varangiano – crucero blindado de la Armada Imperial Rusa

"Varyag" - crucero blindado del 1er rango del 1er escuadrón del Pacífico de la Armada rusa en 1901-1904. Se hizo famoso en todo el mundo por su decisión de emprender una batalla desigual en Chemulpo contra las fuerzas superiores de la Armada Imperial Japonesa..

A 1895 y 1896 años en Japón, se adoptaron dos programas de construcción naval, según el cual 1905 año en que se planeó construir una flota, superior a las fuerzas navales rusas en el Lejano Oriente. A 1897 año, se revisaron los programas de construcción naval para fortalecer las fuerzas lineales. La apuesta ha sido realizada., ante todo, para acorazados y cruceros acorazados, desarrollado en las principales empresas europeas de construcción naval. La financiación del programa se calculó hasta 1905 del año.
En abril 1900 Japón realizó un ejercicio naval sin precedentes. En ellos participaron todos los barcos de primera línea. – sobre 53 unidades en la primera etapa y superiores 47 en el segundo. El objetivo principal de las maniobras era probar el plan general para la movilización de la flota y las fuerzas de defensa costera.. En las enseñanzas, además de 2734 personas del personal de la flota estuvieron involucradas durante 4000 humano, llamado desde la reserva. Las maniobras continuaron durante un mes..

Paralelamente a la implementación de los programas de construcción naval, los japoneses no prestaron menos atención al equipamiento técnico de los puertos y bases de la flota., construcción de muelles modernos, astilleros, estaciones de carbón, arsenales y otras infraestructuras, asegurar el desempeño de las misiones de combate por parte de las fuerzas lineales de la flota. Además, puestos de observación a lo largo de la costa de Japón, que se suponía que debían informar de inmediato por telégrafo la aparición de barcos sospechosos en el mar.

En Rusia, en este momento, tampoco se quedaron de brazos cruzados. La militarización de Japón no pasó desapercibida. A 1895 año, el emperador Nicolás II recibió una nota analítica “Sobre el estado actual de la flota rusa y sus tareas inmediatas.”. El autor del documento fue M.I.. Kazi. El autor en su trabajo demostró razonablemente que el centro de gravedad de las acciones de la flota se movía del teatro occidental al Lejano Oriente.. El rey estuvo de acuerdo con las conclusiones de Kazi., y aquellos influyeron significativamente en los planes del Ministerio Naval.

En ese momento, estaba en marcha un programa de construcción naval para fortalecer la marina., aceptado 1895 año. Pero claramente no coincidió con la tasa de crecimiento de la flota japonesa.. Por lo tanto, en 1897 se desarrolló un programa adicional “para las necesidades del Lejano Oriente”. Su, como los programas japoneses, se espera que se complete en 1905 año. En ese momento, Rusia planeaba tener en el Lejano Oriente 10 acorazados de escuadrón, 4 cruceros blindados, 8 cruceros blindados 1 rango, 5 cruceros blindados 2 rango, 7 cañoneras, 2 transporte de minas, 67 destructores de varios tipos, 2 mio y 2 cruceros auxiliares. Debido a la carga de trabajo de las fábricas nacionales, algunos de los barcos se ordenaron en el extranjero.: en los EE.UU, en Francia y Alemania.

cruceros blindados 1 rango del programa “para las necesidades del Lejano Oriente”, el principal de los cuales era “varangiano”, concebido como “escuadrón de reconocimiento de largo alcance”. Según el MTK desarrollado “software de diseño de cruceros” (en términos modernos – términos de referencia), tenían que tener un desplazamiento 6000 etc., velocidad de viaje 23 nodo, armas de 12 152-mm y 12 75-mm pistolas, tanto como 6 tubos de torpedos. Pedidos para tres cruceros de este tipo (futuro “varangiano”, “Preguntar” y “Bogatyr”) colocado en varias empresas privadas en los EE. UU. y Alemania; mas tarde otro barco (“Caballero”) colocado según el proyecto alemán en San Petersburgo.
Gran Bretaña fue el principal contratista en la construcción de la flota japonesa. – en ese momento un líder reconocido en el campo de la construcción naval militar. Como resultado, la Tierra del Sol Naciente básicamente completó su programa de construcción naval ya en 1903 dos años antes de lo previsto. programa ruso “para las necesidades del Lejano Oriente”, viceversa, quedado atras. Como resultado, Japón pudo iniciar una guerra en ese momento., cuando el equilibrio de poder en el mar estaba claramente a su favor.

Construcción y pruebas

Pedido de dos barcos del programa de construcción naval. “para las necesidades del Lejano Oriente” – acorazado de escuadrón y crucero blindado (futuro “Revisado” y “varangiano”) – se colocó en los EE. UU. en la fábrica de la empresa “El calambre de William & Sons Ship and Engine Building Company”. Esta empresa logró superar a sus competidores y, evitando la participación en la competición internacional anunciada por el Comité Técnico Marítimo, firmar contrato 11 Abril 1898 del año, eso fue “más alto” ya aprobado 20 Abril. Por sus términos, desplazamiento de crucero 6000 etc. (orden No. 301) debería haber estado listo en 20 meses después de la llegada de la comisión supervisora ​​de Rusia a la planta. El costo de un barco sin armas se estimó en 2 138 000 Dólares estadounidenses (4 233 240 frotar.). Debido a la ausencia de un proyecto detallado en el momento de la celebración del contrato, se estipuló especialmente, que la especificación del crucero se especifique finalmente durante el proceso de construcción con un acuerdo mutuo sobre cuestiones emergentes.

152-Cañón mm / 45 del sistema Kane "Varyag".

Comisión de vigilancia llegó a la planta 13 Julio 1898 del año, lo dirigía el capitán 1 rango MA. danilevski. La comisión incluyó especialistas en todos los departamentos principales del barco en construcción.. Inmediatamente después de su llegada, los miembros de la comisión tuvieron que pelear con el jefe de la firma. – Ch. Crump, que la, usando discrepancias, resultantes de la traducción de documentos firmados al inglés, comenzó a cuestionar muchas afirmaciones, – en su opinión, no eran factibles o implicaban costos adicionales. En particular, pensamiento de crump, que en los términos de referencia se subestima el desplazamiento del crucero, y por lo tanto insistió en retirar dos cañones de 152 mm del barco y reducir el suministro de carbón por 400 etc.. Como resultado del compromiso alcanzado, se permitió que el desplazamiento aumentara a 6500 etc.. Para dar cumplimiento a la cláusula de aseguramiento de la rapidez del contrato en 23 nodo Kramp propuso incluir en el borrador de términos de referencia la posibilidad de voladura forzada en hornos. La Comisión no estuvo de acuerdo con esto.. Por lo tanto, para garantizar un paso a 23 node, una empresa estadounidense diseñó máquinas con exceso de potencia – 20 000 yo. con. en lugar del diseño 18 000 yo. con.

En cuanto a la artillería del calibre principal., luego según el proyecto original se planeó dispersarlo por todo el barco – mismo camino, como un sótano de proyectiles de artillería. Como resultado, la empresa tuvo serios problemas con la ubicación de las bodegas., especialmente en el área de salas de calderas y salas de máquinas. Claramente no había suficiente espacio., y Crump propuso agrupar las armas en los extremos. Esto hizo posible colocar las bodegas de forma compacta, brindándoles la mejor protección contra el fuego enemigo en la batalla. La Comisión consideró aceptable la propuesta y aceptó los cambios.

Como prototipo para la construcción de un nuevo barco, Kramp sugirió tomar un crucero blindado japonés. “Kasagi”, pero MTK insistió en un crucero “Diana”, construido de acuerdo con el programa 1895 del año. Al mismo tiempo, el contrato preveía la instalación en el barco de las probadas calderas Belleville en la flota rusa.. Aunque eran pesados, pero, en comparación con las calderas Nikloss, eran más confiables. Calambre, contrario a los requisitos del cliente, sugirió encarecidamente la última, negándose, de lo contrario, garantizar la consecución de la velocidad del contrato. Pobre de mí, fue apoyado en San Petersburgo (representado por el Almirante General y Jefe de GUKiS V.P.. Verjovski), resolviendo finalmente la disputa a favor de la constructora. Se debería notar, que los representantes de la comisión de seguimiento a menudo se encontraron en una posición difícil debido a la intervención de varios funcionarios del MTC de San Petersburgo y Washington, En particular, agente naval D.F.. hombre muerto. Especialmente fue al presidente de la comisión.. Calambre, como se esperaba, lo usé. Finalmente, debido al conflicto entre Danilevsky y Mertvago, en diciembre 1898 se nombró nuevo presidente de la comisión – capitán 1 rango ES. Shtenenovich, futuro comandante de acorazado “Revisado”

Vista del puente de proa

11 enero 1899 año, por voluntad del emperador y por orden del Departamento Naval, el crucero en construcción recibió el nombre “varangiano” – en honor a la corbeta de hélice de vela del mismo nombre, partícipe “expedición americana” 1863 del año. Capitán fue nombrado comandante del nuevo crucero. 1 rango VI. Novia.
Y en la grada en ese momento, el trabajo estaba en pleno apogeo.. en difícil “batallas”, a veces fuera de lo común, cada bando defendió sus propios intereses. Continuó el debate sobre, ¿Cuál será el aspecto del crucero?. Como resultado, se excluyó la tubería principal.; torre de mando ampliada, Es más, elevado para mejorar la visibilidad; tubos de torpedos finales de protección de armadura recibidos, cubiertas de chimenea, ascensores de suministro de municiones, tragaluz de la sala de máquinas. Fue posible convencer a Krump de aumentar la altura de las quillas laterales del crucero con 0,45 a 0,61 metro. La victoria indudable de la comisión fue la provisión de mecanismos auxiliares con accionamientos eléctricos. – hasta la amasadora en la galera. Pero no sin errores de cálculo evidentes. Asi que, los escudos de las armas no se instalaron por temor a la sobrecarga. Y debido a la ambigüedad de la redacción “armamento” Crump tuvo que pagar extra por la fabricación de sistemas y mecanismos auxiliares, disparando armas – diales de control de tiro, ascensores, monorrieles de suministro de municiones y otros dispositivos.

Después de la ceremonia de colocación, retenida 10 Mayo 1899 del año, el trabajo continuó: se instalaron los soportes del eje de la hélice, tubos de popa, válvulas fuera de borda, kingstones y otros accesorios. Debido a los retrasos de los funcionarios del MTK (Además “varyaga”, MTK tenía aún más 70 pedidos) hubo malentendidos constantes, inevitablemente conduce a retrasos, y a veces la alteración de ya completado.

De repente hubo un problema con el pedido de placas de blindaje para el barco.. A pesar de, que el MTK y la comisión de monitoreo insistieron en el uso de placas de armadura monolíticas de “acero al níquel extra suave”, Kramp ordenó acero ordinario para la construcción naval a una contraparte. Al mismo tiempo, una vez más se refirió acertadamente a la redacción inexacta en “software de diseño de cruceros”. El conflicto terminó sólo después de, cómo se le prometió a la empresa un pago adicional por la instalación de acero al níquel. Surgió mucha controversia en torno al diseño de la cubierta blindada.. Debido a la lentitud de los funcionarios del MTC, la comisión tuvo que adoptar rápidamente un esquema para instalar armaduras., propuesto por la planta: armadura horizontal compuesta, remachado de dos placas.

Vista desde la popa hasta el puente de popa del crucero "Varyag"

Aunque la construcción del barco avanzó a un ritmo bastante rápido, la fecha de lanzamiento del crucero se retrasó constantemente. Asi que, por la huelga de agosto 1899 años en la fábrica, y luego una huelga general en el país, reprogramado para octubre. Finalmente,19 Octubre en un día lluvioso en presencia del embajador ruso en los Estados Unidos, el conde A.P.. Cassini y otros funcionarios del crucero de los dos países “varangiano” lanzado al agua. La bajada fue bien. Inmediatamente después del descenso, los remolcadores llevaron el casco del buque al muro de aparejamiento.

29 Diciembre llegó un vapor de Rusia “vladimir sabin” armado. A 1 enero 1900 casi completó la instalación del equipo principal dentro del casco y comenzó la instalación de armas en la cubierta superior. Aunque el trabajo continuó continuamente, incluso tuvo que sacar a los trabajadores del acorazado en construcción “Revisado”, estaba claro, qué “varangiano” al período del contrato – 29 Junio 1900 del año – no será entregado. MTK comenzó a preparar documentos para la retención de sanciones de la empresa.. En respuesta, Kramp dio sus contraargumentos. – larga coordinación de dibujos en Rusia, alteraciones múltiples de unidades ya ensambladas, así como huelgas y huelgas, rodado en los EE.UU.. El último motivo del retraso en la construcción en San Petersburgo se consideró válido y Kramp no fue multado.

A principios de mayo, finalmente se instalaron las chimeneas., mástiles y armas. A mediados de mes, la empresa comenzó las pruebas de amarre y el día 16, el barco con la tripulación de la fábrica se hizo a la mar por primera vez.. Al probar autos, el crucero desarrolló un curso en 22,5 nodo. A pesar del calentamiento excesivo de los cojinetes, las pruebas fueron exitosas. me dio esperanza, que se alcanzará la velocidad del contrato. Al mismo tiempo, la artillería disparó, incluso en ambos lados. No se encontraron roturas ni deformaciones del casco.. Verdad, al disparar a la nariz con las armas n. ° 3 y n. ° 4, la onda de choque de las armas del tanque n. ° 1 y n. ° 2 arrancó las cubiertas de la boca. Lo mismo sucedió al disparar desde la popa. – #9 y #10. En este sentido, se instalaron baluartes extendidos en el castillo de proa desde ambos lados sobre los cañones No. 3 y No. 4 (mucho más tarde, ya durante el servicio del crucero en Japón, baluartes similares aparecieron sobre los cañones No. 5 y No. 6).
Mientras tanto, la fecha límite para la entrega del crucero ha pasado., y el barco aún no estaba listo ni siquiera para las pruebas de mar. Finalmente, 2 Julio “varangiano” ingresó al muelle para pintar la parte submarina. El 12 de julio, el barco, tener una corriente de aire en la nariz 5,8 metro, a popa 6 metro, llevó al océano por una milla medida para pruebas progresivas en el mar. el dia estaba nublado: estaba lloviendo, un fuerte viento sopló, la rugosidad del mar al comienzo de las pruebas fue de tres puntos, y al final llegó a cuatro. Se realizaron pruebas progresivas a distancia. 10 millas: tres carreras a gran velocidad 16 nudos y dos a una velocidad de 18,21 y 23 nodo. Al final de la prueba con viento en contra “varangiano” alcanzó la velocidad de 24,59 nodo (con potencia de máquina 16198 yo. con. y presión de vapor 15,5 Cajero automático).

El crucero "Varyag" y el acorazado "Poltava" en Port Arthur – 1902 – 1903 Sr. Sr..

15 Julio comenzó las pruebas continuas de 12 horas a pleno rendimiento. todo empezó bien. El barco estaba en pleno apogeo durante la octava hora ya., cuando de repente noqueó la cubierta HPC del automóvil izquierdo. Las pruebas se vieron obligadas a detenerse; reparación de mecanismos continuó hasta mediados de septiembre. Antes de la prueba de 12 horas, decidimos realizar una prueba de 24 horas, con el progreso económico en 10 nodos. Pasaron sin previo aviso.. Como resultado, se aclararon las características operativas reales de la planta de energía del crucero.: la productividad de las plantas desalinizadoras fue 38,8 toneladas de agua dulce por día contra el diseño 37 etc.; consumo de carbón – 52,8 toneladas por día. De este modo, con plena capacidad de minas de carbón en 1350 t rango de crucero era 6136 mi milla, que superó significativamente el valor de diseño. Al mismo tiempo, el poder de las máquinas izquierda y derecha fue 576 y 600 yo. con. respectivamente; velocidad de la hélice 61,7 y 62 rpm.

21 Mañana de septiembre, comenzaron las pruebas progresivas de 12 horas en pleno apogeo. La profundización del crucero en equilibrio fue 5,94 metro; olas del mar – 2 puntos; fuerza del viento lateral – 3 puntos. En general, las pruebas salieron bien., solo una de las calderas rompió la cañería. Velocidad media alcanzada – 23,18 nodo – superó el valor del contrato. Máquinas desarrolladas potencia 14 157 yo. con. a presión de vapor 17,5 Cajero automático. La frecuencia de rotación de los ejes era en promedio igual a 150 rpm.
22 Septiembre Kramp pasó el barco por encima de las características principales. Instituto Likoval. miembros de la comisión, contra, estaban refrenados en sus emociones, aunque quedaron satisfechos con los resultados de las pruebas. Hubo muchos errores menores durante la entrega., que siguió siendo eliminado hasta que el crucero partió hacia Rusia.

Casco y armadura

De acuerdo con la especificación preliminar, la masa del casco, teniendo en cuenta las cosas prácticas, debería haber sido 2900 etc.. El casco del crucero se hizo con un castillo de proa, que mejoró el combate y el rendimiento de conducción en un mar tormentoso. La base del casco era la quilla., encerrado entre postes de bronce. La quilla se ensambló sobre bloques de quilla expuestos a partir de elementos simples.: chapas y perfiles. Primero, se colocaron y remacharon láminas de quilla horizontales., Las láminas de quilla verticales se fijaron a esta estructura con la ayuda de sujetadores tecnológicos.. Luego se unieron a este conjunto láminas reforzadas de un conjunto transversal. – flora. Sobre esta estructura se colocaron láminas del segundo fondo., estirando toda la longitud del barco. Sobre el piso del segundo piso se instalaron los cimientos de todos los mecanismos y máquinas principales.. Se instalaron cimientos de ladrillo en sitios especialmente preparados. 30 Calderas Nikloss. El casco del crucero constaba de placas reforzadas., conjunto de potencia longitudinal y transversal, cubierta cubierta, cubierta de armadura, tallos y otros elementos estructurales, mecanismos de seguridad, calderas y maquinas. La altura del casco del barco era 10,46 metro.

crucero blindado “varangiano” en el báltico

Todos los mecanismos vitales, coche, calderas y sótanos se cubrieron con una cubierta blindada hecha de “acero al níquel extra suave”, que se extiende de tallo a tallo a una altura 6,48 m de la línea principal. Por encima de la sala de máquinas, la cubierta se elevaba a una altura 7,1 metro; a los lados de sus biseles descendió por debajo de la línea de flotación en aproximadamente 1,1 metro. La armadura estaba remachada con placas de 19 mm y 38,1 mm.; el espesor total de la plataforma horizontal y los biseles fue respectivamente 38 y 76 milímetro. El ancho de las placas era 3,74 metro. La viscosidad del material de la armadura hizo que el proyectil rebotara cuando lo golpeó en un ángulo agudo.. Todas las placas de blindaje fueron suministradas por la empresa. “compañía siderúrgica carnegie”, con sede en pittsburgh. En el centro de la cubierta, a lo largo del plano diametral sobre las salas de calderas, se dispusieron agujeros para chimeneas., por encima de las salas de máquinas – bajo el tragaluz. a lo largo de los lados, biseles arriba y abajo en el área de salas de máquinas y calderas, pozos de carbón fueron. Además de su finalidad directa, también cumplían funciones protectoras., formando un parapeto alrededor de los mecanismos y sistemas vitales del barco.

En la zona de las minas de carbón, adyacente a la piel exterior del costado, había compartimientos de ataguías de ancho 0,76 m y altura 2,28 m para acomodar la pulpa. Pero debido a la fragilidad de la celulosa, los compartimentos no se llenaron con ella.. Alrededor de las chimeneas, claraboya, unidades de timón, elevadores de suministro de municiones y otros dispositivos, pasando por la cubierta blindada, se instalaron cubiertas de armadura. Las partes de la boca de los tubos de torpedos también tenían protección reforzada.. Las tapas de escotilla en la cubierta blindada se podían abrir tanto desde el interior, así como desde el exterior.
Debajo de la cubierta blindada, en el segundo fondo estaban ubicadas todas las unidades principales, mecanismos y maquinas del barco. Aquí, en los extremos de proa y popa, había bodegas con municiones., agrupados en dos grupos de nueve habitaciones, lo que hizo más fácil protegerlos.
En la cubierta de blindaje había compartimentos para los tubos de torpedos de proa y popa., todos los locales comerciales, en las laderas a lo largo de los lados – pozos de carbón. Sobre la cubierta blindada había una cubierta viva., diseñado para acomodar a la tripulación. Los cuartos de mando también estaban en lugares libres debajo del castillo de proa..

Foto crucero Varyag

Armamento del crucero Varyag

Inicialmente, de acuerdo con “programa de diseño de cruceros”, se suponía que debía instalar dos 203-mm, diez de 152 mm, doce 75 mm, seis cañones de 47 mm y 6 tubos de torpedos, y dos de los últimos – submarino. En total, se asignaron armas de artillería. 440,5 etc.; en realidad era casi 30 más pesado. De esta masa 150,4 t asignado a cañones de 152 mm, 134 toneladas para armas de torpedos y minas, de ellos 26 etc. – para vehículos submarinos.
En el borrador final “seis mil” (“varangiano”, “Preguntar” y “Bogatyr”) he tenido 12 152/45-milímetro, 12 75/50-milímetro, 8 47/43-milímetro (dos de ellos con máquinas desmontables), 2 37/23-milímetro; 2 63,5/19-pistolas mm Baranovsky; 6 381-mm TA y 2 7,62-ametralladora mm. Además, se suponía que debía instalar TA extraíble para barcos, así como campos de minas, expuesto desde balsas especiales.
“varangiano” estaba equipado con todas estas numerosas armas. A diferencia de otros cruceros, en él todos los TA se colocaron sobre el agua. A pesar de, que toda la literatura de referencia y especializada habla de tubos lanzatorpedos de 381 mm, hay razones para creer, que es en realidad “Varyag” tenían un calibre 450 milímetro. Esta suposición se basa en mediciones de las dimensiones del TA y torpedos., dado en los dibujos originales de la fábrica de Kramp, e indirectamente confirmado por fotografías de los torpedos en el crucero..

Gran artillería de crucero (152-cañones mm y 75 mm) combinado en tres baterías. El primero incluido 6 152-mm pistolas, ubicado en la proa, segundo – 6 cañones de popa de 152 mm; en el tercero – 12 75-mm pistolas.
Todas las armas de crucero, incluyendo pequeño calibre, tenía numeración continua, y en el lado de estribor había números impares, y a la izquierda – incluso. Numeración – proa a popa:

– 152-mm Pistolas de muestra Kane 1891 del año. Sobre las medias abuelas – № 1 y no 2. en la cubierta superior – armas con no. 3 bajo ninguna 12;
– 75-mm Pistolas de muestra Kane 1891 años en máquinas Meller. En la cubierta superior con el no. 13 – № 22; en la cubierta viva en el salón del comandante – № 23 y no 24;
– 47-mm pistolas Hotchkiss muestra 1896 del año. En el castillo de proa en el patrocinador de armas No. 5 y no 6 – pistolas no. 27 y no 28. pistolas no. 25 y no 26 se instalaron en máquinas extraíbles, diseñado para barcos de vapor, № 29 y no 30 – en marte trinquete, № 31 y no 32 – en el palo mayor de Marte;
– 37-mm pistolas Hotchkiss muestra 1896 del año. Ambas armas no. 33 y no 34 instalado en la plataforma detrás del puente de popa;
– 63,5-cañones de aterrizaje mm de la muestra Baranovsky 1882 del año. pistolas no. 35 y no 36 estaban en el castillo de proa bajo las alas del puente nasal. Los carros de ruedas para ellos se almacenaron por separado, debajo del puente de proa detrás de la torre de mando.;

Las ametralladoras se montaron en soportes especiales., ubicado en baluartes cerca de la torre de mando. Antes de disparar, el cálculo arrojó una plataforma especial., se paró sobre él y disparó. Exactamente tales plataformas se prepararon en la popa del barco debajo de los botes balleneros.. Si lo desea, los cañones desmontables de 47 mm No. 25 y no 26.
Como ya fue mencionado, todos los tubos de torpedos en el crucero eran de superficie. Dos de ellos estaban ubicados en los tallos en los extremos de la nave en una posición fija.; cuatro – a lo largo de los lados: dos en la iglesia del barco y dos en la sala de oficiales. Los vehículos a bordo eran rotativos.; su guía se llevó a cabo utilizando un dispositivo de bola. En la posición replegada, se desmontaron.; antes del tiro había que recogerlos. Los disparos desde vehículos a bordo se llevaron a cabo debido a la energía de los gases en polvo., y de la nasal, por el riesgo de inundaciones, – aire comprimido.

Además, el barco tenía tubos de torpedos de 254 mm para armar barcos de vapor. En posición replegada, se fijaron bajo el solado de los puentes longitudinales junto a los barcos /
La munición del crucero estaba almacenada en 18 bodegas. Inicialmente, las bodegas se colocaron a lo largo de los costados de la nave. (igualmente “Preguntar”), pero debido a la estrechez, especialmente en el área de salas de calderas y salas de máquinas, y la imposibilidad de proporcionar la protección suficiente en la versión final, todos ellos se concentraron en nueve bodegas en los extremos. Contenían proyectiles de todos los calibres., así como torpedos, lanzando minas, campos minados y cartuchos para ametralladoras y armas pequeñas. Para el calibre principal, perforante, altamente explosivo, carcasas de hierro fundido y segmentadas; para disparar con cañones de 75 mm – solo perforación de armaduras y hierro fundido. Según el estado, las bodegas albergaban 2388 cartuchos (cargos en casos) y proyectiles para cañones de 152 mm (por 199 disparos por barril), 3000 cartuchos unitarios para cañones de 75 mm (por 250 en el maletero), 5000 cartuchos unitarios para cañones de 47 mm (por 625 en el maletero), 2584 cartucho unitario para cañones de 37 mm (por 1292 en el maletero), 1490 cartuchos unitarios para cañones de 63,5 mm (por 745 en una herramienta), 12 calibre de torpedo 381 (o 450) milímetro, minas arrojadizas de seis calibres 254 mm y 35 minas (según otros datos – 22).

El suministro de municiones para todos los calibres se realizó mediante ascensores con accionamientos eléctricos y manuales.. Los proyectiles y cartuchos se llenaron en glorietas, cuatro disparos cada uno., además, los cenadores se enrollaron hasta las armas en monorrieles especiales y se descargaron sobre una lona allí., extenderse en cubierta. Se colocaron monorrieles en todas las armas., ubicado en la cubierta superior; estaban en todos los sótanos. A las armas no. 1 y no 2 proyectiles y municiones (cartuchos) fueron entregados utilizando monorrieles plegables o traídos a mano directamente desde los ascensores. a las armas, instalado en marte, se hicieron disparos usando ascensores, ubicado dentro de los mástiles Se repararon cañones de 152 mm 12 ascensores (un elevador por implemento); 75-mm pistolas – Tres; 47-mm pistolas – dos; los ascensores restantes estaban destinados a cañones de 37 mm y cañones de Baranovsky. Velocidad de elevación de cenadores eléctricos 0,8 – 0,9 milisegundo, a mano – 0,2 – 0,4 milisegundo. .

crucero blindado “varangiano” en Chemulpo. 27 enero 1904 del año

El crucero estaba equipado con un sistema de control de incendios eléctrico remoto que utiliza indicadores especiales., instalado en los cañones y en los sótanos. Los datos sobre los parámetros de disparo y el tipo de proyectiles se transmitieron directamente desde la torre de mando a través de cables., colocado en todo el barco. La longitud total de la red de cables del sistema de control de incendios era igual a 1730 metro. El sistema constaba de un transformador reductor (tensión de alimentación de 100 a 23 voltio, actual hasta 25 A), Cable de red, configurar y recibir dispositivos.
La transmisión de comandos desde la torre de mando se realizó girando la manija del dispositivo de configuración., que, según el principio de selsyns, giraba en el mismo ángulo que el dispositivo receptor en las pistolas, indicando el valor del ángulo de rumbo, o el tipo de proyectil utilizado para disparar o información sobre el tipo de disparo que se está realizando. Los dispositivos receptores se instalaron no solo en baterías, pero también en las bodegas (8 Shell marca), emitir comandos para alimentar ciertos proyectiles a las armas.

La determinación de las distancias al objetivo fue realizada por seis estaciones telemétricas., equipado con teclas de telémetro. Las llaves se incluyeron en el conjunto de estaciones de telémetro., que son columnas con micrómetros Lujol-Myakishev instalados en ellas. Con la ayuda de un micrómetro, se determinó la distancia al objetivo y se transmitió a los diales en la torre de mando y a las armas.. Para controlar la exactitud de la distancia transmitida, la estación tenía un dial de control.
Se instalaron dos diales maestros y dos de combate en el poste central., tienen cuatro llaves y dos diales de ajuste de proyectiles. Aquí también se instalaron electrodomésticos., parámetros de control en la red.

Salón del capitán del crucero "Varyag"

Mecanismos principales

Máquinas de vapor de triple expansión 20 000 yo. con. ubicado en dos salas de máquinas adyacentes y tenía una altura junto con la cimentación 4,5 metro. Su exceso de poder, identificado durante la prueba de carrera completa, representado como si “peso muerto”, porque no se pudo implementar con la capacidad de vapor existente de las calderas.

Las máquinas de crucero de cuatro cilindros tenían un cilindro de alto (14 Cajero automático), medio (8,4 Cajero automático) y dos bajos (3,5 Cajero automático) presión. En consecuencia, sus diámetros eran iguales 1,02; 1,58 y 1,73 metro. La carrera del pistón fue 0,91 metro. Velocidad angular máxima de rotación del eje – 160 rpm. Vástago de émbolo de acero al níquel forjado, hueco. Ejes de acero de las máquinas principales – también forjado. El cigüeñal de la máquina constaba de cuatro rodillas.. El eje de empuje en su diseño tenía 14 anillos, cuales son los elementos principales, recibiendo la fuerza de empuje de la hélice. Este poder fue percibido 14 llaves de herradura, conectado a la carcasa del cojinete de empuje. Las partes de fricción de los soportes se rellenaron con metal blanco.. Toda la estructura se enfrió con agua del grifo durante la rotación.. El barco tenía dos ejes., respectivamente, dos tornillos. Los ejes a través de los tubos de popa fueron sacados del barco..
Según planos de diseño., en “Varyag” se suponía que debía instalar dos hélices de cuatro palas con palas extraíbles con un diámetro 4,4 metro. Sin embargo, durante la construcción, fueron reemplazadas por dos hélices de tres palas con palas fijas y paso estándar. 5,6 metro. Se utilizaron máquinas auxiliares de dos cilindros para girar los ejes..
Mientras el barco se mueve a toda velocidad (en juicio en los Estados Unidos) la temperatura en las salas de máquinas alcanzó 3 sol y 43° – respectivamente en las plataformas inferior y superior.

Equipo “Deténgase” desde el avance completo hasta la parada completa de la máquina se realizó para 10 – 75-mm herramienta; 11 – barco, 12 – mazo; 13 – barco de prueba; 14 – tablero de puente longitudinal, 15 – carcasa de chimenea; 16 – claraboya; 17 – piso de la cubierta superior. Gráficos: A. Kataev
15 con; “avanzar” – por 8 con, y cambiar de avance completo a retroceso completo – por 25 con.
Tres salas de calderas del crucero alojadas 30 Calderas acuotubulares Nikloss:
nasal 10; promedio – 8 y en la alimentacion – 12. Altura de cada caldera con cimentación – 3 metro, de ellos 2 metros ocupados por un colector con tubos. Cada caldera tenía tres cámaras de combustión., forrado con ladrillos. Todas las calderas se combinaron en cuatro grupos., cada uno tenía su propia chimenea, y la nasal ya estaba, que el resto. Superficie de calentamiento 30 calderas era 5786 m2, y la zona de rejillas basculantes – 146 m2. La presión de trabajo de diseño en las calderas se tomó igual a 18 Cajero automático (prueba – 28,1 Cajero automático). Durante la ejecución de pruebas progresivas de 12 horas, la presión en las calderas no superó 17,5 Cajero automático, la temperatura en la sala de calderas en las plataformas superiores alcanzó los 73 °, en la parte inferior – 50°. El agua se suministraba a las calderas mediante 10 bombas de alimentacion. La cantidad de agua en las calderas. – 110 etc.; más 120 t se almacenó adicionalmente en el espacio de doble fondo. El vapor a alta presión de las calderas a las máquinas se suministraba a través de una tubería con un diámetro 381 milímetro. La escoria de la sala de calderas se arrojó a través de minas especiales., equipado con un accionamiento eléctrico. Superficie de enfriamiento común de dos refrigeradores principales – 1120 m2.

Pozos de carbón contiguos a las salas de calderas.. El carbón de ellos subió a través de cuellos especiales., ubicado en la sala de calderas. Fue llevado a las cámaras de combustión sobre rieles en carros especiales..
El carbón se cargaba en los pozos a través de 16 diámetro del cuello 508 milímetro, ubicado en la cubierta superior.

timonera

Enviar dispositivos y sistemas

mecanismo de davis, que fue la base del dispositivo de dirección del crucero, por primera vez en la flota rusa tenía tres tipos de accionamiento: vapor, eléctrico y manual. La pala del timón se hizo en forma de un marco de acero de tres secciones., revestido con espesor de chapa de acero 9 milímetro. El espacio del marco estaba lleno de barras de madera.. área de timón – 12 m2.
La dirección se llevó a cabo ya sea desde el combate., o timonera; en caso de falla, el control se transfirió al compartimiento de dirección, bajo cubierta blindada.
Crucero “varangiano”, a diferencia de los barcos creados anteriormente, tenía un gran porcentaje del equipo, alimentado por electricidad. En este sentido, el consumo de energía del barco superó 400 kilovatios. Esto requería una cantidad significativa de combustible.. Asi que, por ejemplo, de 8600 toneladas de carbón, gastado por año, gastado en iluminación 1750 etc., para una planta desalinizadora – 540 etc., de calefacción y cocina – 415 etc..
El barco estaba propulsado por tres dínamos.. Poder de dos, ubicado en proa y popa, ascendido a 132 kilovatios, y el generador, ubicado en la cubierta viva, – 63 kilovatios. generaron electricidad 105 A. Además, para izar botes y lanchas, un generador con una potencia de 2,6 kW con tensión de circuito 65 A. Había un generador de dirección en el compartimiento del timón.; en la vida cotidiana, a menudo servía para iluminar. Además, en un compartimento especial había una batería recargable para el suministro de energía de emergencia de las luces de marcha, campanas que suenan fuerte y otras necesidades.
Para extinguir incendios debajo de la cubierta blindada, una tubería contraincendios con un diámetro de 127 milímetro. Para conectar las mangueras contra incendios, la tubería tenía ramas con un diámetro 64 milímetro, que se extendía por todos los sótanos, salas de calderas y salas de máquinas. Sensores de alarma contra incendios instalados en pozos de carbón. La extinción de incendios en pozos de carbón se llevó a cabo por vapor..
El sistema de drenaje constaba de medios de señalización, bombas de sumidero y accionamientos (motor electrico). Proporcionó bombeo de agua entrante de todas las habitaciones., ubicado debajo de la cubierta blindada del barco.
El agua se extrajo de las salas de calderas mediante bombas centrífugas., colocado en la cubierta de doble fondo. Los motores eléctricos se utilizaron como accionamiento para ellos., instalado en la cubierta blindada y conectado a las bombas por un eje largo. Rendimiento de una bomba – 600 mucho. Los diámetros de las tuberías de entrada en todas las bombas eran los mismos – 254 milímetro. El agua fue bombeada fuera de las salas de máquinas por dos bombas de circulación de los refrigeradores principales con una capacidad de 2×1014 m3/hora.

crucero blindado “varangiano”. Espacios interiores

El sistema de ventilación podría proporcionar durante una hora un intercambio de aire de 5 veces en todas las habitaciones debajo de la cubierta blindada., 12-múltiple – en las bodegas y 20 veces en las instalaciones de dinamos.
Para protegerse contra los torpedos mientras se estacionaba en incursiones abiertas, el barco estaba provisto de redes metálicas.. Fueron colgados a lo largo de los lados en postes.. En la posición replegada, los postes se colocaron a lo largo de los lados en una posición inclinada., y redes – en estantes especiales.
El dispositivo de anclaje del crucero consistía en dos escobén con saccluses, cuatro anclajes Hall con varillas, cadenas de ancla, dos torres, molinete motorizado, vymbovok y grúa para limpiar anclas muertas. Peso de cada ancla 4,77 etc., dos de ellos se instalaron en almohadas especiales en el lado de estribor: el primero, más cerca de la clave – peso muerto, segundo – repuesto. En el lado de babor un hombre muerto. El cuarto se fijó en la pared frontal de los cimientos de la torre de mando.. Ambas anclas estaban unidas a cadenas de ancla con una longitud de 274 m y calibre 54 milímetro. Además de los circuitos principales, el crucero tenía dos más de repuesto, cada longitud 183 metro. El izado de las anclas se realizaba con molinete, ubicado debajo del medio tanque. Accionamiento de molinete y cabrestante, situado en el castillo de proa – vapor; chapitel de popa – eléctrico. En caso de falla de estas unidades, los cabrestantes podrían extraerse manualmente usando vymbovki. Vymbovki en la posición replegada se instaló en el mamparo de la superestructura de popa y en la pared exterior de los ascensores en el tanque. La limpieza del ancla después del izaje se realizó con grúa, instalado en el castillo de proa cerca del guisstock. Se utilizó una grúa plegable para trabajar con un ancla de repuesto., montado en el castillo de proa. En la posición replegada, se almacenó en el techo de la timonera..
Excepto anclas, el crucero tenía un ancla de parada y tres verps que pesaban 1,18 toneladas, 685 kg. 571 kg y 408 kg. El ancla de parada estaba en el lado de babor detrás “compañero del caso” 75-pistolas mm en soportes especiales. En el costado de estribor en el área del ballenero No. 1 un verp se fijó en los soportes, el resto se colocaron a babor.
Los botes de rescate del crucero incluían dos barcos de vapor con una longitud 12,4 metro; una lancha de 16 remos y otra de 14 remos; dos botes de 12 remos; dos balleneros de 6 vehículos; dos yolas de 6 remos y dos botes de prueba de 4 remos. Todos están hechos de acero galvanizado.. A excepción de dos yolas, todos los barcos estaban montados sobre rostras.. Los seis estaban ubicados a los lados en el castillo de proa frente a la primera chimenea.; barcos de prueba – junto a 12 botes de remos en listas.

Control S, las comunicaciones y la vigilancia del crucero se concentraron, principalmente, en los puentes de popa y proa, incluyendo timonera y torre de mando. Torre de mando de crucero, aumentó en comparación con el proyecto de 2.8×2,3 m hasta 4,2×3,5 metro, era un parapeto blindado ovalado, protegido por una armadura de 152 mm. La cabina se instaló sobre una base con una altura 1,5 metro. Para asegurar el normal funcionamiento de las brújulas de combate y direccionales, el techo y el piso de la cabina fueron hechos de una lámina de bronce con un espesor de 31,8 mm y espesor de chapa de latón 6,4 milímetro.

El techo era una figura ovalada en forma de hongo con los bordes curvados hacia abajo.. Los bordes del techo sobresalían más allá del parapeto.; el espacio entre el techo y el parapeto de armadura vertical formaba ranuras de visualización con una altura 305 milímetro. La entrada a la cabina blindada estaba abierta.. Para evitar que entren proyectiles y fragmentos en la timonera, se instaló un travesaño frente a la entrada de una placa de blindaje con un espesor de 152 milímetro. La cabina blindada a través de un tubo blindado vertical se conectó a las instalaciones del puesto central., ubicado debajo de la cubierta blindada. El espesor de la pared de la tubería fue 76 milímetro. Sobre la torre de mando había un puente transversal., en el que se instalaron luces de combate (focos) y luces traseras. timonera, también íntegramente de chapa de latón y cobre, estaba en el centro del puente. Había quince ventanas en sus paredes.: cinco al frente, cuatro en los lados y dos en la espalda. puertas – cuatro. Y todas las puertas se deslizaban. El puente descansaba sobre el techo de la torre de mando y 13 bastidores instalados en el castillo de proa.
En ambas cabinas para controlar el barco., comunicaciones y vigilancia, se instalaron dispositivos y dispositivos duplicados. Dispositivos similares, a excepción del timón y la brújula, se instalaron en el poste central.
Había cinco brújulas en el crucero.. Los dos principales estaban ubicados en el techo del tren de aterrizaje y en una plataforma especial de los puentes de popa.. La zona no magnética de estas brújulas era 4,5 metro.
en comunicaciones “varyaga” incluida la red telefónica, tubos parlantes y un equipo de mensajeros. Si esta última fuera la forma tradicional de comunicación, entonces el teléfono era casi una novedad en la flota rusa. Cubría casi todas las áreas de servicio del barco.. Aparatos telefónicos instalados en todas las bodegas, en salas de calderas y salas de máquinas, en la cabina del comandante, oficial Mayor, ingeniero mecánico, en combate y timoneras, a punta de pistola.
Medios de señalización eléctrica. (llamadas, indicador, sensores de alarma contra incendios, anunciadores, etc.) estaban en los camarotes del personal de mando, en los puestos de combate y en la torre de mando. Además de campanas de advertencia, en un crucero, rindiendo homenaje a la tradición, retuvo un equipo de tamborileros y cornetas (los tamborileros dieron señales a las tripulaciones de artillería en el lado de estribor, y los cornetas – campo). Para comunicarse con otros barcos., además de la estación de radio, el crucero tenía un gran personal de señaleros, enviar mensajes usando banderas, banderas, cifras, Las linternas de Tabulevich y un semáforo mecánico (el verano 1901 eliminado debido a la voluminosidad y la inconveniencia de uso).

Para izar banderas de señales, cifras, estirando la antena de radio y colocando reflectores y plataformas Mars en el crucero, se instalaron dos mástiles unipolares. Los mástiles superiores de ambos mástiles se hicieron telescópicos y, si es necesario, se pueden colocar dentro de los mástiles mediante dispositivos especiales.. También se colocaron elevadores dentro de los mástiles para alimentar cartuchos a cañones de 47 mm en la parte superior..
En “Varyag” había seis focos con un diámetro de espejo 750 milímetro. Estaban en los mástiles (uno a la vez) y puentes (dos cada uno).

Puestos de preparación de combate

En “Varyag” había cuatro puestos para vestirse: dos en proa y dos en popa. En la proa, en situación de combate, los heridos fueron vendados en la enfermería., situado en el lado de estribor, y en la farmacia frente a la enfermería de babor. En popa – en la 4ª sala de mando en la bajada al puesto de combate y en el propio puesto, ubicado debajo de la cubierta blindada. Era posible llegar a los puntos de proa a través de dos escotillas., ubicado entre la 1ra y 2da chimenea. En tiempos de paz, era posible bajar a ellos a través de las escotillas entre las tuberías 2 y 4., pasando por la 3ra sala de comando, separados de ellos por un tabique impermeable. Pero en una situación de combate, en estado de alarma, este pasaje no se puede utilizar., ya que las puertas suelen estar cerradas.
Para entregar a los heridos al punto, ubicado en la 4ta cabina de comando, era necesario bajarlo a las dependencias de los oficiales, luego de allí a lo largo de una escalera empinada – a la cubierta blindada, llevar más lejos a lo largo de un pasillo estrecho, pasando en ángulo recto a la escalera, pasa por la puerta del mamparo estanco y entra en la 4ª sala de mando.

Entregar a los heridos a la estación de preparación de combate., tienes que bajar la escalera a las habitaciones del oficial, de ahí llevarlo a la sala de oficiales. Luego, con la ayuda de grúas, baje a los heridos a la sala de almacenamiento de torpedos. (al mismo tiempo, se lanzaron torpedos a los vehículos a través de esta escotilla durante la alarma, ubicado en la sala de juntas), y de allí por una puerta estrecha – a la estación de vestidor.
La inadecuación del elemento especificado se reveló durante una alarma de entrenamiento antes de la batalla., ya que durante la alarma la pasarela, que va desde la sala de oficiales hasta la cubierta blindada, fue rodada, y la tapa de la escotilla está cerrada con listones para garantizar la capacidad de supervivencia del barco.. Más lejos, de acuerdo con la orden del comandante, aprobados como puestos de vestir:

1. en el arco – enfermería y farmacia.
2. En popa – cabañas- empresas y un vestidor en la armadura- cubierta de aullido.
Los apósitos se almacenaron en cajas especiales., ubicado en cuatro lugares. Todo el personal fue capacitado para brindar primeros auxilios a los heridos..
Porteadores de heridos (14 humano) recibieron bolsas especiales con suministros médicos. Había suficientes instrumentos quirúrgicos: excepto para el gobierno, los médicos también usaron su personal.

Tripulación y alojamiento

en un crucero “varangiano”, según especificación, la tripulación estaba formada por 21 oficial, 9 conductores y 550 rangos inferiores. Antes de que el barco partiera hacia Rusia, contenía 19 oficiales, Sacerdote, 5 conductores y 537 rangos inferiores. En batalla 27 enero 1904 participó 558 humano: 21 Oficial, Sacerdote, 4 conductor, 529 rangos inferiores y 3 civil. Más 10 miembros de la tripulación “varyaga” antes de partir para Chemulpo quedaron en Port Arthur.
Las viviendas del equipo estaban ubicadas debajo del castillo de proa y en la cubierta habitable y a popa en la cubierta blindada.. Desde el barco 72. hacia la popa se encontraban los camarotes de los oficiales y mando de la nave. Los camarotes de los oficiales eran individuales., Area de 6 m2; cuartos del oficial principal, ingeniero mecánico y navegante senior – por 10 m2. Locales hacia la popa en longitud 12,5 m fue ocupado por el comandante. Junto a ellos había una sala de oficiales con un área 92 m2. En la cubierta viva había una enfermería., farmacia, galera, baño (25 m2) y nave iglesia. En la cubierta viva, todas las puertas, excepto impermeable, estaban deslizándose.

Colorante

durante el servicio “varangiano” pintado así. Antes de partir para Rusia y en Rusia desde septiembre 1900 en mayo 1901 del año: casco y mástiles – blanco; curvas inferiores de chimeneas, aficionados (tubos y enchufes) – amarillo; curvas superiores de chimeneas, masteleros de ambos mástiles y vergas – negro; parte submarina – superficie verde e interior de las campanas – rojo
Durante el viaje como parte de la escolta del emperador Nicolás II de agosto a septiembre de 1901: casco y mástiles – blanco; codos de chimenea y ventiladores (tubos y enchufes) – amarillo; ancho de coronas de chimenea 1,5 metro, masteleros de ambos mástiles y vergas – negro; superficie interior de los enchufes – rojo; parte submarina – rojo.
Al mudarse al Lejano Oriente y en Port Arthur a partir de agosto 1901 a septiembre 1903 del año: casco y mástiles – blanco; curvas inferiores de chimeneas y ventiladores (tubos y enchufes) – amarillo; curvas superiores de chimeneas, los masteleros de ambos mástiles y vergas son negros; superficie interior de los enchufes – rojo; parte submarina – rojo.
Desde septiembre 1903 años antes de la muerte: desde el pliegue hasta la línea de flotación – color oliva (de acuerdo con la orden para pintar barcos en chimeneas, una tira con un ancho de 0,9 metros de naranja); parte submarina – rojo.
Durante las reparaciones en Vladivostok y el paso a Hong Kong de marzo a julio 1916 año: desde el pliegue hasta la línea de flotación – color de la bola; ancho de coronas de chimenea 1 metros – negro; parte submarina – en toda probabilidad, rojo. Durante la travesía de Hong Kong a Greenock de julio a noviembre 1916 del año: desde el pliegue hasta la línea de flotación – “semi-blanco” color (por lo que en el documento – A. A); ancho de coronas de chimenea 1 metros – negro; parte submarina – rojo.
En el camino desde Greenock hasta que fue capturado por los británicos a partir de noviembre. 1916 a noviembre 1917 del año: desde el pliegue hasta la línea de flotación – color de la bola; ancho de coronas de chimenea 1 metros – negro; parte submarina – rojo.

Evaluación de proyectos

programa cruceros “para las necesidades del Lejano Oriente” fueron construidos de acuerdo con las mismas especificaciones técnicas, pero apareció al mundo completamente diferente, como en apariencia, y según las principales características de la construcción naval. Los hizo relacionados, quizás, solo la misma composición de armas.. En este sentido, surge naturalmente la pregunta: qué tan exitosos fueron estos barcos y cuál fue mejor?
Parecio, estas preguntas tenían que ser respondidas por la experiencia de las operaciones militares. Sin embargo, en realidad, todo resultó ser mucho más complicado.. Tareas, que tuvo que ser llevado a cabo por cruceros durante la Guerra Ruso-Japonesa, resultó estar lejos de los prescritos originalmente en los proyectos.

Irónicamente, “Bogatyr”, el más protegido y avanzado de los cruceros blindados de 6000 toneladas, no disparó un solo tiro durante toda la guerra y prácticamente no participó en ninguna campaña, de pie en el muelle en una reparación prolongada. Es por eso “Varyag” el primer día de la guerra, tuve que encontrarme cara a cara con representantes de casi todas las generaciones “Cruceros Elswick” – de obsoletos a nuevos diseños. Pero el destino lo puso en tales condiciones., que el trágico desenlace era una conclusión inevitable. El tercer miembro de la familia. – “Preguntar” – tomó parte activa en todas las operaciones del escuadrón del Pacífico. Verdad, hubo pocas operaciones de este tipo – significativamente menos, de lo esperado antes del estallido de las hostilidades. Sin embargo, el crucero mostró sus capacidades sobresalientes, convirtiéndose en el único barco de la serie, que logró salir del crisol de aquella guerra con honor, en “arena” que estos cruceros tan imprudentemente usaron.

Hablando de cruceros de 6000 toneladas, por no hablar de los barcos, construido de acuerdo con el programa 1895 del año. Fueron ellos quienes se convirtieron en el prototipo para el desarrollo del crucero líder bajo el programa de construcción naval. 1898 del año. Estos son los cruceros “Diana”. Entró en servicio antes del comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa, ellos, Pobre de mí, moral y físicamente obsoletos y ya no cumplen con los requisitos modernos. Este hecho dice, ante todo, sobre el nivel de desarrollo de la industria nacional a principios del siglo XX. “Diana”, “Palas” y “Aurora” difería en la buena fiabilidad de los mecanismos., pero en todos los aspectos perdieron ante cruceros blindados de construcción extranjera..

crucero blindado “varangiano” en 1916 año

“varangiano” y “Preguntar”, siendo esencialmente naves experimentales de este tipo, de acuerdo con el esquema de diseño y diseño, son los más adecuados para la comparación. No hay duda de que, qué “varangiano” fue diseñado de manera más cuidadosa y compacta. La colocación forzada de artillería en las extremidades lo salvó de los sótanos estrechos a lo largo de los lados.. El barco tenía buena navegabilidad., botes y botes estaban muy bien ubicados en él. Las salas de máquinas eran espaciosas.; su equipamiento y sistema de ventilación merecieron los mayores elogios.

“Preguntar” a este respecto “Varyag” perdió. Los temores de los constructores de no alcanzar la velocidad de contrato llevaron a, que la longitud relativa del crucero (ya grande en el borrador original) se convirtió en la versión final igual a 8,7 (en “varyaga” – 8,1). Como resultado, el cuerpo era una viga larga y flexible.; su bajo margen de seguridad condujo al pandeo local, y a veces fallas estructurales. “Fragilidad” cuerpo en movimiento causó una fuerte vibración, esto se sintió especialmente en Utah. Por temor a la sobrecarga, el barco perdió su castillo de proa y la timonera. (este último se instaló solo después de las pruebas en el mar, a las órdenes del comandante), que empeoró significativamente su desempeño en clima tormentoso. La estrechez del casco condujo a espacios reducidos y bodegas de municiones..

En la milla medida durante las pruebas progresivas de velocidad máxima, ambos barcos mostraron resultados sobresalientes.. Asi que, 12 Julio 1900 del año “varangiano” velocidad desarrollada 24,59 nodo.6 de septiembre 1901 del año “Preguntar”, a su momento, alcanzó la velocidad 23,39 nodo. Durante 12 horas de prueba continua “varangiano” mostró un resultado promedio 23,18 nodo, con potencia de máquina 19 602 yo. con. “Preguntar” 15 y 17 Septiembre 1901 años en carreras de 6 horas alcanzaron la velocidad 23,98 y 24,01 nodo en el poder 21 100 y 20 885 yo. con. respectivamente. Al mismo tiempo, cabe señalar, que por un mal funcionamiento del registro mecanico no se midieron los valores de velocidad. Los números se ingresaron en las tablas de prueba finales., obtenido durante otras pruebas.

Pruebas interesantes de 24 horas “varyaga” mientras conduce a una velocidad económica en 10 nodos. Asi que, durante el día pasó el crucero 240 millas, mientras gasta 52,8 toneladas de carbón (eso es 220 kg por milla). Cálculos simples muestran, que con un suministro normal de carbón en 720 toneladas rango de crucero era 3270 millas, y con un stock completo de 1350 montones – 6 136 millas.

La apariencia del barco al finalizar la construcción.

Verdad, el rango de crucero real del barco es siempre significativamente diferente del calculado, obtenido de los resultados de la prueba. Asi que, durante viajes largos “varangiano” a velocidad 10 nudos gastados 68 toneladas de carbón por día, que corresponde a la autonomía más larga de 4288 millas. Consumo diario de carbón para “Preguntar” por velocidad 11 nudos fue 61 etc. – de este modo, su autonomía era 4760 mi milla.

Una de las principales ventajas “Askol” se consideró la operación confiable de su central eléctrica. Esta ventaja compensó todas sus deficiencias.. Pobre de mí, “varangiano” este “presumir” no es mio. El crucero pasó una parte significativa del servicio anterior a la guerra en Port Arthur contra la pared en reparaciones interminables.. La razón fue como en el montaje descuidado de máquinas., y en la falta de fiabilidad de las calderas del sistema Nikloss., que fueron ingeniosos en la idea, pero no sirvieron.

Ubicación de los cañones de la batería principal “Preguntar” verse mejor. En él, siete cañones de seis pulgadas podrían participar en una salva lateral., y en “Varyag” – solo seis. Verdad, estrictamente proa o popa “varangiano” podría despedir a cuatro, a “Preguntar” con una sola arma. El resto se limitó a un ángulo de 30 ° debido al peligro de destrucción de la estructura de la superestructura..

Pero la principal desventaja y “varyaga”, y “Askol” radica en la perversidad del concepto mismo de cruceros blindados con un desplazamiento de 6000 etc.. Mientras que Japón, preparándose para la guerra, confió prudentemente en barcos mucho más baratos de 3000 toneladas, e invirtió el dinero ahorrado en la creación de cruceros blindados con artillería de 203 mm, Rusia siguió gastando dinero en “luchadores comerciales”, diseñado para actuar solo en las comunicaciones oceánicas. Como resultado, la flota nacional se repuso con toda una serie de grandes, hermoso, pero, Pobre de mí, naves practicamente inutiles, entre los que se encontraba el legendario “varangiano”.

El crucero "Varyag" y la cañonera "Koreets" entran en batalla., 9 Febrero 1904

Altura

El veinte de enero se interrumpió la comunicación telegráfica con Port Arthur.. Pero a pesar de todos los signos de guerra inminente, enviado en Corea Pavlov no dejó salir al "Varangian" de Chemulpo, dando el visto bueno solo para enviar el “coreano” a Port Arthur con correo diplomático. notable, que en la noche 26 Enero de repente se fue al mar y el estacionario japonés "Chyoda".

26 Cañonera de enero "coreana", haber recibido el correo, ancla pesada, pero a la salida del ataque fue bloqueada por la escuadra del Contralmirante S. Uriu como parte del crucero blindado Asama, cruceros 2 clase "Chyoda", "Naniwa", "Takachiho", Niitaka y Akashi, así como tres transportes y cuatro destructores. Los destructores atacaron la cañonera con dos torpedos., pero sin exito. No tener orden de abrir fuego y no saber sobre el inicio de las hostilidades, comandante capitán "coreano" 2 rango GP Belyaev ordenó dar marcha atrás.

Inmediatamente después de anclar, Belyaev llegó al crucero Varyag e informó a su comandante sobre el incidente., Rudnev partió inmediatamente hacia el crucero inglés Talbot., cuyo comandante, el capitán L. Bailey, era el mayor en la redada. Muralla exterior, después de escuchar al comandante ruso, inmediatamente fue al barco japonés más antiguo para aclarar. Durante el juicio, el comandante del Takachiho negó un ataque con minas contra un barco ruso., y las acciones de los destructores, De acuerdo con él, fueron dictados por la protección de los transportes del ataque del "coreano". Como resultado, el incidente logró ser presentado como un malentendido..

Toda la noche los japoneses desembarcaron tropas de los transportes.. Y a la mañana siguiente los marineros rusos aprendieron, que se ha declarado la guerra entre Rusia y Japón…

El contraalmirante Uriu envió a los comandantes de los buques de guerra de países neutrales ubicados en Chemulpo: el crucero inglés Talbot, Francés "Pascal", Italiano "Elba" y el cañonero estadounidense "Vicksburg": mensajes con una solicitud de abandonar la redada en relación con posibles acciones contra el "Varyag" y el "coreano". Después de una reunión en el crucero británico Talbot, los comandantes de los primeros tres barcos protestaron, ya que una batalla en la rada sería una flagrante violación de la neutralidad formal de Corea, sin embargo estaba claro, que es poco probable que esto detenga a los japoneses. Los embajadores de Inglaterra también protestaron el almirante japonés, Francia y otros países, acreditado en Seúl.

Una foto “Crucero “varangiano”, Artista PT. Maltsev. 1955 Señor.

Entonces VF Rudnev, quien era el comandante de un destacamento de barcos rusos, decidió hacerse a la mar y tratar de abrirse paso hasta Port Arthur con una pelea, Los oficiales de "Varyag" y "Korean" en los consejos militares apoyaron unánimemente esta propuesta..

Tras el discurso incendiario del comandante del "Varyag", que la tripulación del barco saludó con repetidos "vítores", y la interpretación del himno nacional a cargo de la orquesta del barco, sonó el comando: "Todo arriba, levar anclas!" A 11.20 27 enero 1904 el crucero "Varyag" y la cañonera "Koreets" levaron anclas y se dirigieron a la salida del ataque. "Coreano" caminó por delante durante algún tiempo. La distancia entre los barcos se mantuvo 1-2 kbt, velocidad - alrededor de 6-7 nudos. El clima ese día era tranquilo y frío., el mar estaba completamente en calma.

La línea del horizonte no era visible debido a la neblina., y hasta ahora nada hablaba de la presencia de un enemigo en el mar. Personas en barcos extranjeros, de pie a los lados, rindió homenaje al coraje de Rusia. Según los británicos del Talbot, "nos saludaron tres veces, y también muy amablemente respondimos tres veces.., ". En el "Varyag" la orquesta interpretó los himnos de esos países., más allá de los barcos que pasaban en ese momento. Los rusos miraban solemne y decorosamente a los extranjeros., que admiraban su serenidad ante la desigual batalla que se avecinaba. Los marineros franceses del crucero Pascal expresaron sus sentimientos con especial entusiasmo.: rompiendo la linea, agitaron sus brazos y gorras, gritó saludos, tratando de animar a la gente, ir a una muerte segura.

Cuando el crucero italiano Elba se quedó atrás, la musica esta en silencio. Ahora solo el enemigo estaba adelante, que aún no se ha visto más allá de la isla de Yodolmi (Pha-mildo). Aumente gradualmente la velocidad, Los barcos rusos llevaron la velocidad a 12 nodos. Señaleros en el puente "Varyag", por la mañana vigilando según el programa de combate, miró tensamente a la distancia y pronto notó las siluetas de las naves enemigas en la neblina. Capitán 1 rango VF Rudnev en horas P 25 minutos ordenó romper la alarma de combate y izar las banderas. Tan pronto como los paneles blancos y azules de las banderas de San Andrés ondearon al viento, hubo un crujido del tambor y notas altas de la bocina, Las campanas de una ruidosa batalla repicaron ensordecedoramente, llamando a las divisiones de agua y fuego de arriba. La gente huyó rápidamente a los puestos de combate.. La torre de mando comenzó a recibir informes sobre la preparación de baterías y puestos para la batalla..

Aunque S. Uriu se estaba preparando para acciones de represalia por parte de los rusos, pero aún así su salida al mar fue inesperada para él. El escuadrón japonés, con la excepción de unos pocos barcos, protegió a los rusos en el extremo sur de Philip Island.. Los más cercanos a la salida de la incursión fueron "Asama" y "Chyoda"., y fue de ellos que se descubrió el "Varyag" y el "coreano" que se adentraban en el mar., Capitán comandante de Asama. 1 rango R. Yashiro ordenó elevar una señal al comandante: "Los barcos rusos se hacen a la mar".

El contraalmirante Uriu a bordo del crucero "Naniva" leyó en ese momento la protesta de los comandantes de la escuadra internacional, entregado por el teniente Wilson desde el crucero británico Talbot. Habiendo recibido noticias de "Asama" y "Chyoda", el comandante, junto con los presentes, subió rápidamente las escaleras. Las banderas de señales ondearon en los mástiles del Naniva. Rompiendo las cadenas del ancla, ya que no habia tiempo de levar y limpiar las anclas, los barcos del escuadrón comenzaron a estirarse apresuradamente en el tramo, en movimiento, reconstruyéndose en columnas de batalla de acuerdo con la disposición recibida el día anterior. Evaluación de la situación, el almirante ordenó a Chiyoda que se uniera a Asama y actuara con él.

Asama y Chiyoda fueron las primeras en moverse., después de ellos, algo atrasado, el buque insignia "Naniva" y el crucero "Niitaka" se trasladaron. Tres destructores del 14º destacamento de destructores caminaron junto al lado del Naniva que no disparaba.. Los destructores del noveno destacamento fueron enviados por la mañana a buscar carbón y agua en la bahía de Asan.. Cruceros Akashi y Takachiho, haciendo un gran movimiento, corrió hacia el suroeste. Aviso "Chihaya" junto con el destructor del destacamento 14 "Kasasagi" patrullaban a la salida de la calle de 30 millas..

Los barcos rusos continuaron moviéndose en el mismo curso., pero el "coreano" ahora estaba en una cornisa, ligeramente a la izquierda del "Varyag". En el ala derecha del puente del crucero., en la linterna de batalla (reflectores), telémetros comenzaron a ajustar sus instrumentos, El barco se congeló en previsión de la batalla.. El sacerdote Padre Michael bendijo a los “guerreros amantes de Cristo por sus hazañas y la victoria sobre el enemigo” y bajó a la enfermería..

En cubierta, como serpientes gigantes, coloque mangas enrolladas de mangueras contra incendios. Desde las estaciones de telémetro comenzó a informar la distancia a las naves enemigas más cercanas. Ascensores presentó los primeros cargos, y pabellones con cargas rugieron a lo largo de los monorraíles suspendidos hacia los cañones.

Lejos en el curso abrió la isla de Yodolmi. A la derecha de la isla, las siluetas grises de los barcos de la escuadra japonesa ya eran visibles a simple vista.. Mientras tanto, los barcos japoneses más cercanos se extendían en una columna de batalla. (así parecía de los barcos rusos), moviéndose en un curso convergente, antes de bajar a la línea de movimiento de los barcos rusos. Antes del barco líder había más 45 TCC. En el contexto de numerosos humos en los mástiles del tercer crucero desde la cabeza de la columna del crucero, se levantaron banderas de señales multicolores.. Sin duda, el significado de la señal era claro: el comandante japonés ofreció a los rusos rendirse sin luchar. Inmediatamente se lo hicieron saber a la torre de mando., De allí vino el comando: "No contestes la señal".

reloj de barco, timonera instalada, mostró 11.40. Estaba lleno en la torre de mando. Además del reloj, que ya en la mañana cumplía un horario de combate, el comandante estuvo aquí, artillero mayor, navegador senior, auditor y oficial de guardia. El timonel se congeló en el timón., los rangos inferiores se congelaron en los teléfonos y los tubos de habla, en el pasillo de la torre de mando, un corneta y un baterista estaban estirados. y ya afuera, a la entrada de la cabaña, casi en los escalones de la escalera estaban los señaleros y mensajeros del comandante.

Los marineros rusos continuaron observando al enemigo.. El segundo grupo de barcos japoneses - "Naniva" y "Niitaka", - un poco detrás del primer grupo, dio un paso a la derecha, manteniéndose un poco más hacia el mar. lejos, se podían ver algunas naves enemigas en la neblina, pero era dificil clasificarlos por la distancia.

También estaba abarrotado en la torre de mando de Naniva.. Además del mando de la nave, aquí estaba el comandante del escuadrón con su cuartel general. A 11.44 en los mástiles del Naniva, se levantó una señal para abrir fuego. Un minuto después, el crucero blindado Asama comenzó a disparar desde los cañones de la torreta de proa.,

La primera andanada del enemigo se adelantó al "Varyag" con un pequeño vuelo.. Para sorpresa de los rusos, Los proyectiles japoneses explotaron incluso cuando golpearon el agua., levantando enormes columnas de agua y bocanadas de humo negro. Las armas del Varyag todavía estaban en silencio: el comandante estaba esperando, cuando la distancia disminuye.

El primer proyectil, atrapado en un crucero, mató al guardiamarina junior navegante A. M. Niroda y dos marineros de telémetro, tres personas resultaron heridas. La explosión destruyó el piso y los pasamanos del puente., y la onda expansiva dobló los pilares del puente. Se produjo un incendio en la cabina del navegante., pero pronto se extinguió.

El proyectil siguiente explotó en el costado.. Sus fragmentos inhabilitaron a todos los sirvientes del cañón No. 3 de 152 mm., y también el guardiamarina comandante plutong P. N. Gubonin resultó gravemente herido.

"Varyag" y "Korean" devolvieron el fuego. Verdad, las primeras descargas de la cañonera dieron un gran déficit, y en el futuro, el crucero ruso libró un duelo de artillería con el enemigo casi solo.

Mientras tanto, la densidad del fuego del enemigo aumentó.: barcos del segundo grupo entraron en la batalla. El "Varyag" fue despedido principalmente por "Asama", "Naniva" y "Niitaka"; esporádicamente, cuando las condiciones lo permitan, abrió fuego "Takachiho" y "Akashi". "Varyag" fue literalmente bombardeado con proyectiles enemigos., a veces escondiéndose detrás de enormes trombas de agua, que, con un rugido, de vez en cuando despegó al nivel de marte de combate. Misiles, estallando a los lados, roció las superestructuras y la cubierta con chorros de agua y una lluvia de fragmentos, destruyendo superestructuras y mutilando personas, de pie abiertamente en la cubierta superior. A pesar de la pérdida de vidas, "Varyag" respondió vigorosamente al enemigo con fuego frecuente., pero, Pobre de mí, aún no hay resultados. "Korean" fue atacado por "Chyoda" y, probablemente, varios barcos más de la escuadra Uriu. Además, sus disparos fueron muy imprecisos., y durante la batalla no se corrigió. Mirando hacia el futuro, Nota, que durante toda la batalla ni un solo proyectil golpeó al "coreano". Según el comandante de la cañonera, solo hubo tres fracasos, y el resto de los proyectiles cayeron con un gran vuelo.

Dado que los barcos japoneses estaban inicialmente muy por delante y a la derecha a lo largo del curso de nuestros barcos, luego, el "Varyag" y el "coreano" tuvieron que alcanzarlos todo el tiempo y disparar desde ángulos bastante agudos. japonés, a su momento, moviéndose hacia los rusos en un curso convergente, gradualmente "descendió" a la supuesta línea de movimiento de los "Varyag" y "Korean". Al mismo tiempo, tenían que seguir la calle., para no chocar con las piedras.

Vista del tanque del barco.

La batalla estalló con renovado vigor., y, como señaló el observador inglés Capitán Trubridge, durante este período de la batalla, “observó muchos proyectiles cayendo cerca del Naniva y consideró, que debe haber sido golpeado". Atrapado bajo fuego "Varyag", el crucero insignia japonés se deshabilitó inmediatamente y, haciendo una coordenada a la derecha, saltó adelante "fulano de tal", y luego él entró en su estela.

En el "Varyag" en ese momento, un incendio ardía en el alcázar., resultante de la explosión de un proyectil segmentado de seis pulgadas, de donde se encendían los cartuchos preparados para disparar. El fuego de los cartuchos se propagó al toldo de lona del ballenero No. 1. La explosión de este proyectil destruyó a la dotación de combate del cañón de seis pulgadas No. 9; está temporalmente en silencio. La metralla también mató a la centralita K. Kuznetsov, tres personas de los sirvientes de la pistola no. 8 y casi por completo: el cálculo de los cañones de 47 mm., ubicado en la gruta-marte. A través de los esfuerzos del departamento de bomberos., encabezado por el guardiamarina NI Chernilovsky-Sokol y el contramaestre Kharkovsky, el fuego pronto se extinguió. La timonera recibió datos sobre cañones de estribor dañados.. reveló, que los compresores y moleteadores fallaron durante el disparo de cañones de 75 mm.

Se estaba trabajando duro en la sala de oficiales adaptada para la estación de vestuario.. Un proyectil explotó no lejos de la escotilla de entrada., el barco tembló. El médico principal M.N. Khrabrostin, que realizó el vendaje, apenas podía mantenerse en pie.. En un instante la sala de oficiales se llenó de humo., no habia nada que respirar. Los camilleros comenzaron a arrastrar a los heridos a una habitación contigua.. Se extinguió un incendio en el piso de arriba: chorros de agua brotaron a través de la escotilla abierta.; Bravestin y unos camilleros se mojaron hasta los huesos.

En ese momento, la distancia entre los lados opuestos había disminuido tanto, que hay en la pelea, finalmente, pudieron entrar en los cañones de los "coreanos". Sus primeros proyectiles yacían al costado del crucero japonés líder..

Debido a la estrechez en la torre de mando y la dificultad de observar al enemigo (obstaculizado por los restos colgantes de un kit de carrocería de lona, obenques y pescantes) el comandante del "Varyag" se encontraba en el pasillo de registro entre el corneta N Nagle y el baterista D. Korneev y desde aquí continuó al mando del barco.. En el haz de la derecha se podían ver las rocas sombrías de la isla de Iodolmi.. Los barcos enemigos avanzaban en un amplio tramo. El escuadrón de Uriu en relación con los rusos "creó" por un tiempo.. En el proceso de evoluciones complejas, los barcos japoneses terminaron en la misma línea.. Como resultado, los cruceros del segundo y tercer grupo, que rara vez disparaban, cesaron el fuego por completo.. La tensión de la batalla disminuyó un poco..

Vista de la cubierta desde el puente de proa

"Varyag" y "coreano", llegando a la travesía de la isla de Yodolmi, debiera ser, siguiendo la calle, Gire a la derecha. Por lo tanto, en 12.12 en las drizas supervivientes del trinquete del crucero, se levantó la señal "P" ("Paz", que significa "estoy girando a la derecha"). El timón se movió "babor a lado 20 °", y el crucero empezó a maniobrar. El reloj en la timonera mostraba 12.15 tarde. A partir de ese momento siguió una cadena de trágicos acontecimientos., aceleró el desenlace de la batalla. Primer proyectil enemigo, rompiendo la cubierta cerca de la torre de mando, rompió la tubería, en el que se colocaron todos los engranajes de dirección. Como resultado, el barco descontrolado rodó sobre la circulación justo en las rocas de la isla de Yodolmi.. Casi simultáneamente con el primero, el segundo proyectil aterrizó aquí., creando un agujero en la cubierta con un área de aproximadamente 4 m2. Al mismo tiempo, pereció toda la tripulación del cañón No. 35., así como el intendente I. Kostin, que estaba en la cabina en la transferencia de órdenes.. Los fragmentos volaron hacia el pasaje de la torre de mando., hiriendo mortalmente a los marineros Nagle y Korneev; el comandante escapó con una herida leve y una conmoción cerebral. El control adicional del barco tuvo que ser transferido al compartimiento de gobierno de popa.. Allí, bajo la dirección del contramaestre Shlykov, los timoneles Gavrikov, Lobin y el conductor Bortnikov comenzaron apresuradamente a establecer el control manual.

En "coreano", viendo la señal del crucero, quería ir tras él, pero entonces, viendo, que el Varyag no se controla, redujo el trazo y describió la circulación de 270° en sentido contrario. Después de la batalla, el comandante del barco Belyaev anotó en su informe a Rudnev.: "Pasando la isla de Yodolmi, vi tu señal ("PAGS") "cambiar el rumbo a estribor", y, evitando crear contigo para el enemigo, y tambien suponiendo que tenga desperfectos en el volante, poner "derecho a bordo" y, reduciendo el trazo a pequeño, describió una circulación de 270°… A 12 1/4 horas del día, siguiendo el movimiento del crucero 1 rango "Varangian", se volvió a la redada, Sigue disparando, primero de los cañones izquierdos de 8 y 6 pulgadas, y luego de uno 6-dm ".

De repente, debajo del fondo del "Varyag" hubo un traqueteo, y crucero, sorprendido, Se ha detenido. Caldera N° 21 movida por puesta a tierra, y apareció agua en la sala de calderas. Luego, ya cuando el barco fue levantado por los japoneses, se encontró un gran agujero en el lado de babor en el área 63 un marco de unos siete pies de largo y alrededor de un pie de ancho.

En la torre de mando, evaluar instantáneamente la situación, le dio al coche la espalda más completa, pero fue demasiado tarde. Ahora "Varyag", se volvió hacia el lado izquierdo del enemigo, era un objetivo estacionario.

Vista de la popa del crucero "Varyag"

En barcos japoneses, empujado muy por delante, no notó de inmediato el peligro de maniobrar a su oponente y continuó moviéndose en el mismo curso, disparando desde los cañones de los sectores de popa. Sin embargo, habiendo visto la señal en los mástiles del "Varyag" y asumiendo, que los rusos decidieron abrirse paso por la popa de él, Uriu inmediatamente volvió a su curso. Las naves de su escuadrón, describiendo secuencialmente las coordenadas al lado derecho, continuó disparando ferozmente. y solo entonces, evaluando la difícil situación de los rusos, Uriu levantó la señal: “Todos giran para acercarse al enemigo.. Buques de todos los grupos amarrados a un nuevo rumbo, sin cesar de disparar con cañones de proa.

La posición de Varyag parecía desesperada.. El enemigo se acercaba rápidamente., y el crucero sentado sobre las piedras no pudo hacer nada. Fue en ese momento cuando recibió las heridas más graves.. Uno de los proyectiles enemigos golpeó la tercera chimenea.; los tirantes del patio principal estallaron con un estrépito. Las astillas esparcidas en todas las direcciones mataron a dos personas de los sirvientes de los cañones de 75 mm del lado izquierdo.. otro proyectil, estalló junto al crucero, pertulin interrumpido y rustov (cadenas, con el que se une el ancla a la almohada) ancla muerta derecha. El ancla con un rugido se soltó y colgó de la holgura de la cadena del ancla.. Fragmentos fueron perforados por el entablado en la zona del baño. Otro proyectil de gran calibre., rompiendo el tablero bajo el agua, explotó en el cruce de los pozos de carbón No. 10 y #12, como resultado, se formó un gran agujero en el área de los marcos No. 47 y No. 48 con un área de aproximadamente 2 m5. La propagación del agua se detuvo colocando listones en el cuello de la mina de carbón.. agua, se acercó a los hornos, inmediatamente comenzó a bombear todo el efectivo, Grupos de emergencia bajo el liderazgo del oficial superior V. V. Stepánova, a pesar del fuego enemigo, comenzó a poner un yeso debajo de este agujero. Y aquí sucedió un milagro: crucero en sí, como si no quisiera, se deslizó encallado y se alejó de un lugar peligroso. Y ya no tentar al destino, Rudnev ordenó volver.

Sin embargo, la situación seguía siendo muy difícil. Aunque el agua fue bombeada por todos los medios, "Varyag" continuó rodando hacia el lado de babor. En popa, la división de bomberos combatió sin éxito el incendio en el departamento provisional - harina quemada. El incendio fue provocado por un proyectil, volado desde el lado izquierdo. proyectil, pasando por los camarotes de oficiales en la zona del cuadro N° 82, perforó la cubierta adyacente y explotó en el sótano de provisiones. Осколками снаряда пробило правый борт (mirando hacia el futuro, Nota, что этот пожар был потушен лишь после возвращения крейсера на рейд). Pronto surgió otra fuente de fuego: estallaron las redes de literas del lado del abeto.. proyectil pesado, rompiendo las redes detrás del puente de proa en el área del marco No. 39, explotó entre la primera y la segunda chimenea justo encima de la escalera de la enfermería, al mismo tiempo, una onda de choque dejó caer sobre la cubierta un cañón de 75 mm No. 16.

crucero blindado “varangiano” en Port Arthur

El enemigo siguió llegando: al barco más cercano ("Assam") la distancia ya no era 25 TCC. "Coreano", ubicado algo lejos del crucero, condujo fuego intenso sobre el enemigo al principio desde el hombro izquierdo, y luego de un arma retirada. El enemigo seguía sin prestar atención a la cañonera., y no hubo muertos, sin heridos.

Para sorpresa del almirante Uriu, “varangiano”, a pesar de los incendios visibles, aumentó su velocidad y, junto con el "coreano", se dirigió con confianza hacia la redada. Debido a la estrechez de la calle, solo Asama y Chiyoda pudieron perseguir a los rusos.. Según los japoneses, Debido a un mal funcionamiento del automóvil y al carbón deficiente, el Chiyoda, con el permiso del almirante, se vio obligado a abandonar la batalla antes de tiempo y unirse a otros cruceros., rumbo al fondeadero.

"Varangian" y "Korean" dispararon furiosamente, aunque debido a los ángulos de curso agudos, solo dos o tres cañones de 152 mm podrían disparar. Mientras tanto, el crucero Asama, dando paso al destructor, circulado a la derecha y temporalmente fuera de combate. Un ágil destructor apareció detrás de la isla y comenzó a atacar.. Es el turno de la artillería de pequeño calibre. Desde los cañones de popa sobrevivientes, los rusos abrieron un denso bombardeo. El destructor se dio la vuelta abruptamente y se fue., sin disparar torpedos.

Este ataque fallido impidió que el Asama se acercara a los barcos rusos de manera oportuna., y, cuando el crucero enemigo, circulando por la derecha, otra vez se apresuró a la persecución, "Varyag" y "Korean" ya se acercaban al fondeadero. Los japoneses tuvieron que cesar el fuego., cuando sus proyectiles comenzaron a caer cerca de los barcos del escuadrón internacional. En este último, se vieron obligados a jugar una alerta de combate y prepararse para la batalla., y el crucero Elba incluso tuvo que adentrarse en la redada. A 12.45 alto el fuego y barcos rusos. la pelea ha terminado. «Варяг» стал на якорь рядом с крейсером «Тэлбот», а «Кореец», получив разрешение с «Варяга», прошел дальше и остановился в стороне от иностранных кораблей.

Los japoneses en la batalla con el "Varangian" lanzado en total complejidad. 419 conchas: "Asama" - 27 203-milímetro; 103 152-milímetro; 9 76-milímetro; "Alfiler" - 71 120-milímetro; "Naniwa"— 14 152-milímetro; "Niyta-ka"— 53 152-milímetro; 130 76-milímetro; "Takachiho" 10 152-milímetro; y akasi 2 152-mm proyectil.

Según datos rusos, durante la batalla, el "coreano" producido a partir de cañones de ocho pulgadas 22 Disparo, de una pistola de seis pulgadas - 27 y de 9 libras - 3; Lanzamiento de "Varyag" 1105 conchas; 425 152-milímetro, 470 75-mm y 210 47-milímetro. Si estos datos son ciertos, то артиллерия «Варяга» в бою показала рекордную скорострельность. Однако не вполне ясно, как во время сражения велся учет выпушенных снарядов (и велся ли он вообще). se puede suponer, что приведенное в рапорте командира «Варяга» число сделанных выстрелов подсчитано на основе опроса экипажа после боя, и на самом деле оно было меньше. Sin embargo, Todavía no hay una respuesta definitiva a esta pregunta..

El crucero "Varangian" se inclinó hacia babor después de la batalla.

По сей день не поставлена точка и в споре о результативности огня русского крейсера. Как часто бывает, мнения противников на этот счет сильно различались, По официальным японским данным, опубликованным еще во время Русско-японской войны, попаданий в корабли эскадры Уриу не было, и из их команд никто не пострадал, Contra, в русской, y más tarde en la prensa oficial soviética se dijo sobre las pérdidas significativas de los japoneses, como en los barcos., tan en la gente. Ambos lados tenían razones para no confiar el uno en el otro.. Asi que, официальный японский труд «Описание военных действий на море в 37—38 гг. Мэйдзи», изданный сразу после войны, изобиловал неточностями, умолчанием неудобных для Японии фактов и даже откровенной дезинформацией. Грешили подобным и русские печатные издания. А дополнительную путаницу вносили противоречивые показания находившихся в Чемульпо иностранных наблюдателей. Всесторонний анализ всей имеющейся информации — это тема отдельного исследования, выходящего за рамки настоящей книги. Пока же мы приводим основные официальные документы, включая донесения участников боя 27 enero, sin comentarios.

В соответствии с рапортом командира «Варяга», в бою участвовало 557 humano, incluido 21 Oficial (включая приравненные к офицерам чины). Согласно официальному документу (санитарному отчету за войну), потери экипажа «Варяга» составили 130 humano, incluido 33 delicado. Всего в крейсер по русским данным попало около 14 крупных снарядов; по данным японцев — 11. Однако после подъема крейсера на нем японцы обнаружили 8 боевых повреждений от снарядов. Другие повреждения не были связаны с боем напрямую: одна пробоина (район шп. №63) площадью примерно 0,3 м2 стала результатом посадки на мель у острова Йодольми и три — в районе шпангоутов № 91—93 и № 99 — результатом взрыва боеприпасов и пожара в кормовой части, ocurrido tras la evacuación de la tripulación del buque en el puerto de Chemulpo.

Aunque la cubierta de armadura no fue destruida, y el barco siguió moviéndose, debería ser reconocido, что к концу боя «Варяг» практически полностью исчерпал свои боевые возможности к сопротивлению из-за больших потерь в личном составе, повреждения рулевых приводов, выхода из строя значительного количества орудий (по докладу Руднева) и наличия нескольких подводных пробоин, que, en las condiciones de un puerto sitiado, no podrían corregirse por sí solos. Además, moral de la tripulación, experimentó la acción de poderosos proyectiles japoneses, al final de la batalla ha cambiado mucho. yo, vemos, hacer que la gente pelee de nuevo, sin esperanza de éxito, fue muy difícil.

Los japoneses levantan el crucero ruso. “varangiano”, Chemulpo. 1905 año

En barcos extranjeros, viendo la difícil situación de los Varyag, bajó los botes y corrió hacia el crucero ruso. Uno de los primeros en "Varyag" fue abordado por un bote del inglés "Talbot". На его борту помимо офицеров находились врачи — доктор Остин собственно с «Тэлбота» и доктор Кини с торгового судна «Аякс». Затем подошел барказ с «Паскаля» с командиром, прибывшим лично. На барказе находился также врач крейсера доктор Прежан с санитарами. Поднявшись на борт «Варяга», ellos, не теряя времени, сразу же начали оказывать помощь раненым.

A 13,35 el comandante del "Varyag" en un barco francés fue al "Talbot". En el crucero inglés, acordó nuevas acciones.: transporte de la tripulación de su barco a barcos extranjeros y el hundimiento del crucero justo en la rada. Según Rudnev, Bailey se opuso a la explosión del Varyag, motivando esto por la gran aglomeración de barcos en el raid. A 13.50 Rudnev regresó a su crucero., Reuniendo apresuradamente a los oficiales cercanos (además, el oficial superior y algunos otros, involucrados en la reparación de daños, no estaba cerca), les informó de su intención. Los oficiales presentes lo aprobaron.. Inmediatamente se inició el transporte de los heridos., y luego toda la tripulación en barcos extranjeros. Los marineros aguantaron valientemente, la disciplina y el orden reinaban en el equipo, envió a los heridos primero. inglés, Franceses e italianos aceptaron marineros rusos., solo marineros estadounidenses del Vicksburg, según los ingleses, por alguna razón, transportaron a los "varyazhianos" al barco equivocado, pero en "Talbot" o "Pascal". La cañonera estadounidense Vicksburg, aunque envió a su médico para vendar, pero se negó a aceptar personas del crucero que se hunde. Впоследствии свои действия командир канлодки А.Маршалл оправдывал отсутствием разрешения от своего правительства для оказания помощи русским.

Затопленный бронепалубный крейсер “varangiano” en Chemulpo

A 15.15 V.F. Rudnev envió al guardiamarina V.A.. Rayo en el "coreano" para notificar al comandante del barco sobre la situación en el "Varyag". El comandante del "coreano" reunió de inmediato un consejo militar y se ofreció a discutir el tema.: как быть в этих условиях?

Офицеры решили: «предстоящий через полчаса бой — не равен, вызовет напрасное кровопролитие… без нанесения вреда неприятелю, а потому необходимо… взорвать лодку».

Экипаж «Корейца» в полном составе перешел на крейсер «Паскаль». Впоследствии ГМШ препроводил во второй департамент (МИД) 38 удостоверений на медали «За усердие», otorgado a los rangos inferiores del crucero Elba - por ayuda, ruso, un mecánico 3 clase Umberto Morocci recibió una medalla de oro en la cinta Annenskaya.

Подобные награды позднее получили экипажи и других иностранных судов.

A 15.50 Руднев со старшим боцманом, обойдя корабль и убедившись, что на нем никого не осталось, se apeó junto con los dueños de los compartimentos de bodega, quien abrió los kingstones y las válvulas de inundación. A 16,05 explotó el "coreano".

El crucero continuó hundiéndose lentamente.; Rudnev, temiendo, что японцы могут захватить агонизирующий корабль, попросил кэптена Бэйли произвести торпедный выстрел по ватерлинии.

Получив отказ, él y su gente en un barco francés fueron al "Varyag" e "hicieron una serie de incendios, aceleró la muerte de la nave ".

A 18.10 горящий «Варяг» с грохотом опрокинулся на левый борт и скрылся под водой.

Los japoneses levantan el crucero ruso. “varangiano”, Chemulpo. 1905 año

Дальнейшая судьба крейсера Варяг

«Варяг» был поднят японцами 8 Agosto 1905 del año. 22 Agosto 1905 año fue incluido en la Armada Imperial Japonesa. Reparado y puesto en marcha 7 Julio 1907 del año como crucero de 2ª clase llamado "Soya" (ladrar. 宗谷, por el nombre japonés del estrecho de La Perouse). Более семи лет использовался японцами для учебных целей. Отдавая честь подвигу русских моряков, японцы оставили на корме название «Варяг», а при подъёме на борту была сделана надпись: «На этом корабле мы будем учить вас, как надо любить свою Родину». S 14 marzo a 7 Agosto 1909 del año, el crucero realizó una campaña a las islas de Hawái y América del Norte para practicar la navegación en condiciones de navegación de larga distancia y entrenar oficiales. Подобные походы крейсер выполнял до 1913 del año.

После поднятия «Варяга» и ремонта в Японии его штурвал был передан на флагман японского флота броненосец «Микаса». Из последнего был сделан корабль-музей. До сих пор на «Микасе» экспонируется штурвал, выдаваемый за штурвал «Варяга». Однако его внешний вид говорит о том, qué, Más probable, штурвал принадлежал российскому пароходу «Сунгари».

Во время Первой мировой войны Российская империя и Япония стали союзниками. A 1916 году крейсер «Соя» (вместе с броненосцами «Сагами» и «Танго») был выкуплен Россией. 4 апреля японский флаг был спущен и 5 Abril 1916 года крейсер переведён во Владивосток, после чего под прежним именем «Варяг» был включён в состав флотилии Северного Ледовитого океана (совершил переход из Владивостока в Романов-на-Мурмане) в составе Отряда судов особого назначения под командованием контр-адмирала Бестужева-Рюмина.

En febrero 1917 года ушёл на ремонт в Великобританию, где был конфискован британцами, поскольку советское правительство отказалось платить по долгам Российской Империи. A 1920 году перепродан германским фирмам на слом. A 1925 año, mientras remolcaba, el barco entró en una tormenta y se hundió frente a la costa en el Mar de Irlanda. Posteriormente, los residentes locales retiraron parte de las estructuras metálicas.. Posteriormente fue volado.

Los japoneses levantan el crucero ruso. “varangiano”, Chemulpo. 1905 año

Тактико-технические характеристики крейсера Варяг

– Порт приписки: Порт-Артур
– Organización: Первая Тихоокеанская эскадра
– Fabricante: William Cramp and Sons, Filadelfia, EE.UU
– La construcción ha comenzado: 1898 año
– Lanzado al agua: 1899 año
– Oficial: 1901 año
– Estado: Calentado 9 Febrero 1904 del año
– Encargado por Japón: 9 Julio 1907 año llamado “Soja”
– Regresó a Rusia: 5 Abril 1916 del año
– Retirado de la Armada: 1917 año
– Estado: se hundió mientras era remolcado para desguace 1925 año

Desplazamiento del crucero Varyag

– 6604 montones, 6500 montones (проектное водоизмещение)

Размеры крейсера Варяг

– Longitud: 129,56 metro
– Ancho: 15,9 metro (без обшивки)
– Reclutar: 5,94 metro (на миделе)

Бронирование крейсера Варяг

– Броневая палуба: 38/57/76 milímetro,
– Боевая рубка — 152 milímetro

Двигатели крейсера Варяг

– máquinas de vapor verticales de triple expansión, 30 Calderas de vapor Nikloss
– Energía: 20 000 yo. con.
– agente de mudanzas: 2 hélice de tres palas

La velocidad del crucero Varyag.

– en juicios 13.7.1900: 24,59 nodos
– después de la renovación en Port Arthur 16.10.1903: 20,5 nodos
– после ремонта во Владивостоке: 16 nodos
– gama de crucero: (10-accidente cerebrovascular nodal): 6100 millas (полный запас угля), 3270 millas (нормальный запас угля)

Tripulación: 20 oficiales, 550 матросов и унтер-офицеров

Armamento

Artillería
– 12 × 152 mm/45,
– 12 × 75 mm/50,
– 8 × 47 mm/43,
– 2 × 37-мм/23 орудий,
– 2 × 63-мм/19 орудия Барановского,
– 2 × 7,62 Ametralladora

Armamento de minas y torpedos
– 6 × 381(450)-мм ТА (2 в штевнях, 4 бортовых, 12 torpedos),
– 2 × 254-мм ТА (6 метательных мин),
– 35 (22) minas

Los japoneses levantan el crucero ruso. “varangiano”, Chemulpo. 1905 año

Los japoneses levantan el crucero ruso. “varangiano”, Chemulpo. 1905 año

Los japoneses levantan el crucero ruso. “varangiano”, Chemulpo. 1905 año

Los japoneses levantan el crucero ruso. “varangiano”, Chemulpo. 1905 año

Los japoneses levantan el crucero ruso. “varangiano”, Chemulpo. 1905 año

Los japoneses levantan el crucero ruso. “varangiano”, Chemulpo. 1905 año

Los japoneses levantan el crucero ruso. “varangiano”, Chemulpo. 1905 año

Японский крейсер «Сойя» (бывший крейсер «Варяг») между 1910 y 1915 durante años

Японский крейсер «Сойя» (бывший крейсер «Варяг»)

El crucero Varyag que se asentó sobre piedras en la costa de Escocia – 1920 Señor.

Fuente