Говоря о самолетах, танках и орудиях, мы по мере возможности старались показывать и их менее боевых, но не менее полезных товарищей.
На этот раз речь пойдет о технике, которая могла встретиться вам на любом аэродроме времен Великой Отечественной войны. por supuesto, можно было обойтись без этих машин, если сильно прижмет, но с ними все-таки было удобнее.
1. Зенитная прожекторная станция З-15-4.
Станция использовалась повсеместно в частях ПВО, на аэродромах для подсветки своим и поиска чужих самолетов.
Автомобильная зенитная прожекторная станция З-15-4 представляла собой прожектор с системами наведения и регулирования положения, перевозившийся в кузове грузового автомобиля ЗИС-12.
Прожектор устанавливался наиболее распространенный, закрытого типа З-15-4 (3 — зенитный, 15 — размер линзы 150 cm, 4 — мощность в киловаттах) с электродуговой лампой мгновенного зажигания с двумя угольными электродами, и параболоидным стеклянным отражателем диаметром 150 cm.
Источником света была электрическая дуга, которая обеспечивала силу света до 650 миллионов ватт при дальности или высоте освещения до 10 kilómetros. Самолет мог быть подсвечен в небе на высоте до 12 kilómetros.
Питание прожектора осуществлялось от генератора мощностью 20 kilovatios, устанавливаемого на самом автомобиле, так и от стационарных источников электроэнергии.
Прожектор монтировался на тележке с четырьмя резиновыми колесами. Тележка закатывалась в кузов и так прожектор транспортировался на позиции. Можно было работать и непосредственно из кузова автомобиля.
Между тележкой и кабиной размещалась катушка с электрическим кабелем и ручной лебедкой. Силовой коммутационный щит располагался на задней наружной стенке кабины.
Прожекторы З-15-4 сводились в отдельные зенитно-прожекторные батальоны, состоявшие из трех рот (трехвзводного состава). Взвод состоял из четырех прожекторных станций. Боевое использование прожекторных станций заключалось в поиске самолетов противника лучом света и в сопровождении цели до момента ее уничтожения огневыми средствами.
С помощью нескольких прожекторов в небе создавались световые прожекторные поля (SPP), обеспечивавшие работу зенитной артиллерии и ночные действия советской истребительной авиации.
Станция З-15-4Б производилась в 1938-1946 годах на Московском заводе «Прожектор». Всего за это время было изготовлено 15 529 автомобильных прожекторных станций З-15-4.
Масса станции — 6100 kg
Масса прожектора — около 950 kg
Осевая сила света — 650 millón. martes
Продолжительность горения пары углей — 75 minutos
Дальность действия луча — до 12 kilómetros
Время развертывания — около 8 i.
Удаление поста управления от прожектора — 60 metro
Скорость передвижения — 60 kilómetros por hora
Боевой расчет — 5 humano
2. Бензозаправщики БЗ-35, БЗ-35С и БЗ-41.
Бензозаправщик… Что проще? Но без него жить в войсках весьма проблемно. Все большее количество техники в армиях одновременно сподвигло всех конструкторов на разработку этих простых, но незаменимых машин.
Первым и наиболее распространенным советским бензозаправщиком стал БЗ-35, adoptada en 1935 año. Автомобиль ЗиС-6 оснащался эллиптической цистерной вместимостью 3200 litros, шестеренчатым насосом среднего расположения и отсеками для рукавов.
БЗ-35 мог одновременно заправлять топливом несколько единиц техники. Для работы с ним выпускался двухосный бензоприцеп БП-35, емкостью в 1 tonelada.
На задней стенке цистерны располагалась система управления, где разместились рычаги включения колонок, manómetros, счетчики топлива и указатель уровня топлива в цистерне.
БЗ-35 комплектовался набором шлангов (приемным, раздаточными и перекачивающим), для транспортировки которых был сделан специальный ящик.
Машина весьма неплохо зарекомендовала себя в эксплуатации и была признана весьма полезной. Но в крупносерийное производство не пошла. БЗ-35 были в хозяйстве только больших аэродромов ВВС РККА. Предвоенный тираж БЗ-35 не превысил 100 coche.
С началом войны скорость заправки автомобилей, танков и самолетов стала очень серьезным фактором. Пришлось срочно выкручиваться, и так появился небольшой, но весьма оперативный бензозаправщик БЗ-41.
Для него использовалось шасси более легкого грузовика ЗиС-5.
Полная масса автомобиля составила 6,1 etc..
Емкость цистерны 2500 litros.
Максимальная производительность насоса 400 litros por minuto.
máxima velocidad 60 kilómetros por hora.
Naturalmente, когда к нам стали приходить мощные и проходимые грузовики из США, а именно «Студебеккер» US.6.3, к идее пополнения рядов бензозаправщиков вернулись.
Sí, ЗиС-5 было сложно успевать за наступающими танковыми частями, decir, в весеннюю или осеннюю распутицу. Или продраться через грязь на сухой аэродром «подскока» в авиации.
«Студебеккер», que la, как мы уже имели честь рассказывать, mostró, что с нашей грязищей он вполне справляется. Так и появился БЗ-35С. «С» — это, claro, «Студебеккер».
БЗ-35С представлял собой цистерну емкостью 4500 litros (поболее, чем у ЗиС-6), на шасси Studebaker US.6.3 с двигателем «Hercules JXD» мощностью 95 caballos de fuerza.
Машина общей массой 5,4 т разгонялась до 72 kilómetros por hora. Скорость перекачки топлива составляла 375 l/min.
3. Авиастартер АС-1.
Машина выпускалась с 1932 Señor. и предназначалась для запуска двигателей винтовых самолетов.
Запуск осуществлялся путем захвата пропеллера самолета и прокручивания коленчатого вала авиамотора через трубчатую конструкцию с двумя приводными валами.
Конец вот этого устройства (его называли «хобот») сопрягался с втулкой воздушного винта самолета.
Здесь прекрасно видны прорези как раз для хобота.
За кабиной устанавливалась вертикальная тумба с растяжками и валом, получавшим вращение от раздаточной коробки автомобиля.
Такая система отбора мощности позволяла заводить практически все модели авиационных двигателей. Стартер выдавал 1100-1300 rpm. Высота хобота по горизонтали равнялась 2,9 metro.
Стоя на площадке авиатехник осуществлял подгон хобота и винта по вертикали.
ТТХ машины: число оборотов стартера – 1110-1300 об/м; высота хобота по горизонтали – 2,9 metro.
Базой служила все та же «полуторка» ГАЗ-АА с двигателем мощностью 40 caballos de fuerza.
4. ПАРМ.
Самой распространенной машиной техпомощи являлась авторемонтная мастерская ПМ-3 (летучка типа А), получившая в годы войны обозначение ПАРМ.
Это было просто и незатейливо, но именно на прибытие этой машины рассчитывали и севшие на вынужденную летчики, и поломавшиеся танкисты, и даже железнодорожники.
Оборудование располагалось в кузове-фургоне. В комплект ПАРМа входило:
1. Слесарный верстак с тисками.
2. Стол сварщика с установленным ручным однотонным прессом и ручным наждачным точилом.
3. Бензосвар-бензорез.
4. Кислородный баллон.
5. Печь.
6. Шкаф со смазочно-заправочным инвентарём.
7. Лестница в задней части кузова.
8. Складной подъёмный кран с ручной талью грузоподъёмностью 500 kg, который крепился к переднему бамперу.
9. Шкаф со слесарным инструментом.
Básicamente, с помощью такого набора можно было проводить многие работы непосредственно на месте аварии.
*****
Здесь много не расскажешь, todos, básicamente, ясно и понятно. Несложные и незатейливые машины, скромные такие труженики войны. Но порой просто незаменимые.
Все приведенные на фото машины можно увидеть (и не только увидеть, но и потрогать) в Музее военной техники УГМК в Верхней Пышме.
Роскошная коллекция, esperar, что с течением времени получится найти маслогрейку, аккумуляторную станцию и передвижную электростанцию. Было бы интересно, no es?
/romano skomorokov, topwar.ru/
