История этого самолета началась в 1916 Señor. В тот год английский летчик и конструктор Д. Де Хэвилленд создал многоцелевой самолет D.H.4, который быстро пошел в серийное производство в Англии и США, где их изготовили более 6000 coche. Затем был построен улучшенный вариант D.H.9, место пилота на нем было перенесено назад и ближе к стрелку, а носовая часть стала более обтекаемой. Установка на нем двигателя «Либерти» привела к появлению новой модели — D.H.9A.
Этот аппарат был признан одним из лучших фронтовых разведчиков и бомбардировщиков своего времени. В соответствии с союзническими договоренностями между Англией и Россией в 1917 Señor. на московский завод «Дуке» пришли чертежи D.H.4. для его производства по лицензии. Однако отсутствие двигателей и материалов затормозило дело. В ходе Гражданской войны к концу 1920 Señor. на вооружении Красной армии находилось более 20 самолетов D.H.4 и D.H.9, захваченных у противника. Завод «Дуке», переименованный в Государственный авиазавод № 1, на основе имеющихся чертежей и захваченных самолетов стал готовить документацию для постройки самолетов типа D.H.4. Задание было поручено начальнику Технического отдела завода Н.Н. Поликарпову.
A 1923 Señor. на заводе было произведено 66 самолетов D.H.4. Al principio 1923 Señor. на заводе был организован конструкторский отдел (OMS), который возглавил Н.Н. Polikarpov. Первым его заданием стало изготовление рабочих чертежей D.H.9A с двигателем «Либерти». En febrero 1923 Señor. начальником КО назначили Д.П. Григоровича, pero en 1924 Señor. Поликарпова возвратили на старую должность. De este modo, оба конструктора были причастны к созданию самолета, впоследствии получившего обозначение Р-1.
Самолет Р-1 представлял собой одномоторный двухместный биплан деревянной конструкции. По сравнению с английским прототипом он имел конструкцию, пересчитанную на метрическую размерность, а материал вместо американской ели заменили сибирской сосной. Постройка первого образца завершилась в апреле 1923 Señor. В мае летчик-испытатель Б.И. Россинский впервые поднял Р-1 в воздух. Вооружение самолета первоначально состояло из одного пулемета типа «Виккерс», установленного снаружи фюзеляжа на левом борту, и спаренных пулеметов в кабине стрелка. Серийное производство было начато еще до первого полета первой машины. Р-1 стал первым советским самолетом, производимым в массовом количестве (всего выпущено около 3000 copias).
В целях совершенствования конструкции самолета и двигателя, а также для повышения квалификации летного состава на Р-1 было выполнено несколько выдающихся перелетов. В первом перелете но маршруту Москва — Монголия — Китай участвовало несколько различных самолетов, в том числе два Р-1. Самолеты Р-1 отлично показали себя в этом полете, а один из них под управлением М.М. Громова приземлился в Токио. Строевые летчики также участвовали в различных перелетах. En junio 1927 Señor. 12 aeronave (десять Р-1) вылетели в один день из девяти различных пунктов СССР в Москву.
Дальне-Восточный Ультиматум” – 19-й ОАО. Пилот в кабине самолёта Р-1 с эмблемой “Кулак” 19-го Отдельного Авиационного Отряда ВВС РККА “Дальне-Восточный Ультиматум”. Построенный на пожертвования авиаотряд, en 1929 году принял участие в советско-китайском конфликте на Китайско-Восточной Железной Дороге (К.В.Ж.Д.)
Без единой вынужденной посадки, без аварий и поломок все 12 самолетов прибыли в Москву, пролетев в общей сложности за 69 летных часов около 10 000 kilómetros. Кроме сухопутных самолетов Р-1, на вооружении авиации ВМФ состояли морские разведчики МР-1 — модификация Р-1, установленные на поплавки. Самолеты Р-1 и МР-1 в 1929 Señor. участвовали в военном конфликте против Китая. Р-1 воевали в Средней Азии с басмачами и помогали в ликвидации восстания на Кавказе. Самолеты Р-1 (П-1) также использовались в гражданской авиации и для обучения летного состава в школах ГВФ. Самолет Р-1 стал этапным самолетом как для ВВС, так и для авиапромышленности.
Тактико-технические характеристики самолета Р-1
– Jefe de diseño: Поликарпов Н. norte.
– el primer vuelo: el verano 1924
– Fin de la operación: 1936
– Unidades producidas: 2457 (según otros datos 2656)
Экипаж самолета Р-1
– 2 humano
Размеры самолета Р-1
– Longitud: 9,24 metro
– Envergadura: 14,024 metro
– Área del ala: 45,0 m² (обоих крыльев)
– Carga alar: 49,2 kg/m²
Вес самолета Р-1
– Peso vacio: 1441 kg
– Peso normal al despegue: 2191 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 360 kg
Двигатель самолета Р-1
– 1 × жидкостного охлаждения М-5
– Potencia del motor: 1 × 400 yo. con. (1 × 294 kilovatios)
– relación empuje-peso: 134 W/kg
Скорость самолета Р-1
– máxima velocidad: 202 kilómetros por hora (cerca del suelo)
– Velocidad de aterrizaje: 90 kilómetros por hora
– tiempo de subida: 2000 m para 10,2 i
– convertir el tiempo: 30 con
– carrera de despegue: 250 metro
Дальность полета самолета Р-1
– 700 kilómetros
Практический потолок самолета Р-1
– 4800 metro
Вооружение самолета Р-1
tiro y cañon:
– наступательное: 1 × 7,62 мм пулемёт ПВ-1
– оборонительное: 2 × 7,62 мм пулемёта ДА-2 или «Льюис»
Carga de combate: a 400 kg
Фото самолета Р-1
Самолеты Р-1 поддерживают атаку танков и пехоты на маневрах Красной Армии
avión R-1 “Боец культфронта” – подарок от коллектива “Учительской газеты”
Экипаж Н.А.Соколова с техником и мотористом
Под фюзеляжем Р-1 – “грузовой парашют” (сбрасываемый с парашютом грузовой контейнер)
Подвеска мелких бомб под крылом Р-1
Командир 19-го авиационного отряда летчик М.И.Батурин; слева командир 5-й отдельной авиационной эскадрильи летчик Бирбуц
