Впервые идея создания высотного самолета у конструктора В.М. Мясищева созрела еще в конце 1930-х гг., а разработка высотного самолета-бомбардировщика ДВБ-102 началась в «шараге» — тюрьме НКВД, официально именовавшейся «Центральное конструкторское бюро ЦКБ-29». В конце 1960-х гг. мир находился в условиях военного противостояния двух стран — США и СССР. Американские высотные разведывательные самолеты U-2 постоянно совершали полеты над нашей страной. 1 Mayo 1960 Señor. один из них был сбит под Свердловском.
Хорошо изучив остатки того, что осталось от самолета при падении, осмотрели конструкцию и даже восстановили профиль его крыла. VM. Мясищев, собрав небольшую группу специалистов, поставил перед ними задачу: проработать возможную аэродинамическую компоновку самолета, способного осуществлять полет в стратосфере с наименьшей дозвуковой скоростью. Конструктор обрисовал схему разрабатываемого самолета: прямое крыло очень большого удлинения, высокая весовая отдача, motor, способный работать на большой высоте. Специалисты ЦАГИ просчитали летные данные U-2 и получили максимальную высоту полета, igual a 21 kilómetros, но В.М. Мясищеву этого показалось мало, надо больше. Главное для такого полета — хороший профиль крыла и двигатель, тяга которого при полете в стратосфере из-за уменьшения плотности воздуха падает до величины, составляющей всего 3% от тяги двигателя на земле. Начавшаяся работа получила в ОКБ наименование «Тема-17», а будущий самолет — М-17.
Разработку начали М-17 с аэродинамики крыла, которое должно иметь коэффициент подъемной силы порядка 1,0, что необходимо для крейсерского полета на большой высоте. В результате теоретических и экспериментальных исследований, проведенных совместно специалистами ОКБ и ЦАГИ, был разработан профиль новой серии. Но вскоре выяснилось, что на низких высотах аэродинамическое качество профиля падало, что приводило к большим расходам топлива и существенному сужению режимов полета. М-17 подхватил ту же болезнь, которой хронически страдал U-2. Специалисты все же нашли выход, была предложена выдвижная механизация задней кромки крыла. Это позволяло уменьшить его площадь и вогнутость в зависимости от режима полета. Пилот самолета по мере набора высоты выдвигает секционную механизацию, увеличивает площадь крыла, изменяет вогнутость, осуществляет полет на максимальном качестве — по так называемой «огибающей поляре». Это решение позволяло проводить полет на высотах от 0 a 25 kilómetros. Созданная конструкция 21 Mayo 1971 Señor. была защищена авторским свидетельством.
Силовая установка самолета М-17 состоит из одного реактивного двигателя РД-36-51В Рыбинского КБ конструктора П.В. Колесова. Установка одного двигателя определила компоновку будущего самолета, в случае нормальной схемы через весь фюзеляж пришлось бы тащить трубу для организации сопла (как на U-2). В конечном варианте он представлял собой двухбалочную конструкцию с высокорасположенным прямым крылом большого удлинения, имеющим сверхкритический профиль, и с коротким фюзеляжем.
Работа велась в г. Кумертау (Башкирия) на вертолетном заводе и шла довольно медленно, поскольку была новой для завода и проходила с ошибками и переделками. На ходе работ отразилась и скоропостижная смерть В.М. Мясищева в октябре 1978 Señor. Новым руководителем по теме стал Я. Sokolov. Первый опытный образец при испытаниях потерпел катастрофу. Но работу продолжили, построили еще два экземпляра, один для статических испытаний, другой летный. Испытания самолета показали его большие возможности. A 1990 Señor. пилотами ЭМЗ им. VM. Мясищева установлено 25 мировых рекордов высоты, скорости и грузоподъемности для машин весовой категории 16—20 тонн. Была достигнута наибольшая высота горизонтального полета — 21 800 metro. В связи с конверсией круг задач самолета расширился, одна из них — изучение озонного слоя над Москвой в рамках проекта «Глобальный резерв озона».
Тактико-технические характеристики М-17 Стратосфера
– Jefe de diseño: VM. Мясищев, CV. Nóvikov
– el primer vuelo: 26 Mayo 1982 del año (успешный)
– Unidades producidas: 3
Экипаж М-17 Стратосфера
– 1 El piloto
Размеры М-17 Стратосфера
– Longitud: 22,27 metro
– Envergadura: 40,32 metro
– Altura: 4,87 metro
– Área del ala: 137,7 m²
– perfil de ala: П-173-9
– base del chasis: 5,618 metro
– pista de chasis: 6,6 metro
Вес М-17 Стратосфера
– peso en vacío: 13 790 kg
– Peso normal al despegue: 18 400 kg
– Volumen de los tanques de combustible: 10 000 yo
Двигатель М-17 Стратосфера
– 1 × ТРД РД-36-51В
– empuje: 1 × 58,84 kN (6000 kgf) (номинальная)
– Тяга взлётная: 1 × 117,7 kN (12000 kgf)
– Тяга на высоте 21000 metro: 1 × 5,88 kN (600 kgf)
Скорость М-17 Стратосфера
– Velocidad máxima en altitud 20000 metro: 743 kilómetros por hora
– Velocidad máxima en altitud 5000 metro: 332 kilómetros por hora
– Velocidad de crucero: 0,7 METRO
– Velocidad de aterrizaje: 188 kilómetros por hora (при посадочной массе 16300 kg)
– Время набора высоты потолка: 35 i
– carrera de despegue: 340 metro
– Longitud de ejecución: 950 metro
– Calidad aerodinámica: ~30 (планирование с выключенным двигателем)
Скорость отрыва М-17 Стратосфера
– 175 kilómetros por hora
Дальность полета М-17 Стратосфера
– Gama práctica: 1 315 kilómetros (desde lo alto 20250 m a 20620 metro)
– Duracion del vuelo: 2 h 14 i
– Время патрулирования: 48 i
Практический потолок М-17 Стратосфера
– 21 550 metro
Фото М-17 Стратосфера
М-17 Стратосфера в музее ВВС в Монино
