С поставкой двигателей «Нин» и «Дервент» фирмы «Ролл-Ройс», которые на то время были самыми мощными, en junio 1946 Señor. в СЖБ-301 началось проектирование сразу двух машин. Первая машина «174ТК» с двигателем «Дервент V», а вторая — «168» с более мощным двигателем «Нин». Первыми двигателями, оказавшимися в СССР, стали именно «Дервент». En septiembre 1946 Señor. конструктор С.А. Лавочкин обратился к министру авиационной промышленности М.В. Хруничеву с предложением построить самолет с двигателем «Дервент-V» взамен планировавшегося истребителя с двигателем «Нин».
Истребитель Ла-15 – video
МАП не возражал, но при этом уточнил, что постройка рассматривается как экспериментальная. Истребитель с таким Двигателем получил обозначение «174» и стал прототипом будущего Ла-15. Поскольку самого двигателя еще не было, началось изучение документации по ТРД, полученной из Англии. Предназначенные двигатели еще только собирались на английских заводах, а в министерстве уже решили вопрос об их постройке на наших заводах без приобретения лицензии. Узнав об этом, англичане предъявили СССР иск по поводу незаконного копирования их ТРД. Наши специалисты доказали прибывшим представителям фирмы, что наши двигатели не являются точной копией английских ТРД (были расширены воздушные каналы, увеличивающие расход воздуха). Самолет «174» по схеме был аналогичен истребителю «168». Всего было изготовлено два образца, «174» и «174Д». Самолет представлял собой высокоплан со стреловидным крылом.
Заводские испытания самолета «174» начались в начале 1948 Señor. Hizo el primer vuelo 8 января летчик-испытатель И.Е. Федоров. Уже при первых полетах обнаружилась тряска машины, а на 44-м полете в мае 1948 Señor. тряска оказалась настолько сильной, что летчику пришлось покинуть самолет. Тряску устранили на дублере «174Д». Увеличение жесткости стабилизатора позволило после семи полетов завершить в июне программу заводских испытаний. Además, на самолете изменили фонарь кабины пилота: лобовое стекло заменили на прямоугольное, а затем на эллиптическое.
Начавшиеся в июле госиспытания «174Д» выявили недостаточную путевую устойчивость машины. Произведенные доработки: увеличение площади подфюзеляжного киля, увеличение поперечного V крыла с —4° до —6° привели к значительному улучшению устойчивости и управляемости. В окончательном виде самолет по своим летно-техническим данным соответствовал заданию, утвержденному правительством. Показательный бой с поршневым Ла-9 продемонстрировал преимущество «174Д», но в маневренный бой на горизонталях вступать не рекомендовалось.
После доработки в декабре 1948 Señor. «174Д» предъявили на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС, и со следующего года машину под обозначением Ла-15 запустили в серийное производство. Но в большую серию самолет не пошел. Причиной трудностей при внедрении и возникавших задержек были трудоемкость и нетехнологичность конструкции Ла-15. Ее легкость была достигнута ценой очень большого объема механических работ по фрезерованию, строганию и пр. Крыло было очень прочным и жестким, кручения его не было и «валежка» никогда не наблюдалась. Total liberado 235 машин на двух заводах. Кроме боевой машины, на опытном заводе ОКБ в 1949 Señor. на базе серийных Ла-15 построили две «спарки» под обозначением «180». На них уменьшили запас горючего и вместо пушек установили по одному пулемету УБК. Первые серийные машины поступили в войска в 1949 Señor. fuerza Aerea, осознав все неудобства эксплуатации нескольких типов самолетов одинакового назначения, остановили свой выбор на истребителях МиГ-15 и МиГ-17. A 1953 Señor. все Ла-15 были сняты с вооружения, и часть их использовалась как мишени.
Тактико-технические характеристики Ла-15
– Jefe de diseño: S. A. Lavochkin
– el primer vuelo: 8 enero 1948 del año («174»)
– Inicio de operación: 1949 año
– Fin de la operación: 1954 año
– Unidades producidas: 235
Экипаж Ла-15
– 1 El piloto
Размеры Ла-15
– Longitud: 9,563 metro
– длина фюзеляжа: 8,235 metro
– Envergadura: 8,83 metro
– Altura: 3,8 metro
– Área del ala: 16,167 m²
– Relación de aspecto del ala: 4,82
– Relación de conicidad del ala: 1,5
– Ángulo de barrido a lo largo de la línea 1/4 horda: 37° 20′
– Carga alar: 238 kg/m²
– Cuerda aerodinámica media: 1,862 metro
– perfil de ala: ЦАГИ 10035М – корень крыла, ЦАГИ 12035М – medio, ЦАГИ П2-2М – законцовка
– base del chasis: 4,21 metro
– pista de chasis: 1,7 metro
Вес Ла-15
– Peso vacio: 2575 kg
– peso en vacío: 2950 kg
– Peso normal al despegue: 3850 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 900 kg
– Volumen de los tanques de combustible: 1060 yo
Двигатель Ла-15
– PowerPoint: 1 × ТРД РД-500
– empuje: 1 × 15,6 kN (1590 kgf)
– relación empuje-peso: 0,417
Скорость Ла-15
– Velocidad máxima de avance: 900 kilómetros por hora
– Velocidad máxima en altitud: 1026 km/h encendido 3000 metro
– ritmo de ascenso: 31,7 milisegundo
– Duracion del vuelo: 1 h 59 i
– tiempo de subida: 5000 m para 3,1 i; 10000 m para 9,0 i
– carrera de despegue: 1270 metro
– Longitud de ejecución: 1280 metro
Дальность полета Ла-15
– 1170 kilómetros
Практический потолок Ла-15
– 13 500 metro
Вооружение Ла-15
– tiro y cañon: 3 × 23 Cañón de mm NR-23 con 100 cartuchos por barril
Фото Ла-15
