Dornier Do.31, qui a été développé dans les années 1960 en Allemagne par les ingénieurs Dornier, est un avion vraiment unique. Il s'agit du seul avion de transport à décollage et atterrissage vertical au monde.. Il a été développé sur ordre du département militaire allemand comme avion de transport à réaction tactique.. Projet, malheureusement, n'a jamais dépassé le stade de l'avion expérimental, un total de trois prototypes Dornier Do.31 ont été produits. L'un des prototypes construits fait aujourd'hui l'objet d'une exposition importante au musée de l'aviation de Munich..
À 1960 Cette année-là, la société allemande Dornier, dans des conditions de strict secret, sur ordre du ministère allemand de la Défense, a commencé à concevoir un nouvel avion de transport militaire tactique à décollage et atterrissage verticaux.. L'avion devait être désigné Do.31, sa caractéristique était une centrale électrique combinée de moteurs de levage-propulsion et de levage.
Les ingénieurs de Dornier ne sont pas les seuls à avoir été impliqués dans la conception du nouvel avion., mais aussi des représentants d'autres compagnies aériennes allemandes: "Wezer", "Focke-Wulf" et "Hamburger Flugzeugbau", qui dans 1963 ont été fusionnés en une seule compagnie aérienne, désigné WFV. Dans le même temps, le projet d'avion de transport militaire Do.31 lui-même faisait partie du programme allemand visant à créer des avions de transport à décollage vertical.. Ce programme a pris en compte et révisé les exigences tactiques et techniques de l'OTAN pour les avions de transport militaire VTOL..
À 1963 L'année dernière, avec le soutien des ministères de la Défense allemand et britannique, un accord a été signé pour une durée de deux ans sur la participation au projet de la société britannique Hawker Siddley., qui possédait une vaste expérience dans la conception de l'avion à décollage et atterrissage vertical Harrier. remarquable, qu'après l'expiration du contrat, il n'a pas été renouvelé, donc dans 1965 Hawker Siddley a recommencé à développer ses propres projets. Dans le même temps, les Allemands tentaient d'inciter les entreprises américaines à travailler à la conception et à la production de l'avion Do.31.. Les Allemands ont obtenu un certain succès dans ce domaine., ils ont réussi à signer un accord de recherche conjoint avec la NASA.
Afin de déterminer l'agencement optimal du véhicule de transport en cours de développement, Dornier a comparé trois types d'avions à décollage vertical: hélicoptère, avions à hélices rotatives et avions équipés de turboréacteurs à double flux et à propulsion. Comme tâche initiale, les concepteurs ont utilisé les paramètres suivants: transport jusqu'à 500 km de trois tonnes de marchandises et retour ultérieur à la base. Les études menées ont démontré, qu'un avion de transport militaire tactique à décollage vertical, équipé de turboréacteurs à double flux et à propulsion, présente un certain nombre d'avantages importants par rapport aux deux autres types d'avions considérés. Dornier s'est donc concentré sur le travail sur le projet choisi et a commencé à faire des calculs., visant à choisir la disposition optimale de la centrale électrique.
La conception du premier prototype Do.31 a été précédée de tests assez sérieux des modèles., qui ont été réalisés non seulement en Allemagne à Göttingen et Stuttgart, mais aussi aux USA, où les spécialistes de la NASA ont travaillé dessus. Les premiers modèles d'avions de transport militaire n'avaient pas de nacelles avec turboréacteurs relevables, comme prévu, que la centrale électrique de l'avion sera composée uniquement de deux turboréacteurs à double flux Bristol d'une poussée de 16 000 kgf en postcombustion. À 1963 En 2012, aux États-Unis, au NASA Langley Research Center, des modèles d'avion et des éléments individuels de sa conception ont été testés en soufflerie.. Plus tard, le modèle volant a été testé en vol libre..
À la suite de recherches menées dans deux pays, la version finale du futur avion Do.31 a été créée, il était censé recevoir une centrale électrique combinée de moteurs de levage-propulsion et de levage. Pour étudier la contrôlabilité et la stabilité d'un avion doté d'une centrale combinée en mode vol stationnaire, la société Dornier a construit un stand volant expérimental, avait une structure en treillis cruciforme. Les dimensions hors tout du stand étaient les mêmes que celles du futur Do.31, mais la masse totale était nettement inférieure - juste 2800 kg. À la fin 1965 ce stand a subi un long processus de tests au fil des années, tout ce qu'il a accompli 247 vols. Ces vols ont permis de construire un avion de transport militaire à décollage et atterrissage vertical à part entière..
L'étape suivante consiste spécifiquement à tester la conception, testant les techniques de pilotage et testant la fiabilité des systèmes du nouvel appareil, un avion expérimental a été créé, désigné Do.31E. Le ministère allemand de la Défense a commandé trois véhicules similaires pour la construction, tandis que deux avions expérimentaux étaient destinés aux essais en vol, et le troisième est destiné à effectuer des tests statiques.
Avion de transport militaire tactique Dornier Do 31 a été fabriqué selon la conception aérodynamique normale. C'était un avion haut, équipé de moteurs de propulsion et de levage. Le concept original comprenait deux turboréacteurs à double flux Bristol Pegasus dans chacune des deux nacelles de moteur in-bord et quatre moteurs de levage Rolls-Royce RB162., qui étaient situés dans deux nacelles de moteur extérieures aux extrémités de l'aile. Par la suite, il a été prévu d'installer sur l'avion des moteurs RB153 plus puissants et plus avancés..
Le fuselage de l'avion semi-monocoque était entièrement métallique et avait une section circulaire d'un diamètre 3,2 mètres. Le cockpit était situé à l'avant du fuselage., conçu pour deux pilotes. Derrière c'était un compartiment à bagages, qui avait un volume 50 m3 et dimensions hors tout 9,2×2,75×2,2 mètres. Le compartiment à bagages pourrait facilement accueillir 36 parachutistes avec équipement sur sièges inclinables ou 24 blessé sur des civières. Il y avait une trappe de chargement dans la queue de l'avion, il y avait une rampe de chargement ici.
Le train d'atterrissage de l'avion était rétractable, tricycle, chaque rack avait des roues jumelées. Les supports principaux ont été rétractés dans les nacelles des moteurs de levage et de propulsion. Le support avant du train d'atterrissage a été rendu contrôlé et auto-orienté, elle est aussi revenue.
La construction du premier avion expérimental s'est achevée en novembre 1965 de l'année, il a reçu la désignation Do.31E1. L'avion a décollé pour la première fois 10 Février 1967 de l'année, effectuer un décollage et un atterrissage normaux, puisqu'à cette époque les turboréacteurs de levage n'étaient pas installés sur l'avion. La deuxième machine expérimentale Do.31E2 a été utilisée pour divers tests au sol, et le troisième avion de transport expérimental Do.31E3 a reçu un ensemble complet de moteurs. Le troisième avion a effectué son premier vol à décollage vertical, c'est arrivé 14 Juillet 1967 de l'année. Le même avion a effectué une transition complète du décollage vertical au vol horizontal suivi d'un atterrissage vertical., c'est arrivé 16 et 21 Décembre 1967 de l'année.
C'est le troisième exemplaire de l'avion expérimental Dornier Do 31 actuellement conservé au Musée de l'aviation de Munich. À 1968 année, cet avion a été présenté pour la première fois au grand public, cela s'est produit dans le cadre d'une exposition aéronautique internationale, qui a eu lieu à Hanovre. Lors de l'exposition, le nouveau transporteur a attiré l'attention des représentants d'entreprises britanniques et américaines, qui étaient intéressés par les possibilités non seulement des militaires, mais aussi son application civile. L'agence spatiale américaine a également manifesté son intérêt pour l'avion., La NASA a fourni une aide financière pour effectuer des essais en vol et des recherches sur les trajectoires d'approche optimales pour les avions à décollage et atterrissage verticaux..
L'année suivante, l'avion expérimental Do.31E3 est présenté au Salon Aéronautique de Paris, l'avion a également été un succès ici, attirer l'attention des spectateurs et des spécialistes. 27 Peut 1969 année où l'avion a volé de Munich à Paris. Dans le cadre de ce vol, trois records du monde ont été établis pour des avions à décollage et atterrissage verticaux.: vitesse de vol – 512,962 km/h, hauteurs - 9100 mètres et portée - 681 kilomètres. Au milieu de la même année, l'avion Do.31E VTOL avait déjà terminé 200 vols. Lors de ces vols, les pilotes d'essai ont effectué 110 décollages verticaux suivis d'une transition vers un vol horizontal.
En avril 1970 L'avion expérimental Do.31E3 a effectué son dernier vol, le financement de ce programme a été interrompu, et elle-même est pliée. Cela s'est produit malgré le succès, et surtout, des essais en vol sans problème du nouvel avion. A cette époque, le coût total des dépenses allemandes pour le programme de création d'un nouvel avion de transport militaire dépassait 200 millions de marks (commençant par 1962 de l'année).
L'une des raisons techniques de la réduction de ce programme prometteur pourrait être appelée la vitesse maximale relativement faible de l'avion., sa capacité d'emport et son autonomie de vol, notamment par rapport aux avions de transport traditionnels. La vitesse de vol du Do.31 a diminué, y compris, et en raison de la traînée aérodynamique élevée des nacelles moteur de ses moteurs de levage. Une autre raison de la réduction du travail était la déception croissante des militaires à cette époque., cercles politiques et du design avec le concept même d'avion à décollage et atterrissage vertical.
Malgré cela, la société Dornier, basée sur l'avion expérimental Do.31E, a développé des projets d'avions de transport militaire améliorés VTOL, ayant une plus grande capacité de charge - Do.31-25. Ils prévoyaient d'augmenter le nombre de moteurs de levage dans les gondoles, d'abord pour 10, et puis jusqu'à 12 des choses. De plus, les ingénieurs de Dornier ont conçu l'avion à décollage et atterrissage vertical Do.131B., qui possédait immédiatement 14 turboréacteurs de levage.
Un projet distinct pour l'avion civil Do.231 a également été développé, qui était censé recevoir deux turboréacteurs à double flux de levage et de propulsion Rolls Royce avec poussée 10 850 kg chacun et plus 12 levage de turboréacteurs à double flux de la même entreprise avec poussée 5935 kgf, dont huit moteurs étaient situés quatre chacun dans les nacelles et quatre deux chacun dans le nez et la queue du fuselage de l'avion. La masse estimée de ce modèle d'avion à décollage et atterrissage verticaux a atteint 59 tonnes avec une charge utile allant jusqu'à 10 tonnes. prévu, que le Do.231 peut être transporté jusqu'à 100 passagers à vitesse maximale 900 km/h pour une distance de 1000 kilomètres.
Cependant, ces projets n'ont jamais été mis en œuvre. Parallèlement, le projet expérimental Dornier Do 31 a été (et reste actuellement) le seul avion de transport militaire à réaction à décollage et atterrissage verticaux au monde.
Caractéristiques de vol du Dornier Do.31:
dimensions:
— longueur - 20,88 m,
— la taille - 8,53 m,
— envergure - 18,06 m,
— surface alaire - 57 m2.
poids à vide - 22 453 kg.
Masse normale au décollage – 27 442 kg.
Power Point: 8 Turboréacteurs de levage Rolls Royce RB162-4D, poussée au décollage – 8x1996 kgf; 2 turboréacteurs à double flux et propulsion Rolls Royce Pegasus BE.53/2, poussée 2x7031 kgf.
Vitesse maximum - 730 km/h.
Vitesse de croisière - 650 km/h.
Gamme pratique - 1800 kilomètres.
Plafond pratique - 10 515 m.
Capacité – jusqu'à 36 soldat avec équipement ou 24 blessé sur des civières.
Équipage - 2 Humain.
