Su-27 (código de fábrica T-10S; según la codificación de la OTAN: Flanker-B, nombre común "Seco", Rusk es adecuado para todas las modificaciones basadas en el Su-27) - Caza polivalente soviético/ruso para todo tipo de clima de cuarta generación, desarrollado en la Oficina de Diseño de Sukhoi y diseñado para ganar superioridad aérea.
Caza Su-27 – video
Los principales diseñadores del Su-27 en diferentes momentos fueron Naum Semyonovich Chernyakov., Mijail Petrovich Simonov, A. A. Kolchin y A.. yo. Knyshev.
El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en 1977 año. A 1982 año, comenzaron a llegar aviones en unidades de aviación, con 1985 años comenzaron a operar. Su-27 es uno de los principales aviones de la Fuerza Aérea Rusa, sus modificaciones están en servicio en los países de la CEI, India, China y otros. Se han desarrollado una gran cantidad de modificaciones basadas en el Su-27.: entrenamiento de combate Su-27UB, caza basado en portaaviones Su-33 y su modificación de entrenamiento de combate Su-33UB, Cazas polivalentes Su-30, Su-27M, Su-35, bombardero de primera línea Su-34 y otros.
Comienzo del desarrollo
A fines de la década de 1960, comenzó el desarrollo de prometedores cazas de cuarta generación en varios países.. Estados Unidos fue el primero en abordar este problema., donde mas en 1965 año, se planteó la cuestión de crear un sucesor del caza táctico F-4C "Phantom". En marzo 1966 Se lanzó el programa FX (luchador experimental).
El diseño de la aeronave de acuerdo con los requisitos especificados comenzó en 1969 año, cuando el avión recibió la designación F-15 "Eagle" (inglés. Águila). Ganador del concurso de proyectos, a McDonnell-Douglas, 23 Diciembre 1969 se emitió un contrato para la construcción de aviones experimentales, y en 1974 aparecieron los primeros cazas F-15A Eagle y F-15B de producción.
Como respuesta, la URSS lanzó un programa para desarrollar un caza de primera línea prometedor. (IFP) sobre una base de competencia. Tres oficinas de diseño se conectaron al tema.. Inicialmente, la Oficina de Diseño de Sukhoi no participó en el programa., sin embargo, incluso en 1969 año, la Oficina de Diseño de Sukhoi llevó a cabo estudios iniciales sobre el tema de PFI, y al principio 1971 año, se tomó una decisión oficial para comenzar a trabajar en el producto T-10.
Los términos de referencia para la máquina recién creada se centraron en la superioridad sobre el F-15.. Las tácticas de combate aéreo incluían, entre otras cosas, combate cuerpo a cuerpo., recién reconocido en ese momento como el elemento principal del uso de combate de un luchador. A 1972 se celebraron dos consejos científicos y técnicos con representantes de las "empresas" de Sukhoi, Yakovlev y Mikoyán, como resultado de lo cual, los proyectos Yak-45 y Yak-47 abandonaron la competencia.. El liderazgo de la Oficina de Diseño de MiG presentó una propuesta para dividir el programa PFI y crear dos cazas en paralelo: pesado y ligero., con máxima unificación de equipos, lo que agilizará y reducirá el costo de producción y permitirá al país contar con una flota de dos tipos de aeronaves, cada uno orientado a sus propias tareas.
prototipos
t-10
Para mejorar la maniobrabilidad, la aeronave tiene un centrador trasero, asumiendo inestabilidad estática longitudinal y sistema de control remoto eléctrico (EDSU). Se eligió el circuito con trazado integrado. El prototipo utilizó un ala con un borde de ataque curvo. (sin calcetines desviados) y desarrolló la afluencia de raíces, lo que da una ventaja para los cruceros supersónicos. Las quillas están ubicadas en las superficies superiores de las góndolas del motor..
avión prototipo (apodado T-10-1) fue construido con motores AL-21F-Z y salió al aire 20 Mayo 1977 (piloto - Honorable Piloto de Pruebas Héroe de la Unión Soviética Vladimir Ilyushin). El avión fue probado para el rendimiento general, para la estabilidad y el control. Hecho 38 vuelos, mejoras realizadas, En particular, Se instalan pesos anti-aleteo en forma de pasadores en los extremos de las consolas y quillas.. El sistema de armas no estaba instalado en él..
El avión T-10-2 fue construido en 1978 año. En uno de los vuelos para probar las relaciones de los engranajes de control longitudinal, el avión pilotado por el Héroe de la Unión Soviética Yevgeny Solovyov entró en una acumulación longitudinal y colapsó.. el piloto murio. Los motores AL-31F ya se han instalado en el T-10-3, mientras que con la disposición inferior de las unidades. El primer vuelo se realizó en agosto. 1979 del año. También se instaló un radar Sword experimental en el T-10-4..
A 1979 tres aviones estaban en operación de prueba, y también se inició la producción de un lote inicial de aviones en una planta en Komsomolsk-on-Amur. Se construyeron cinco aviones., que se denominaron "Su-27 tipo T-105" y se utilizaron para pruebas de vuelo y prueba de equipos y armas..
En este momento comenzaron a llegar datos sobre el F-15 estadounidense.. reveló, que en varios parámetros la máquina no cumple con los términos de referencia y es significativamente inferior al F-15. La tendencia hacia el deterioro de las características de rendimiento de la nueva aeronave se describió en 1976 año al soplar modelos T-10 en un túnel de viento en SibNIA. Durante el diseño, no fue posible implementar completamente los desarrollos teóricos en el campo de la aeroelasticidad., incluyendo aleteo, ya probado en TsAGI, debido a la falta de computadoras de alto rendimiento. Los resultados de la investigación quedaron muy por detrás del ritmo de construcción de aeronaves.. Además, los desarrolladores de equipos electrónicos no cumplieron con los límites de peso y tamaño que se les asignó, y el avión recibiría un centrado hacia delante. No se pudo realizar el consumo de combustible especificado. El radar no funcionaba correctamente..
Surgió un dilema difícil: llevar el automóvil a la producción en masa y entregarlo al cliente en su forma actual, o emprender un rediseño radical de toda la máquina. Se decidió comenzar la creación del avión casi desde cero., no sueltes el coche, a la zaga de su principal competidor.
T-10S
En el menor tiempo posible, se desarrolló una nueva máquina., cuyo diseño tuvo en cuenta la experiencia de desarrollar el T-10 y los datos experimentales obtenidos. yo 20 Abril 1981 años avión experimental T-10-7 (otra designación T-10S-1, es decir, la primera serie), B tripulado. S. Ilyushin ascendió al cielo. El coche ha sido modificado significativamente., casi todos los nodos se crean desde cero. En el T-10, las puntas de las alas y el talón de la raíz se redondearon. (como en el MiG-29), en el T-10S, un ala completamente trapezoidal con calcetines desviados, con influjos radiculares de ángulo agudo, flaperones en lugar de flaps y alerones. El papel de los pesos anti-aleteo en las consolas lo desempeñan los lanzadores de misiles aire-aire.. El número de unidades de suspensión ha aumentado de 8 a 10[8]. En el T-10, las quillas estaban situadas encima de los motores., ahora los motores AL-31F están ubicados a los lados, como en el F-15 y tienen una disposición superior de unidades.
El tren de aterrizaje de morro se ha retraído 3 metros atrás, para que las salpicaduras de la rueda no entren en las tomas de aire. Anteriormente, las aletas de freno estaban ubicadas en la parte inferior del fuselaje., pero cuando los soltaron en el avión, comenzó a temblar. En el T-10S, la aleta de freno está instalada detrás de la cabina, la luz de la cabina no retrocede, y abre y vuelve, cómo en el F-15. Cambió los contornos de la nariz del avión..
Los datos obtenidos durante las pruebas mostraron, que se creo un avion, no inferior, y en algunos aspectos superior al F-15. Aunque no sin desastre: Durante el vuelo 23 Diciembre 1981 años a toda velocidad 2300 km / h en modo crítico debido a la destrucción de la nariz del avión, murió el piloto de pruebas Alexander Sergeevich Komarov.
16 Julio 1983 años cerca de Akhtubinsk durante las pruebas de fuerza, en las alturas 1000 m y a una velocidad máxima indicada sobre 1000 km/hora, punta colapsada y parte de la consola del ala del avión, quien piloteó el. Sádovnikov. Solo gracias a la gran habilidad del piloto de pruebas., más tarde Héroe de la Unión Soviética (1988 Señor.), poseedor del récord mundial (1987— 1988), el vuelo terminó con éxito. norte. F. Sádovnikov, mantener el avión en movimiento 350 km/hora, que supera al rellano en casi 100 km/hora, aterrizó un avión dañado en el aeródromo, - sin la mayor parte de la consola lateral, con quilla picada, - y, por lo tanto, proporcionó material invaluable a los desarrolladores de la máquina (en circunstancias similares 25.05.84 T-10-21 se perdió en LII, el piloto expulsado). La razón fue el gran momento de bisagra de la lama.. El avión ha sido mejorado.: fortaleció el diseño del ala y el fuselaje en su conjunto, área de lamas reducida.
En el futuro, el avión fue objeto de numerosas modificaciones., incluso en el proceso de producción en masa.
Adopción
La producción del T-10S en serie se inició en 1981 año en 126 fábrica en. Komsomolsk del Amur. La producción en serie de motores AL-31F se dominó en dos plantas de motores de aviones: la Empresa de Producción de Construcción de Maquinaria de Moscú (MMPP) Salyut y la Asociación de Producción de Motores de Ufa (UMPO). El Su-27 fue adoptado oficialmente por un decreto del gobierno fechado 23 Agosto 1990 del año, cuando todas las deficiencias principales han sido eliminadas, identificado en las pruebas. En ese momento, el Su-27 ya había 5 años (con 1985 del año) estaban en funcionamiento. Cuando fue adoptado por la Fuerza Aérea, el avión recibió la designación Su-27S. (de serie), y en aviación de defensa aérea - Su-27P (interceptador). Este último tenía una composición algo simplificada de equipo a bordo y no podía usarse como una máquina de ataque. (para objetivos terrestres).
Construcción
planeador de avión
El fuselaje del Su-27 está hecho de acuerdo con el esquema aerodinámico integrado y tiene un diseño integrado.: su ala se acopla suavemente con el fuselaje, formando un solo cuerpo de soporte. El barrido del ala a lo largo del borde de ataque es de 42°, en la espalda - 15 °. extensión del ala 3,5, constricción - 3,4. Para mejorar las características aerodinámicas en ángulos de ataque altos, el ala está equipada con raíces en flecha grandes y morros que se desvían automáticamente.. Los flujos de entrada contribuyen a aumentar la calidad aerodinámica cuando se vuela a velocidades supersónicas. Flaperones en el ala, realizando la función de alerones y la función de flaps en los modos de despegue y aterrizaje.
La cola horizontal consta de consolas en movimiento.. Con desviación igual e igualmente dirigida de las consolas., actúan como un ascensor, y con multidireccional: proporciona control de balanceo. Plumaje vertical - dos quillas.
Tecnológicamente, el planeador consta de:
- fuselaje delantero a lo largo del marco 18, que es un diseño semi-monocasco;
- la parte media del fuselaje, que consiste en un tanque-compartimento No. 1, con cuadro 18 por 28; compartimiento del tanque de la sección central No. 2 con cuadro 28 por 34; carenado y compartimentos delanteros de la sección central, derecha e izquierda;
- fuselaje trasero, compuesto por una viga central, góndolas de motor y brazos de cola. El avión tiene un aspecto característico debido a la parte trasera que sobresale, para toberas de motor, viga central.
El titanio es ampliamente utilizado para reducir el peso total de la estructura. (alrededor 30 %), al mismo tiempo, casi no se utilizan materiales compuestos, prácticamente solo radomos de antena radiotransparentes. Sobre muchas modificaciones del Su-27. (Su-27M, Su-30, Su-33, Su-34 y otros.) cola horizontal delantera instalada (OGP). Su-33 - variante basada en el mar del Su-27, para reducir dimensiones, dispone de consolas laterales abatibles y colín trasero horizontal, y también equipado con un gancho de freno.
Su-27: el primer avión de producción soviético con un sistema de control fly-by-wire (EDSU) en el canal longitudinal. En comparación con el sistema de control irreversible de refuerzo, utilizado en sus predecesores, EDSU tiene mayor velocidad y precisión y permite el uso de algoritmos de control mucho más complejos y eficientes. La necesidad de su uso se debe al hecho, que para mejorar la maniobrabilidad del Su-27, se hizo estáticamente inestable a velocidades subsónicas.
RCS del fuselaje promediado sobre el rango de ángulos ±30° — 10—20 m2.
PowerPoint
El Su-27 básico está equipado con un par de motores turborreactores de derivación AL-31F con postquemadores.. Peso del motor - 1488 kg, empuje - 12500 kgf. Los motores están ubicados en góndolas de motor ampliamente espaciadas debajo del fuselaje trasero.. Motores AL-31F, desarrollado por la oficina de diseño "Saturno", Tener un bajo consumo de combustible como poscombustión., y en el modo de empuje mínimo. Actualmente producido en la Asociación de Producción de Construcción de Motores de Ufa (UMPO).
El motor AL-31F consta de un compresor de baja presión de cuatro etapas, compresor de alta presión de nueve etapas y turbinas de alta y baja presión refrigeradas de una etapa, así como el postquemador. AL-31F tiene una disposición superior de unidades de propulsión.. Entre el último cuadro de la sección central (№ 34) y unidades de propulsión, en la "sombra" de la sección central, se instalan cajas remotas de unidades de propulsión, una en cada compartimiento del motor; en cada caja, conectado por un eje cardán con una caja de cambios de unidades de propulsión, instalado: turbo-arrancador - unidad de potencia autónoma tipo GTDE-117-1, alternador, bomba hidráulica y bomba de combustible. La unidad de potencia se utiliza para hacer girar el motor al arrancar, y también realiza las funciones de una unidad de energía auxiliar y puede usarse en tierra para verificar los sistemas de la aeronave. Al cuadro de potencia No 45, compartimiento del motor de cierre, cocinero desmontable acoplado. Controlador electrónico del motor - KRD-99.
El espaciamiento de los motores está dictado por la necesidad de maximizar la capacidad de supervivencia: cuando un cohete golpea un motor y su posterior destrucción, la probabilidad de daño a un motor reparable adyacente por las palas y los elementos estructurales que vuelan con una gran energía cinética se reduce significativamente.. Los motores separados también reducen la dependencia de la influencia del fuselaje en las tomas de aire y simplifican el diseño del sistema de admisión de aire. (utilizado en MiG-25 y F-15), se crea un túnel interno suficientemente ancho para la suspensión inferior del arma; entre los motores puede haber una viga con un contenedor de paracaídas de arrastre.
Tomas de aire programables con cuña vertical y aletas de maquillaje. Equipado con pantallas de malla para evitar que los desechos entren en la ruta de gas-aire de los motores, que permanecen cerrados hasta, hasta que la rueda de morro deja el suelo en el despegue (en tierra, cuando la aeronave está estacionada, las pantallas de malla caen espontáneamente debido a la falta de presión en el sistema hidráulico).
Las boquillas de poscombustión concéntricas están enfriadas por aire, pasando entre dos filas de "pétalos". Boquillas ajustables automáticamente, El combustible del motor se utiliza como fluido de trabajo del regulador de la boquilla.. Boquilla y regulador de poscombustión - RSF-31.
Sistema de combustible
El combustible de las aeronaves se encuentra en 5 (4 para la variante Su-27ub) tanques - cuatro tanques de fuselaje y dos de ala. Capacidad del compartimiento del tanque de combustible del fuselaje delantero (jardín no 1) — 4020 yo, compartimiento del tanque central (jardín no 2) — 5330 yo, compartimientos del tanque del fuselaje trasero (jardín no 4 y 5) — 1350 yo, compartimentos de tanques de ala (jardín no 3) — 1270 yo. La cantidad total de combustible en los tanques internos es 9600 kg y 9300 kg para la variante Su-27ub. además de completo, el principal (incompleto) opción de reabastecimiento de aviones, en el que los tanques No. 1 y 4 no repostar, y para el Su-27ub e intermedio. La reserva de combustible en la aeronave en este caso es 5600 kg, y para Su-27ub 6300 kg y 7400 kg respectivamente. El queroseno de aviación RT se utiliza como combustible, T-1 o TS o mezclas de los mismos. El reabastecimiento de combustible se realiza a través de la válvula de reabastecimiento de combustible centralizada en el lado de estribor de la aeronave., la opción de reabastecimiento de combustible se establece en el panel de reabastecimiento de combustible, se permite repostar con una pistola dispensadora a través de los cuellos superiores de los tanques., bombas de flujo, sensores de nivel. El espacio interior de los depósitos está relleno de espuma de poliuretano..
Sistema hidráulico
Consta de dos sistemas independientes con presión de descarga 280 kg/cm2 aceite hidráulico AMG-10. Se instalan bombas de aceite NP-112 g/s una en cada motor. El sistema hidráulico asegura el funcionamiento de los accionamientos de dirección del sistema de control., patas del tren de aterrizaje y sus alas, frenos de rueda, consumo de aire (cuña y malla), aleta de freno.
Sistema neumático
Está cargado con nitrógeno técnico y sirve como extensión del tren de aterrizaje de emergencia., así como para el accionamiento neumático de la cubierta de la cabina.
Chasis
En un avión, un tren de aterrizaje triciclo con soporte delantero. En los soportes principales con bastidores telescópicos, se instala una rueda de freno KT-15bD con un tamaño de 1030 × 350 mm. Los bastidores tienen ejes de suspensión oblicuos espaciales en el área de los marcos No. 32-33. En la posición liberada, los bastidores se fijan con bloqueos mecánicos., instalado en el bastidor de potencia de las góndolas del motor. El ángulo de inclinación de los bastidores con respecto a la vertical 2 ° 43′.
En el soporte frontal con cremallera tipo semipalanca, se instala una rueda controlada sin freno KN-27 con un tamaño de 680 × 260 mm. Control de dirección de las ruedas delanteras desde los pedales de control direccional.
base del chasis 5.8 metro, pista - 4.34 metro, ángulo de estacionamiento de la aeronave - 0°1b'. Amortiguadores de puntal de gasóleo.
Fuente de alimentación
CA principal 208/115 voltio 400 frecuencia estable de hercios, dos canales. Los generadores de accionamiento GP-21 están instalados en los motores.. red secundaria 27 voltios también es de doble canal, alimentado por 3 rectificadores VU-6M. Como fuente de energía eléctrica de emergencia, dos baterías de níquel-cadmio 20NKBN-25 y 2 convertidor PTS-800BM en el compartimiento de instrumentación.
sistema de control de aviones
Incluye sistemas longitudinales, control transversal y direccional, así como el sistema de control de punta de ala. En el canal longitudinal, el avión está controlado por una cola horizontal en movimiento.. El canal longitudinal no tiene una conexión mecánica rígida con el mango..
El Su-27 está equipado con un sistema de control fly-by-wire (EDSU) SDU-10S, que transmite las desviaciones del mango al accionamiento. En este caso, el sistema resuelve las siguientes tareas:
– control de una aeronave estáticamente inestable en el canal longitudinal
– asegurando las características requeridas de estabilidad y controlabilidad de la aeronave en el sentido longitudinal, canales transversales y de viaje
– mejorar las características aerodinámicas de la aeronave durante las maniobras
– limitación de los valores admisibles de sobrecarga y ángulo de ataque
– reducción de las cargas aerodinámicas en la estructura del fuselaje del avión
SDU tiene dos modos de funcionamiento: "vuelo" y "despegue y aterrizaje", y modo de emergencia "enlace duro". En este último caso, todos los circuitos de corrección se desactivan y la señal del RSS se envía directamente a los servos., y la relación de transmisión es cambiada por el piloto manualmente usando el maestro.
limitador de límite (OP) resuelve el problema de evitar que la aeronave entre en condiciones extremas. La calculadora OPR limita el trazo de RSS y hace que el mango se mueva, monitoreo continuo de ángulos de ataque y fuerzas g.
La desviación transversal de la palanca de control se transmite a través del cableado mecánico al mezclador de palanca y provoca una desviación diferencial de los flaperones.. La segunda entrada del mezclador recibe o bien el movimiento del electromecanismo MPF, soltando flaperones como flaps, o mover la máquina de dirección electrohidráulica RM-130, que corresponde a la desviación síncrona de los flaperones para cambiar el perfil del ala dependiendo del ángulo de ataque de la aeronave. Las señales eléctricas del sensor del mango de control se alimentan a la calculadora SDU, ajustado según el ángulo de ataque, cabeza de altura y velocidad e ingrese las entradas de la unidad. La misma señal se envía a la unidad de dirección PM-15, que está conectado al cableado mecánico a través de un brazo diferencial, pedal de conexión con accionamientos de timón hidromecánicos. Los dedos de los pies también se desvían automáticamente., dependiendo del ángulo de ataque actual, por señales SDU.
Para mejorar la confiabilidad, el canal longitudinal de la SDU está hecho como un canal de cuatro, después del inicio y el curso de tres canales. Todos los canales funcionan en paralelo y sincrónicamente., el estado del sistema está determinado por elementos de quórum.
El sistema de control automático SAU-10 proporciona: estabilización de las posiciones angulares de la aeronave y la altitud de su vuelo, llevar la aeronave a nivel de vuelo desde cualquier posición espacial cuando el piloto pierde la orientación, software de ascenso y descenso, control de comando de puntos de guía terrestres y aéreos, así como en las señales del sistema de control de armas a bordo, ruta de vuelo, regreso al aeródromo y aproximación al aterrizaje con las señales de las radiobalizas.
Complejo de vuelo y navegación PNK-10
PNK-10 consta de dos subsistemas: complejo de vuelo PK-10 y complejo de navegación NK-10.
El complejo de vuelo incluye un complejo de información para parámetros de altitud y velocidad IK-VSP-2-10, sistema de señalización aérea SVS-2Ts-2, radioaltímetro RV-21 (A-035), Sistema de control automático de aeronaves SAU-10 y sistema de señales restrictivas SOS-2.
El complejo de navegación incluye el complejo de información vertical y de rumbo IK-VK-80-6, radio brújula automática ARK-22 (A-318), sistema de radio de navegación de corto alcance (RSBN) A-317 con computadora digital A-313 y radio marcador A-611.
El complejo de información vertical y de rumbo es un sistema de rumbo inercial, emisión de parámetros de rollo en PNK-10, tangaja, curso y rango. Es capaz de funcionar de forma independiente., y en el modo de corrección de radio. La brújula de radio automática está diseñada para la navegación de aeronaves en radiobalizas de localización especiales midiendo el ángulo de rumbo de la estación de radio..
RSBN asegura el vuelo en una ruta determinada y regreso al aeródromo programado, equipado con medios radiotécnicos de aterrizaje en manual, modos de pilotaje automático y director, realizando una maniobra previa al aterrizaje con acceso a la zona de cobertura de las radiobalizas, aproximación a la altitud 50 m en modo automático y volver a acercarse. El equipo a bordo RSBN recibe señales de radioayudas para la navegación basadas en tierra. La recepción de señales se lleva a cabo utilizando el sistema de alimentación de antena a bordo "Potok"., cuyas antenas están ubicadas en la nariz y la cola de la aeronave. El receptor de radio marcador está diseñado para señalar al piloto el momento del vuelo sobre las balizas de radio marcador: los impulsos lejanos y cercanos del aeródromo de aterrizaje..
El equipo del caza también incluye un transpondedor de avión SO-69 o SO-72 (A-511) y encuestado del sistema de identificación estatal.
Comunicaciones aerotransportadas
La aeronave está equipada con una estación de radio VHF R-800L, Emisora de radio HF R-864L, equipo de intercomunicación P-515 y equipo para grabación de conversaciones P-5OZB, así como equipos de comunicación de telecodificación para el intercambio de información táctica dentro de un grupo de aeronaves.
Complejo de defensa aerotransportada
La aeronave está equipada con una estación de advertencia de exposición SPO-15 "Bereza" y bloqueadores APP-50, solo para 96 cartuchos "DO" y "LTC". En las puntas de los aviones, se puede instalar una estación de interferencia activa "Sorción" en dos contenedores (en su lugar PU No. 7 y no 8).
Sistema de control de armas
Sistema de control de armas (SECO) Su-27 incluye el sistema de observación de radar RLPK-27, sistema de mira optoelectrónico OEPS-27, sistema de indicación unificado SEI-31, sistema de control de armas (SUO), interrogador del sistema de identificación del estado y sistema de control objetivo.
El sistema de observación RLPK-27 incluye el radar de pulso Doppler N001, que está equipado con una antena Cassegrain con un diámetro 975 milímetro (1076 milímetro) con barrido mecánico en acimut y elevación, y es capaz de detectar objetivos aéreos y terrestres en condiciones de interferencia activa[10]. Rango de detección de objetivos del tipo "luchador" en el hemisferio delantero (curso contrario) — 80-100 kilómetros, al hemisferio posterior (curso de recuperación) — 30-40 kilómetros. Puede acompañar simultáneamente en el pasillo hasta 10 objetivos aéreos y asegurar la interceptación de uno, representando la mayor amenaza. Rango de altura de los objetivos detectados en un ángulo sólido de 120° desde 50-100 m a 27 kilómetros. El funcionamiento del RLPK-27 está controlado por la computadora de a bordo Ts100.
El sistema de observación optoelectrónico OEPS-27 está diseñado para buscar, detección y seguimiento de objetivos aéreos por su radiación infrarroja, determinar las coordenadas angulares de la línea de visión cuando el piloto está trabajando en objetivos visualmente visibles, rango de medición y resolución de problemas de apuntar a objetivos aéreos y terrestres con alta precisión.
OEPS-27 incluye: estación de localización óptica OLS-27, sistema de puntería montado en el casco (NSC) "Slit-ZUM" y computadora digital Ts100.
OLS-27 es una combinación de un buscador de dirección de calor y un buscador de rango láser 36Sh. El buscador de dirección proporciona detección de objetivos por radiación térmica y su seguimiento angular., telémetro láser mide la distancia al objetivo.
Sistema de designación de objetivos montado en el casco (NSC) permite la designación de objetivos para los cabezales de misiles y el dispositivo de escaneo OLS-27 girando la cabeza del piloto hacia esa parte del espacio, donde se espera que esté el objetivo.
NSC "Slit-ZOOM" incluye un dispositivo de observación, unido al casco del piloto, una unidad de localización óptica con un dispositivo escáner para determinar la rotación de la cabeza del piloto y una unidad electrónica para garantizar el funcionamiento del dispositivo escáner y determinar las coordenadas angulares de la línea de visión del objetivo.
El sistema de visualización unificado SEI-31 proporciona la visualización de la información necesaria de vuelo y navegación y avistamiento en la visualización de avistamiento y vuelo en el parabrisas del ILS-31., así como la salida de información del radar y OLS al indicador de visión directa (IPV).
ILS-31 es un indicador electro-óptico con la formación de información en forma alfanumérica y gráfica en la pantalla de un tubo de rayos catódicos y la posterior transferencia de esta imagen a un reflector translúcido por medio de un sistema colimador.
IPV es un indicador electrónico de la situación táctica con visualización de información del RLPK y OEPS en forma alfanumérica y gráfica con el número de caracteres requerido.
Los indicadores ILS e IPV pueden superponerse entre sí. El sistema de indicación asegura la percepción normal de la imagen en las pantallas por parte del piloto sin el uso de un tubo bajo la luz solar directa.
Cabina Su-27
Cabina Su-27SM
Instrumentación de cabina
Camarote individual, consolas y salpicadero panorámico, pintado en verde esmeralda. Instrumentación de cabina: en su mayoría instrumentos de escala. Los principales instrumentos de vuelo y navegación son los puntos de control. (director de vuelo) y PNP-72 (dispositivo de navegación planificada).
Controles primarios - Palanca de control de la aeronave (RUSO) según tono y arranque, instalado en el centro de la cabina entre las piernas del piloto, pedales de control direccional y palancas de control del motor (CRUZ), ubicado en el lado izquierdo de la cabina.
En la palanca de control de la aeronave se encuentran:
– en la parte delantera - botones de control del piloto automático, trayendo al horizonte (Correcto) y desactivar el modo ACS (izquierda); joystick de recorte longitudinal y lateral (en el medio), joystick para controlar el marcador de destino en el HUD (abajo a la izquierda)
– en la parte trasera - un botón de combate para disparar un cañón y lanzar misiles, así como un interruptor para seleccionar el tipo de arma "gun-cohetes"
Debajo de la palanca de control - chasis de palanca de freno de rueda.
pintura de aviones
Los aviones Su-27 tienen un color estandarizado: la parte inferior del fuselaje y los aviones se pintaron de azul claro., la parte superior tiene un camuflaje tricolor de tonos de azul (azul, azul claro y azul gris). La ubicación de las manchas en todos los planos es la misma.
Carenados de motor fabricados con paneles resistentes al calor, que, durante la operación, adquirió rápidamente un color de tinte. tren de aterrizaje gris claro, llantas de rueda verde. Nichos de chasis - color base de duraluminio (verde "hierba") y lepismas. Puertas de chasis, las escotillas están pintadas de rojo por dentro, igual que la pastilla de freno.
En las máquinas más antiguas, todos los radomos de las antenas se pintaron con pintura verde radiotransparente., que fue reemplazado gradualmente por un color blanco como la nieve similar. Algunas de las aeronaves tenían un cono de nariz de antena de radar blanco y verde - todas las demás antenas.
Cabina pintada de verde, panel, escudos y paneles pintados en color azul verdoso claro.
Los números se aplican en las quillas y en el fuselaje al frente.. En las primeras máquinas, los números en las quillas y los números en el fuselaje tenían el mismo tamaño., más tarde, el número en las quillas se hizo mucho más pequeño. En la parte inferior de la quilla se dibuja el logo-emblema del fabricante.
Misiles de combate pintados de blanco, en el entrenamiento, se aplican adicionalmente tres anillos transversales negros.
Armamento
Modo aire-aire
objetivos aéreos, con probabilidad 0.5, velocidad objetivo mínima 210 kilómetros por hora, diferencia mínima entre portador y objetivo 150 kilómetros por hora
Rango de detección de objetivos
– Clase de luchador (REP = 3 m² a media altura (más 1000 metro)),
– PPS 80-100 km (150 km en modo de detección de largo alcance)
– Aeropuerto 25-35 kilómetros
– Detección arriba 10 metas
– bombardeo 1 objetivos
– pasar el cursor hacia arriba 2 misiles de un solo objetivo
modo aire-tierra (solo para Su-30, Su-27SM)
– Proporciona mapeo de superficie
– Detección de objetivos terrestres y de superficie en modo de mapeo de haz real
– Detección de objetivos terrestres y de superficie en modo mapeo con síntesis de apertura de antena con resolución media y alta
– Detección de objetivos en movimiento terrestres y de superficie en el modo de selección de objetivos en movimiento.
– Seguimiento y medición de objetivos terrestres;
– Detección de tanques con EPR 10 m² o más, moviéndose a una velocidad de 15-90 km/h (en el modo de selección de objetivo en movimiento)
Rango de detección, kilómetros
– portaaviones (REP = 50000 m²): 350
– destructor (REP = 10000 m²): 250
– puente ferroviario (REP = 2000 m²): 100
– barco de misiles (REP = 500 m²): 50—70
– barco (REP = 50 m²): 30
– MTBF 200 horas
El armamento de misiles se coloca en APU-470 y P-72 (lanzador de aviones) y AKU-470 (dispositivo de eyección de aviones), suspendida en 10 puntos: 6 debajo de las alas, 2 debajo de los motores y 2 debajo del fuselaje entre los motores. Armamento principal: hasta seis misiles aire-aire R-27, con radar (R-27R, R-27ER) y dos con térmica (R-27T, R-27ET) guía. Y también hasta 6 Misiles de combate cuerpo a cuerpo R-73 altamente maniobrables equipados con TGSN con control aerodinámico y dinámico de gas combinado.
Opciones para colocar misiles aire-aire en el avión Su-27S
1. Límites de IAS según la opción de despliegue de misiles:
– 1-2 - no más 1300 kilómetros por hora;
– 3-8 - no más 1200 kilómetros por hora.
2. Se permiten variantes de suspensión asimétrica de misiles., con la excepción de un solo sentido completo y opciones con un desequilibrio de la masa de despegue de no más de 450 kg.
3. En puntos simétricos, solo se puede suspender el mismo tipo de misiles..
4. Se permite la suspensión simétrica por pares de misiles R-27ER y P-27P simultáneamente en diferentes pares de puntos.
En la entrada del ala derecha, se instala un cañón de avión automático de 30 mm GSh-30-1 incorporado. La velocidad de disparo es 1500 disparos por minuto, municiones - 150 conchas. La puntería del arma se lleva a cabo de acuerdo con los datos del radar y OLS, o en el modo "seguimiento" - apuntando a la base del objetivo (la envergadura de la aeronave atacada).
El sistema remoto eléctrico de la aeronave tiene una redundancia cuádruple. La estación de alerta de radiación Bereza se instaló en el Su-27.
Modificaciones
t-10 – Prototipo.
T-10S – Configuración de prototipo mejorada.
Su-27 – Versión de preproducción con motores AL-31F.
Su-27 – Caza-interceptor monoplaza de la Fuerza Aérea, la primera modificación de la aeronave, Producido en masa. La producción en serie se desarrolló en 1982 año. Los primeros Su-27 ingresaron a las fuerzas armadas en 1984 año. Las pruebas conjuntas estatales se completaron en 1985 año. Equipado con motores AL-31F. carga de combate - 6000 kg por 10 unidades de suspensión.
Su-27IB – Prototipo de cazabombarderos Su-32FN y Su-34 de dos asientos con asientos uno al lado del otro. Diseñado para alcanzar objetivos fuertemente protegidos en todas las condiciones climáticas y en cualquier momento del día.. Primera vez en el aire 13 Abril 1990 del año.
Su-27M (T-10M) – Luchador polivalente. Estaba equipado con un radar más potente y PGO.. Para clientes extranjeros, se ofreció bajo la designación Su-35.. Todos los aviones bajo esta designación, por alguna razón no se exportó y terminó en la Fuerza Aérea Rusa, pasar oficialmente de acuerdo con la documentación como el Su-27M.
Su-27P – Caza-interceptor monoplaza para las fuerzas de defensa aérea del país. El sistema de control de armas está diseñado solo para trabajar en objetivos aéreos..
Su-27SK – (de serie, comercial) Modificación de exportación de un Su-27 monoplaza (Su-27S) producido con 1991 Señor. Peso normal al despegue 23 430 kg, despegue máximo 30 450 kg, suministro de combustible en tanques internos 9 400 kg, peso máximo de carga útil 4 430 kg, velocidad máxima sin suspensión 2,35 Maha, techo práctico 18 500 metro, carrera de despegue con peso normal de despegue 450 metro, rango de vuelo 3 500 kilómetros, armamento R-27, R-73, recurso de fuselaje asignado 2 000 horas, el motor 900 horas.
Su-27SM – Versión mejorada del avión de producción.. el primer vuelo 27 Diciembre 2002 del año. Al finalizar el avión, el sistema de control de armas del caza sufre los cambios más significativos.. El sistema de control de armas SUV-27E se está convirtiendo en un sistema de control de armas aire-aire SUV-VESH, proporcionando además el uso de misiles antibuque X-31A. Incluye el sistema de avistamiento por radar RLPK-27VESH, sistema de mira optoelectrónico OEPS-27MK, sistema de visualización en el parabrisas SILS-27ME e interrogador de identificación de estado. RLPK-27VESH es un desarrollo adicional del sistema de observación por radar RLPK-27E del avión Su-27SK, canal aire-superficie aumentado. El sistema de observación óptico-electrónico mejorado OEPS-27MK incluye una nueva estación de ubicación óptica OLS-27MK y un nuevo sistema de designación de objetivos montado en el casco "Sura-K". Instalado 3 indicador multifunción en el salpicadero. Nuevo SPO L-150 instalado, en la modificación CM2, CM3 también está instalado. Pasó la primera etapa del GSI en 2004 año. A 2009 año entró en las tropas 45 coche, a 2011 otro año 12 (acumulación de exportación Su-27SK, el trabajo comenzó en 2008).
Su-27SM3 – Total emitido 12 cosas, creado sobre la base de la acumulación de exportación Su-27K. La principal diferencia radica en la instalación de motores AL-31F-M1 con empuje 13 500 kgf, estructura de fuselaje reforzada, puntos de suspensión adicionales.
Su-27SKM – Versión de exportación del Su-27SM, el primer vuelo 2002 año. Según las características cercanas al Su-30MK2, Su-30MKK.
Su-27UB (T-10U) – Doble (sillas una por una) luchador de entrenamiento de combate. Diseñado para el reciclaje de pilotos para el avión Su-27, conserva todas las capacidades de combate del Su-27, Radar N001 instalado en proa. El primer vuelo en el Su-27UB completado 7 Marzo 1985 del año. Construido en serie en Irkutsk con 1986 del año. carga de combate - 6 000 kg por 10 unidades de suspensión.
Su-27UBK – Modificación de exportación del caza de entrenamiento de combate biplaza Su-27UB.
Su-30 (Su-27PU) – Doble (sillas una por una) caza interceptor, así como un avión de orientación y designación de objetivos.. Construido sobre la base del Su-27UB. Capaz de apuntar simultáneamente a cuatro interceptores Su-27. Radar H001.
Su-33 (Su-27K, t-12) – Caza monoplaza basado en portaaviones con alas plegables y paneles de cola horizontales. Producción en serie en pequeños lotes en KnAAZ c 1992 del año. Los Su-33 están sirviendo en el TAVKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Primero 4 las máquinas volaron a Severomorsk y se pusieron en funcionamiento en abril 1993 año. La adopción oficial de la aeronave en servicio tuvo lugar tres años y medio después: 31 Agosto 1998 del año. carga de combate - 6 500 kg por 12 unidades de suspensión. Sistema de reabastecimiento en vuelo instalado.
Su-33UB (T-12UB) – Caza de entrenamiento de combate basado en portaaviones con una disposición de asientos poco convencional para vehículos de entrenamiento de combate, uno al lado del otro. Creado sobre la base del caza basado en portaaviones Su-33 Anteriormente conocido como Su-27KUB. Una copia construida. Actualmente ubicado en LII. Gromov.
Su-34 (Su-27IB, Su-32FN) – Cazabombardero biplaza. Diseñado para destruir puntos de tierra. (superficie) objetivos fuertemente protegidos en cualquier momento del día y en cualquier condición climática. Es similar en propósito al cazabombardero estadounidense F-15E.. Primer vuelo completado 13 Abril 1990 del año.
Su-35 (Su-35BM) – Luchador polivalente, a diferencia del Su-27M, que también se llamó Su-35 en espectáculos aéreos internacionales, no tiene una cola horizontal delantera y está equipado con motores con un sistema de control de vector de empuje.
Su-37 (T-10M-11) – Caza polivalente con motores, equipado con un sistema de control de vector de empuje (UBT), y con cola horizontal delantera (OGP), b/n 711. Creado sobre la base del caza Su-27M con PGO. Construido en una sola copia. Se estrelló en uno de los vuelos de prueba., programa de creación terminado (en el momento del accidente, Se eliminaron los motores con UVT.).
P-42 (T-10-15) – Avión récord, convertido de producción Su-27. En 1986-1990, fueron equipados con 41 Récord mundial FAI registrado oficialmente por velocidad de ascenso y altitud de vuelo. Difiere en la instalación de motores forzados y un diseño significativamente liviano. (el peso máximo de despegue del P-42 es 14 100 kg).
Comparación de Su-27 con F-15D
Algunos publicistas juzgan las capacidades de combate comparativas del F-15 y el Su-27 según los resultados de una visita a los Estados Unidos en la base aérea de Langley en agosto. 1992 pilotos del centro de Lipetsk para uso en combate y reentrenamiento del personal de vuelo de la Fuerza Aérea y una visita de regreso de pilotos estadounidenses a Lipetsk en septiembre del mismo año, así como a la base aérea de Savasleyka en 1996 año. Se organizaron "maniobras conjuntas" de aviones F-15D y Su-27UB, (según pilotos rusos, El F-15 es inferior en maniobrabilidad a velocidades subsónicas al Su-27).
Comparaciones del Su-27 con el MiG-29
Las opiniones de los expertos en aviación al comparar el MiG-29 y el Su-27 son bastante controvertidas, porque estas máquinas son demasiado diferentes para una comparación directa y tienen una gama diferente de tareas. Sin embargo, un análisis comparativo de LTH, además de práctico (educativo) las batallas aéreas muestran la superioridad completa del Su-27. En particular, se advierte, que ceteris paribus, al maniobrar en giros, el Su-27 ingresa a la cola del MiG después de uno y medio a dos círculos, porque a pesar de la gran masa tiene una maniobrabilidad notablemente mejor. Sin embargo, esta opinión contradice directamente la opinión del jefe de pilotos de la Oficina de Diseño de MiG, Valery Menitsky., quien en su libro "Mi Vida Celestial" dio una descripción de estas batallas, realizado en Lipetsk en la segunda mitad de los años 80 y dio motivos para suponer, que el Su-27 gana solo bajo la imposición de restricciones artificiales, incluyendo los ángulos de ataque limitantes.
Esquema de ejecución de "cobra".
Acrobacia aérea
En el espectáculo aéreo de Le Bourget en junio 1989 el piloto de pruebas Viktor Pugachev en un avión Su-27 demostró una nueva figura de acrobacia aérea: "cobra" (frenado dinámico), que los periodistas apodaron "la cobra de Pugachev". Sin embargo, por primera vez, la "cobra" en vuelos de prueba fue realizada por el piloto de pruebas Igor Volk. avion en vuelo, sin cambiar de dirección, enérgicamente levanta la nariz, aumentando el ángulo de ataque hasta 120°, vuela hacia atrás por un tiempo, y luego vuelve rápidamente a una posición horizontal.
El mismo nombre del elemento, "cobra", fue inventado por el diseñador general de la Oficina de Diseño de Sukhoi, Mikhail Simonov., comparando el comportamiento de un avión en el aire con una postura de cobra antes de un ataque.
cuenta, que la figura de la "cobra" se puede usar para evitar los misiles guiados por radar Doppler al desacelerar abruptamente en combate, ya que los radares Doppler seleccionan objetivos, con velocidades no inferiores a 200 kilómetros por hora. Sin embargo, el Su-27 puede realizar la figura de "cobra"., sólo estando dentro de los límites de velocidades de 400 a 500 kilómetros por hora, lo que limita significativamente la posibilidad de su ejecución en condiciones de combate. El uso más prometedor de "cobra" en combate aéreo cuerpo a cuerpo., cuando las velocidades de las aeronaves están típicamente entre 400 a 600 kilómetros por hora. Con un fuerte aumento en el ángulo de ataque, es posible capturar un avión enemigo con un sistema de designación de objetivos montado en el casco NSC "Slit-ZUM" y tener tiempo para lanzar el misil R-73.. Además, la maniobra es aplicable para evadir la persecución.. El enemigo que persigue al Su-27 se deslizará hacia adelante y se convertirá en un objetivo conveniente para el ataque.. Sin embargo, no se aplica en el combate estándar..
La demostración de "Cobra" mostró la capacidad fundamental para evitar que el avión se detenga en los ángulos de ataque., superando el critico.
Para superar la limitación de 120° en el ángulo de ataque, es necesario sumar la componente vertical del vector de empuje del motor. En otras palabras, desarrollar un motor de control vectorial de empuje (UBT). Lo que se implementó en el avión Su-37, ser, De hecho, el mismo Su-27M, pero con motores instalados en él con un sistema UVT y cañones autopropulsados modificados.
Gracias a esta idea innovadora, fue posible realizar maniobras de combate efectivas a casi cero (e incluso negativo) velocidades en ángulos de ataque altos. Una de estas maniobras es el Frolov Chakra., lleva el nombre del piloto de pruebas Evgeny Frolov (en Occidente, esta maniobra también se conoce como "Kulbit"), el primero en completarlo en el Su-37.
Al realizar esta maniobra, la aeronave con ascenso simultáneamente reduce la velocidad y desde esta posición realiza un “bucle muerto” a velocidades de vuelo muy bajas., elevando el ángulo de ataque hasta 360°, es decir, prácticamente girando la cola!
En teoria, suficiente tiempo de respuesta, capturar un objetivo y lanzarle misiles, como resultado de lo cual es posible contrarrestar eficazmente a los perseguidores, detrás de la cola de un avión. Sin embargo, Su-37 fue un avión experimental y fue construido (más precisamente, modificado) en una sola copia, en el que se realizaron una serie de vuelos de prueba y demostración. La aeronave se estrelló en uno de sus vuelos., el piloto expulsado, además, en ese momento, se instalaron motores estándar sin boquilla rotativa en el avión.
Accidente del Su-27 en Lvov 2002 año
Uso de combate del Su-27
– 19 Marzo 1993 del año, durante la guerra en Abjasia, Su-27 de la Fuerza Aérea Rusa despegó del aeródromo de Gudauta para interceptar dos objetivos aéreos (presumiblemente un par de Su-25 de la Fuerza Aérea de Georgia), pero no se encontraron objetivos. Al girar para regresar, el avión fue derribado por un misil antiaéreo en la zona con. Shroma, Región de Sujumi. Murió el piloto Vaclav Shipko.
– 1 Septiembre 1998 El Su-27 ruso derribó un globo automático a la deriva sobre el Mar Blanco.
– En 1999-2000, varios Su-27 participaron en la guerra entre Etiopía y Eritrea como parte de la Fuerza Aérea de Etiopía.. En las batallas aéreas derribaron 3 MiG-29 de Eritrea (otro MiG, Quizás, fue dado de baja por daños), sin perder.
– Durante la guerra en Osetia del Sur, el Su-27, junto con el MiG-29, controlaron el espacio aéreo sobre Osetia del Sur..
Las características de rendimiento del Su-27SM
Tripulación Su-27
– 1 humano
Dimensiones del Su-27
– Longitud, metro: 21,935
– Envergadura, metro: 14,698
– Altura m: 5,932
– Área del ala,m2: 62,04
– Relación de aspecto del ala: 3,5
– Relación de conicidad del ala: 3,4
– Ángulo de barrido: 42°
– base del chasis, metro: 5,8
– pista de chasis, metro: 4,34
Wes Su-27
– Peso normal al despegue kg: 23 700
– Peso máximo al despegue kg: 33 000
– Masa de combustible kg: 9 400 /5 240
– Volumen de combustible, yo: 11 975 / 6 680
Motores Su-27
– PowerPoint: 2 x TRDTF AL-31F
– Empuje del poscombustión, kgf(10 norte): 2pags 7 600
– empuje del postquemador, kgf (10 norte): 2pags 12 500
Velocidad Su-27
– Velocidad máxima en altitud 11000 metro, kilómetros por hora: 2 500 (m=2,35)
– Velocidad máxima de avance, kilómetros por hora: 1 380
– Velocidad de aterrizaje km/h: 225—240
Rango de vuelo Su-27
– 3 790 kilómetros
Práctico techo Su-27
– 18 000 metro
carrera de despegue, metro: 650
Longitud de ejecución, metro: 620
Armamento Su-27
– tiro y cañon: 1 pags 30 pistola mm GSh-30-1
– Munición, sueño: 150
– Puntos fuertes de armamento: 12
– Carga de combate, kg: 8 000
Misiles aire-aire Su-27
– 8 x R-27 o 8 x R-77 y 4-6 x R-73
Misiles aire-superficie Su-27
– 6 x X-29 o 6 x X-31 o 2 xX-59
EL SOL
– 80 x C-8 o 20 x C-13 o 4 xS-25
Bomba de aire Su-27
– 8 pags 500 kg o 31 pags 250 kg o 38 X 100 kg o 6 x KAB-500 o 3 x KAB-1500
Foto Su-27
