El helicóptero Ka-62 se construyó sobre el modelo Ka-60., cuyo interior del fuselaje se fabricó en versiones de pasajeros y de carga. Tipo de transporte en cabina hasta 6 m2 tiene capacidad para unos diez pasajeros en clase económica y seis en clase VIP. El helicóptero también es capaz de transportar carga de peso 450 kg mecanizado. El modelo de este helicóptero se mostró por primera vez en la feria internacional de aviación en VDNKh.
Ka-62 – video
En la cabina del Ka-62 había innovadores asientos amortiguadores y un tablero, y por primera vez en la industria rusa de helicópteros, se basó en una pantalla de cristal líquido. Fue creado por un equipo de autores de NIIAO, no sin la participación de Gubarev B.. y Krigin V. Durante casi todo el período de los años 90, los empleados de OKB demostraron activamente el nuevo helicóptero en todos los espectáculos aéreos para poder buscar compradores.. Al mismo tiempo, se están llevando a cabo negociaciones con firmas y empresas europeas sobre el posible despliegue conjunto de la producción de helicópteros.. Ka-62 es el primer avión tipo helicóptero de Kamov OJSC, diseñado según un esquema de un solo tornillo, y el rotor de cola se encuentra en la cola vertical. En primer lugar, la pendiente principal del helicóptero se realizó a velocidad de crucero., reducción del consumo de combustible y aumento del peso de retorno.
Gracias a la cooperación con TsAGI, estudios teóricos y experimentales realizados conjuntamente lograron reducir la resistencia aerodinámica. También se hizo posible usar perfiles actualizados., y la mejora de la configuración de las palas resolvió el problema de aumentar la propulsión y la eficiencia relativa. OKB y TsAGI juntos pudieron lograr el máximo equivalente aerodinámico.
Hélice de cola multipala. Fuselaje y palas de hélice en 60% hecho de materiales poliméricos compuestos. El planeador se distingue por contornos perfectos., tren de aterrizaje de tres líneas con soporte de cola y una impresionante cabina de transporte de pasajeros. La planta de energía está representada por motores de diseño modular. (nueva generación), desarrollado en la Oficina de Diseño de Motores de Rybinsk. A diferencia del modelo militar básico, civil Ka-62 tiene una alta velocidad de crucero, desempeño del transporte, eficiencia de combustible y amplias aberturas de puertas en la cabina de transporte en ambos lados.
Gracias al espacioso fuselaje, el helicóptero se puede utilizar cómodamente para el transporte civil y para el transporte de mercancías., que se puede colocar dentro y fuera de la suspensión. La alta velocidad le permite operar un helicóptero., cuando se necesita atención médica de emergencia o en situaciones de emergencia. Ka-62 se puede utilizar como helicóptero de patrulla o vehículo de reconocimiento de hielo.
Dado que inicialmente los empleados de la Oficina de Diseño planearon promocionar el helicóptero a otros países., su diseño se realizó teniendo en cuenta los requisitos internacionales para vuelos seguros. En caso de accidente con la planta de energía, es posible aterrizar con un motor. Si se hace un aterrizaje brusco, El diseño de absorción de energía de los asientos y el tren de aterrizaje garantizará la seguridad del piloto y la tripulación.. El tornillo de cola de la quilla está protegido adicionalmente.. Entre otras cosas, el helicóptero está equipado con sistemas contra incendios y antihielo.
Una ventaja adicional del helicóptero es que, que puede equiparse para volar en condiciones normales con tiempo favorable, y un complejo especial para vuelos en condiciones difíciles y de vuelo nocturno. Si es necesario, los motores y componentes iónicos del helicóptero pueden ser extraños..
En la exhibición de aviones HeliRussia-2012, se presentó un modelo del Ka-62 con un diseño de helicóptero actualizado.. Apariencia y diseño conservados, y el chasis y la planta de energía han cambiado por completo. Motor de turboeje ruso RD-600 reemplazado por TurbomecaArdiden 3G francés. La transmisión y la caja de cambios se suministrarán desde Austria.. Está previsto que la producción del nuevo helicóptero comience en dos fábricas.: AAK "Progreso" y OJSC "KumAPP". El primero se encargará del montaje de toda la estructura, y el segundo para la creación y desarrollo de los rotores de cola y principal. Los prototipos son gestionados por la Planta de Helicópteros Arsenevsky.
Después de la prueba, Celebrado en 2013 año, se decidió llevar a cabo una serie de mejoras. La certificación se llevará a cabo no antes de 2015 del año. El modelo militar Ka-62 realizó el primer vuelo experimental en marzo. 2014 del año. En julio, Transas entregó los primeros tres sistemas integrados de vuelo y navegación KBO-62 para OP-1 y OP-2. Al principio 2016 está prevista la primera entrega de helicópteros para la exportación.
Diseño Ka-62
Helicóptero de un solo rotor, con dos motores de turbina de gas y la presencia de un chasis de tres pares. Difiere en la aplicación masiva de KM. (50% peso de toda la estructura). El fuselaje del helicóptero se caracteriza por un excelente perfil aerodinámico.. Estructura metálica con vigas longitudinales y marcos.. El revestimiento consiste en paneles laminados de KM y fibra de carbono.. A su momento, fuselaje incluye cuatro secciones: cabina, compartimento de carga, pluma de cola con colas verticales y horizontales. Para la tripulación, la cabina se acristaló de manera especialmente conveniente y se instaló un juego de luces de encendido hecho de KM.. Las puertas se abren hacia afuera. El asiento del piloto está ubicado en el lado derecho de la cabina para eliminar la posibilidad de duplicación de controles..
Las dimensiones de la cabina de carga y pasajeros son 3,3 pags 1,75 pags 1,3 m con puertas grandes. El botalón de cola tiene una sección elíptica, gracias a lo cual se instala un estabilizador de tipo no controlado. Su alcance es 3 metros. La viga tiene una cola vertical con un canal de perfil para la hélice.. Sobre ella se monta una quilla de perfil asimétrico.. El tren de aterrizaje del triciclo se retrae, hay un soporte de cola autoorientable con ruedas gemelas. Se retrae en el auge de la cola. Soporta trabajo como una palanca con amortiguadores de nitrógeno-aceite, que se retraen a un lado y al frente del fuselaje. En algunas modificaciones es posible instalar ballonets.
Hélice principal de cuatro palas, la sujeción de la hoja es elástica. Cuerpo del buje fabricado en fibra de vidrio. es desmontable, y el propio casquillo consta de cojinetes de juntas verticales autolubricantes, barras de torsión de placas de acero y elementos elásticos de fibra de vidrio. Las hojas compuestas de una pieza forman un rectángulo con una punta en forma de flecha. Larguero de doble circuito se presenta en forma de calcetín de perfil, a lo largo del cual se encuentra el revestimiento de goma (sistema antihielo). Cuerda de hoja - 0,53 metro.
La planta de energía incluye dos motores de turbina de gas RD-600 (fuerza de despegue - 955 kilovatios, potencia de crucero - 735 kilovatios). También se ha pensado en un modo de alimentación de emergencia.. Los motores están en un carenado común., tomas de aire situadas encima del carenado. También están equipados con un sistema de aire antihielo.. El sistema electrónico digital es responsable del ajuste y redundancia total de los canales del motor.. compresor de cuatro etapas, la cámara de combustión anular y la turbina de accionamiento están combinadas por el módulo generador. Turbinas libres y accionadas de dos etapas. El lanzamiento se realiza mediante la instalación auxiliar AI-9.
Capacidad del sistema de combustible - 1100 yo, dividido en cuatro tanques blandos. Están ubicados en la parte inferior de la cabina con bombas de refuerzo conectadas.. La transmisión consiste en una caja de cambios principal de dos etapas y una cola de una etapa.. El accionamiento de dirección hidráulica del sistema de control, junto con varillas rígidas, se combina en una unidad común e incluye mecanismos de carga. El sistema hidráulico consta de dos subsistemas autónomos. El primero es el encargado de alimentar los engranajes de dirección., y el segundo regula el sistema de limpieza de ruedas.
Las características de rendimiento del Ka-62.
– el primer vuelo: 28 Abril 2016 del año
La tripulación del Ka-62
– 1-2 humano
Capacidad Ka-62
– 12-15 pasajeros
Carga útil Ka-62
– 2000 kg (2500 kg en eslinga externa)
Dimensiones Ka-62
– Longitud: 13500 milímetro (sin rotor principal)
– Diámetro del rotor: 13800 milímetro
– diámetro del rotor de cola: 1400 milímetro
– Altura: 4870 milímetro
Dimensiones de la cabina
– Longitud: 4100 milímetro
– Ancho: 1750 milímetro
– Altura: 1300 milímetro
– Volumen: 9,5 m³
Peso Ka-62
– Peso máximo de despegue: 6500 kg
Motores Ka-62
– PowerPoint: 2 × TVA Turbomeca Ardiden 3G
– Potencia del motor: 2 × 1776 caballos de fuerza. (quitarse)
Velocidad Ka-62
– máxima velocidad: 308 kilómetros por hora
– Velocidad de crucero: 290 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: 13,6 milisegundo (máximo)
Rango de vuelo Ka-62
– 770 km autonomía práctica
– 1145 km distancia de conducción
Práctico plafón Ka-62
– 5700 metro
Techo estático Ka-62
– 3300 metro
Foto Ka-62
Cabina Ka-62
Salón Ka-62
