I-14 (ANT-31) – luchador sukhoi

Самолет И-14 (ANT-31) стал вторым истребителем после АНТ-5 (I-4), построенным в ОКБ А.Н. Tupolev. В 1933—1934 гг. в трех различных ОКБ СССР было построено три типа скоростных истребителей. Первым в 1932 Señor. к разработке такого самолета приступило ОКБ А.Н. Tupolev, получившее задание на истребитель с максимальной скоростью 400 kilómetros por hora. Ведущим по самолету АНТ-31 был назначен П.О. Seco, ранее построивший И-4. Новинкой проекта стало убирающееся шасси и закрытая кабина летчика.

Обшивка фюзеляжа И-14 (ANT-31) была сделана гладкой, а обшивка крыла еще оставалась гофрированной. Самолет предполагалось оснастить динамо-реактивными пушками (PRD), но из-за недоведенности их вооружение состояло из одного пулемета ПВ-1 в фюзеляже. Для самолета был выбран английский двигатель воздушного охлаждения «Меркур IV» фирмы «Бристоль». Постройка первого опытного самолета закончилась весной 1933 Señor. 27 мая самолет АНТ-31, пилотируемый летчиком-испытателем К.К. Поповым, hizo el primer vuelo. В ходе испытаний самолет показал скорость в 384 kilómetros por hora, результат неплохой, но все-таки недостаточный. Заводские испытания завершились к концу года, а в январе он был передан на государственные, которые проходили на неубирающихся лыжных шасси. En agosto 1933 Señor. началось строительство дублера истребителя И-14 с мотором «Циклон» фирмы «Райт». При проектировании учли все недостатки предыдущей машины — были переделаны шасси, плоскости и мотоустановка. Фонарь кабины сделали открытым, обшивку крыла — гладкой. Вооружение состояло уже из двух пулеметов ПВ-1 и двух ДРП. Постройку дублера И-14бис закончили в феврале 1934 Señor. 1 Mayo 1934 Señor. самолет И-14 совместно с И-15 и И-16 участвовал в параде над Красной площадью. Las pruebas han demostrado, что истребитель несколько превзошел ожидания военных. En las alturas 3000 м самолет показал максимальную скорость 402 kilómetros por hora.

Серийный выпуск самолетов И-14 (ANT-31) начался на новом Иркутском авиазаводе, хотя первоначально этв намечалось в Москве, куда уже были переданы серийные чертежи. Первый экземпляр серийного самолета почти весь собрали в деревянных стапелях, которые затем разрубили для того, чтобы вынуть фюзеляж. Центроплан был забракован, и его изготовили заново. Первый серийный самолет был сдан на испытания в 1936 Señor. Испытания истребителя И-14 в учебном воздушном бою с новым опытным И-16 Н.Н. Поликарпова показали преимущество первого. Прошедшие испытания самолета на штопор показали, что нужно пересмотреть схему хвостового оперения для нормального выхода из него. Военные задержали принятие самолета на вооружение. Почти три года ушло на проблему со штопором. По предложению профессора ЦАГИ А.Н. Журавченко совместно с заводом были проведены необходимые исследования и переделка самолета. Испытания доработанного самолета, проведенные в 1937 Señor. (летчики-испытатели: AI. Никашин и Н.С. Рыбко), mostró, что штопор на И-14 удалось победить. По своим штопорным характеристикам И-14 стал одним из лучших наших истребителей, а авиационная наука обогатилась ценным опытом решения этой проблемы.

Всего на заводе N9 125 строилось самолетов И-14 (ANT-31), из них в авиачасти ВВС сдано только 18, остальные не были закончены. Из-за отсутствия на новом заводе высококвалифицированных рабочих самолеты имели низкое качество внешней поверхности. С появлением более простого и дешевого в изготовлении, а главное — более скоростного истребителя И-16 самолет И-14 потерял свое значение. Но в историю нашей авиации он вошел как первый скоростной истребитель с убирающимся шасси. При проектировании и постройке этой машины был накоплен ценный опыт в применении гладкой обшивки и потайной клепки.

Тактико-технические характеристики И-14 (ANT-31)

Фото И-14 (ANT-31)

Трехмерная схема истребителя И-14

Fuente