Ан-30 — самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки. Разработан в ОКБ им. SOBRE. A. Антонова совместно с ОКБ им. berieva. Ан-30 является глубокой модификацией пассажирского самолёта Ан-24 и предназначен для аэрофотосъёмочных и аэрогеофизических работ. Используется также в военной авиации для воздушной разведки.
Самолет Ан-30 – video
Разработка Ан-30 началась в июле 1964 del año, когда Советское правительство поставило перед ОКБ им. SOBRE. A. Антонова задачу создать на базе пассажирского самолёта Ан-24 специализированный самолёт для аэрофотосъёмки. Заказчиком выступило Главное Управление Гражданского Воздушного Флота (ГВФ) СССР при поддержке ВВС. Первоначально машина задумывалась в двух различных форматах: для гражданской авиации и для ВВС, однако позже остановились на единой компоновке с установкой различного фотооборудования и спецаппаратуры на базовых модификациях Ан-30А и Ан-30Б.
Эскизный проект и макет под обозначением Ан-24ФК был представлен заказчику в 1965 año. Предполагалось вместо РЛС «Эмблема» оборудовать в расширенной носовой части застекленную кабину штурмана-аэрофотосъемщика, установить дополнительные топливные баки в центроплане, подфюзеляжный обтекатель, наглухо зашить багажную дверь, а также приподнять кабину пилотов для улучшения обзора и доступа в кабину штурмана, что стало отличительным признаком всех Ан-30. Полный экипаж планировался из семи человек: двух лётчиков, штурмана-аэрофотосъемщика, operador de radio, бортмеханика и двух операторов. Параллельно готовилось фотооборудование позволяющее осуществлять съёмку для топографических карт масштабом 1:3000 y 1:150000.
primavera 1967 года на опытном заводе ОКБ им. Бериева в Таганроге был изготовлен прототип — Ан-24ФК в варианте «А». Первый полёт на нём экипаж лётчика-испытателя И. Bien. Давыдова совершил 21 Agosto 1967 del año. Всего было совершено 32 полёта по варианту «А». В начале следующего года в НИИ ВВС прошли испытания Ан-24ФК в варианте «Б», fue cometido 13 vuelos. Самолёт испытывали лётчики-испытатели Ю. norte. Курлин, Yu. norte. Кетов, B. A. Stepánov, A. A. Залюбовский, штурман-испытатель Г. norte. Гуменюк, бортрадист Ю. S. Сумный, ведущий инженер Б. METRO. Юшков. En julio 1968 года завершились все заводские испытания. Межремонтный ресурс Ан-30 был установлен в 6000 летных часов или 4000 полётов в течение пяти лет. Después, как Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (GosNII GA) con 7 abril a 17 Junio 1970 года провёл государственные испытания Ан-24ФК в варианте «А» (ведущий лётчик-испытатель К. A. Романов, ведущий инженер Б. METRO. Емельянов), самолёт был принят в эксплуатацию под названием Ан-30. Las pruebas han demostrado, что новый самолёт имеет значительное преимущество перед своими предшественниками — Ли-2ФК, Ил-14ФК и Ил-14ФКМ.
Ан-30 был запущен в серийное производство на Киевском авиационном заводе в 1971 año. Total desde 1971 por 1980 año fue construido 125 aeronave (124 An-30 + 1 опытный в Таганроге). По другим сведениям — 123, также упоминается цифра в 115 coche, de ellos 23 самолёта пошли на экспорт в Афганистан, Bulgaria, Vietnam, Porcelana, Cuba, Republica checa, Mongolia.
1975-м в Мячковском авиаотряде управления ГА под Москвой было создано первое в СССР специализированное подразделение из Ан-30, которое в 1975—1980 годах осуществило фотоаэросъёмку 28 millones de metros cuadrados. kilómetros.
A 1975 году Ан-З0А № «СССР-30030» был продемонстрирован на авиационно-космическом салоне в Ле Бурже.
Вскоре были разработаны две последующие модификации — Ан-З0М и Ан-З0Д. Созданный ведущими специалистами АНТК им. OK. Антонова — В. A. Гарвардтом, METRO. A. Кокаревым, yo. A. Оболончиком и Э. A. Шоломицким, Ан-З0М «Метеозащита» предназначен для искусственного вызывания осадков путём дозированного отстрела метеопатронов с гранулированным диоксидом углерода, активировавшей атмосферные осадки.
Ан-30Д (Дальний) «Сибиряк» оборудовался по бокам фюзеляжа дополнительными топливными баками, системой дальней навигации и другим оборудованием для полётов за Полярным кругом в целях ведения ледовой разведки. Один Ан-30Д был оборудован радиолокационной станцией бокового обзора «Торос» для съёмки с высоты 6000 м ледового покрова.
Три самолёта оборудовали для ведения радиационной разведки на ядерном полигоне в Семипалатинске. 5 enero 1978 года при посадке на аэродром в Семипалатинске-21 в сложных метеоусловиях один Ан-30РР разбился.
Фотокартограф Ан-30Б в количестве 33 машин поступил в отдельные дальнеразведывательные эскадрильи (одраэ) ВВС СССР базировавшиеся в Красноярске (151 одраэ) — 9, Черновцах (86 одраэ) — 11, Братске (5-я одраэ) — затем на аэродроме Белая в Иркутской области и в Тирасполе — 10, а также в отае 2-го ГНИП (Семипалатинск-21) — 3. desde noviembre 1981 года в Афганистане использовался как для разведки, включая горную местность, так и для ведения визуального наблюдения. Вскоре боевые функции экипажей Ан-30Б стали включать «наведение боевой авиации на вскрытые цели, фотографирование районов ударов до и после боевого воздействия, фотографирование площадок высадки вертолётных десантов, дорог и прилегающей к ним местности, площадное воздушное фотографирование для выявления неизвестных целей или подтверждения информации, поиск сбитых самолётов и вертолётов и другие частные задачи». Три Ан-30Б вошли в состав 50 отдельного смешанного авиационного полка (осап), базировавшегося в Кабуле. Для защиты от ракет переносных зенитно-ракетных комплексов на самолётах устанавливались кассеты АСО-2В. Несмотря на защиту, 11 Marzo 1985 года один Ан-30Б был подбит ПЗРК, при заходе на посадку на аэродром Баграм потерпел катастрофу. Погибли два члена экипажа.
Экипажи Ан-30Б также принимали участие в вооружённых конфликтах в Чечне в 1994 y en 1999 años. На машинах устанавливались кассеты «Веер» или УВ-26 с соответственно 196 y 384 инфракрасными ловушками.
После подписания в 1992 году «Договора по открытому небу», Ан-З0Б стали совершать полёты в Европе для контроля над военными объектами и передвижениями войск. 23 Mayo 2012 года у Ан-З0Б при посадке в Чехии произошел надлом передней стойки шасси. Самолёт вынесло за пределы взлетно-посадочной полосы, начался пожар.
A 1991 году в подразделениях ГВФ числилось 66 Ан-30А. A partir de 1 enero 2004 года в российских авиакомпаниях эксплуатировалось 27 самолётов Ан-30А и Ан-З0Д. A 2013 году в России находилось в эксплуатации 4 Ан-30А.
В Военно-воздушных силах Российской Федерации осталось менее 10 самолётов АН-30Б.
После распада СССР Ан-30Б из 86 одраэ в Черновцах вошли в состав самолётного парка ВВС Украины. Один Ан-30Б из ВВС Украины был сбит 6 Junio 2014 года под Славянском в ходе вооружённого конфликта на востоке Украины.
Ан-30А-100 – пассажирский вариант
Equipo
На Ан-30 устанавливался комплекс новейшего навигационного оборудования, включая доплеровский измеритель угла сноса и путевой скорости ДИСС-ФК, автомат программного разворота АРП-2 в комплекте с автопилотом АП-28Л1Ф, призванные обеспечить безопасное выполнение полётов и днём, y en la noche. Специализированный комплекс автоматического и полуавтоматического оборудования для аэрофотосъёмки устанавливался по заказу МГА или ВВС. Ан-30А оснащали широкоугольным аэрофотоаппаратом АФА41/7,5, длиннофокусным АФА-54/40 для плановой съёмки, АФА 54/50 для перспективной съёмки с обоих бортов самолёта. Ан-30Б оснащали фотоаппаратом АФА-54/50, гиростабилизирующей установкой ТАУ-М над передним фотолюком, обеспечивающую с точностью до 15 угловых минут вертикальное положение оси фотообъектива независимо от маневров самолёта, а также радиодальномерной системой «Лотос», радиовысотомером и электрометеорографом.
В средней части фюзеляжа самолёта оборудованы пять остеклённых фотолюков, из которых можно производить плановую и перспективную аэрофотосъёмку. Штурман находится в остеклённом носу самолёта, что позволяет качественно проводить сложную аэросъёмку. Аэрофотосъёмка выполняется в масштабах от 1:3000 a 1:200 000 аппаратами с различными фокусными расстояниями. Возможна обработка фотоплёнки прямо на борту самолёта. В носовом подфюзеляжном обтекателе размещалась РЛС «Гроза-30» с антенной. Также имеется топографический радиовысотомер РВТД-А с фоторегистратором, комплекс спасательного оборудования. Кабины экипажа, штурмана и аэрофотосъёмочная герметичны и оборудованы системой кондиционирования воздуха. Созданы благоприятные условия для экипажа: есть места для отдыха, кухня, туалет. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24ВТ и одного дополнительного реактивного двигателя РУ-19А-300.
Solicitud
Самолёты активно использовались для аэрофотосъёмки местности при составлении и обновлении географических карт, а также работали по заявкам, в интересах различных ведомств. В настоящее время самолёты Ан-30Б используются Россией, Ucrania, Болгарией, Казахстаном и другими странами для наблюдательных полётов в рамках международного Договора по открытому небу. También, АН-30 с демонтированным аэрофото-съёмочным оборудованием используются как транспортные или, после установки дополнительных иллюминаторов, тепло-звукоизоляции и вибропоглощающего покрытия на фюзеляж, а также системы кондиционирования и освешения в салоне, как пассажирские самолёты Ан-30А-100 на 20 lugares.
Ан-30Д «Сибиряк»
Modificaciones
Ан-24ФК – Prototipo. el primer vuelo 21 Agosto 1967 del año.
Ан-30А – Гражданский фотокартограф. Fabricado 66 aeronave.
Ан-30А-100 – Пассажирский вариант.
Ан-30Б – Военный фоторазведчик. На борту несёт фотокамеры: 1 АФП-42/100, 3 АФА-54/50, 1 А-72. Fabricado 26 aeronave.
Ан-30Д «Сибиряк» – Дальний. Отличается дополнительными топливными баками и составом оборудования. Предназначен для ледовой разведки и поиска рыбных косяков.
Ан-30М «Метеозащита» – Actualizado. Отличается РЛС «Гроза М-30» (установлена под кабиной штурмана). Основное предназначение самолета — искусственное вызывание осадков путём отстрела метеопатронов с гранулированным диоксидом углерода.
Ан-30РР – Самолёт радиационной разведки. Fabricado 3 aeronave.
Ан-30 румынских ВВС
En servicio
– Болгария — 1 An-30, a partir de 2016 año
– Kazajstán - 1 An-30, a partir de 2016 año
– cuba- 1 An-30, a partir de 2016 año
– Rumania — 4 An-30, a partir de 2016 año
– Rusia — 8 An-30, a partir de 2016 año
– Sudán — 2 An-30, a partir de 2016 año
– Ucrania — 4 An-30 (3 — ВВС, 1 Ministerio de Situaciones de Emergencia), a partir de 2016 año
Тактико-технические характеристики Ан-30
Экипаж Ан-30
– 6 gente. + 1 operador
Размеры Ан-30
– Envergadura, metro: 29,2
– Área del ala, m²: 74,98
– Удельная нагрузка на крыло при максимальной взлётной массе, kgf/m²: 306
– Longitud de la aeronave, metro: 24,26
– Altura, metro: 8,32
– Anchura máxima del fuselaje, metro: 2,9
Скорость Ан-30
– Velocidad, crucero, kilómetros por hora: 435
– Velocidad, máximo, kilómetros por hora: 540
Практический потолок Ан-30
– 8300 kilómetros
Дальность полета Ан-30
– Дальность перегоночная, kilómetros:2630
– Rango, kilómetros: 1240
Расход топлива Ан-30
– 855 kg/hora (средний расход)
Вес Ан-30
– Peso máximo de despegue, kg: 23 000
– Peso máximo de aterrizaje, kg: 23 000
– Peso del avión vacío, kg: 15 590
– Вес фотооборудования, kg: 650
Двигатели Ан-30
– tipo de motor: 2 × АИ-24ВТ + 1 × РУ-19А-300
– Мощность одного АИ-24ВТ, э. yo. con: 2820
– Тяга реактивного двигателя РУ-19А-300, kgf: 800
– carrera de despegue, metro: 770
– Длина разбега по ВПП с бетонным покрытием, metro: 710
– tiempo de subida: 6000 м = 17 i; 8300 м = 42 i.
Фото Ан-30
Кабина Ан-30
