Dornier Do.31, que fue desarrollado en la década de 1960 en Alemania por los ingenieros de Dornier, es un avión verdaderamente único. Es el único avión de transporte VTOL del mundo.. Fue desarrollado por orden del departamento militar alemán como un avión de transporte a reacción táctico.. Proyecto, desafortunadamente, nunca fue más allá de la etapa de avión experimental, se produjeron un total de tres prototipos Dornier Do.31. Uno de los prototipos construidos es hoy una importante exhibición del Museo de la Aviación en Munich..
A 1960 En 2008, la empresa alemana Dornier, en estricto secreto, por encargo del Ministerio de Defensa alemán, comenzó a diseñar un nuevo avión de transporte militar táctico para despegue y aterrizaje vertical.. El avión iba a recibir la designación Do.31, su característica era una planta de energía combinada de motores de elevación y marcha y elevación.
No solo los ingenieros de Dornier participaron en el diseño del nuevo avión, pero también representantes de otras compañías de aviación alemanas: "Wezer", "Focke-Wulf" y "Hamburguesa Flugzeugbau", En cual 1963 se fusionaron en una sola compañía de aviación, WFV designado. Al mismo tiempo, el proyecto del avión de transporte militar Do.31 formaba parte del programa alemán para crear aviones de transporte de despegue vertical.. Este programa tuvo en cuenta y revisó los requisitos tácticos y técnicos de la OTAN para el transporte militar VTOL..
A 1963 En 2009, con el apoyo de los Ministerios de Defensa de Alemania y Gran Bretaña, se firmó un acuerdo por un período de dos años sobre la participación de la empresa británica Hawker Siddley en el proyecto., que tenía una amplia experiencia en el diseño de la aeronave de despegue y aterrizaje vertical "Harrier". notable, que después de la expiración del contrato no fue renovado, así que en 1965 año, Hawker Siddley volvió a desarrollar sus propios proyectos. Al mismo tiempo, los alemanes intentaron involucrar a empresas estadounidenses en el diseño y producción del avión Do.31.. En esta área, los alemanes han logrado cierto éxito., lograron firmar un acuerdo de investigación conjunta con la NASA.
Con el fin de determinar el esquema óptimo del transportador desarrollado, Dornier comparó aviones de despegue vertical de tres tipos: helicóptero, aeronaves con hélices basculantes y aeronaves con motores turbofan de elevación y vuelo. Como tarea inicial, los diseñadores utilizaron los siguientes parámetros: transporte hasta 500 km de tres toneladas de carga y posterior regreso a la base. Los estudios realizados han demostrado, que un avión de transporte militar táctico de despegue vertical, equipado con motores turbofan de elevación y vuelo tiene una serie de ventajas importantes en comparación con los otros dos tipos de aeronaves que se están considerando. Por lo tanto, Dornier se centró en trabajar en el proyecto seleccionado y retomó los cálculos., dirigido a elegir el diseño óptimo de la planta de energía.
El diseño del primer prototipo Do.31 estuvo precedido por pruebas de modelo bastante serias., que se llevaron a cabo no solo en Alemania en Göttingen y Stuttgart, pero también en los EE.UU., donde los especialistas de la NASA se dedicaron a ellos.. Los primeros modelos de aviones de transporte militar no tenían góndolas con turborreactores elevadores., como se planeó, que la planta de energía de la aeronave consistirá en solo dos motores turbofan de elevación y vuelo de Bristol con empuje a lo largo 16 000 poscombustión kgf. A 1963 En 2008, en los EE. UU., el Centro de Investigación Langley de la NASA probó modelos de aeronaves y elementos individuales de su diseño en túneles de viento.. Posteriormente, el modelo volador fue probado en vuelo libre..
Como resultado de estudios realizados en dos países, se formó la versión final del futuro avión Do.31., se suponía que iba a obtener una planta de energía combinada de izar y marchar y levantar motores. Para estudiar la capacidad de control y la estabilidad de un avión con una planta de energía combinada en modo de vuelo estacionario, Dornier construyó un puesto de vuelo experimental., armadura cruciforme. Las dimensiones generales del stand repetían las dimensiones del futuro Do.31, pero la masa total fue significativamente menor - sólo 2800 kg. Al terminar 1965 este soporte ha pasado una larga prueba, todo lo que hizo 247 vuelos. Estos vuelos hicieron posible construir un avión de transporte militar completo de despegue y aterrizaje vertical..
En el siguiente paso específicamente para pruebas de diseño, desarrollo de técnicas de pilotaje y prueba de la fiabilidad de los sistemas del nuevo aparato, se creó un avión experimental, designado Do.31E. El Ministerio de Defensa alemán ordenó tres vehículos de este tipo para la construcción., mientras que dos aviones experimentales estaban destinados a pruebas de vuelo., y el tercero para pruebas estáticas.
Aviones de transporte militar táctico Dornier Do 31 se hizo de acuerdo con el esquema aerodinámico normal. fue alto, equipado con motores de propulsión y elevación. El concepto original requería dos motores turbofan Bristol Pegasus en cada una de las dos góndolas internas del motor y cuatro motores de elevación Rolls-Royce RB162., que estaban ubicados en dos góndolas de motor externas en los extremos del ala. Posteriormente, se planeó instalar motores RB153 más potentes y avanzados en el avión..
El fuselaje de la aeronave semimonocasco era totalmente metálico y tenía una sección transversal redonda con un diámetro 3,2 metros. La cabina estaba en el fuselaje delantero., diseñado para dos pilotos. Detrás había un compartimento de carga., que tenía el volumen 50 m3 y dimensiones totales 9,2×2,75×2,2 metros. En el compartimiento de carga era posible colocar libremente 36 paracaidistas con equipo en asientos reclinables o 24 heridos en camillas. Había una escotilla de carga en la sección de cola del avión., había una rampa de carga.
El tren de aterrizaje era un triciclo retráctil., cada bastidor tenía ruedas gemelas. Los soportes principales se retrajeron hacia las góndolas de los motores de sustentación y sustentación.. El tren de morro del tren de aterrizaje se hizo dirigible y autoorientable., ella también se mudó de regreso.
La construcción del primer avión experimental se completó en noviembre. 1965 del año, recibió la designación Do.31E1. Por primera vez el avión despegó 10 Febrero 1967 del año, realizar despegues y aterrizajes normales, ya que en ese momento no se instalaron turborreactores elevadores en el avión. La segunda máquina experimental Do.31E2 se utilizó para varias pruebas en tierra., y el tercer avión de transporte experimental Do.31E3 recibió un conjunto completo de motores. El tercer avión realizó su primer vuelo de despegue vertical, ocurrió 14 Julio 1967 del año. El mismo avión completó una transición completa del despegue vertical al vuelo horizontal seguido de un aterrizaje vertical., ocurrió 16 y 21 Diciembre 1967 del año.
Es el tercer ejemplar del avión experimental Dornier Do 31 actualmente alojado en el Museo de Aviación de Munich. A 1968 este avión se presentó por primera vez al público en general, esto sucedió como parte de una exhibición internacional de aviación, que tuvo lugar en Hannover. En la exposición, el nuevo transportador atrajo la atención de representantes de empresas británicas y estadounidenses., que estaban interesados en las posibilidades no sólo militares, sino también su aplicación civil. El interés en el avión también se mostró en la agencia espacial estadounidense., La NASA brindó asistencia financiera para realizar pruebas de vuelo y estudiar las rutas de aproximación óptimas para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical..
Al año siguiente, el avión experimental Do.31E3 se mostró en el Salón Aeronáutico de París., aqui el avion tambien fue un exito, atrayendo la atención de espectadores y especialistas. 27 Mayo 1969 el avión voló de Munich a París. Como parte de este vuelo, se establecieron tres récords mundiales para aeronaves con despegue y aterrizaje vertical.: velocidad de vuelo - 512,962 kilómetros por hora, alturas - 9100 metros y distancia 681 kilómetros. A mediados del mismo año, el avión Do.31E VTOL ya había completado 200 vuelos. Durante estos vuelos, los pilotos de prueba realizaron 110 despegues verticales con posterior transición a vuelo horizontal.
En abril 1970 año avión experimental Do.31E3 hizo su último vuelo, se ha interrumpido la financiación de este programa., y ella se vuelve. Esto sucedió a pesar del éxito, y lo más importante, el curso sin problemas de las pruebas de vuelo de un nuevo avión. En ese momento, el costo total de los costos de la FRG para el programa para crear un nuevo avión de transporte militar superó 200 millones de marcos (empezando con 1962 del año).
Una de las razones técnicas para reducir el prometedor programa podría llamarse la velocidad máxima relativamente baja de la aeronave., su capacidad de carga y rango de vuelo, especialmente en comparación con los aviones de transporte tradicionales. Se redujo la velocidad de vuelo de Do.31, incluido, y por la alta resistencia aerodinámica de las góndolas de sus motores elevadores. Otro motivo de la reducción del trabajo fue la desilusión militar que estaba madura en ese momento., círculos políticos y de diseño el concepto mismo de aeronaves de despegue y aterrizaje vertical.
A pesar de esto, Sobre la base del avión experimental Do.31E, Dornier desarrolló proyectos para aviones VTOL de transporte militar mejorados., teniendo una mayor capacidad de carga - Do.31-25. Habían planeado aumentar el número de motores de elevación en las góndolas primero para 10, y luego a 12 cosas. Además, los ingenieros de Dornier diseñaron un avión de despegue y aterrizaje vertical Do.131В, quien inmediatamente tuvo 14 elevación de motores turborreactores.
También se desarrolló un proyecto separado del avión civil Do.231., que se suponía que recibiría dos motores turbofan de elevación y vuelo Rolls Royce con un empuje 10 850 kgf cada uno y más 12 elevación de motores turbofan de la misma empresa con tracción 5935 kgf, de los cuales ocho motores estaban ubicados cuatro en cada góndola y cuatro cada dos en las secciones de la nariz y la cola del fuselaje de la aeronave. La masa estimada de este modelo de aeronave con despegue y aterrizaje vertical alcanzó 59 toneladas con carga útil hasta 10 montones. planificado, que Do.231 podrá transportar hasta 100 pasajeros a máxima velocidad 900 km/h en una distancia de 1000 kilómetros.
Sin embargo, estos proyectos nunca se implementaron.. Al mismo tiempo, el Dornier Do experimental 31 estaba (y actualmente permanece) despegue y aterrizaje vertical del único avión de transporte militar a reacción construido en el mundo.
Rendimiento de vuelo del Dornier Do.31:
dimensiones:
— longitud - 20,88 metro,
— altura - 8,53 metro,
— envergadura - 18,06 metro,
— área del ala - 57 m2.
peso vacio - 22 453 kg.
Peso normal al despegue - 27 442 kg.
PowerPoint: 8 motores turborreactores de elevación Rolls Royce RB162-4D, empuje de despegue - 8x1996 kgf; 2 motores turboventiladores de elevación y propulsión Rolls Royce Pegasus BE.53/2, empuje 2x7031 kgf.
Velocidad máxima - 730 kilómetros por hora.
Velocidad de crucero - 650 kilómetros por hora.
Rango práctico - 1800 kilómetros.
Techo práctico - 10 515 metro.
Capacidad - hasta 36 soldado con equipo o 24 heridos en camillas.
Tripulación - 2 humano.
