No siempre un diseñador o ingeniero talentoso puede realizar sus talentos y habilidades en su propio país.. Se conocen muchos casos, cuando buenos especialistas se fueron al extranjero y ya hicieron nuevos descubrimientos allí o crearon tecnología sobresaliente. Asi que, en el ultimo siglo, en el contexto del rápido desarrollo de la aviación mundial, ingenieros de origen ruso hicieron una contribución significativa al desarrollo de industrias extranjeras. Recordemos algunos de los compatriotas más famosos, por una razón u otra, trabajar en el extranjero.
Emigración y helicópteros
Quizás, el diseñador de aviones extranjero más famoso de origen ruso es Igor Ivánovich Sikorsky (1889-1972). La carrera de aviación de Sikorsky comenzó en 1908 año, cuando se unió al círculo aeronáutico del Instituto Politécnico de Kiev. Los estudiantes y profesores que participaron en el círculo participaron en cálculos y construyeron equipos experimentales.. A 1911 años con la participación de I.I.. Sikorsky, se desarrollaron y construyeron varios helicópteros experimentales., cual, sin embargo, no equipado con platos oscilantes y otros dispositivos necesarios, que limitaba su capacidad.
En ese momento, la creación de un helicóptero de pleno derecho era imposible., y por lo tanto Sikorsky concentró sus esfuerzos en temas de aeronaves.. A 1911 año en que se formó como piloto, y pronto ingresó al servicio en la oficina de Russian-Baltic Carriage Works. En los años siguientes, el joven diseñador se convirtió en el fundador de la aviación multimotor; el primer ejemplo de este tipo fue el avión Russian Knight..
yo. Sikorsky en la cabina de un helicóptero R-4 de su propio diseño, 14 Agosto 1944 Señor. Guardacostas de EE. UU.
A 1917 año yo. Sikorsky se dedicó al desarrollo de nuevos modelos de equipos de aviación para diversos fines y con diferentes características.. Una parte significativa de los proyectos se llevó a la producción en masa en interés del ejército ruso y dio los resultados más notables.. Sin embargo, dos revoluciones 1917 años pusieron fin a estos procesos. En febrero 1918 el destacado diseñador salió de rusia y se fue a londres, de donde se fue a París.
Sikorsky ofreció su ayuda al mando francés en el desarrollo de la aviación.. Pronto hubo un contrato para la construcción de varios bombarderos multimotor.. Sin embargo, se firmó una tregua unos meses después., como resultado de lo cual el contrato fue cancelado. Quedó sin órdenes, diseñador inmigrante decidió mudarse a los EE.UU..
Primeros años en Nueva York I.I.. Sikorsky no pudo encontrar su lugar en la industria aeronáutica., por lo que se vio obligado a recibir lecciones privadas. La nueva empresa Sikorsky Aero Engineering Corporation se fundó solo a mediados de los años veinte.. Sin embargo, Los primeros años de su existencia tampoco fueron fáciles.. La empresa se dedicaba al desarrollo y construcción a pequeña escala de aeronaves de diversas clases y para diversos fines.. En diferentes momentos, se crearon biplanos y monoplanos., barcos voladores, etc. – un total de una docena y media de proyectos.
A finales de los años treinta, I.I.. Sikorsky volvió nuevamente al tema de los helicópteros y asumió el diseño completo de dicho equipo.. En septiembre del mismo año, un experimentado helicóptero VS-300 despegó por primera vez., destinado a las primeras pruebas. curioso, que esta máquina era en muchos aspectos similar a un modelo experimental 1909 años del círculo aeronáutico.
El verdadero éxito de los helicópteros Sikorsky llegó 1942 año. A principios de año, tuvo lugar el primer vuelo del nuevo R-4 Hoverfly.. Este automóvil podría llevar pasajeros o carga a bordo., lo que permitió su uso en el ejército. Ya en mayo del mismo año, el R-4 fue adoptado y puesto en serie.. En total, más de 130 helicópteros nuevos. De este modo, R-4 II. Sikorsky se convirtió en el primer helicóptero en serie del mundo..
R-4 mostró rápidamente las capacidades reales de la tecnología de helicópteros en el contexto de la operación del ejército, y allanó el camino para nuevos helicópteros. En el futuro, el Ejército de los EE. UU. ordenó regularmente el desarrollo de nuevos helicópteros., correspondiente a sus requisitos. Sikorsky ha ganado muchos concursos de este tipo..
Compañía, fundada por I. I.. Sikorsky, todavía existe y es uno de los líderes en su industria. Durante su existencia ha desarrollado y puesto en serie casi tres decenas de tipos de helicópteros, aparte de numerosas modificaciones. También se realizó un trabajo activo para crear muestras experimentales.. La empresa ahora es propiedad de Lockheed Martin Corporation y continúa operando..
Los acontecimientos de las últimas décadas y la situación actual nos permiten afirmar, que Igor Ivanovich Sikorsky logró convertirse en el más exitoso, exitoso y famoso diseñador de aviones emigrado, que iniciaron su actividad en nuestro país y continuaron su labor en el extranjero.
pilotos, constructores, emigrantes
Seversky Aircraft Company ha hecho una contribución significativa al desarrollo de la Fuerza Aérea de EE. UU. en el pasado., fundada a principios de los años treinta. Más tarde se reorganizó y pasó a llamarse Republic Aviation Corporation., y luego pasó a formar parte de Fairchild Aircraft (ahora abolido). El fundador de esta empresa fue un piloto y diseñador ruso. Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky (1894-1974). Comprender las dificultades de la emigración, trató de reclutar a sus compatriotas. Alexander Mikhailovich Kartveli se convirtió en su empleado más famoso. (1896-1974).
UN. Prokofiev-Seversky en la cabina del SEV-3M. Foto Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio / airandspace.si.edu
A 1914 año A. Prokofiev-Seversky se graduó del Cuerpo de Cadetes Navales, y pronto entró en la Escuela de Aviación de Sebastopol. curioso, que incluso antes de ingresar a los cadetes, el futuro oficial logró dominar los conceptos básicos del pilotaje de aviones: su padre le enseñó. En julio 1915 año, el joven especialista completó su formación y se convirtió oficialmente en piloto. Desafortunadamente, la carrera de vuelo no duró demasiado. Durante una salida A. Prokofiev-Seversky resultó gravemente herido y quedó sin una pierna.. Sin embargo, el aviador encontró la fuerza para volver al servicio.
Unos meses más tarde, Prokofiev-Seversky llegó a la planta de Petrogrado de la 1ra Asociación Aeronáutica Rusa., donde se le ofreció supervisar la construcción y prueba de equipos. Pronto comenzó a trabajar en la oficina de diseño de la empresa.. El desarrollo más famoso de este período fue un chasis de esquí especial., asegurando la operación de hidroaviones en invierno - desde embalses congelados. Además, el diseñador intentó con todas sus fuerzas volver al trabajo de vuelo, y finalmente lo logro.
Después de la revolución de febrero A.N.. Prokofiev-Seversky fue promovido varias veces y recibió premios.. En cuestión de meses, ascendió al rango de comandante de aviación de combate de la Flota del Báltico.. Al principio 1918 año, un piloto e ingeniero experimentado fue enviado a trabajar en la Embajada de Rusia en los Estados Unidos, cual, pero, pronto cesó sus operaciones. El famoso piloto perdió su trabajo, sin perspectivas y sin posibilidad de volver a Rusia.
Afortunadamente, Prokofiev-Seversky encontró apoyo en la persona del general Billy Mitchell, buscando desarrollar la aviación militar de los Estados Unidos. El general contrató a un especialista ruso en el departamento militar como consultor en ingeniería aeronáutica.. Unos años más tarde un. Prokofiev-Seversky recibió la ciudadanía estadounidense y el rango de Mayor en la Fuerza Aérea. Trabajando para el Departamento de Defensa, piloto y diseñador intentaron iniciar su propia compañía de aviones, pero rápidamente cerró por problemas financieros.
SOY. Kartveli y caza P-47. Foto de la revista Life
El segundo intento de entrar en el mercado tuvo lugar en 1931 año, cuando se fundó Seversky Aircraft Company. La empresa no era grande., y por lo tanto su fundador fue el presidente, diseñador y piloto de pruebas al mismo tiempo. Al mismo tiempo, Prokofiev-Seversky no se nombró diseñador jefe.. Le dio este puesto a otro ingeniero emigrante: A.M.. Kartveli.
Durante la Primera Guerra Mundial, el futuro diseñador Kartveli se desempeñó como artillero.. Conociendo los aviones, decidió dedicarse a la aviación, pero durante muchos años no tuve esa oportunidad. A 1919 año A. Kartveli y varios otros jóvenes profesionales fueron a Francia para mejorar sus habilidades como artilleros.. Ya durante sus estudios, el futuro diseñador de aviones, viendo la difícil situación en casa, decidió no volver a casa y quedarse en Europa. Poco después, entró al servicio de la famosa compañía Louis Blériot..
A finales de los años veinte, Kartveli fue invitado a los EE. UU.. Aceptó la oferta y se convirtió en empleado de Atlantic Aircraft Corporation.. Más tarde AM. Kartveli conoció a A.N.. Prokofiev-Seversky y recibió una nueva oferta de trabajo.. A 1931 se convirtió en el diseñador jefe de Seversky Aircraft Company. Esta publicación se quedó con él durante mucho tiempo..
Durante su trabajo en las firmas "Seversky" y "Republic", dos constructores de aviones emigrados crearon una amplia gama de equipos de aviación de diferentes clases y tipos.. La principal especialización de las empresas fue la producción de aviones de combate para la aviación de primera línea., y se han obtenido resultados notables en esta área.. Asi que, El cazabombardero Republic P-47 Thunderbolt a menudo se llama el mejor avión de su clase durante la Segunda Guerra Mundial..
UN. Prokofiev-Seversky y A.M.. Kartveli en las cabinas de un experimentado caza Seversky P-35. Foto Alexanderkartveli.com
Hasta el final de la vida A.N.. Prokofiev-Seversky fue una celebridad nacional y fue considerado uno de los principales expertos estadounidenses en el campo de la aviación.. Siguió siendo consultor del Pentágono., y también dio conferencias en universidades y participó en varios eventos temáticos. Su amigo en la firma y emigración A.M.. Kartveli dedicó toda su vida al trabajo de diseño.. Por algunas razones, no se convirtió en una celebridad, como Prokofiev-Seversky, pero aún hizo la contribución más seria al desarrollo de la aviación estadounidense.. Su última creación es el avión de ataque Fairchild Republic. A-10 rayo II - todavía está en servicio.
Emigración tecnológica
En la mayoría de los casos, los diseñadores de aviones rusos se fueron al extranjero o no regresaron a casa de los viajes debido al rechazo de las nuevas autoridades.. Sin embargo, hubo otros casos, de especial interés. Asi que, constructor Iván Ivánovich Makhonin (1885-1973) no solo se fue a Francia por su propia voluntad. Fue enviado allí por orden especial de la dirigencia para desarrollar nuevos proyectos..
yo. Makhonin, 1928 Señor.
Poco antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, la I.I.. Makhonin se graduó del Instituto Politécnico de San Petersburgo. Poco tiempo después, fundó su propia oficina de diseño., cuyo principal campo de actividad era una variedad de armas de aviación, desde ametralladoras hasta bombas. Este trabajo continuó hasta 1919 del año, cuando aparecieron nuevas propuestas en otras áreas. El diseñador se interesó por el tema ferroviario., y también pudo interesar a las nuevas autoridades con sus propuestas.
En el mismo 1919 año bajo el proyecto I. Makhonin construyó varias locomotoras con motores diesel de baja potencia. Pronto hubo un proyecto de una locomotora eléctrica a batería.. La locomotora en sí se complementó con un ténder especial, que contiene cientos de baterías. Los viejos submarinos se convirtieron en la fuente de las piezas de repuesto necesarias.. Durante las pruebas, la nueva "locomotora eléctrica" llegó de Petrogrado a Moscú para 12 horas con una carga intermedia.
En el mismo período, un diseñador entusiasta propuso un proyecto para un dirigible súper grande., capaz de embarcar hasta 60 fuera de. libras de carga (ordenar 960 etc.). Tal aeronave podría estar equipada con una góndola de varios niveles con compartimentos de carga y pasajeros en 1000 humano. El concepto de un gran dirigible de carga y pasajeros interesó a los tomadores de decisiones, pero la propuesta tropezó de inmediato con serias dificultades. El joven estado soviético carecía de tecnología y materiales., necesarios para la construcción de tales equipos.
A 1921 año y. Makhonin, obtener los permisos necesarios y ciertos apoyos, dejó la Rusia soviética por Francia. El diseñador emigrante ha mantenido buenas relaciones con las autoridades y compañeros. De este modo, En particular, sus obras aparecían regularmente en la prensa especializada nacional.
En Francia, un especialista ruso participó en el desarrollo de varias ideas y soluciones., parte del cual fue llevado a la producción. Asi que, a mediados de los años veinte, su compañía La Compagnie des Carburants Makhonine comenzó a producir el llamado. combustible destilado, derivado del carbón. Estaba destinado a los motores de combustión interna de los automóviles., barcos y aviones. Sin embargo, en 1927 Las autoridades francesas ordenaron el cierre de la producción por el impacto negativo en el medio ambiente.
Antes y después de mudarse a Francia I.I. Makhonin mostró un interés particular en la aviación y regularmente ofreció nuevas ideas.. Ante todo, resolvió soluciones no estándar, destinados a mejorar las características básicas de la tecnología. El primer resultado serio de tal trabajo apareció en 1929 año. Era un avión Mak.10 experimental con un ala de geometría variable.. Posteriormente, este prototipo fue finalizado y recibió el nombre Mak.101.
Avión experimentado Mak.10, paneles de ala extendidos al tramo máximo. Foto de la revista Flight
El avión experimental recibió un ala especial con consolas móviles.. Al mando del piloto, podrían extenderse desde la sección central o retraerse hacia adentro, cambiando la envergadura y el área del ala. El aumento de la envergadura mejoró las características de despegue y aterrizaje de la aeronave., y el reducido hizo posible optimizar el vuelo de alta velocidad. Las pruebas han confirmado tales características de la tecnología., sin embargo, condujo a la identificación de una serie de problemas.
A 1940 la alemania nazi ocupo francia, y experimentado Mak.101 estaba a su disposición. Pronto el coche se perdió. Según una versión, piloto de pruebas francés, atraído por los alemanes para probar vuelos, lo rompió deliberadamente. Según otra versión, el prototipo fue destruido por los bombardeos aliados. De todos modos, los alemanes no pudieron estudiar completamente el trofeo más interesante y, respectivamente, tomar prestadas soluciones de diseño.
A 1947 año y. Makhonin construyó un avión experimental Mak.123, que fue un desarrollo adicional del modelo de antes de la guerra. Una de sus principales diferencias era una cabina larga de varios asientos., que también podría ser utilizado como bodega de carga. Mak.123 fue probado, pero no siguió adelante. Debido a la guerra, el diseñador perdió varios años., y durante este tiempo, los aviones de pistón de ala recta se han vuelto obsoletos. Mak.123 no tenía perspectivas reales.
El proyecto Mak.123 fue el último desarrollo de I.I.. Makhonin en el campo de la aviación.. En el futuro, el diseñador emigrado ruso y sus colegas abordaron los problemas de crear nuevos tipos de combustible y desarrollar motores de combustión interna.. Algunos de los desarrollos de estos proyectos encontraron posteriormente aplicación en ciertas áreas.. quizás, II proyectos. Makhonin también influyó en el desarrollo de la industria aeronáutica francesa., pero sus aviones quedaron como un curioso experimento sin futuro real.
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Los acontecimientos del pasado lejano afectaron a muchos destinos. Muchas personas, incluyendo especialistas de la industria de la aviación, se vieron obligados a abandonar nuestro país o no pudieron regresar a casa de viajes al extranjero. Algunos de ellos pudieron continuar trabajando en su especialidad principal en un nuevo lugar e incluso lograr cierto éxito.. Ese tipo de personas, como yo. Sikorsky, UN. Prokofiev-Seversky o I.I.. Makhonin pudieron darse cuenta de sí mismos como diseñadores., pero aun así hicieron su contribución a la industria de la aviación extranjera..
