MiG-31 (según la codificación de la OTAN: Raposero - perro zorro) - interceptor de caza de largo alcance supersónico biplaza para todo clima. Desarrollado en OKB-155 (ahora PJSC "RSK" MiG "") en los 1970s. El primer avión de combate soviético de cuarta generación..
MiG-31 – video
El MiG-31 está diseñado para interceptar y destruir objetivos aéreos a velocidades extremadamente pequeñas., pequeños, altitudes medias y altas, día y noche, en condiciones climáticas simples y difíciles, cuando el enemigo usa interferencia de radar activa y pasiva, así como objetivos térmicos falsos. Un grupo de cuatro aviones MiG-31 es capaz de controlar el espacio aéreo hasta 1100 kilómetros.
Inicialmente destinado a interceptar misiles de crucero en todo el rango de altitudes y velocidades., así como satélites de bajo vuelo. Los regimientos MiG-31 tuvieron el estatus de fuerzas especiales durante varios años. (SpN) en la defensa aérea.
historia de la creacion
Trabajar en la creación del caza-interceptor MiG-31 (producto 83, Avión E-155MP), empezó en la OKB. A. yo. Mikoyán en 1968 año. En la etapa inicial, el trabajo fue supervisado por el diseñador jefe A.. A. Chumachenko. Después, en la etapa de desarrollo y prueba de ingeniería profunda, — G. Bien. Lozino-Lozinsky. A 1975 año, después de que Gleb Evgenievich comenzó a desarrollar Buran, el trabajo en la creación del avión estuvo a cargo de Konstantin Konstantinovich Vasilchenko.
Se suponía que las capacidades de combate del luchador se ampliarían significativamente mediante el uso de los últimos equipos electrónicos., En particular, utilizado por primera vez radar con un conjunto de antenas en fase pasiva.
El MiG-31 fue construido de acuerdo con el esquema del avión MiG-25., pero con una tripulación de dos: un piloto y un navegante-operador, colocados uno tras otro. Prototipo MiG-31 realizó su primer vuelo 16 Septiembre 1975 del año, el piloto de pruebas A estaba al timón. A. Fedotov.
22 Abril 1976 año, comenzaron las pruebas estatales conjuntas (GSI) MiG-31. En diciembre finalizó la primera etapa del CSI 1978 del año. La segunda fase comenzó en septiembre 1979 año y terminó en septiembre 1980 del año.
Decreto del Consejo de Ministros de la URSS de fecha 6 Mayo 1981 del año, se puso en servicio el caza-interceptor MiG-31 con radar RP-31 y misiles R-33. La producción en serie comenzó en 1979 año.
MiG-31 reemplazó al interceptor Tu-128.
diseño de fuselaje
El fuselaje del avión MiG-31 se desarrolló sobre la base del fuselaje del MiG-25.. El MiG-31 está hecho de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala trapezoidal alta, cola vertical de dos quillas y horizontal en movimiento.
Fuselaje medio soldado, como en el MiG-25, es el principal elemento de potencia del fuselaje, sin embargo, en el MiG-31, la proporción de piezas de acero inoxidable se ha reducido debido a una disminución en la velocidad máxima de la aeronave y un menor calentamiento de la parte de potencia de la estructura.. Hay siete tanques de combustible en la parte media del fuselaje.. El combustible también se coloca en cuatro tanques de ala y dos de quilla..
El cuerpo del MiG-31 puede crear elevación adicional hasta 25 %, los misiles están semiempotrados en el casco. El destino del acero 50 %, titanio - 16 %, aleaciones de aluminio - 33 %.
La parte delantera del fuselaje está hecha de aleaciones de aluminio e incluye un compartimento para equipos electrónicos., cabina y compartimento exterior para equipos; un radomo de radar transparente a la radio está acoplado frente a la proa.
Los miembros de la tripulación se sientan en tándem, en la cabina delantera - piloto, en la parte de atrás - navegador-operador. Ambas cabinas están selladas., separados entre sí por un tabique de plexiglás transparente 10 milímetro; los asientos eyectables K-36DM están instalados en ellos. Las luces de la cabina tienen segmentos móviles que se abren hacia arriba en la parte trasera..
Un ala de tres vigas con un ángulo de barrido del borde de ataque de 41° tiene un flujo de entrada de raíz con un ángulo de barrido de 70°. Se instala una cresta aerodinámica en la superficie superior de cada consola de ala. El ala tiene flaps ranurados., alerones y a lo largo de toda la longitud de la consola, calcetines desviables de cuatro secciones con un ángulo de desviación de 13 °. En los pilones exteriores subalares, la suspensión de dos tanques externos con una capacidad de 2500 litros.
Las consolas de la cola horizontal en movimiento se pueden desviar tanto sincrónicamente (para control de tono), y diferencialmente (para control de balanceo).
Cola vertical de cola doble, instalado con camber de 8°, equipado con timones. Las crestas aerodinámicas están ubicadas debajo de la sección de cola del fuselaje con una inclinación de 12°.
Sistema de control de aviones MiG-31 - mecánico. Gargroth, ubicado en la parte superior de la parte media del fuselaje, cubre el cableado (cuerdas y tracción rígida).
En la superficie inferior del fuselaje, frente a los nichos del tren de aterrizaje principal, hay aletas de freno., realizando simultáneamente las funciones de las puertas del tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje principal de la aeronave está equipado con un carro de dos ruedas de 950 × 300 mm; retraerse hacia adelante. La rueda trasera del soporte principal se encuentra con un desplazamiento hacia el exterior en relación con la parte delantera..
El tren de aterrizaje delantero está equipado con dos ruedas de 660×200 mm; a diferencia del MiG-25 se retrae.
Motores
Motores D-30F6 (1979 Señor.) se desarrollaron sobre la base del civil D-30 del Tu-134 (1967 Señor.), con quemador posterior y boquilla, motores modulares; la relación de derivación es igual a 3.
El motor tiene un compresor de baja presión de cinco etapas., Compresor de alta presión de diez etapas, cámara de combustión anular tubular, turbinas de alta y baja presión de dos etapas. La temperatura máxima del gas a la entrada de la turbina es 1660 A.
El postquemador está equipado con anillos., asegurando la estabilidad de la combustión, la tobera supersónica tiene válvulas de placa especiales en la parte expansiva para la entrada de aire y la eliminación de pulsaciones de presión en el chorro de gases de escape. Para iniciar el posquemador, se utiliza el método de inyección de combustible de ruta de fuego.. En el proceso de creación del motor, se observó combustión por vibración en el postquemador., el problema se resolvió instalando un "quinto colector combinado".
Aleaciones de titanio utilizadas en el motor., níquel y acero. Peso seco del motor — 2416 kg.
Entradas de aire del motor - Lateral, engrandecido, en comparación con MiG-25, secciones; la cantidad de aire suministrado a los motores se regula automáticamente por los flaps inferiores y la cuña horizontal superior dependiendo de la altitud y la velocidad de vuelo.
Sistema de control de armas
La base del sistema de control de armas del avión MiG-31 es una estación de radar de pulso Doppler. (BRLS) con antena de matriz en fase pasiva (PFAR) RP-31 N007 "Barrera" desarrollado por el Instituto de Investigación de Instrumentación (Señor. Zhukovsky). MiG-31 se convirtió en el primer caza del mundo, equipado con radar de matriz en fase (LEJOS) y siguió siendo el único luchador en serie con 1981 por 2000 año (antes de la entrada en servicio del caza francés Dassault Rafale). Por primera vez en el mundo en un avión de combate, el radar recibió tres canales de operación, detección, iluminación del objetivo, definicion de estado.
Los aviones AWACS A-50 y MiG-31 pueden intercambiar automáticamente la designación de objetivos entre sí. MiG-31 puede apuntar a sistemas de defensa aérea terrestres.
diseño de fuselaje
El MiG-31 está hecho de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala trapezoidal alta, cola vertical de dos quillas y horizontal en movimiento. MiG-31 es prácticamente el único avión, capaz de interceptar misiles de crucero de bajo vuelo (incluyendo alta velocidad). Capaz de golpear un satélite a una altura de 120 kilómetros. Puede interceptar objetivos, volando a velocidades de hasta M = 5.
Radar "Zaslón"
RP-31 N007 "Barrera" fue desarrollado por el Instituto de Investigación de Instrumentación (Señor. Zhukovsky). Adoptada en 1981 año. El radar realiza tareas.: detección automática y seguimiento de objetivos y guía de misiles sobre ellos.
– Rango de detección de objetivos aéreos como "bombardero" (REP = 19 m², con probabilidad 0,5) al hemisferio anterior: 200 kilómetros.
– EPR 5 m²— 180 kilómetros.
– Rango de detección de un objetivo aéreo del tipo "caza" (REP = 3 m², con probabilidad 0,5) al hemisferio posterior: 35 kilómetros.
horizontales 140°, vertical -60° a +70°.
– Número de objetivos detectados: 24.
– Canal para CC - 8, además, automáticamente seleccionado 4 prioridad.
– Rango de seguimiento automático - 120 kilómetros, así como el rango de destrucción.
– Detección de objetivo térmico: 56 kilómetros.
En particular (detección): F 16 - 120 kilómetros, B-1B — 200 kilómetros.
La zona angular de bombardeo simultáneo de varios objetivos por misiles para el MiG-31 es 18200 grados cuadrados (solo para F-14 420 cuadrados).
Los misiles de largo alcance pueden apuntar a un objetivo en un rango de poco menos de +/- 120 grados (Solo F-14 +/- 20).
MiG-31BM de la composición 790 Orden de combate del regimiento de aviación de grado III de Kutuzov, base aérea Khotilovo
Radar "Zaslon-M"
Proyecto terminado en 1998 año, entrada en las tropas 2008 del año. En el avión MiG-31BM actualizado, el rango máximo de detección de objetivos aéreos se ha incrementado a 320 kilómetros, derrota - hasta 280 kilómetros, no esta disponible para ningun otro luchador, comparado, la autonomía máxima del competidor más cercano en cuanto a autonomía, el F/A-18 Super Hornet, es menor por 100 kilómetros. Se aceptan hasta diez objetivos para el seguimiento automático, y los últimos sistemas Zaslon rastrean hasta veinticuatro objetivos y pueden atacar simultáneamente hasta ocho objetivos. Ordenador de a bordo "Argon-K" (Instituto de Investigación "Argón") selecciona los cuatro más importantes, en el que se pueden apuntar simultáneamente cuatro misiles aire-aire de largo alcance R-33 (R-33S).
El mayor rango de detección para un objetivo con EPR 20 m²— 400 kilómetros, para EPR 5 m²— 282 kilómetros.
Un medio adicional para detectar objetivos aéreos es el buscador de dirección de calor 8TP, que se encuentra debajo de la nariz del fuselaje (rango de detección, dependiendo del estado de la atmósfera y el grado de "calentamiento" del objetivo, a 56 kilómetros). En posición de vuelo, el buscador de dirección se retrae en el fuselaje, y en el trabajador - liberado en la corriente. Tiene interfaz con el radar y está diseñado para la vigilancia pasiva del espacio aéreo., así como para emitir la designación de objetivos a los misiles R-40TD y R-60 con TGS.
El equipo de vuelo y navegación de la aeronave MiG-31 incluye el sistema de control automático SAU-155MP y el sistema de observación y navegación KN-25 con dos sistemas inerciales IS-1-72A con una computadora digital "Maniobra", sistema de ingeniería de radio de navegación de corto alcance "Radikal-NP" (A-312) o A-331, sistema de navegación por radio de largo alcance A-723 "Kvitok-2". La radionavegación de largo alcance se realiza mediante dos sistemas: "Trópico" (similar al sistema de Laurent) y "Ruta" (analógico - sistema «Omega»). El complejo de defensa aerotransportada incluye un receptor de advertencia de radar SPO-15SL, equipo para establecer interferencias electromagnéticas e infrarrojas.
El avión está equipado con radar y equipo de guerra electrónica por infrarrojos.. El interceptor MiG-31 es capaz de realizar misiones de combate., interactuando con el sistema de control digital automatizado de tierra (AEC "Frontera"), operar en modos de guía remota, acciones semiautónomas (coordinar apoyo), solo, y también como parte de un grupo de cuatro aviones con intercambio automático de información intragrupo. El sistema de comunicación digital a prueba de atascos proporciona un intercambio automático de información táctica en un grupo de cuatro interceptores, distantes entre sí a una distancia de hasta 200 kilómetros (para estaciones terrestres, alcance hasta 2000 kilómetros) y apuntando a un grupo de combatientes, tener aviónica menos potente (en este caso, la aeronave actúa como punto de guía, o repetidor). El MiG-31 es capaz de apuntar hasta cuatro aviones MiG-23/29, Su-19/27 sin encender los radares de estos aviones. Este es el único avión de combate., capaz de interceptar con eficacia pequeños misiles de crucero de bajo vuelo. El canal de radio digital libre de interferencias AK-RLDN proporciona un intercambio bidireccional de información táctica con un puesto de mando en tierra. El equipo antirruido digital APD-518 permite intercambiar de forma remota hasta 200 km datos sobre la situación del aire con aeronaves, tener dispositivos de interfaz con el equipo APD-518 (MiG-31, Su-27, MiG-29, A-50). Es posible restaurar una imagen completa de la situación del aire., obtenido a partir de los resultados de la operación de cuatro radares y la restauración de la información por triangulación o métodos cinemáticos. Todo esto hace que el MiG-31 no sea solo un interceptor, sino también un cuartel general volador para la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea, y al mismo tiempo realiza el papel de AWACS.
Diferencias fundamentales entre la versión MiG-31BM
El sistema de radar aerotransportado MiG-31BM es capaz de detectar simultáneamente hasta veinticuatro objetivos aéreos, ocho de los cuales se pueden disparar simultáneamente con misiles R-33S. Mejora de otras características del complejo..
Las versiones mejoradas de la aeronave pueden equiparse con misiles anti-radar X-31P, H-25MP o X-25MPU (hasta seis unidades), antibuque UR X-31А (hasta las seis), misiles aire-tierra Kh-29T y Kh-59 (hasta tres) o X-59M (hasta dos unidades), hasta seis bombas guiadas KAB-1500 o hasta ocho bombas KAB-500 guiadas por TV o láser. La masa máxima de la carga de combate es 9000 kg.
JSC "Russian Avionics" ha desarrollado para él un diseño fundamentalmente nuevo de ambas cabinas.. El principal inconveniente del diseño anterior era la falta de información del piloto sobre la situación táctica.: comandante no sabía, que hace un navegante. La cabina delantera ahora tiene una pantalla LCD multifuncional de 6" x 8" en el lado derecho del panel de instrumentos. (similar al utilizado en el MiG-29SMT). La cabina del navegador-operador ha sufrido cambios más significativos., que contiene tres indicadores de este tipo, que puede mostrar una variedad de información (táctico, relativo a la navegación, Radar, imágenes de cámaras de televisión de armas guiadas y similares). La aeronave también recibió un indicador en el parabrisas., reemplazando al antiguo PPI.
complejo de navegación, que está equipado con el MiG-31BM actualizado, en gran parte unificado con el MiG-29SMT (incluye un receptor de navegación por satélite). Como resultado del refinamiento de la flota de cazas MiG-31, la Fuerza Aérea Rusa recibió un avión casi nuevo., tener una amplia gama de aplicaciones de combate. La velocidad objetivo corresponde a M = 6.
En la versión de exportación de este caza, el MiG-31FE, se pueden instalar e integrar muestras de armas y equipos de producción occidental con sistemas rusos..
La vida útil de la aeronave después de la revisión y modernización al nivel de BM no es inferior a 15 años.
rango de vuelo
Para MiG-31 con cuatro misiles y dos tanques externos, lanzamiento de cohetes en medio del camino, al dejar caer tanques externos después de su desarrollo y el PMK liberado, el rango práctico subsónico y la duración del vuelo son, respectivamente, 3000 kilómetros y 3 en punto 38 minutos.
El rango práctico subsónico y la duración sin tanques externos y PMK retraído es:
– sin misiles: rango - 2480 kilómetros, duración - 2 en punto 44 minutos;
– con cuatro misiles y lanzándolos en medio del camino: rango - 2400 kilómetros, duración - 2 en punto 35 minutos;
– con cuatro misiles: rango - 2240 kilómetros, duración - 2 en punto 26 minutos.
A 2013 las tripulaciones del 14º Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Distrito Militar Central en cazas MiG-31BM establecieron un récord de duración de un vuelo sin escalas en cazas MiG-31BM, haber pasado en el cielo 7 horas 4 minutos. La distancia de vuelo había terminado. 8000 km con tres repostajes en vuelo.
Modificaciones
Desde el lanzamiento del MiG-31, también se han desarrollado numerosas modificaciones del avión.:
MiG-31B – Modificación en serie del MiG-31, equipado con sistema de reabastecimiento aéreo; entró en servicio en 1990 año.
MiG-31BS – MiG-31, actualizado al nivel del MiG-31B, sin reabastecimiento aéreo.
MiG-31BSM – Modernización del MiG-31BS 2014 años sin reabastecimiento aéreo.
MiG-31BM – Modernización 1998 del año, versión moderna del MiG-31 para la Fuerza Aérea Rusa. planeado hasta 2020 año para modernizar 60 MiG-31 en MiG-31BM. A 2008 completó la primera etapa del CSI, segunda etapa en 2012.B. Los aviones mejorados recibirán un nuevo sistema de control de armas y radar., que permitirá detectar objetivos a una distancia de hasta 320 kilómetros y acompañar simultáneamente hasta diez objetivos aéreos.
MiG-31D – modificación experimental, capaz de transportar el misil antisatélite 79M6 Kontakt. No producido en masa.
MiG-31DZ – Caza-interceptor en serie, equipado con sistema de reabastecimiento aéreo (la ubicación del sistema de reabastecimiento aéreo es similar al MiG-31B). equipo REO (Radar) no sujeto a actualización a producto BM. Después de la modernización, el índice DZ no cambia, el hardware permanece sin cambios..
MiG-31I (producto "Trabajo") – El avión está diseñado para el lanzamiento aéreo de pequeñas naves espaciales que pesan 120-160 kg por órbita 600-300 kilómetros.
MiG-31LL – Laboratorio volador en Zhukovsky.
MiG-31M – Actualizado a 1993 caza-interceptor con armas mejoradas, Radar, BREO; tenía una forma característica "redondeada hacia afuera" de los nódulos radiculares. No producido en masa.
MiG-31F – Combatiente polivalente de primera línea, diseñado también para ataques a objetivos terrestres (proyecto de aeronave fundamentalmente nuevo).
MiG-31FE – Versión de exportación del MiG-31BM. No producido en masa.
MiG-31E – Versión de exportación con aviónica simplificada. No producido en masa.
MiG-31DZ de la Fuerza Aérea Rusa en la base aérea de Khotilovo
Explotación
Los primeros interceptores comenzaron a ingresar a las fuerzas de defensa aérea con 1980 del año. A 1981 año comenzó la producción del MiG-31 en Gorky. La primera serie constaba de solo dos aviones., segundo de tres, tercero de seis. Todos estos aviones estaban destinados a pruebas de vuelo.. Nuevos interceptores comenzaron a ingresar al armamento de defensa aérea en 1983 año.
Los primeros MiG-31 recibieron el 786° IAP, con sede en Pravdinsk, y el Centro para el Uso de Defensa Aérea de Combate en Savaslake. En las unidades de defensa aérea, el MiG-31 reemplazó al Su-15 y al Tu-128. En septiembre 1984 del año, nuevos interceptores asumieron el servicio de combate en el Lejano Oriente, en el aeródromo de Sokol, Isla de Sajalín.
La producción del MiG-31 se redujo en 1994 año. Al terminar 1994 más de un año construido 500 aviones MiG-31 y MiG-31B.
Durante la segunda guerra de Chechenia, los aviones MiG-31 y AWACS A-50 controlaron el espacio aéreo de la República de Chechenia..
Por el momento, los aviones en servicio se están actualizando a la versión MiG-31BM., los dos primeros entraron en la tropa 2008 año.
A 2008 se completó la primera etapa del CSI MiG-31BM, el segundo.
Conocido, qué 60 MiG-31 se actualizará a la versión BM, también incluirá, segun Zelin, 30-40 MiG-31 en modificaciones DZ y BS. Otros MiG-31 (alrededor 150 PCS.) planea cancelar.
8 Agosto 2014 del año, durante una visita a la planta de construcción de aviones de Nizhny Novgorod "Sokol", El viceprimer ministro Dmitry Rogozin propuso reanudar la producción de un luchador..
Las características de rendimiento del MiG-31.
La tripulación del MiG-31
– 2 humano
Dimensiones del MiG-31
– Longitud: 22,69 metro
– Longitud del fuselaje: 20,62 metro
– Envergadura: 13,46 metro
– Altura: 6,15 metro
– Área del ala: 61,60 m²
– base del chasis: 7,11 metro
– pista de chasis: 3,64 metro
peso MiG-31
– Peso vacio: 21820 kg
– Peso con carga completa: 39150 kg
– peso máximo de despegue: 46750 kg
– Masa de combustible: 17330 kg
– Peso de la carga útil: a 5000 kg
motor MiG-31
– Motor: 2 × TRDDF D-30F6
– Empuje máximo sin poscombustión: 2 × 9500 kgf
– tracción de poscombustión: 2 × 15500 kgf
– peso del motor: 2 × 2416 kg
Sobrecarga máxima MiG-31
– 5GRAMO
Velocidad MiG-31
– Velocidad máxima permitida a baja altitud: 1500 kilómetros por hora
– Velocidad máxima permitida a gran altura: 3700 kilómetros por hora (m=3,1)
– Velocidad de crucero subsónica: 950 kilómetros por hora (M=0,9)
– velocidad de crucero supersónica: 2500 kilómetros por hora (M=2,35)
– Velocidad de aterrizaje: 280 kilómetros por hora
Rango de vuelo MiG-31
– en las alturas 10000 metro, en M=0.8: 1450 kilómetros
– en las alturas 10000 metro, a M=0,8 sin repostar con 2 PTB: a 3000 kilómetros
– en las alturas 10000 metro, a M=0,8 con un repostaje: a 5400 kilómetros
– en las alturas 18000 metro, en M=2.35: 720 kilómetros
– Radio de combate: 720 kilómetros
– Duracion del vuelo: a 3,3 h
– Práctico techo hasta 30000 metro (dinámica); a 20600 metro (práctico)
Relación empuje-peso del MiG-31
– con carga completa: 0,79
– con el peso máximo de despegue: 0,66
– Sube al suelo 160 milisegundo; en supersónico, en N=11km 250 milisegundo
– carrera de despegue: 950-1200m
– Kilometraje: 800 metro
Armamento MiG-31
Una de las opciones para un conjunto de armas.:
– un cañón de 23 mm GSh-6-23M (260 cartuchos);
– carga de combate - 3000 kg;
– 4 UR largo alcance R-33;
– 2 UR gama media R-40T;
– 4 UR corto alcance R-60. R-60M.
Armamento de cañón del MiG-31
– 1Munición ×23 mm GSh-6-23 260 conchas;
– velocidad de disparo en NU: no menos de 8000/min., a t = −60 °C: no menos de 6400/min.
Armamento de misiles MiG-31
– Los misiles se colocan en seis puntos de anclaje. (dos puntos de suspensión adicionales para PTB): cuatro puntos en el casco y cuatro en los pilones en las alas permiten, dependiendo de la munición específica utilizada, hasta cuatro misiles de largo alcance + hasta cuatro misiles más de medio o corto alcance (incluidos cuatro misiles de largo alcance y cuatro R-77 medianos);
Misiles aire-aire MiG-31
– de largo alcance: cuatro R-33 hasta 304 kilómetros (2012), seis R-37 para combatir objetivos, maniobra con sobrecarga hasta 8G P-33 con un alcance 120 kilómetros (1981) y R-33S 160 kilómetros (1999);
– rango medio: dos, R-40, con 1999 solo se usa R-40RD, rango 80 kilómetros, velocidad del cohete 4.5-5Mah, altura del objetivo 0,5-30 kilómetros, Maniobras de objetivos 4G, cuatro R-77, rango 110 kilómetros, Maniobra de objetivos 12G;
– corto alcance: cuatro R-60(METRO), espectro infrarrojo cuatro R-73.
Posible incendio aire-superficie. Bombas masivas guiadas por láser 500 kg, así como misiles antirradar / antibuque Kh-31P (a 160 kilómetros), H-58, la masa máxima de la carga de combate es 9000 kg.
Foto MiG-31
Cabina del MiG-31BM
