Швеции. У немцев тоже были потери, в гонке преследования один из немцев не справился с управлением и разбился.
S 1 Junio 1943 Señor. Бомбардировочное командование официально прекратило участвовать в дневных тактических бомбардировках вражеской территории. В связи с этим изменились и функции «Москито». Началась эпоха ночных беспокоящих немецкую систему ПВО налетов.
Realmente, опыт подобных действий имелся: еще в ночь на 21 Abril 1943 Señor. девятка «Москито» демонстративно атаковала Берлин, поздравив фюрера с днем рождения.
Одновременно большая группа тяжелых бомбардировщиков совершила налет на Штеттин. Успех был полным: англичане зафиксировали в сетях управления ПВО радиограммы, содержащие отказ в выделении дополнительных истребителей для обороны Штеттина, поскольку столица рейха сама подверглась атаке.
Такая тактика «растаскивания» дала неплохие результаты и впоследствии стала шаблонной. Немцы долгое время не могли найти ей эффективных контрмер, потому что их было очень сложно придумать из-за недостаточного уровня тогдашней техники.
Речь идет о тотальном обмане немецкой системы обнаружения ПВО. Несколько «Москито» сбрасывали ленты из алюминиевой фольги определенной ширины, которые повисая в воздухе, нарушали работу радаров и практически исключали определение масштабов налета.
И так небольшая группа «Москито», поставившая помехи, на экранах радиолокаторов расплывалась в огромную засветку, правдоподобно имитирующую армаду четырехмоторных бомбардировщиков.
На перехват несуществующих соединений поднимались истребители, напрасно тратившие горючее и моторесурс. В то же время реальные «Ланкастеры» y «Галифаксы» превращали в пепелище совсем другой германский город.
Лучший пример – операция, проведенная в ночь на 22 Junio 1943 Señor. Отвлекающая четверка «Москито» предварительно поставив помеху, отбомбилась по Кулони.
Naturalmente, перехватчики были направлены туда. Naturalmente, даже вооруженные «Лихтенштейнами» немецкие ночные истребители не нашли никого. En primer lugar, «Москито» уже сбежали, y en segundo lugar, деревянную конструкцию с минимумом металла (только моторы) очень трудно было взять радарам того времени.
В это время основные силы бомбардировочного командования обрушили свой удар на предприятия в городе Мулхайм.
Иногда «Москито» привлекались к минированию акваторий с воздуха. Именно «Москито» смогли перегородить минами канал порта Киля. Sí, на поставленных минах подорвался небольшой сухогруз, получивший небольшие повреждения. Но на разминирование потребовалась неделя, в течении которой порт не работал. Были фактически сорваны снабжение немецкой группировки в Норвегии и доставка легирующих материалов из Швеции.
otoño 1944 Señor. в небе над Германией появились реактивные перехватчики Ме-163 и Ме-262. Первые вообще были не страшны из-за своей небольшой дальности полета, со вторыми было сложнее. Но «Ласточка» не смогла стать реальной угрозой для «Москито». Дело в маневренности самолетов. Sí, 262-й был быстрее и мог вполне не напрягаясь догнать «Москито». Но турбины двигателей «мессершмитта» не обладали должной гибкостью и «Москито» запросто уходил именно за счет маневра в горизонте.
no puedo decir, что было изготовлено много этих самолетов. Total liberado 7700 самолетов «Москито» всех модификаций, что в целом не бог весть какой показатель.
Бомбардировщики «Москито» на Европейском ТВД выполнили 26255 боевых самолето-вылетов. На свои аэродромы из-за противодействия немцев не вернулись 108 coche, y también 88 было списано по причине боевых повреждений.
Единственным недостатком «Мосси», отмеченным руководством Бомбардировочного командования в итоговом отчете за годы войны, оказалось то обстоятельство, что «этих самолетов всегда было слишком мало…»
Ознакомились в подробностях с «Москито» и у нас в стране. В 1944—1945 гг. с использованием «Москито» была налажена курьерская связь между правительствами СССР и Великобритании, а разведчики регулярно совершали посадки на наших северных аэродромах, когда шла охота за «Тирпитцем».
Один экземпляр попал в распоряжение летно-испытательного института (LII) НКАП, где ведущий летчик Н. S. Рыбко, летчики-испытатели П. yo. Федрови и А. yo. Кабанов и ведущий инженер В. S. Панкратов тщательно изучили и облетали самолет.
reveló, что по ЛТХ «Москито» фактически равен с Ту-2 с той разницей, что последний имел неплохое оборонительное вооружение, а британский самолет был несколько быстрее на всем диапазоне высот. Бомбовая нагрузка была примерно одинаковой.
«Москито» вполне нормально летел на одном моторе. reveló, что на нем можно выполнять глубокие развороты с креном в сторону выключенного двигателя. Вообще управляемость британского самолета получила высокую оценку.
Были и негативные моменты. resultó, что бомбардировщик неустойчив в продольном отношении, а поперечная и путевая устойчивость его, по меркам ЛИИ, была недостаточна. Посадка оказалась сравнительно несложной, но на пробеге машина имела склонность к энергичному развороту.
В целом «Москито» был весьма хорошим самолетом, но требовал летчиков высокого уровня подготовки, что в военное время не совсем просто выполнимая задача.
Зато с точки зрения эксплуатации машина оказалась выше всяких похвал. Хороший доступ к основным агрегатам, простота замены мотора, продуманная и надежная бензо- и маслосистемы, обилие автоматов, облегчавших работу экипажа в полете – все это произвело впечатление на наших экспертов.
claro, что цель испытаний в ЛИИ была с подтекстом. Прорабатывалась возможность организации лицензионного (или нелицензионного, как с Ту-4) производства «Москито» в СССР.
Sí, цельнодеревянная конструкция подкупала. Pobre de mí, но этим мечтам не суждено было сбыться, поскольку технология изготовления крыла и особенно фюзеляжа оказалась неприемлемой для советских авиазаводов.
В довершение ко всему у нас в стране отсутствовала бальза, не было и моторов, подобных «Мерлину». Поэтому от замыслов пришлось отказаться.
Extraño, seguramente, но деревянный самолет оказался весьма хорошей боевой машиной. И несмотря на архаичность материалов, оказал влияние на самолетостроителей других стран.
С небольшой натяжкой реально многоцелевые самолеты Ме-210 и Ме-410 можно считать немецкими копиями «Москито», да что там, сами немцы писали, что это ответ на появление у британцев такой машины. У нас Мясищев тоже создал проект Пе-2И, очень схожий с немцами, то есть цельнометаллический.
Но такую славу себе стяжал только британский Буратино «Мосси», прослуживший до 1955 del año.
Характеристики Mosquito B Mk.IV:
Envergadura, metro: 16,51
Longitud, metro: 12,43
Altura, metro: 4,65
Área del ala, m2: 42,18
Peso, kg:
- avión vacío: 6 080
- despegue normal: 9 900
- despegue máximo: 10 152
Motor: 2 х Rolls-Royce Merlin 21 pags 1480 caballos de fuerza.
máxima velocidad, kilómetros por hora: 619
Velocidad de crucero, kilómetros por hora: 491
Gama práctica, kilómetros: 2570
ritmo de ascenso, m/min: 816
techo práctico, metro: 10400
Tripulación, gente: 2
Armamento:
бомбовая нагрузка до 908 kg: одна 454-кг бомба и две 227-кг бомбы или четыре 227-кг бомбы.
/romano skomorokov, topwar.ru/
