Messerschmitt Bf.109 (Alemán. Messerschmitt Bf.109, ortografía tradicional para la URSS - Me-109) - caza de pistón monomotor de ala baja, que estuvo en servicio con la Luftwaffe y la Fuerza Aérea de varios países casi 30 años.
Messerschmitt Bf 109 (Yo-109) – video
Dependiendo de la modificación, se utilizó como caza diurno. (incluidas modificaciones especializadas de baja altitud y una familia de versiones de caza de gran altitud), caza-interceptor diurno y nocturno, luchador de ataque, cazabombardero, caza-foto-reconocimiento y foto-reconocimiento sin armas (incluyendo gran altitud), así como un luchador de entrenamiento. Fue uno de los dos principales combatientes de la Luftwaffe., el avión más masivo de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial, asi como el luchador mas masivo de la historia.
Por número de coches producidos (a partir de 14 Abril 1945 años solo en Alemania 30 573 piezas, incluidos los kits de piezas de repuesto para aeronaves, que asciende a aproximadamente 1/6 acreditado como avión producido; la producción total -teniendo en cuenta el estreno en la España franquista en 1944-1958 y la Checoslovaquia de posguerra en 1945-1948- supera 33 000 copias; también hay información, que la producción total de aviones de la familia Bf.109 fue 34 826 o incluso 34 852 instancia) es uno de los aviones más masivos de la historia, cediendo solo al avión de ataque Il-2 (36 163 coche) y aviones ligeros de propósito general Cessna 172 Skyhawk. A veces hay una declaración, que es un avion de entrenamiento, y posteriores, incluido el bombardero nocturno U-2 (Más de 2), también superó al Bf.109 en términos de producción (los números se llaman 40 fuera de. emitido por U-2). Pero esto no encuentra confirmación en las fuentes soviéticas., estimando la producción de U-2 en aproximadamente 33 000 coche.
historia de la creacion
30 enero 1933 El líder del NSDAP Adolf Hitler fue nombrado Canciller de la República de Weimar. Una de las tareas más importantes del nuevo gobierno fue la eliminación de las restricciones en materia de armas, impuesto a Alemania por los Acuerdos de Versalles, y la creación de unas fuerzas armadas de pleno derecho. ya en mayo 1933 se creó el Ministerio de Aviación del Reich, dirigido por Hermann Göring, a quien se le confió la organización de la fuerza aérea - la Luftwaffe.
Al principio 1934 gestión técnica año (T-AMT) El Ministerio de Aviación del Reich ha desarrollado requisitos técnicos para un caza monoplano moderno de un solo asiento., que se suponía que reemplazaría a los biplanos Henkel He-51 y Arado Ar 68. Estas características, junto con el pedido de máquinas experimentales, se enviaron a las principales firmas de diseño de aviones - Heinkel, Focke-Wulf y Arado Flugzeugwerke. A Willy Messerschmitt se le negó un contrato de desarrollo por motivos, que su firma (Fabricación de aviones bávaros, (Bf.)) no tenía experiencia en la creación de aviones de combate de alta velocidad. El departamento técnico fue de la opinión, ¿y si Messerschmitt puede crear un luchador?, entonces este último no competirá con el avión de los diseñadores más experimentados Walter Rethel y Ernst Heinkel. El jefe de la secretaría de aviación, Erhard Milch, compartió plenamente esta opinión.. incluso pensó, que si Messerschmitt tiene éxito, seguirá rechazando Bayerische Flugtsoygwerk (Bf.) en la colocación de una orden para la producción.
La enemistad entre Willy Messerschmitt y Erhard Milch duró 1929 del año y se agravó aún más con Lufthansa rompiendo el contrato de diez aviones de transporte, ya en montaje en Augsburgo. Messerschmitt consideró ilegal romper el contrato, y BFW, por la imposibilidad de devolver el anticipo a Lufthansa, se vio obligado a declararse en quiebra. La guerra entre Messerschmitt y Milch se intensificó. En el momento de la resurrección de la Bayerische Flugzeugwerke Milch, al que el mismo Hitler le debía, fue nombrado jefe de la secretaría de aviación. Desde ahora, Milch a menudo reemplazó a Goering, el jefe de la secretaría ganó rápidamente un enorme poder, lo que le permitió limitar el trabajo de Messerschmitt y los pedidos de su empresa a la producción con licencia únicamente.
No recibir órdenes del Ministerio del Aire alemán, Messerschmitt se vio obligado a solicitar permiso para desarrollar aviones en interés de estados extranjeros. Su codirector R. Kokotaki logró concluir un contrato con la empresa húngara IKAR de Budapest sobre el desarrollo y venta de licencias para la producción de varios modelos de aviones ligeros.. Esto dio a los malvados una razón para acusar a Bayerische Flugzeugwerke de descuidar los intereses nacionales.. A raíz de un escándalo, procedimientos con la Gestapo y la intervención de Rudolf Hess El departamento técnico conectó a los fabricantes de aviones bávaros con el desarrollo de un nuevo caza.
Desarrollo
Después de revisar los términos de referencia, el equipo de diseño comenzó de inmediato a desarrollar un nuevo vehículo de combate.. Dada la difícil relación con el Ministerio de Aviación, Messerschmitt consideraba que la probabilidad de recibir el pedido principal era muy baja..
Por ello, se decidió alejarse del estricto seguimiento de los términos de referencia y trabajar por iniciativa propia.. Messerschmitt recordó más tarde, que al enfocarnos en los términos de referencia hubiera resultado un avión muy mediocre.
El avión desarrollado por Bayerische Flygzeugwerke incorporó casi todas las innovaciones técnicas de la época.. En el trabajo del proyecto, los desarrollos de la compañía se utilizaron para crear un avión deportivo de alta velocidad Messerschmitt Bf.108 Taifun. El nuevo caza era un monoplano totalmente metálico con una aerodinámica bien diseñada.. Tenía tren de aterrizaje retráctil y una cabina cerrada.. Para garantizar una alta velocidad, se desarrolló un ala pequeña especial con flaps retráctiles.. Se suponía, que la aeronave estará equipada con el nuevo motor Junkers Jumo 210 energía 610 yo. con, pero el trabajo en el fuselaje avanzó mucho más rápido que el trabajo en el nuevo motor, y el motor británico Rolls-Royce Kestrel VI con una potencia de 695 caballos de fuerza.
El nuevo caza realizó su primer vuelo 28 Mayo 1935 del año. De acuerdo con el sistema de nombres adoptado en Alemania, recibió la designación Bf 109V1. En septiembre 1935 del año, el automóvil fue trasladado a Rechlin al campo de entrenamiento de la Luftwaffe para pruebas comparativas. Aerolíneas "Arado", Focke Wulf y Heinkel también presentaron sus prototipos - Ar 80, FW 159, Él 112. La lucha principal se desarrolló entre los combatientes de Bayerische Flugtsoygwerke y Heinkel.. A pesar de, que la velocidad del primero estaba en 17 km/h más rápido que el competidor y era más fácil de conducir, Los especialistas de la Luftwaffe inicialmente prefirieron la máquina Heinkel.. El famoso piloto as de la Primera Guerra Mundial, Ernst Udet, también dio críticas poco halagadoras sobre el caza Messerschmitt. (más tarde se convirtió en un ferviente partidario de la adopción de la aeronave en servicio).
Siguiente Prototipo Bf 109V2, ya equipado con motor Jumo 210A, comenzó vuelos de prueba en enero 1936 del año. En dos modificaciones más Bf 109V3 y Bf 109V4, se tuvieron en cuenta los requisitos para fortalecer las armas.. También se realizaron cambios significativos en el caza Heinkel.. En marzo 1936 del año, Todavía no hago una elección, la Luftwaffe hizo un pedido de preproducción para 10 luchadores de ambos fabricantes. En agosto del mismo año, el Messerschmitt-109 se mostró por primera vez al público en general durante la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Verano en Berlín.. Al principio 1937 del año, después de realizar pruebas militares en condiciones reales de combate, Bf.109 fue adoptado como el caza principal de la Luftwaffe..
Notación
Desde el proyecto del avión Bf 109 fue presentado al Ministerio de Aviación del Reich (RLM) Bayerische Flugzeugwerke, en todos los documentos oficiales alemanes, se utilizó el prefijo "Bf" en la designación de la aeronave.
Sin embargo, después de julio 1938 del año, cuando Bayerische Flugzeugwerke pasó a llamarse Messerschmitt AG, dentro de la empresa, así como en las publicaciones de propaganda de la Luftwaffe, la designación "Me 109" comenzó a ser ampliamente utilizada. Esta designación, probablemente, erróneamente, también se aplica a las placas de identificación del fabricante. Sin embargo, el prefijo "Yo" nunca fue utilizado oficialmente por las fuerzas armadas alemanas..
En literatura, como la segunda guerra mundial, así como en los modernos, ambas designaciones se utilizan, y ambas designaciones se consideran correctas, aunque hay alguna controversia al respecto de vez en cuando.
Modificaciones en serie
Bf.109B
La primera versión industrial se llamó Messerschmitt Bf.109B o "Bruno" (Bruno, conocida como Bertha en algunas fuentes). El avión estaba equipado con un motor Jumo. 210 y armado con tres (en versiones posteriores - cuatro) ametralladoras calibre 7,92 milímetro. La producción de este avión comenzó en febrero. 1937 años en la planta de Augsburgo.
Bf.109C
Al principio 1938 la próxima modificación masiva del avión sale de la línea de montaje, conocido como Messerschmitt Bf.109C "César" (César, en otras fuentes - Clara). Tenía una serie de mejoras de diseño en comparación con el Bf.109B y estaba equipado con un motor Jumo 210A más potente con un sistema de inyección de combustible.. El luchador estaba armado con cuatro ametralladoras.: dos de ellos estaban ubicados sobre el motor, y uno en la base de cada consola lateral.
Bf.109D
"César" fue seguido por "Dora" (Dora), este nombre pertenece a Messerschmitt Bf.109D. Se suponía que iba a estar equipado con un motor Daimler Benz. 600, energía 960 yo. con. Pero debido a la falta de motores., que también fue a He.111, Se instalaron Jumo 210D en el Dora. El armamento sigue siendo el mismo., así como el Bf.109C — 4 Ametralladora 7,92. Una pequeña cantidad de armas consistía en solo dos ametralladoras..
Bf.109E
La siguiente modificación fue "Emil" (emilio) — Messerschmitt Bf.109E. Fue, De hecho, el primer modelo de avión verdaderamente masivo. El caza estaba equipado con un nuevo motor Daimler-Benz DB. 601 con un sistema de inyección directa de combustible y un embrague hidráulico en la transmisión del sobrealimentador. Pero lo más importante era, que este motor resultó ser mucho más confiable que su predecesor.
Las primeras máquinas de la nueva modificación ingresaron a las tropas al principio. 1939 del año. Básicamente, "Emily" estaba armada con dos ametralladoras de 7,92 mm., montado en una carcasa, y dos cañones MG FF de 20 mm (inglés)ruso. (Alemán. FF = "Flügel Fest" - aquí eng. integrado en la consola lateral, desde 1941MG FF/M, Alemán. M = Minenmunición - rus. cartuchos explosivos), ubicado en las consolas laterales (en la serie E2 había una de esas armas, disparando a través del eje de la hélice [luego, en la serie F, debido a un problema reemplazado a MG 151]). De la serie E7 (1939) en el avión aparece el vidrio blindado frontal de la cabina con un espesor 58 milímetro, angular 30 grados de la vertical, y ubicado detrás de la placa de blindaje de acero de 6 mm del tanque, cubriendo toda la sección del fuselaje.
Bf.109F
La batalla de Gran Bretaña mostró, que "Emil" es bastante capaz de luchar de igual a igual con el ultimo luchador ingles Spitfire Mark 1, pero la aparición de nuevas modificaciones de Spitfire prácticamente anuló esta ventaja. "Emil" fue reemplazado por "Friedrich" (otras fuentes llaman a esta modificación "Fritz"[13]) — Messerschmitt Bf.109F. "Friedrich" comenzó a ingresar a las unidades de combate en la primavera. 1941 del año, y a mediados de año 2/3 las unidades de combate de la Luftwaffe estaban armadas con esta máquina en particular.
Messerschmitt Bf.109 G-2
Bf.109G
Próxima modificación, Messerschmitt Bf.109G (Gustavo, "Gustavo"), que se convirtió en el modelo Bf más masivo 109, tenía un nuevo motor Daimler-Benz DB 605. Esto era, De hecho, motor de base de datos 601 con bloque de cilindros, procesado de esta manera, que el volumen total de los cilindros ha aumentado de 33,9 a 35,7 litros, lo que resultó en un aumento de poder 175 caballos de fuerza sin un aumento notable en el tamaño. Se ha reforzado el armamento.: en lugar de ametralladoras MG estándar 17 calibre 7,92 Se instalaron ametralladoras mm 13 mm.. Aparecieron protuberancias características a los lados del capó del motor: carenados para el sistema de energía de las nuevas ametralladoras.. Sin embargo, el equipo y las armas adicionales aumentaron el peso del Gustav., comparado con frederico, en 10 % (en comparación con Bruno, el peso total aumentó en 46 %). Nuevos aviones comenzaron a ingresar a las tropas en mayo. 1942 del año.
Como una cuestión de hecho, Me-109 ha alcanzado su techo en desarrollo tecnológico y, Idealmente, tuvo que dar paso a modelos más modernos. Pero, en primer lugar, el Messerschmitt Me.209.II, planeado para reemplazarlo, todavía estaba en desarrollo, y en segundo lugar, las cosas en los frentes todavía se estaban desarrollando a favor de Alemania., y la alta dirección decidió tomar el camino de mejorar aún más la máquina.
Messerschmitt Me-109 G-6
BF109 G-6
El modelo más masivo BF-109. Lanzado en febrero 1943 del año. en esta versión 7.92 mm ametralladora MG-17 fue reemplazada por 13 ametralladora mm MG-131. Esto resultó en dos grandes ampollas a los lados del capó. (había ametralladoras de nalgas) y reducción de velocidad 9 kilómetros por hora. Inicialmente creado como un portador universal, permitiendo en el campo cambiar rápidamente el equipo de la aeronave, dependiendo de la situación y las misiones de combate. El respaldo blindado detrás del asiento del piloto tenía un reposacabezas de vidrio transparente a prueba de balas., visibilidad notablemente mejorada.
Un total de aprox. 12000 avión G-6 (difícil decir el número exacto, ya que los números en los documentos de fábrica no coinciden con los registros del ministerio de aviación imperial). También había una variante G-5: su única diferencia con el G-6 era la presencia de una cabina presurizada.. Total desde mayo 1943 años a agosto 1944 año fue construido 475 avión G-5.
Para vuelos a gran altura, se creó la variante G-5/AS con el motor DB 605AS.. Motor DB605AS, funcionar con gasolina con un octanaje 96 en lugar del 87, desarrolló más potencia en el postquemador 2000 yo. con. en las alturas 500 m y 1800 yo. con. en las alturas 5000 metro. En total, aprox. 700 modelo de máquina /AS. Los aviones G-5 y G-6 con el postquemador de gran altitud GM-1 recibieron el postfijo "/ U2" (Exteriormente, se pueden distinguir fácilmente por el cambio (con forma aerodinámica óptima) tapa del motor). Además, 6-El modelo I estaba equipado con un sistema de refuerzo de motor MW 50.
Además de estos cambios, en sextos modelos (serie /U4) al principio 1944 año, por primera vez, apareció un cañón central con un calibre 30 milímetro (mk-108). El arma se completó con una cinta en 60 disparos de proyectiles de alto explosivo (M-disparo). Un peso de proyectil 330 Señor (masa de carga explosiva 85 Señor) fue suficiente para destruir un caza monomotor totalmente metálico. No se necesitaron más de 4-5 proyectiles para derribar un bombardero bimotor.
Además, en 1943 el G-6 a menudo estaba equipado con una bomba o un misil, tanque de combustible externo, góndolas con ametralladoras adicionales. Además, el avión fue utilizado como caza nocturno.
Existían las siguientes opciones G-5 y G-6:
– G-5 (avión de combate presurizado)
– G-5/U2 (caza de gran altitud con postcombustión GM-1)
– G-5/U2/R2 (caza de reconocimiento a gran altitud con poscombustión GM-1)
– G-5/AS (caza de altura con motor DB 605AS)
– G-5 años (Comandante de combate)
– G-6 (luchador ligero)
– G-6/R2 (caza de reconocimiento con MW 50)
– G-6/R3 (caza de reconocimiento de largo alcance - con dos tanques debajo de las alas 300 yo)
– tropa G-6 (aviones de combate para uso en los trópicos)
– G-6/U2 (con GM-1)
– G-6/U3 (caza de reconocimiento)
– G-6/U4 (G-6 con 30 mm cañón MK108)
– G-6 años (Comandante de combate)
– G-6/AS (caza de altura con motor DB 605AS)
– G-6/ASy (caza de mando de gran altitud)
– G-6N (luchador nocturno, generalmente con Rüstsatz VI (dos cañones subalares MG 151) y, algunas veces, con radar FuG 350Z Naxos)
– G-6/U4 norte (G-6Nc 30 mm cañón central MK 108)
Cabina Me-109
Una de las mejoras en las armas ofensivas del Bf 109G. 1943 año fue la instalación de cohetes Werfer-Granate 21 - un tubo de lanzamiento debajo de cada panel de ala. Cohetes con un masivo (40.8 kg) ojiva estabilizada en vuelo por rotación. El objetivo se realizó con una mira Revi SLR estándar.. En caso de emergencia, las tuberías podrían dejarse caer utilizando una pequeña carga explosiva.. Esta arma fue concebida como un arma, capaz de dar en el blanco, estar fuera del alcance de las defensas enemigas. lanzacohetes, tener un campo de tiro de 1200 metros (fuera del alcance efectivo de las ametralladoras y cañones defensivos aliados), utilizado contra la formación de bombarderos aliados. Misiles. Gramo. 21, montado en G-5, G-6 y G-14 llamados extraoficialmente BR 21 (Cohete de mesa 21 cm). En la versión G-10, este sistema de armas fue designado Rüstsatz VII.
Para 1943 a lo largo de los años ha habido muchas mejoras. Asi que, Para mejorar la vista del piloto, se desarrolló un reposacabezas de vidrio transparente a prueba de balas. (Galland Panzer). En otoño se inició la sustitución del blindaje opaco por un nuevo reposacabezas transparente 1943 del año. A finales de año, también apareció la luz de alta visibilidad Erla Haube, que lleva el nombre de la subcontratista Erla Maschinenwerk., que se dedicaba tanto a la producción de nuevos modelos, y la modernización de versiones antiguas de la aeronave.. En los libros y revistas de aviación occidentales de la posguerra, esta linterna se llamaba erróneamente Galland Panzer.. Con el tiempo, en el Bf 109G, todas las linternas de dos secciones obsoletas con un marco masivo fueron reemplazadas por linternas Erla Haube.. La nueva linterna se diferenciaba de la antigua en una superficie transparente más grande., el marco soldado se ha reducido al mínimo, la parte trasera fija también se eliminó - ahora toda la parte trasera se inclinó hacia atrás sobre las bisagras a la derecha.
Bf 109 G-5, G-6, G-14 con motor AS, G-10 y K-4 recibieron un capó de motor modificado. afluencias, manguitos de cierre para ametralladoras MG 131, hecho aerodinámico, fueron alargados y agrandados (ahora cubrían no solo armas, pero también el marco de montaje del motor). Inicialmente, en las versiones experimentales, el capó era simétrico.. Luego, para montar sopladores grandes, Tuve que cambiar la parte superior del marco del soporte del motor y, como resultado, finalmente, la forma del nuevo capó se volvió asimétrica: el capó se agranda en el lado izquierdo (allá, donde esta instalado el soplador). Además, se han desarrollado paneles aerodinámicos especiales, fijo delante del fuselaje. Había varios tipos de tales paneles.. A diferencia de carenados anteriores, los nuevos paneles debido a la forma aerodinámica efectiva apenas eran visibles en el perfil.
Algunas variantes del G-6, así como versiones posteriores de Bf 109 G tenía una cola de madera más alta y un timón rediseñado, lo que le dio mayor estabilidad a altas velocidades. Los alerones de varios lotes de producción estaban equipados con servos., que redujo el efecto de control a altas velocidades. Además, para guiar aviones desde el suelo (radionavegación Y-Verfahren) Se instalaron estaciones de radio FuG 16ZY en aviones..
Al principio 1944 año bf 109 G-6 tiene nuevos motores: con supercargadores grandes para mejorar el rendimiento de vuelo a grandes altitudes (DB605AS), con inyectores de agua para mejorar el rendimiento en altitudes medias y bajas (DB 605AM), como un soplador, lo mismo con el inyector (DB 605ASM). La velocidad máxima del G-5 / G-6 en el suelo fue 530 kilómetros por hora, y 640 km/h a la altitud calculada 6600 metro.
Bf.109K
La última modificación de serie fue el "Elector". (Elector) — Messerschmitt Bf.109K, cuyas entregas a las tropas comenzaron en septiembre 1944 del año (según otros datos, 1945 año). El caza estaba equipado con un motor Daimler Benz. 605 SDM/DCM y tenía armas reforzadas: se instalaron hasta dos en algunas opciones 30- o tres cañones de 20 mm. Según un artículo de la revista "Alas de la Patria", uno de los prototipos de preproducción del Bf-109K pasó las pruebas militares en el frente soviético-alemán en el otoño 1943 del año. piloto de messerschmitt, que también tenía experiencia en combate, voló en él a uno de los aeródromos soviéticos y se rindió, "agarrando" en el camino a su compañero en el Bf-109G. Desafortunadamente, al comienzo de las pruebas, nuestro piloto estrelló el avión, pero el hecho mismo de estudiar el Bf-109K casi un año antes de que fuera adoptado por la Luftwaffe es interesante, a pesar de que, seguramente, las muestras en serie tenían algunas diferencias.
Avión de transporte Bf.109T (trazador)
Los cazas basados en portaaviones Messerschmitt Bf.109T se construyeron para basarse en el portaaviones alemán Graf Zeppelin.. El modelo se desarrolló sobre la base del Bf.109E-7 y fue apodado "Theodore" o "Tony" entre los pilotos.. 109T difería de las modificaciones terrestres por un fuselaje reforzado y un tren de aterrizaje, la presencia de un gancho de aterrizaje y puntos de fijación de catapulta, ala completamente rediseñada (mayor alcance y área, unidad de plegado añadida, placas deflectoras instaladas, actuando como frenos de aire y spoilers).
En relación con la reducción del programa de portaaviones alemán a principios 1941 los cazas comenzaron a usarse desde aeródromos costeros con pistas cortas (Escuadrón JG Drontheim, JG Helgoland). Los últimos aviones fueron dados de baja en diciembre. 1944 años debido a su deterioro físico.
Los cazas Bf.109T se produjeron en las siguientes versiones:
– T-0 - una serie experimental de 10 coche, convertido de avión de la serie E-1 (según otros datos, E-3 o E-7);
– T-1 - una serie de 70 vehículos especiales con motor Daimler Benz 601N;
– T-2 - avión de la serie T-1 con equipo desmantelado para vuelos desde la cubierta, pero con un ala salvada.
– modificación tropical. Para el combate en el norte de África, se utilizaron aviones con un filtro de entrada de aire característico.. De hecho, estos eran Bf-109 en serie con la posdata /Trop.
Modificaciones no seriales
Messerschmitt Bf.109A - el destino de la modificación Bf.109А aún no está claro - si no estaba allí en absoluto, si esta carta (al escribir "a") utilizado en relación con las primeras tres máquinas experimentales incluso antes de la introducción de la práctica de asignar números V a prototipos experimentales y de preproducción, si la "serie A" todavía se producía en la cantidad de 20 aviones.
Messerschmitt Bf.109H - luchador experimentado a gran altura. Proyecto lanzado en 1943 año. Varias copias del Bf.109H-1 fueron entregadas para pruebas militares a unidades de la Luftwaffe cerca de París.. Pruebas reveladas, que a altas velocidades al bucear, el avión comenzó a agitar el ala. El desarrollo de la aeronave se detuvo debido al lanzamiento de la serie Focke-Wulf Ta.152H..
Messerschmitt Bf.109X – laboratorio volador para probar el motor BMW-801, diseñado para mejorar las características de rendimiento de los aviones de combate. Distinguido por un ala reducida a 9,33 m vano con terminaciones del tipo Bf.109E. Primer vuelo en septiembre 1940 hecho por Hermann Wurster. Durante la prueba, el avión prototipo no mostró ninguna ventaja sobre las máquinas en serie., por lo tanto, se decidió dejar sin cambios las líneas de producción de cazas existentes..
Messerschmitt Bf.109Z
Messerschmitt Bf.109Z (Z - Zvoluntad/doble) - pesado "estratégico" (más lejos) combatiente, aviones de ataque y bombarderos de alta velocidad. Fue ensamblado a partir de dos fuselajes Bf.109., conectados entre sí por una nueva sección central del ala y una nueva, unificado, estabilizador de cola. El piloto estaba en la cabina del fuselaje izquierdo., y en lugar de la cabina del fuselaje derecho, se instaló un carenado especial. El avión estaba planeado para ser producido en masa en tres (sin contar el avión del "grupo de información" / serie militar Me.109Z-1) opciones de destino: Me.109Z-2 (combatiente), Me.109Z-3 (avión de ataque) y Me.109Z-4 (bombardeo). Pero el único prototipo de Messerschmitt'a-Zwilling'a construido en realidad fue destruido en un ataque aéreo aliado..
Messerschmitt Bf.109W - hidroavión de combate 1939 Señor.
Otras modificaciones
Messerschmitt Bf.109R. Esta designación la recibió el avión Me.209, que poco tenía en común con el Bf.109, al registrar un récord de velocidad (755,138 kilómetros por hora, instalado 26 Abril 1939 del año) c FAI. El cambio de nombre se hizo para, para dar la impresión de establecer un logro en un luchador de producción. El mismo avión Me.209 (el primero con ese nombre) aunque originalmente fue concebido como un caza de alta velocidad, pero en realidad fue desarrollado y construido como un avión de carreras puramente récord: un intento semi-artesanal de devolverlo a su estado originalmente concebido de un vehículo de combate fracasó debido a la baja maniobrabilidad del Me.209, poca visibilidad desde su cabina y una serie de problemas técnicos graves (principalmente con refrigeración y recursos de plantas de energía).
uso de combate
guerra civil Española
El bautismo de fuego del nuevo avión tuvo lugar en el cielo de España. Tras el estallido de la Guerra Civil Española, Alemania envió allí un grupo de pilotos militares., que era conocida como la Legión Cóndor, y luchó del lado del régimen franquista. Esta unidad estaba armada con cazas biplanos Heinkel He.51 en ese momento.. Se hizo evidente casi de inmediato., que los cazas soviéticos I-16 tienen una clara ventaja sobre los Heinkel y no les dejan prácticamente ninguna posibilidad. Entonces se decidió enviar los últimos cazas alemanes Bf.109 y He.112 a España para realizar pruebas militares.. Inicialmente, la Legión Cóndor tenía dos Messerschmitt y un Heinkel.. La operación fallida y la capacidad de supervivencia insuficiente de este último en condiciones de combate finalmente predeterminaron la elección del Bf.109 como el principal caza de la Luftwaffe.. Pronto en España ya había cuatro prototipos diferentes del "ciento nueve". 8 Diciembre 1936 del año, pilotando uno de ellos, yo. Trautloft obtuvo la primera victoria aérea Bf.109.
Serial Bf.109B entró en servicio con los escuadrones 1 y 2 del 88 grupo aéreo de combate (J/88). Como se esperaba, Los Messerschmitt eran muy superiores a los cazas soviéticos I-15 e I-16.. Los aviones alemanes eran más rápidos en vuelo nivelado, tenían un techo de combate más grande y eran notablemente más rápidos en una inmersión. Sin embargo, cabe señalar, que los I-16 superaron en número a sus oponentes en maniobrabilidad, especialmente en altitudes por debajo 3000 metros. Durante todo el período de la guerra civil en España, 130 modificaciones de combate Bf.109В, Bf.109S y Bf.109E, de ellos perdidos 40 coche. Según los pilotos de la Legión Cóndor, fueron ganados 314 victorias, la mayor parte de la cual se ganó en los "ciento nueve Messerschmitts".
Uno de los cazas Me-109., derribado en combate aéreo. yo. Gusev e hizo un aterrizaje de emergencia en la ubicación de las tropas republicanas., fue donado a la URSS por el gobierno de la República Española.
Captura de Polonia
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, durante la operación para capturar Polonia, sólo 5 de 24 aviagrupp, Bf-109 armado, tomó parte en las hostilidades en este país. El resto de unidades se quedaron en Alemania, para resistirlos en caso de entrada en guerra de Gran Bretaña y Francia. Las modificaciones Bf.109С se utilizaron en batallas contra Polonia., Bf.109D y Bf.109E. Su principal rival era el PZL P.11, el caza polaco más moderno de la época.. tener velocidad 389 km/hora, no fue un rival serio ni siquiera para los primeros modelos de Messerschmitt. Después de solo unos días, la Fuerza Aérea Polaca prácticamente dejó de existir., y los combatientes se utilizaron para ataques de asalto contra objetivos terrestres. Dos semanas después, la Luftwaffe retiró dos grupos aéreos de Polonia y los transfirió a las fronteras occidentales.. Durante la fugaz campaña se perdió 67 Bf.109, principalmente del fuego antiaéreo.
Dos soldados alemanes inspeccionan un caza Messerschmitt Bf.109 que se estrelló (Messerschmitt Bf.109E-3, número de serie 703) de la composición 2.(j)/LG 2 suboficial Friedrich Möller (Federico Moller) cerca de Lieja. El avión hizo un aterrizaje de emergencia. 10 Mayo 1940 años debido al agotamiento del combustible, regresando de una misión. El grado de daño al luchador según la clasificación alemana fue 23%. 3 Junio 1940 la aeronave fue evacuada a la planta de Erl en Leipizig y fue remodelada, después de lo cual se adjuntó a II./JG 51 (2-1er Grupo del 51º Escuadrón de Cazas) y las incursiones en él fueron realizadas por Hauptmann Josef Föze.
Blitzkrieg en el norte y oeste de Europa
A pesar de, que Gran Bretaña y Francia entraron en guerra pocos días después de la agresión alemana contra Polonia, la lucha en el frente occidental no se llevó a cabo. En el aire a lo largo de la frontera franco-alemana, hubo escaramuzas menores de combatientes de los bandos opuestos.. Los principales oponentes del Messerschmitt fueron el francés MS.406 y el estadounidense Curtiss P-36 Hawk., en servicio con la Fuerza Aérea Francesa. primavera 1940 del año, nuevos tipos de cazas MB.152 y D.520 comenzaron a entrar en servicio. Durante los pocos enfrentamientos durante la "guerra extraña", el mando francés tuvo una falsa impresión, que sus aviones no solo son de ninguna manera inferiores a Bf.109, pero incluso superarlos en maniobrabilidad.
A los aviones de combate se les asignó un papel exclusivamente auxiliar en la operación para capturar Dinamarca y Noruega.. No más que 30 Cazas Bf.109E (más tarde, se desplegó un grupo aéreo de cazas Bf.109С, aumentando la agrupación a 50 aeronave). Durante la campaña, los pilotos anunciaron 17 victorias aéreas, perder hasta diez de sus autos.
10 Mayo 1940 la Wehrmacht lanzó una ofensiva en el oeste. En ese momento, la Luftwaffe estaba en servicio. 1114 Bf.109 serie diferente, de los cuales se destinaron a participar en la campaña 860 en cuatro escuadrones, consolidado en dos comandos de combate. Estas fuerzas se opusieron 550 luchadores franceses, apoyado por un centenar de huracanes de la Fuerza Expedicionaria Británica y un pequeño número de cazas de las Fuerzas Aéreas belgas y holandesas. Como resultado del primer ataque aéreo sobre 72 Los aeródromos aliados fueron prácticamente destruidos por los belgas., Holanda y un tercio de la aviación francesa: la Luftwaffe ganó la supremacía aérea. Además de superioridad numérica y experiencia de piloto, las tácticas avanzadas y las características técnicas de los combatientes alemanes jugaron un papel. En todas partes, donde apareció Bf-109, los bombarderos y los aviones de ataque podrían atacar prácticamente con impunidad, que en gran medida contribuyó al éxito general de la ofensiva alemana. Solo se proporcionó una oposición seria durante las batallas aéreas sobre Dunkerque., donde los Messerschmitt se opusieron a los Hurricanes y Spitfires Mk.I de la Royal Air Force, operando desde aeródromos en el sur de Inglaterra. Enfrentado a un oponente igual por primera vez, además, técnicamente superior, la Luftwaffe sufrió pérdidas significativas y no pudo evitar la evacuación de las tropas británicas.
Bf-109 dañado, se estrelló en la costa francesa, el verano 1940 del año.
batalla de gran bretaña
La Batalla de Gran Bretaña fue la primera operación, en el que el Bf-109 encontró resistencia de aproximadamente el mismo número de aviones, según sus características no inferior a él. Estos aviones fueron volados por pilotos., entrenado no peor que los pilotos de la Luftwaffe. Un factor importante fue, que las batallas aéreas se libraron sobre el territorio de Gran Bretaña y los cazas alemanes operaron al límite de su alcance: el avión derribado prácticamente no tenía ninguna posibilidad de "llegar" a sus aeródromos. Para un ataque aéreo, la Luftwaffe tenía alrededor de 2800 vehículos de combate, de ellos 760 Cazas Bf-109, en su mayoría modificaciones Bf.109Е. La Royal Air Force se les opuso desde arriba. 900 Huracanes y Spitfires modernos. La ventaja indiscutible de los defensores fue la red de defensa aérea desarrollada., equipado con los últimos medios de vigilancia por radar e incluye más de dos mil cañones antiaéreos. Además, gracias al sistema Ultra, el mando británico pudo concentrar sus fuerzas en el momento adecuado en las zonas más importantes..
Los duelos aéreos de los primeros días mostraron los puntos fuertes y débiles de Emil frente a sus rivales. En altitudes superiores 6000 metros Bf-109 fue algo más rápido que el "spitfire" en vuelo nivelado y ascenso. En todas las altitudes, el caza alemán fue más rápido que el huracán., que era inferior al "Messerschmitt" en casi todo, excepto por el radio y el tiempo de giro. En altitudes inferiores a 4600 metros "spitfire" fue más rápido en vuelo nivelado. En todas las altitudes, ambos cazas británicos eran más maniobrables que el "ciento noveno" en el plano horizontal.. El caza alemán aceleró más rápido., se zambulló mejor y superó en número a sus oponentes (especialmente huracán) en maniobras verticales. El poder del arma aerotransportada Bf-109 se ganó el respeto de los pilotos ingleses., cuyos combatientes en ese momento estaban armados solo con ametralladoras calibre rifle. Como resultado, la potencia de fuego del caza alemán fue 25 % por encima de los competidores, qué, sin embargo, compensado por la mayor cadencia de fuego de sus oponentes.
Durante la Batalla de Gran Bretaña, que dura varios meses y se divide en varias etapas, el papel de los cazas monomotores aumentó constantemente. Defecto, durante las primeras huelgas, destruir aviones de combate británicos, la Luftwaffe redirigió sus esfuerzos al bombardeo de ciudades, principalmente Londres. En el cambio de estrategia, a los Messerschmitt se les asignó el papel de cubrir las formaciones de bombarderos.. En estas condiciones, el alcance limitado del Bf-109 se convirtió en el factor determinante.. A menudo, los combatientes de escolta se vieron obligados a regresar a sus aeródromos antes, de lo que podrían participar en la batalla con los combatientes enemigos. Esto redujo drásticamente la efectividad del uso de cazas monomotores alemanes.. Además, como se vio despues, "Messerschmitt" era un luchador de escolta mediocre: privado de la ventaja en velocidad y altura, no le fue bien en este papel.. El elemento de Bf.109 fue una batalla ofensiva activa.. En batallas defensivas en líneas horizontales, su mediocre velocidad de giro y balanceo eran serios inconvenientes..
a partir de octubre 1940 del año, no lograr los objetivos, la Luftwaffe cambió a bombardeos nocturnos de Inglaterra. Como resultado, la intensidad de las salidas de Messerschmitt se redujo drásticamente.. Perdido durante las principales batallas. 530 Bf-109.
Cazas rumanos de producción alemana Messerschmitt Bf.109G-6 y aviones de transporte pesado alemanes Messerschmitt Me.323E-2 / WT "Giant" (Messerschmitt Me.323 "Gigante") en el aeropuerto. La imagen es interesante por la presencia en ella de la única modificación del avión de transporte Me.323 construido en la versión del "portador de armas". (WT - Waffentrager). El avión estaba destinado a escoltar a los vehículos de transporte Me.323 y se distinguía por su armamento defensivo mejorado. (20-mm torreta frontal HDL 151, cuatro torretas EDL de 20 mm 151, cuatro cañones MG de 20 mm 151/20 en soportes de pivote lateral y cuatro ametralladoras MG de 13 mm 131.) La tripulación de la aeronave estaba compuesta por 17 humano.
Los Balcanes y el Teatro de Operaciones del Mediterráneo
Al principio 1941 del año se inició el traslado de parte de las formaciones de la aviación alemana al teatro de operaciones del Mediterráneo. Primer grupo aéreo, armado Bf-109E, apareció en Sicilia en febrero 1941 del año. Más tarde, varios grupos más fueron transferidos, incluyendo el último Bf-109F, para apoyar las operaciones en el norte de África y la ofensiva aérea contra Malta. Aún más 120 los combatientes fueron asignados al grupo de aviación para la agresión contra Yugoslavia y Grecia.
Durante la fugaz campaña de los Balcanes, la Luftwaffe ganó inmediatamente la supremacía aérea: los yugoslavos se opusieron a ellos., Los aviones griegos y británicos fueron destruidos en unos pocos días.. notable, que había un escuadrón en la Fuerza Aérea Yugoslava, armado con modificaciones de exportación Bf-109Е, participó en la defensa de Belgrado. Los combatientes alemanes más experimentados ganaron el enfrentamiento cara a cara., que también tenía una superioridad numérica. En el Mediterráneo, en las primeras etapas, la situación también se desarrolló a favor de la Luftwaffe.. hasta la primavera 1942 años, la Fuerza Aérea Británica solo podía permitir el uso de "spitfires" sobre su territorio, en ese momento, sus escuadrones en esta región estaban equipados principalmente con Hurricanes y Tomahawks, notablemente inferior a los "Messerschmitts" en sus características. Gracias a la superioridad cualitativa del Bf-109 sobre sus oponentes, la Lutwaffe logró mantener durante mucho tiempo la supremacía aérea en este teatro de operaciones.. Esta vez se volvió "feliz" para muchos pilotos alemanes., que luego ganó una gran cantidad de victorias. Asi que, el famoso experto alemán Hans-Joachim Marcel estableció varios récords aquí a la vez. El Messerschmitt también se utilizó con éxito como cazabombardero., golpeando concentraciones de tropas británicas y barcos aliados. 23 Mayo 1941 del año, un solo Bf-109E logró infligir graves daños al crucero ligero británico Fiji, que luego se convirtió en presa fácil para los bombarderos en picado.
El verano 1942 del año, comenzaron las entregas masivas de Mk.V Spitfires desde la metrópolis, primero al escuadrón, con sede en malta, y luego a Egipto. eso, junto con varias operaciones de flota exitosas, cambió drásticamente el equilibrio de poder a favor de las tropas británicas. Por problemas de abastecimiento y huelgas en las comunicaciones, la actividad aeronáutica, apoyando las acciones de la Wehrmacht en África, reducido drásticamente. Para octubre 1942 aviación británica, de ninguna manera inferior al enemigo como avión, los superó en número dos veces. La Luftwaffe perdió la supremacía aérea, y un pequeño número de Messerschmitts no pudo resistir los numerosos Spitfires. Haber perdido varios ases destacados en un mes., incluyendo Y. Marsella, los grupos aéreos de combate fueron redesplegados desde África. Con el desembarco de los aliados en el norte de África, la situación estratégica para las tropas del Eje se volvió simplemente catastrófica. Volver arriba 1943 del año fueron apretados por ambos lados en una estrecha cabeza de puente en Túnez. La superioridad aérea aliada se volvió absoluta., y las características de sus últimos cazas - "Spitfires Mk.VIII", "Lightnings" y "Mustangs" fueron superiores a los obsoletos "Emily" y "Friedrich".
Soldados alemanes cerca del caza Messerschmitt Bf.109 que realizó un aterrizaje de emergencia (Messerschmitt Bf.109F-2, número de fábrica 8945) de 11.Staffel/IV.Gruppe/Jagdgeschwader 51 sargento mayor Heinrich Kloepper (heinrich klopper) en el campo en la región de Smolensk.
En estas condiciones, el comando de la Luftwaffe intentó cambiar el rumbo. Trasladando grupos aéreos de otros frentes a este sector y enviando una parte importante de los cazas fuera de producción al Mediterráneo, fue posible crear un grupo de cazas de más de 200 coche (principalmente el último Bf-109G). Durante varios meses, los combatientes alemanes con éxito (dado su pequeño número en comparación con las fuerzas que se les oponen) aseguró la intensidad del apoyo a las fuerzas terrestres en todas las etapas de las hostilidades. Además de las tareas de cobertura de las fuerzas terrestres, Los "Messerschmitts" debían realizar funciones que no les eran propias para cubrir convoyes marítimos y aéreos.. Aquí nuevamente confirmado, que los "ciento novenos" no son adecuados como cazas de escolta: las pérdidas de los aviones de transporte cubiertos por ellos fueron simplemente catastróficas.
Tras la derrota del Grupo de Ejércitos África en Túnez, el principal objetivo de la Luftwaffe era impedir el posible desembarco de los aliados en el continente.. Las unidades de combate lograron evitar la derrota., evacuado a Sicilia. Además, parte del personal fue sacado en los fuselajes de los Bf-109 justo en vísperas de la rendición.. El Mediterráneo recibió prioridad en la reposición de equipos y personal en la Luftwaffe. La tarea principal era crear un poderoso grupo de aviones de combate., capaz de restaurar la supremacía aérea. Entre mayo y julio 1943 cuota anual de cazas monomotor, enviado a este teatro de operaciones, se terminó 40 % de la producción total de aeronaves de este tipo, Es más, se desplegaron dos grupos aéreos adicionales, responsable de la defensa directa del Reich. Sin embargo, la superioridad de los aliados era innegable: los aviones británicos y estadounidenses bloquearon los aeródromos alemanes e italianos en la isla., exponiéndolos a constantes ataques aéreos. Al límite de sus capacidades, unidades de los cazas Bf-109 participaron en batallas defensivas y fueron prácticamente destruidas en pocas semanas.. Más lejos, tras el desembarco de las fuerzas aliadas en Sicilia, durante la siguiente campaña italiana (1943—1945), Los combatientes alemanes se utilizaron ocasionalmente en pequeñas cantidades y no tuvieron ningún efecto en el curso de las hostilidades..
Soldados de la Wehrmacht inspeccionando un caza Messerschmitt Bf-109F-4 derribado (Messerschmitt Bf-109F-4, «Schwarz 13», número de fábrica 13116 suboficial Alfred Dettke (Alfred Dettke)) 54-escuadrón de combate (8./Grupo III/JG 54) en un campo cerca de Chudovo. El avión fue alcanzado por fuego antiaéreo. 28 Abril 1943 e hizo un aterrizaje de emergencia. El grado de daño de la aeronave según la clasificación de la Luftwaffe fue 90%.
frente Oriental
Por junio 1941 del año, en preparación para la Operación Barbarroja, más de mil cazas Bf-109 se concentraron en la frontera soviético-alemana, de ellos - 40 % últimas modificaciones Bf-109F. Después de un primer ataque exitoso, los Friedrichs aseguraron la supremacía aérea., participando en batallas aéreas, mientras que el Bf.109E se utilizó cada vez más como cazabombardero. Durante la primera etapa de los combates en el Frente Oriental en 1941-1942, el Messerschmitt demostró una clara superioridad sobre los principales tipos de cazas soviéticos., especialmente - sobre los obsoletos I-15 e I-153, así como famoso en el cielo de España I-16. Esquema aerodinámico moderno Bf-109, la combinación de un potente motor refrigerado por agua y una alta carga alar específica le dio al caza alemán muchas posibilidades de ganar en combate con luz, maniobrable, pero aerodinámicamente menos perfectos oponentes. La ventaja en la velocidad horizontal se complementó con la capacidad del automóvil alemán para ganar más velocidad en una picada, hasta 700 km/h y más (de hecho, la velocidad estaba limitada solo por la fuerza estructural y la capacidad de control, cayendo bruscamente a altas velocidades), así como la capacidad de mantener la velocidad ganada durante la transición a nivel de vuelo y ascenso. Sus oponentes soviéticos se vieron privados de tales oportunidades., por lo tanto, la táctica favorita de los pilotos de Bf-109 en la batalla con el I-16 y los biplanos fue un ataque por exceso, y el cuidado posterior se "desliza" hacia arriba. En tales condiciones, los pilotos soviéticos no tenían posibilidad de alcanzar al Bf-109., ni le impongas tu manera de luchar: de hecho, solo tenían que defender. Al "vertedero de perros" en líneas horizontales, donde los aviones soviéticos tenían una clara ventaja, Los pilotos Bf-109 simplemente no fueron, reduciendo la pelea a una secuencia de inmersiones, bombardear el objetivo y dejar de tomar una posición para un ataque posterior. La única táctica, en el que tenían que confiar los pilotos de los burros, fue un ataque frontal. Si notaron pasar al ataque de sobrepasar al "Messer", luego trató de dar la vuelta inmediatamente, aprovechando la buena maniobrabilidad horizontal de sus aeronaves.
Con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, los combatientes soviéticos Yak, LaGG y MiG comenzaron a sufrir grandes pérdidas en batallas con Bf-109. Los resultados de las batallas aéreas se vieron afectados por los problemas técnicos de las máquinas soviéticas., asociado con la "falta de conocimiento" de sus diseños en gran parte aún "en bruto". Serie "Yaks", "LaGGi" y "MiG" en comparación con los prototipos tenían más peso, inferior en velocidad y velocidad de ascenso, confiabilidad de sus unidades y sistemas, también su calidad de construcción y acabados a menudo eran insatisfactorios. Además, en el momento del ataque a la URSS, el Bf-109F con un motor más potente y una aerodinámica mejorada ya se consideraba el principal tipo de caza de la Luftwaffe.. Todo esto, combinado con los resultados catastróficos de las operaciones terrestres para la URSS, pérdida general de iniciativa, la difícil situación de la industria evacuada hacia el este, y especialmente debido a la aguda escasez de tiempo y recursos para la formación de pilotos cualificados, puso a la Fuerza Aérea Soviética en una posición extremadamente desventajosa en comparación con la Luftwaffe. Además, afectados por la situación con personal poco capacitado. Al comienzo de la guerra, uno de cada siete pilotos soviéticos murió durante la primera salida.. Desde el comienzo de la campaña en el este, los pilotos de Bf-109 obtuvieron la superioridad aérea y la mantuvieron en 1941-1942..
Hizo un aterrizaje de emergencia 26 Julio 1941 del año caza alemán Messerschmitt Bf.109 (Messerschmitt Bf.109F-2, número de fábrica 8945) de 11.Staffel/IV.Gruppe/Jagdgeschwader 51 sargento mayor Heinrich Kloepper (heinrich klopper) en el campo en la región de Smolensk.
La situación empezó a cambiar hacia el final. 1942 del año, cuando los pilotos de Bf-109 se encontraron con tipos mejorados de cazas soviéticos: La-5, Yak-7B, Cómo-9, Yak-1 modificado, así como suministrado por aliados bajo Lend-Lease "Aircobras". Su mayor rendimiento y mano de obra hicieron posible luchar con éxito contra el Bf-109 en las principales alturas de combate. (por la naturaleza de las tareas, frente a la aviación alemana y soviética, batallas aéreas en el este estaban ocurriendo, principalmente, a bajas altitudes hasta 4000 metro, aunque hubo excepciones). El avión de ataque Il-2, que recibió al artillero trasero, se convirtió en un objetivo aún más difícil y peligroso; durante algún tiempo, se utilizaron activamente modificaciones de tres cañones del Messerschmitt para combatirlos., sin embargo, después de un tiempo, tuvieron que ser abandonados en gran medida., ya que cuando se suspendieron las armas adicionales, las características del Bf-109 cayeron notablemente, que ya no podía ser ignorado debido a la creciente amenaza de los combatientes soviéticos. Normalmente, Las máquinas de tres cañones fueron pilotadas solo por los pilotos más experimentados..
La batalla aérea de Kuban marcó el principio del fin de la superioridad indivisa de la Luftwaffe., la posterior batalla de Kursk confirmó el punto de inflexión en el curso de la guerra aérea. La era de la superioridad técnica y táctica unilateral alemana ha terminado.
Aviones de la serie Yak a una altura 4000 m luchó con Bf-109 en igualdad de condiciones: según uno de los principales ases alemanes, Gerhard Barkhorn (301 victoria), de todos los cazas aliados, el Yak-9 era el enemigo más peligroso a baja altura. La-5, especialmente - modificaciones "F" y "FN", demostró la capacidad de luchar en igualdad de condiciones con el Bf-109 hasta una altura de 6-7 mil metros. Sin embargo, hasta 1945 años de experimentados pilotos alemanes (cual, verdad, al final de la guerra se hizo cada vez menos) en las modificaciones Bf-109 "G" y "K" podrían luchar con éxito con cualquier tipo de caza soviético, incluyendo los más avanzados La-7 y Yak-3. Al mismo tiempo, el promedio, y especialmente para un piloto novato de Bf-109, era difícil aprovecharlo, mientras que las deficiencias de la aeronave (en primer lugar, aumento de peso, afectando el manejo y la maniobrabilidad) ponerlo en una posición difícil en una batalla con no menos rápido, pero oponentes más maniobrables. En general, hacia el medio 1944 del año, el Bf-109 comenzó a ceder ante sus principales oponentes en el frente soviético-alemán, quedarse, Sin embargo, arma formidable, si un piloto experimentado estuviera sentado en su timón.
A lo largo de la guerra, el Bf-109 fue el principal tipo de caza alemán en el frente soviético-alemán., y soportó la peor parte de las batallas aéreas. Entre los pilotos soviéticos, "Messer" se ha ganado la reputación de ser el enemigo aéreo más peligroso., habiendo ganado la palma contra otro luchador principal de la Luftwaffe: el Focke-Wulf FW-190, que la, con todas sus cualidades positivas, resultó ser menos adecuado para realizar batallas aéreas maniobrables características del Frente Oriental a bajas altitudes, debido a su gran peso y alta carga específica en el ala.
Bf-109 estaba en servicio con JG52 - escuadrón de combate de la Luftwaffe, en el que Hartmann sirvió, Cuerno de corteza, Rall y otros ases famosos del Frente Oriental.
Un soldado estadounidense inspecciona los cazas Messerschmitt Bf.109 alemanes rotos y abandonados en un gran aeródromo alemán en Detmold. (Desmoldar), capturado 7 Abril 1945 del año en el sector ofensivo del 19. ° Cuerpo del 9. ° Ejército estadounidense.
Defensa de Alemania
A partir del medio 1942 la Luftwaffe tuvo que lidiar cada vez más con los bombarderos pesados aliados, tal, como B-17 Flying Fortress y B-24 Liberator. En promedio, tomó alrededor 20 impactos directos de proyectiles de 20 mm, para derribar esas máquinas enormes. Estar en formación de combate y ser atacado por cazas alemanes, bombarderos pesados cruzaron el fuego con tanta fuerza, que los pilotos alemanes tuvieron que atacarlos a altas velocidades, que redujo drásticamente la efectividad del Bf-109. Además, la aparición de los últimos aviones aliados en el teatro de combate, tal, como los Mustang P-51 americanos, Spitfires ingleses Mark V y Mark IX, La-5FN y La-7 soviéticas, que ya no eran inferiores al Bf-109, y al usar tanques de combustible adicionales, pudieron realizar batallas aéreas en casi cualquier rincón de Alemania, condujo a un fuerte aumento de las pérdidas. Tratando de hacer las cosas bien, La industria aeronáutica alemana ha aumentado drásticamente la producción de Bf-109. Durante 1943 más de un año fueron puestos en libertad 6400 "Gustavov", que es más del doble que 1942 del año. Septiembre fue un récord para el Bf-109 1944 del año, cuando fue construido 1605 coches nuevos. En total, este año produjo 14212 Cazas Messerschmitt-109.
al verano 1944 Bf-109 G-6 ya no podía competir con los cazas aliados. Sin embargo, en ese momento la Luftwaffe tenía una gran cantidad de estos aviones., como nuevo, y se recuperó derribado. Algunos cazas estaban equipados con motores DB-605AS (Bf-109 G-6AS). La mayoría de estos aviones fueron transferidos a escuadrones de caza de defensa nacional para interceptar bombarderos estadounidenses y cazas de escolta..
A pesar de, que las capacidades técnicas de la aeronave estaban prácticamente agotadas, Los diseñadores alemanes intentaron exprimir todo lo posible del Bf-109, crear modificaciones altamente especializadas. Asi que, por ejemplo, el modelo G-10 fue construido específicamente para luchar contra cazas enemigos a gran altura. Este modelo estaba equipado con un motor Daimler Benz 605D con un sobrealimentador más potente., y sus armas estaban algo debilitadas. La tarea principal de los escuadrones., en servicio con el que esta aeronave fue, era necesario imponer una batalla a los combatientes de escolta a gran altura para, a otros, combatientes de defensa aérea mejor armados (pero más pesado y, como resultado, no es capaz de luchar contra los combatientes enemigos.), tal, cómo el Fw-190A-8, podría ser atacado por bombarderos aliados.
En ese momento, la calidad de la formación de pilotos de la Luftwaffe se redujo considerablemente., y muy a menudo, al interceptar bombarderos aliados, Los pilotos de Bf-109 ni siquiera pudieron defenderse de los estadounidenses más experimentados y agresivos., como consecuencia, dejando desprotegido a Focke-Wulf acompañado, no darles la oportunidad de lidiar con los bombarderos enemigos.
otoño 1944 Campaña de verano aliada para destruir fábricas alemanas, producir combustibles sintéticos dio resultados, La Luftwaffe comenzó a recibir menos 40 % combustible requerido. Las interceptaciones de bombarderos se hicieron cada vez menos frecuentes., en invierno, las condiciones climáticas se suman a la falta de combustible, en el que los pilotos inexpertos no podían volar.
Incluso si Bf-109 G-6AS y G-10 aparecieron seis meses antes, cuando la Luftwaffe todavía tenía muchos pilotos experimentados, que podría utilizar las características de altitud mejoradas de la aeronave, ya no podía cambiar el resultado de la guerra.
Caza Messerschmitt Bf derribado. 109F-4 (Messerschmitt Bf.109F-4, «blanco 4», número de fábrica 7187) 53-1er escuadrón de la Luftwaffe (4.escuadrón/escuadrón de combate 53 "Pik As" - "As de picas") sargento mayor Fritz Dinger (fritz dinger) en el distrito Sologubovka de la región de Leningrado. el avión fue derribado 5 Octubre 1941 del año.
Las características de rendimiento de Me-109G-6
Tripulación Me-109
– 1 humano
Me-109 dimensiones
– Longitud: 8,85
– Envergadura, metro: 9,90
– Altura, metro: 2,50
– Área del ala, m2: 16,20
ves me-109
– Peso vacio, kg: 2675
– Peso normal despegue, kg: 3150
Motor Me-109
– tipo de motor: Daimler Benz DB 605 AM en forma de V, 12-cilindro, refrigeración por agua, con inyección directa de combustible
– Energía, caballos de fuerza: 1 pags 1475
Me-109 velocidad
– Velocidad máxima de avance, kilómetros por hora: 545
– Velocidad máxima km/h en altitud 8700 metro: 618
Rango de vuelo Me-109
– Práctica gama sin depósito, kilómetros: 560
– Gama práctica con 300 litas. abuela: 990
– máx.. ritmo de ascenso, m/min: 690
Práctico techo Me-109
– 11500 metros
Armamento Me-109
– 2Ametralladora MG de ×13 mm 131, montado en la parte superior del motor (reserva de combate - 300 cartuchos por barril)
– 1× Cañón de 30 mm MK-108 (reserva de combate - 60 conchas) o 1 rifle MG de 20 mm 151/20 (reserva de combate - 200 conchas), disparando a través del eje de la hélice
– La variante cazabombardero era capaz de transportar una bomba de 250 kg..
Foto Messerschmitt Bf 109 (Yo-109)
