梅塞施密特 Bf 109 (我-109)

梅塞施密特 Bf.109 (德语. 梅塞施密特 Bf.109, 苏联的传统拼写 - Me-109) - 单引擎活塞战斗机 - 低翼, 几乎在各国空军和空军服役 30 年.

梅塞施密特 Bf 109 (我-109) – 视频

根据修改，它被用作日间战斗机 (包括专门的低空改装和一系列高空战斗机版本), 昼夜战斗机拦截器, 攻击战斗机, 战斗轰炸机, 没有武器的战斗机照片侦察和照片侦察 (包括高海拔), 以及训练战士. 是两个主要的德国空军战斗机之一, 二战期间德国最大的飞机, 以及历史上最庞大的战斗机.

按生产的汽车数量 (作为 14 四月 1945 年仅在德国 30 573 件——包括飞机备件套件, 约等于 1/6 记为生产的飞机; 总产量——考虑到 1944-1958 年在佛朗哥时代的西班牙和 1945-1948 年在战后捷克斯洛伐克的发行——超过 33 000 副本; 还有资料, Bf.109 系列飞机的总产量为 34 826 甚至 34 852 实例) 是历史上最大的飞机之一, 只屈服于 Il-2 攻击机 (36 163 车) 和轻型通用飞机塞斯纳 172 天鹰. 有时有说法, 什么是训练机, 及以后 - 包括 U-2 夜间轰炸机 (超过 2 个), 在产量方面也超过了 Bf.109 (数字被称为 40 外部. 由 U-2 发布). 但这在苏联消息来源中没有得到证实。, 估计 U-2 的产量约为 33 000 车.

创造史

30 一月 1933 NSDAP领导人阿道夫希特勒被任命为魏玛共和国总理. 新政府最重要的任务之一是取消武器领域的限制, 凡尔赛协议强加于德国, 并建立一支成熟的武装部队. 已经是五月了 1933 帝国航空部成立, 赫尔曼·戈林领导, 谁被委托组织空军 - 德国空军.

一开始 1934 年技术管理 (T-AMT) 帝国航空部制定了现代单座单翼战斗机的技术要求, 它应该取代汉高 He-51 和 Arado Ar 双翼飞机 68. 这些特性连同实验机器的订单被发送给领先的飞机设计公司 - Heinkel, Focke-Wulf 和 A​​rado Flugzeugwerke. 威利·梅塞施密特（Willy Messerschmitt）被拒绝签订开发合同, 他的公司 (巴伐利亚飞机制造, (BF。)) 没有制造高速战斗机的经验. 技术部门认为, 如果梅塞施密特能创造出战斗机会怎样, 那么后者将不会与更有经验的设计师 Walter Rethel 和 Ernst Heinkel 的飞机竞争. 航空秘书处负责人 Erhard Milch 完全赞同这一观点。. 他甚至认为, 如果 Messerschmitt 成功了，他仍然会拒绝 Bayerische Flugtsoygwerk (BF。) 在下订单生产.

Willy Messerschmitt 和 Erhard Milch 之间的敌意持续了 1929 汉莎航空打破了十架运输机的合同，使情况更加恶化, 已经在奥格斯堡组装. 梅塞施密特认为违反合同是非法的, 和BFW, 由于无法将预付款退还给汉莎航空, 被迫宣布破产. 梅塞施密特和米尔奇之间的战争升级. 到 Bayerische Flugzeugwerke Milch 复活时, 希特勒本人所欠的, 被任命为航空秘书处主任. 从现在开始，米尔奇经常取代戈林, 秘书处的负责人迅速获得了巨大的权力, 这允许他将梅塞施密特的工作和他公司的订单限制在许可生产范围内.

未收到德国空军部的命令, 梅塞施密特被迫申请许可为外国利益开发飞机. 其联席经理 R. Kokotaki 设法与布达佩斯的匈牙利公司 IKAR 签订了一份合同，为生产多种型号的轻型飞机开发和销售许可证. 这让不怀好意的人有理由指责巴伐利亚机电公司忽视国家利益。. 由于丑闻, 与盖世太保的诉讼和鲁道夫赫斯的干预技术部门将巴伐利亚飞机制造商与新型战斗机的开发联系起来.

发展

在审查了职权范围后，设计团队立即开始研制新型战车. 鉴于与航空部的艰难关系, 梅塞施密特认为收到主订单的概率非常低。.

因此，决定不再严格遵守职权范围，而是主动开展工作. 梅塞施密特后来回忆说, 当专注于职权范围时，结果会是一架非常平庸的飞机.

Bayerische Flygzeugwerke 开发的飞机几乎融合了当时所有的技术创新。. 在该项目的工作中，该公司的开发成果被用于制造高速运动飞机 Messerschmitt Bf.108 Taifun. 新型战斗机是一款全金属单翼飞机，具有精心设计的空气动力学特性。. 它有可伸缩的起落架和封闭的驾驶舱。. 为了确保高速，开发了一种带有可伸缩襟翼的特殊小机翼。. 本来是, 该飞机将配备新的Junkers Jumo发动机 210 力量 610 l. 和, 但是机身的工作比新发动机的工作进展得快得多, 和英国劳斯莱斯 Kestrel VI 发动机，功率为 695 生命值.

新型战机首飞 28 可能 1935 年度最佳. 根据德国采用的命名系统，他获得了 Bf 109V1 的称号. 在九月 1935 当年，这辆车被转移到 Rechlin 到德国空军训练场进行对比测试. 航空公司“阿拉多”, Focke Wulf 和 Heinkel 也展示了他们的原型 - Ar 80, 固件 159, 他 112. Bayerische Flugtsoygwerke 和 Heinkel 战斗机之间展开了主要斗争。. 尽管, 第一个的速度是开启的 17 比竞争对手快公里/小时，更容易驾驶, 德国空军专家最初更喜欢 Heinkel 机器. 第一次世界大战的著名王牌飞行员恩斯特·乌德（Ernst Udet）也对梅塞施密特战斗机做出了令人不快的评价 (后来成为该飞机投入使用的热心支持者).

下一个 Bf 109V2 原型机, 已配备巨魔210A发动机, 1月开始试飞 1936 年度最佳. 在另外两个修改 Bf 109V3 和 Bf 109V4 中，考虑了加强武器的要求. 亨克尔战斗机也发生了重大变化. 三月 1936 年度最佳, 仍然没有做出选择, 德国空军下达了预生产订单 10 两家制造商的战斗机. 同年 8 月，梅塞施密特 109 在柏林夏季奥运会开幕式上首次向公众展示。. 一开始 1937 年度最佳, 在实战条件下进行军事测试后, Bf.109被采用为德国空军的主力战斗机.

符号

自Bf飞机项目 109 被提交给帝国航空部 (RLM) 巴伐利亚飞机制造厂, 在所有德国官方文件中，前缀“Bf”用于命名飞机.

尽管如此, 七月以后 1938 年度最佳, 当 Bayerische Flugzeugwerke 更名为 Messerschmitt AG, 公司内部, 以及在德国空军的宣传出版物中，名称“Me 109”开始被广泛使用. 这个称号, 大概, 错误地, 也适用于制造商的铭牌. 然而，德国武装部队从未正式使用“我”前缀。.

在文学, 像二战, 以及在现代, 两个名称都被使用, 并且这两个名称都被认为是正确的, 尽管对此不时有一些争议.

系列修改

Bf.109B

第一个工业版本被命名为 Messerschmitt Bf.109B 或“布鲁诺” (布鲁诺, 在某些资料中被称为伯莎). 这架飞机配备了 Jumo 发动机。 210 并配备了三个 (在以后的版本中 - 四个) 口径机枪 7,92 毫米. 这架飞机的生产于 2 月开始 1937 年在奥格斯堡的工厂.

Bf.109C

一开始 1938 飞机的下一次大规模改装下线, 被称为梅塞施密特 Bf.109C“凯撒” (凯撒, 在其他来源 - 克拉拉). 与 Bf.109B 相比，它在设计上有许多改进，并配备了更强大的带有燃油喷射系统的 Jumo 210A 发动机。. 这架战斗机配备了四挺机枪: 其中两个位于发动机上方, 一个在每个机翼控制台的底部.

Bf.109D

“凯撒”紧随其后的是“朵拉” (朵拉), 这个名字属于梅塞施密特 Bf.109D. 它应该配备戴姆勒奔驰发动机。 600, 力量 960 l. 和. 但由于缺少引擎, 这也去了He.111, Jumo 210D 安装在 Dora 上. 军备保持不变, 以及 Bf.109C — 4 机枪 7,92. 少数武器仅由两挺机枪组成.

Bf.109E

下一个修改是“Emil” (埃米尔) — 梅塞施密特 Bf.109E. 它是, 实际上, 第一架真正的大规模模型飞机. 该战斗机配备了新的戴姆勒-奔驰 DB 发动机。 601 带有直接燃油喷射系统和增压器驱动中的液压离合器. 但最重要的是, 事实证明，该引擎比其前身更可靠.
新修改的第一台机器一开始就进入部队 1939 年度最佳. 基本上，“艾米丽”装备了两挺 7.92 毫米机枪, 安装在外壳中, 和两门 20 毫米 MG FF 加农炮 (英语)俄语. (德语. FF =“Flügel Fest”-这里是英文. 内置于机翼控制台, 自 1941 年以来 MG FF/M, 德语. M = Minenmunition - 俄罗斯. 炸药筒), 位于机翼控制台 (在E2系列中有一把这样的枪, 通过螺旋桨轴射击 [之后, 在 F 系列中, 由于问题更换为MG 151]). 来自 E7 系列 (1939) 在飞机上出现了驾驶舱的前装甲玻璃，厚度 58 毫米, 有角度的 30 垂直度数, 并位于坦克 6-mm 钢装甲板后面, 覆盖整个机身部分.

Bf.109F

不列颠之战显示, “埃米尔”完全有能力与最新的英国战斗机喷火马克平起平坐 1, 但是Spitfire的新修改的出现实际上抵消了这一优势. “埃米尔”被“弗里德里希”取代 (其他消息来源称这种修改为“Fritz”[13]) — 梅塞施密特 Bf.109F. “弗里德里希”在春季开始进入作战部队 1941 年度最佳, 到年中 2/3 德国空军的战斗机部队配备了这种特殊的机器.

梅塞施密特 Bf.109 G-2

Bf.109G

下一次修改, 梅塞施密特 Bf.109G (古斯塔夫, 《古斯塔夫》), 成为最大的 Bf 模型 109, 有一个新的戴姆勒-奔驰 DB 引擎 605. 这是, 实际上, 数据库引擎 601 带气缸体, 这样处理, 气缸的总体积从 33,9 至 35,7 升, 这导致了功率的增加 175 马力没有明显增加. 武装得到加强: 而不是标准的MG机枪 17 口径 7,92 安装了毫米 13 毫米机枪. 发动机罩侧面出现了特征突起 - 新机枪动力系统的整流罩. 然而，额外的设备和武器增加了古斯塔夫的重量。, 与弗里德里希相比, 上 10 % (与布鲁诺相比，总重量增加了 46 %). 5月新机开始进军 1942 年度最佳.
事实上, Me-109 在技术发展和, 理想情况下, 不得不让位于更现代的模型. 但, 首先，计划取代他的梅塞施密特 Me.209.II 仍在开发中, 其次，前线的事情仍在向有利于德国的方向发展, 高层决定走进一步改进机器的道路.

梅塞施密特 Me-109 G-6

BF109 G-6

最大的型号 BF-109. 2月推出 1943 年度最佳. 在这个版本中 7.92 毫米机枪 MG-17 被替换为 13 毫米机枪MG-131. 这导致引擎盖两侧出现两个大水泡。 (有后膛机枪) 和减速 9 公里/小时. 最初创建为通用载体, 允许在现场根据情况和作战任务快速更换飞机的设备. 飞行员座位后面的装甲后背有一个透明的防弹玻璃头枕, 能见度明显提高.
总共约。 12000 飞机 G-6 (很难说出确切的数字, 因为工厂文件中的数字与帝国航空部的记录不符). 还有一个 G-5 变体 - 它与 G-6 的唯一区别是存在加压舱. 自 5 月以来总计 1943 年到八月 1944 年建成 475 飞机 G-5.

对于高空飞行，使用 DB 605AS 发动机创建了 G-5 / AS 变体。. DB605AS发动机, 使用辛烷值的汽油运行 96 而不是第87, 在加力燃烧室中开发了更多的动力 2000 l. 和. 在高处 500 米和 1800 l. 和. 在高处 5000 米. 总共，大约。 700 机器型号/AS. 带有 GM-1 高空加力燃烧室的 G-5 和 G-6 飞机收到后缀“/U2” (从表面上看，他们可以很容易地通过改变来区分 (具有最佳空气动力学形状) 发动机罩). 除了, 6-I型号配备了发动机增压系统MW 50.

除了这些变化, 第 6 款车型 (系列/U4) 一开始 1944 一年，第一次出现了带有口径的中央大炮 30 毫米 (MK-108). 枪是用胶带完成的 60 高爆弹丸 (M-shot). 一个弹丸重量 330 先生 (爆炸装药的质量 85 先生) 足以摧毁一架单引擎全金属战斗机. 击落一架双引擎轰炸机不超过4-5发炮弹.

除了, 在 1943 G-6 通常配备炸弹或导弹支架, 外部油箱, 带有额外机枪的吊船. 除了, 这架飞机被用作夜间战斗机.

有以下选项 G-5 和 G-6:

– G-5 (加压战斗机)
– G-5/U2 (带有加力燃烧室的高空战斗机 GM-1)
– G-5/U2/R2 (带有加力燃烧室的高空侦察机 GM-1)
– G-5/AS (DB 605AS 发动机高空战斗机)
– G-5y (指挥战斗机)

– G-6 (轻型战斗机)
– G-6/R2 (带有MW的侦察机 50)
– G-6/R3 (远程侦察机 - 机翼下有两个翼下坦克 300 l)
– G-6 特洛普 (用于热带地区的战斗机)
– G-6/U2 (与 GM-1)
– G-6/U3 (侦察机)
– G-6/U4 (G-6 与 30 毫米加农炮MK108)
– G-6y (指挥战斗机)
– G-6/AS (DB 605AS 发动机高空战斗机)
– G-6/ASy (高空指挥战斗机)
– G-6N (夜间战斗机, 通常与 Rüstsatz VI (两门 MG 翼下加农炮 151) 和, 有时, 带 FuG 350Z Naxos 雷达)
– G-6/U4 N (G-6N c 30 毫米中央加农炮MK 108)

Me-109客舱

Bf 109G进攻性武器的改进之一 1943 年是安装火箭 Werfer-Granate 21 - 每个翼板下方有一个发射管. 火箭队拥有巨大的 (40.8 公斤) 通过旋转在飞行中稳定弹头. 瞄准是用标准的 Revi SLR 瞄准器完成的。. 在紧急情况下，可以使用少量炸药将管道掉落。. 这种武器被认为是一种武器, 能够击中目标, 超出敌人防御范围. 火箭发射器, 射程为 1200 米 (在盟军防御机枪和大炮的有效射程之外), 用于对抗盟军轰炸机的编队. 导弹. 格. 21, 安装在 G-5 上, G-6 和 G-14 非正式命名为 BR 21 (桌上火箭 21 厘米). 在 G-10 版本中，该武器系统被命名为 Rüstsatz VII.

为了 1943 多年来有很多改进. 所以, 为了改善飞行员的视野，开发了一种透明的防弹玻璃头枕 (加兰德装甲车). 秋季开始用新的透明头枕更换不透明的装甲板 1943 年度最佳. 到年底，Erla Haube 高能见度灯也出现了——以分包商 Erla Maschinenwerk 的名字命名, 谁同时从事新车型的生产, 以及旧版飞机的现代化改造. 在战后的西方航空书籍和杂志中，这种灯笼被错误地称为加兰德装甲车。. 随着时间的推移，在 Bf 109G 上，所有过时的带有大框架的两节灯笼都被 Erla Haube 灯笼取代。. 新灯笼与旧灯笼的不同之处在于更大的透明表面。, 焊接框架已减少到最低限度, 后部固定部分也被移除 - 现在整个后部靠在右侧的铰链上.

高炉 109 G-5, G-6, 带 AS 发动机的 G-14, G-10 和 K-4 获得了改进的发动机罩. 涌入, MG机枪的封闭套筒 131, 流线型, 它们被加长和扩大 (现在他们不仅涵盖了武器, 还有发动机支架). 最初，在实验版本中，引擎盖是对称的. 之后, 用于安装大型鼓风机, 我不得不改变发动机支架的上部，并且, 因此, 最后，新引擎盖的形状变得不对称 - 引擎盖在左侧放大 (那里, 鼓风机安装在哪里). 此外，还开发了特殊的流线型面板, 固定在机身前面. 这种面板有几种类型。. 不同于以往的整流罩, 由于有效的空气动力学形状，新面板在轮廓上几乎看不到.

G-6 的一些变体, 以及更高版本的 Bf 109 G 有一个更高的木尾和重新设计的方向舵, 在高速下提供更大的稳定性. 几个生产批次的副翼配备了舵机, 这降低了高速时的控制效果. 除了, 从地面引导飞机 (无线电导航 Y-Verfahren) FuG 16ZY 无线电台安装在飞机上.

一开始 1944 Bf 年 109 G-6 有了新引擎: 配备大型增压器，可提高高海拔地区的飞行性能 (DB 605AS), 带有注水器，可提高中低海拔地区的性能 (DB 605AM), 像鼓风机, 与喷油器相同 (DB 605ASM). G-5 / G-6 在地面的最大速度是 530 公里/小时, 和 640 km/h 在计算高度 6600 米.

Bf.109K

最后的系列修改是“选举人” (选民) — 梅塞施密特 Bf.109K, 9月开始向部队交付 1944 年度最佳 (根据其他数据， 1945 年). 该战斗机配备了戴姆勒奔驰发动机。 605 SDM / DCM 并已加强武器: 在某些选项上最多安装了两个 30- 或三门 20 毫米大炮. 根据《祖国之翼》杂志的一篇文章, Bf-109K 的预生产原型机之一于秋季在苏德前线通过了军事测试 1943 年度最佳. 梅塞施密特飞行员, 谁也有战斗经验, 乘坐它飞往苏联的一个机场并投降, 在 Bf-109G 上“抓住”他的僚机. 很遗憾, 在测试开始时，我们的飞行员撞毁了飞机, 但是在被德国空军采用前将近一年研究 Bf-109K 的事实很有趣, 虽然, 当然, 系列样品有一些差异.

Bf.109T舰载机 (示踪剂)

梅塞施密特 Bf.109T 舰载战斗机是基于德国航空母舰齐柏林伯爵号建造的. 该模型是在 Bf.109E-7 的基础上开发的，在飞行员中被昵称为“西奥多”或“托尼”。. 109T 通过加强机身和起落架与陆地改造不同, 着陆钩和弹射器连接点的存在, 完全重新设计的机翼 (扩大范围和面积, 添加折叠单元, 安装了偏转板, 充当空气制动器和扰流板).
与一开始就缩减德国航空母舰计划有关 1941 战斗机开始在跑道较短的沿海机场使用 (中队 J. G. Drontheim, JG黑尔戈兰). 最后一架飞机于 12 月退役 1944 年由于他们的身体恶化.

Bf.109T 战斗机以下列版本生产:

– 吨-0 - 一个实验系列 10 车, 由 E-1 系列飞机改装而成 (根据其他数据, E-3 或 E-7);
– T-1——一系列 70 配备戴姆勒奔驰 601N 发动机的特殊制造车辆;
– T-2 - T-1 系列的飞机，从甲板上拆卸下来的飞行设备, 但有一个保存的翅膀.

– 热带改变. 在北非的战斗中，使用了带有特色进气过滤器的飞机。. 事实上，这些是带有后记 /Trop 的系列 Bf-109.

非串行修改

梅塞施密特 Bf.109A - Bf.109А修改的命运仍不清楚 - 它是否根本不存在, 这封信是否 (写“一个”) 甚至在引入将 V 编号分配给实验和预生产原型的做法之前就已用于前三台实验机器, “A系列”是否仍以20架飞机的数量生产.

梅塞施密特 Bf.109H - 经验丰富的高空战斗机. 项目启动于 1943 年. 几架 Bf.109H-1 被移交给巴黎附近的德国空军部队进行军事试验. 测试显示, 在高速俯冲时，飞机开始拍打机翼. 由于 Focke-Wulf Ta.152H 系列的推出，该机的开发停止.

梅塞施密特 Bf.109X – 用于测试 BMW-801 发动机的飞行实验室, 旨在提高战斗机的性能特性. 以减少为 9,33 米跨度类型为 Bf.109E. 9月首飞 1940 赫尔曼·沃斯特制作. 在测试过程中，原型机并没有显示出比串行机器有任何优势。, 因此，决定保留现有的战斗机生产线不变.

梅塞施密特 Bf.109Z

梅塞施密特 Bf.109Z (Z - 双立人/双) - 沉重的“战略” (更远) 战斗机, 攻击机和高速轰炸机. 它由两个 Bf.109 机身组装而成, 由机翼的一个新的中央部分和一个新的, 统一, 尾翼稳定器. 飞行员在左机身的驾驶舱内, 而不是右侧机身的驾驶舱，而是安装了一个特殊的整流罩. 该飞机计划在三年内量产 (不算“信息党”/军用系列 Me.109Z-1 的飞机) 目标选项: Me.109Z-2 (战斗机), Me.109Z-3 (攻击机) 和 Me.109Z-4 (轰炸机). 但实际建造的唯一原型 Messerschmitt'a-Zwilling'a 在盟军空袭中被摧毁。.

梅塞施密特 Bf.109W - 水上飞机战斗机 1939 先生.

其他修改

梅塞施密特 Bf.109R. Me.209 飞机在记录速度记录时收到了这个名称，它与 Bf.109 几乎没有共同之处 (755,138 公里/小时, 已安装 26 四月 1939 年度最佳) c 固定资产投资. 重命名是为了, 给人一种在生产型战斗机上取得成就的印象. 同一架飞机 Me.209 (第一个有这个名字的) 虽然它最初被设想为一种高速战斗机, 但它确实是作为纯粹的破纪录赛车而开发和制造的——由于 Me.209 的低机动性，试图将其恢复到最初设想的战车状态的半手工尝试失败了, 他的驾驶舱能见度差，还有一些严重的技术问题 (主要是冷却和发电厂资源).

战斗使用

西班牙内战

新飞机的火洗礼在西班牙的上空进行. 西班牙内战爆发后，德国派出一批军事飞行员前往那里。, 被称为秃鹰军团, 并站在佛朗哥政权一边. 这支部队当时装备了 Heinkel He.51 双翼战斗机。. 几乎立刻就变得明显了, 苏联 I-16 战斗机比 Heinkels 具有明显优势，几乎没有机会. 然后决定将最新的德国Bf.109和He.112战斗机送往西班牙进行军事测试。. 最初，秃鹰军团有两个梅塞施密特和一个亨克尔. 后者在战斗条件下的不成功作战和生存能力不足最终决定了选择 Bf.109 作为德国空军的主力战斗机. 很快在西班牙就有了“一百零九”的四种不同的原型. 8 十二月 1936 年度最佳, 驾驶其中之一, 我. Trautloft 取得 Bf.109 的第一次空中胜利.

系列 Bf.109B 在第 88 战斗机航空群的第 1 和第 2 中队服役 (J/88). 正如预期的那样, 梅塞施密特战斗机远远优于苏联 I-15 和 I-16 战斗机. 德国飞机平飞速度更快, 具有更大的战斗上限，并且在俯冲中明显更快. 但是，应该注意, I-16 在机动性上超过了对手, 尤其是在海拔以下 3000 米. 在整个西班牙内战期间， 130 战斗机改装 Bf.109В, Bf.109S 和 Bf.109E, 其中丢失了 40 车. 根据秃鹰军团的飞行员, 他们赢了 314 胜利, 其中大部分是在“第一百九届梅塞施密特”中获胜的.

Me-109 战斗机之一, 在空战中被击落. 我. 古谢夫在共和军驻地紧急降落, 由西班牙共和国政府捐赠给苏联.

占领波兰

随着二战的爆发，在攻占波兰的行动中，只有 5 从 24 航空集团, 武装 Bf-109, 在这个国家参加了敌对行动. 其余单位留在德国, 为了在英法战争中抵抗他们. Bf.109С修改用于与波兰的战斗, Bf.109D 和 Bf.109E. 他们的主要对手是当时最现代化的波兰战斗机 PZL P.11。. 有速度 389 公里/小时, 即使对于早期的梅塞施密特模型，他也不是一个严肃的竞争对手. 仅仅几天后，波兰空军几乎不复存在。, 战斗机被用来对地面目标进行突击打击. 两周后，德国空军从波兰撤出了两个航空群，并将它们转移到西部边境。. 在转瞬即逝的战役中迷失了 67 Bf.109, 主要来自防空火力.

两名德国士兵检查迫降的梅塞施密特 Bf.109 战斗机 (梅塞施密特 Bf.109E-3, 序列号 703) 从组成 2.(Ĵ)/LG 2 士官弗里德里希·穆勒 (弗里德里希·莫勒) 列日附近. 飞机紧急迫降 10 可能 1940 因燃料枯竭而年, 任务归来. 根据德国分类对战斗机的损坏程度是 23%. 3 六月 1940 2008年，这架飞机被疏散到莱比锡的埃尔拉工厂进行翻新。, 之后他被分配到 II./JG 51 (2-第51战斗机中队第1大队) 并由 Hauptmann Josef Föze 进行了出击.

北欧和西欧的闪电战

尽管, 在德国侵略波兰几天后，英国和法国参战, 西线战斗没有进行. 在法德边界沿线的空中，敌对双方的战士发生了小规模的冲突。. 梅塞施密特的主要对手是法国的 MS.406 和美国的柯蒂斯 P-36 Hawk, 在法国空军服役. 春天 1940 今年，新型MB.152和D.520战斗机开始服役. 在“幽灵战争”期间的几次冲突中，法国指挥部产生了错误的印象, 他们的飞机不仅丝毫不逊色于 Bf.109, 但甚至在机动性上超越他们.

战斗机在夺取丹麦和挪威的行动中被分配了一个专门的辅助角色。. 不多于 30 Bf.109E战斗机 (后来，部署了一个由 Bf.109С 战斗机组成的航空群, 将分组增加到 50 飞机). 活动期间，飞行员宣布 17 空中胜利, 失去了多达十辆汽车.

10 可能 1940 国防军向西发起攻势. 此时德国空军已经服役 1114 Bf.109各系列, 其中分配用于参加该活动 860 在四个中队, 合并为两个战斗机司令部. 这些势力遭到反对 550 法国战士, 由一百名英国远征军飓风和少数比利时和荷兰空军战斗机提供支持. 由于第一次空袭 72 盟军的机场几乎被比利时人摧毁, 荷兰和三分之一的法国航空——德国空军赢得了空中霸权. 除了数量优势和飞行员经验, 德国战机的先进战术和技术特点发挥了作用. 到处, Bf-109出现在哪里, 轰炸机和攻击机的袭击几乎可以不受惩罚, 这在很大程度上促成了德军进攻的全面成功. 只有在敦刻尔克空战期间才提供了严重的反对意见, 梅塞施密特人遭到皇家空军的飓风和喷火战斗机 Mk.I 的反对, 在英格兰南部的机场运营. 第一次面对平等的对手, 此外，技术上优越, 德国空军遭受重大损失，未能阻止英军撤离.

损坏的 Bf-109, 在法国海岸坠毁, 夏天 1940 年度最佳.

不列颠之战

不列颠之战是第一次行动, 其中 Bf-109 遇到了大约相同数量的飞机的阻力, 根据其特点不逊色于他. 这些飞机由飞行员驾驶, 训练不比德国空军飞行员差. 一个主要因素是, 空战是在英国领土上空进行的，德国战斗机在其射程的极限范围内作战——被击落的飞机几乎没有机会“伸手”到他们的机场. 对于空袭，德国空军大约 2800 战车, 其中 760 Bf-109战斗机, 主要是修改 Bf.109Е. 皇家空军从上面反对他们 900 现代飓风和喷火. 防御者无可争辩的优势是发达的防空网络, 配备最新的雷达监视手段，包括两千多门高射炮. 此外，得益于 Ultra 系统，英国指挥部能够在正确的时间将其力量集中在最重要的地区。.

最初几天的空中决斗显示了埃米尔与对手相比的优势和劣势. 在以上海拔 6000 米 Bf-109 在平飞和爬升时比“喷火”快一些. 在所有高度，德国战斗机都比飓风更快, 在几乎所有方面都不如“梅塞施密特”, 除了半径和转弯时间. 在海拔低于 4600 米“喷火”在水平飞行中更快. 在所有高度上，这两种英国战斗机在水平面上都比一百零九更具机动性. 德国战斗机加速更快, 跳水更好并超越了对手 (特别是飓风) 在垂直机动中. Bf-109机载武器的威力赢得了英国飞行员的尊重, 当时的战士只装备了步枪口径的机枪. 如此一来，德国战斗机的火力就达到了 25 % 高于竞争对手, 什么, 然而, 通过对手更高的射速来补偿.

不列颠之战期间, 持续数月并分为几个阶段, 单引擎战斗机的作用不断增强. 失败, 在第一次罢工期间, 摧毁英国战斗机, 德国空军将其力量转向轰炸城市, 主要是伦敦. 在改变后的战略中，梅塞施密特被赋予掩护轰炸机编队的作用. 在这种情况下，Bf-109的有限射程成为了决定因素. 护航战斗机​​常常被迫提前返回机场, 他们无法与敌方战士进行战斗. 这大大降低了德国单引擎战斗机的使用效率. 除了, 事实证明, “梅塞施密特”是一名平庸的护航战斗机: 被剥夺了速度和高度的优势, 他在这个角色上做得并不好。. Bf.109的要素是一场积极的进攻战. 在水平线上的防御战中，其平庸的转弯和翻滚率是严重的缺点。.

从十月开始 1940 年度最佳, 未能实现目标, 德国空军转而对英格兰进行夜间轰炸. 结果，梅塞施密特出动的强度急剧下降。. 在主要战斗中失利 530 Bf-109.

罗马尼亚德制战斗机梅塞施密特 Bf.109G-6 和德国重型运输机梅塞施密特 Me.323E-2/WT“巨人” (梅塞施密特 Me.323“巨人”) 在机场. 这张照片很有趣，因为它上面有 Me.323 运输机的唯一修改，它是在“武器航母”的版本中建造的 (WT：Waffentrager). 这架飞机旨在护送 Me.323 运输车辆，其特点是增强了防御性武器。 (20-毫米鼻炮塔HDL 151, 四个 20 毫米 EDL 炮塔 151, 四门 20 毫米机枪加农炮 151/20 在侧枢轴安装和四门 13 毫米 MG 机枪 131.) 机组人员包括 17 人类.

巴尔干和地中海战区

一开始 1941 今年，开始将德国航空的部分编队转移到地中海战区. 第一航空组, 武装 Bf-109E, 2月出现在西西里 1941 年度最佳. 后来又转了几组, 包括最新的 Bf-109F, 支持在北非的行动和对马耳他的空中进攻. 更 120 战斗机被分配到航空集团，以侵略南斯拉夫和希腊.

在短暂的巴尔干战役中，德国空军立即获得了制空权——南斯拉夫军队与之对立, 希腊和英国飞机在几天内被摧毁. 值得注意的, 南斯拉夫空军中有一个中队, 配备出口改装 Bf-109Е, 参加了贝尔格莱德的防守. 更有经验的德国战士赢得了面对面的对抗, 它也具有数量上的优势. 在地中海，在早期阶段，情况也有利于德国空军. 直到春天 1942 多年来，英国空军只能允许在其领土上使用“喷火”, 当时他们在这个地区的中队主要装备飓风和战斧, 其特征明显不如“梅塞施密特”. 得益于 Bf-109 相对于对手的质量优势，德国空军能够在这个战区长期保持制空权. 这一次成为了很多德国飞行员的“幸福”, 然后谁赢得了大量的胜利. 所以, 德国著名专家汉斯-约阿希姆·马塞尔在此创下多项纪录. 梅塞施密特还成功用作战斗轰炸机, 击中英军和盟军船只的集中地. 23 可能 1941 年度最佳, 一架 Bf-109E 成功地对英国轻巡洋舰斐济造成了严重破坏, 然后它很容易成为俯冲轰炸机的猎物.

夏天 1942 今年，Mk.V Spitfires 的大规模交付从大都市开始，首先是到中队, 位于马耳他, 然后去埃及. 它, 以及几次成功的车队运营, 急剧改变了有利于英国军队的力量平衡. 由于供应问题和通信罢工，航空活动, 支持国防军在非洲的行动, 急剧下降. 到 10 月 1942 英国航空, 作为飞机，绝不逊色于敌人, 人数超过他们两倍. 德国空军失去空中优势, 少数梅塞施密特无法抵挡众多的喷火战斗机. 一个月内失去了几位领先的王牌, 包括 Y. 马赛, 战斗机航空群从非洲重新部署. 随着盟军在北非登陆，轴心国军队的战略形势简直是灾难性的. 回到顶部 1943 当年他们在突尼斯一个狭窄的桥头堡被两边挤. 盟军空中优势已成绝对, 以及他们最新战斗机 - Spitfire Mk.VIII 的特性, “闪电”和“野马”优于过时的“艾米丽”和“弗里德里希”.

迫降的梅塞施密特 Bf.109 战斗机附近的德国士兵 (梅塞施密特 Bf.109F-2, 工厂编号 8945) 来自 11.Staffel/IV.Gruppe/Jagdgeschwader 51 海因里希·克洛佩尔中士 (海因里希·克洛珀) 在斯摩棱斯克地区的球场上.

在这种情况下，德国空军司令部试图扭转局势. 通过将航空群从其他战线转移到该部门，并将大部分停产的战斗机送往地中海，就有可能建立一个超过 200 车 (主要是最新的 Bf-109G). 德国战斗机连续几个月成功 (与反对他们的力量相比，他们的人数很少) 确保在敌对行动的所有阶段对地面部队的支持力度. 除了覆盖地面部队的任务, “梅塞施密特”必须执行他们不具备的功能，以覆盖海上和空中车队. 这里再次确认, “一百零九”不适合作为护航战斗机​​-他们所覆盖的运输机的损失简直是灾难性的.

在突尼斯击败非洲集团军群后，德国空军的主要目标是防止盟军在非洲大陆登陆。. 战斗机部队设法避免失败, 疏散到西西里. 而且，就在投降前夕，部分人员被带入了Bf-109的机身. 地中海优先考虑补充德国空军的设备和人员. 首要任务是制造强大的战斗机群, 能够恢复制空权. 五月至七月间 1943 单引擎战斗机的年份额, 送到这个战区, 已经完了 40 % 来自这些类型飞机的总产量, 此外, 部署了两个额外的航空组, 负责直接保卫帝国. 然而，盟军的优势是不可否认的——英国和美国的飞机封锁了岛上的德国和意大利机场。, 使他们遭受不断的空袭. Bf-109 战斗机的部队在其能力的极限下参加了防御战，并在几周内几乎被摧毁。. 更远, 盟军在西西里登陆后, 在随后的意大利战役中 (1943——1945), 德国战斗机偶尔会少量使用，对敌对行动没有影响.

德国国防军士兵正在检查一架被击落的梅塞施密特 Bf-109F-4 战斗机 (梅塞施密特 Bf-109F-4, «施瓦茨 13», 工厂编号 13116 士官阿尔弗雷德·德特克 (阿尔弗雷德·德特克)) 54-第战斗机中队 (8./三组/JG 54) 在楚多沃附近的一块田地里. 飞机被防空火力击中 28 四月 1943 并紧急降落. 根据德国空军的分类，飞机的损坏程度为 90%.

东线

到六月 1941 当年，为准备巴巴罗萨行动，超过一千架 Bf-109 战斗机集中在苏德边境, 其中—— 40 % 最新修改 Bf-109F. 在成功的第一次罢工之后，弗里德里希家族确保了制空权, 参加空战, Bf.109E 越来越多地被用作战斗轰炸机. 在 1941-1942 年东线战斗的第一阶段，梅塞施密特表现出明显优于苏联主要类型的战斗机。, 特别是 - 过时的 I-15 和 I-153, 以及在西班牙 I-16 的天空中闻名. 现代空气动力学方案 Bf-109, 强大的水冷发动机和高比翼载荷的结合为德国战斗机提供了许多在轻型战斗中取得胜利的机会, 可操纵的, 但在空气动力学上不太完美的对手. 德国汽车在俯冲中获得更多速度的能力补充了水平速度的优势 - 高达 700 公里/小时及以上 (事实上，速度只受结构强度和可控性的限制, 高速急剧下降), 以及在过渡到平飞和爬升时保持获得的速度的能力. 他的苏联对手被剥夺了这样的机会, 因此，Bf-109 飞行员在与 I-16 和双翼飞机的战斗中最喜欢的策略是过度攻击, 和随后的护理“滑”上去. 在这种情况下，苏联飞行员根本没有机会追上 Bf-109, 也不把你的战斗方式强加给他: 事实上，他们只需要防守. 到水平线上的“狗堆”, 苏联飞机有明显优势的地方, Bf-109 飞行员只是没有去, 将战斗减少到一系列潜水, 炮击目标并为随后的攻击留下阵地. 唯一的战术, 驴的飞行员不得不依靠, 是正面攻击. 如果他们注意到超出“梅塞尔”的攻击, 然后试图立即转身, 利用飞机良好的水平机动性.

随着伟大卫国战争的开始，苏联牦牛战士, LaGG 和 MiG 在与 Bf-109 的战斗中开始遭受重创. 空战的结果受到苏联机器技术问题的影响, 与他们大部分仍然“原始”设计的“缺乏知识”有关. 连续剧“牦牛”, 与原型相比，“LaGGi”和“MiG”的重量更大, 速度和爬升率较差, 他们的单位和系统的可靠性, 他们的建造质量和饰面也常常不能令人满意. 除了, 在对苏联发动攻击时，具有更强大发动机和改进空气动力学性能的 Bf-109F 已经被认为是德国空军战斗机的主要类型. 这一切, 再加上苏联地面行动的灾难性后果, 主动性普遍丧失, 行业困境向东撤离, 尤其是由于严重缺乏时间和资源来培训合格的飞行员, 与德国空军相比，苏联空军处于极度劣势. 除了, 受训练不足的人员的情况影响. 战争开始时，每七名苏联飞行员在第一次出击中丧生. 从东部战役的一开始，Bf-109 飞行员就获得了空中优势，并在 1941-1942 年保持了它。.

紧急迫降 26 七月 1941 年度德国战斗机 Messerschmitt Bf.109 (梅塞施密特 Bf.109F-2, 工厂编号 8945) 来自 11.Staffel/IV.Gruppe/Jagdgeschwader 51 海因里希·克洛佩尔中士 (海因里希·克洛珀) 在斯摩棱斯克地区的球场上.

情况在接近尾声时开始发生变化 1942 年度最佳, 当 Bf-109 飞行员遇到改进型的苏联战斗机时: La-5, 牦牛7B, How-9, 改良Yak-1, 以及由租借“Aircobras”下的盟友提供. 他们提高的性能和工艺使得在主要战斗高度成功地与 Bf-109 作战成为可能。 (由于任务的性质, 面对德国和苏联航空, 东方空战正在进行, 大多, 在低海拔地区 - 高达 4000 米, 虽然也有例外). 配备后机枪手的伊尔 2 攻击机成为更加困难和危险的目标 - 梅塞施密特的三机枪改进型在一段时间内被积极使用来对抗它们。, 然而，一段时间后，它们不得不基本上被放弃, 由于附加武器后，Bf-109 的性能明显下降, 由于苏联战斗机的威胁日益严重，这一点不能再被忽视. 通常, 三枪车辆只能由最有经验的飞行员驾驶.

库班空战标志着德国空军无可争议的优势终结的开始, 随后的库尔斯克战役证实了空战的转折点. 德国单方面技战术优势的时代已经结束.

Yak 系列飞机可达高空 4000 我与 Bf-109 平起平坐: 根据一位德国顶尖王牌飞行员的说法, 格哈德·巴克霍恩 (301 胜利), 在所有盟军战斗机中，低空最危险的敌人是 Yak-9. La-5, 特别是 - 修改“F”和“FN”, 展示了在6-7千米高度与Bf-109同等作战的能力. 尽管如此, 取决于 1945 多年经验丰富的德国飞行员 (哪一个, 真相, 战争快结束时，它变得越来越少) Bf-109 改型“G”和“K”可以成功对抗任何类型的苏联战斗机, 包括最先进的 La-7 和 Yak-3. 与此同时，平均, 尤其是对于 Bf-109 新手飞行员来说，很难利用其优势, 而飞机的缺点 (首先，体重增加, 影响操控性和机动性) 让他在一场同样快的战斗中陷入困境, 但对手更机动. 一般来说, 向中间 1944 今年，Bf-109 开始向苏德战线的主要对手屈服, 逗留, 尽管如此, 强大的武器, 如果一位经验丰富的飞行员掌舵.

整个战争期间，Bf-109 是苏德战线上德国战斗机的主力型号。, 并在空战中首当其冲. 在苏联飞行员中，梅塞尔被誉为最危险的空中敌人, 赢得另一款德国空军主力战斗机 - 福克沃尔夫 FW-190 的青睐, 其中, 及其所有积极的品质, 事实证明不太适合在东线特有的低空进行机动空战, 由于其重量较重且机翼载荷较高.

Bf-109 曾在德国空军战斗机中队 JG52 服役。, 哈特曼曾任职, 巴克霍恩, 拉尔和其他东线著名王牌人物.

一名美国士兵在代特莫尔德的一个大型德国机场检查破损和废弃的德国梅塞施密特 Bf.109 战斗机 (代特莫尔德), 被捕获 7 四月 1945 在美国第 9 集团军第 19 军进攻部门服役多年.

德国保卫战

从中间开始 1942 多年来，德国空军越来越多地不得不对付盟军的重型轰炸机, 这样的, 作为 B-17 飞行堡垒和 B-24 解放者. 平均而言，有必要 20 20毫米炮弹的直接命中, 打倒那些巨大的机器. 处于战斗编队并被德国战斗机袭击, 重型轰炸机以这样的力量交火, 德国飞行员不得不高速攻击他们, 这大大降低了 Bf-109 的效力. 除了, 最新的盟军飞机出现在战区, 这样的, 像美国 P-51 野马, 英国喷火式战斗机 Mark V 和 Mark IX, 苏联 La-5FN 和 La-7, 不再逊色于 Bf-109, 当使用额外的油箱时，他们几乎可以在德国的任何角落进行空战, 导致亏损急剧增加. 试图把事情做对, 德国飞机工业大幅增加Bf-109的产量. 期间 1943 已释放一年多 6400 “古斯塔沃夫”, 这是相同数字的两倍多 1942 年度最佳. 9 月是 Bf-109 创纪录的月份 1944 年度最佳, 它什么时候建成的 1605 新车. 今年总共生产了 14212 梅塞施密特-109战斗机.

到夏天 1944 Bf-109 G-6 无法再与盟军战斗机竞争. 然而，当时德国空军拥有大量此类飞机, 像新的, 并恢复倒地. 一些战斗机配备了DB-605AS发动机 (Bf-109 G-6AS). 这些飞机大部分被分配到本土防御战斗机中队拦截美国轰炸机和护航战斗机​​。.

尽管, 飞机的技术能力实际上已经耗尽, 德国设计师试图从 Bf-109 中挤出一切可能, 创建高度专业化的修改. 所以, 例如, G-10型号是专门为在高空对抗敌方战斗机而制造的. 该车型搭载戴姆勒奔驰605D发动机，配备更强大的增压器, 他的武器有些削弱. 中队的主要任务, 这架飞机在服役中, 有必要在高空对护航战斗机​​进行战斗，以便, 给别人, 更好的武装防空战斗机 (但更重，因此无法与敌方战斗机作战), 这样的, Fw-190A-8 如何, 可能被盟军轰炸机攻击.

当时，德国空军飞行员的训练质量大打折扣。, 并且经常, 拦截盟军轰炸机时, Bf-109 飞行员甚至无法抵御更有经验和侵略性的美国人, 结果，离开不受保护的陪伴 Focke-Wulf, 不给他们对付敌方轰炸机的机会.

秋天 1944 夏季盟军摧毁德国工厂的行动, 生产合成燃料已取得成果, 德国空军开始收到更少 40 % 所需燃料. 轰炸机拦截变得越来越少。, 在冬季，天气条件加剧了燃料的缺乏, 没有经验的飞行员无法飞行.

即使 Bf-109 G-6AS 和 G-10 在六个月前出现, 当德国空军仍有许多经验丰富的飞行员时, 可以利用飞机改进的高度特性, 这已经无法改变战争的结果.

被击落的梅塞施密特 Bf 战斗机. 109F-4 (梅塞施密特 Bf.109F-4, “白4”, 工厂编号 7187) 53-德国空军第 3 中队 (4.中队/战斗机中队 53 “Pik As” - “黑桃 A”) 弗里茨·丁格中士 (弗里茨丁格) 在列宁格勒地区的 Sologubovka 区. 飞机被击落 5 十月 1941 年度最佳.

Me-109G-6的性能特点

Me-109 机组人员

– 1 人类

Me-109 尺寸

– 长度: 8,85
– 翼展, 米: 9,90
– 高度, 米: 2,50
– 翼区, 平方米: 16,20

Ves Me-109

– 空重, 公斤: 2675
– 重量正常起飞, 公斤: 3150

引擎 Me-109

– 发动机类型: 戴姆勒奔驰 DB 605 AM V形, 12-圆柱, 水冷, 直接燃油喷射
– 力量, 生命值: 1 p 1475

Me-109 速度

– 最大地面速度, 公里/小时: 545
– 海拔最高速度 km/h 8700 米: 618

Me-109飞行范围

– 无水箱实用范围, 公里: 560
– 实用范围与 300 点亮. 奶奶: 990
– 最大限度. 爬升率, 米/分钟: 690

Me-109实用吊顶

– 11500 米

Me-109的武器装备

– 2×13毫米机枪 131, 安装在发动机顶部 (战斗储备—— 300 每桶墨盒)
– 1×30毫米火炮MK-108 (战斗储备—— 60 贝壳) 或 1×20 毫米机枪步枪 151/20 (战斗储备—— 200 贝壳), 通过传动轴射击
– 战斗轰炸机版本能够携带一枚 250 公斤炸弹.

照片梅塞施密特 Bf 109 (我-109)