A principios de los años sesenta, la Oficina de Diseño Especial de la Planta que lleva el nombre de. I A. Likhachev completó el trabajo principal en la familia de vehículos todo terreno ZIL-135. El equipo terminado entró en serie y se convirtió en la base de varios vehículos especiales del ejército.. Pronto hubo una propuesta para crear un nuevo vehículo todo terreno., con transmisión eléctrica. Lidiando con este problema, SKB ZIL ha creado varios prototipos. El primero de ellos se conoce con el nombre no oficial ZIL-157E..
15 Julio 1963 del año, el Consejo de Ministros de la URSS decidió comenzar a desarrollar un vehículo de ruedas de campo traviesa ultra alto prometedor, equipado con transmisión eléctrica. Se planeó involucrar a varias organizaciones de las industrias automotriz y eléctrica en la creación de dicha muestra.. El papel principal en el nuevo programa iba a ser desempeñado por SKB ZIL, encabezado por V.A.. Grachov. Esta organización de diseño tenía una amplia experiencia en el campo de los vehículos todo terreno., y tambien tenia experiencia en el tema de transmision electrica.
En agosto del mismo año, SKB ZIL formó los requisitos técnicos para un futuro prototipo.. A.I. fue nombrado diseñador principal del nuevo proyecto.. filipov. Se decidió encomendar el desarrollo de dispositivos eléctricos para el vehículo todo terreno a la Planta Piloto Estatal No. 476 el nombre de f. mi. Dzerzhinsky (más tarde rebautizado como Planta de agregados de Moscú "Dzerzhinets"). V.D. se convirtió en el diseñador principal de la nueva transmisión.. Zharkov. Un proyecto prometedor recibió la designación oficial ZIL-135E.
Experimentado vehículo todo terreno ZIL-157E en pruebas
debe ser recordado, que en ese momento SKB ZIL logró completar el trabajo en el llamado. lanzador de helicópteros 9P116 para el sistema de misiles tácticos operacionales aeromóviles 9K74 / Mi-10RVK. En realidad, esta máquina se construyó alrededor de un contenedor de cohetes cilíndrico y, por lo tanto, estaba equipada con una transmisión eléctrica.. Se suponía que las ruedas motrices del lanzador recibirían electricidad por cable desde un helicóptero de transporte.. Se planeó utilizar algunos desarrollos en un producto inusual 9P116 en nuevos proyectos. Es más, se suponía que algunos de sus componentes irían a nuevas máquinas.
Antes de comenzar el desarrollo de un vehículo todo terreno de tamaño completo, se decidió probar la transmisión eléctrica en un prototipo más pequeño., construido sobre la base de un camión de serie. Al principio del verano 1964 SKB ZIL comenzó a diseñar un prototipo de barco eléctrico similar, cuya base fue el camión ZIL-157. curioso, que el primer prototipo con unidades eléctricas no recibió una designación oficial. Permaneció en la historia bajo el nombre no oficial ZIL-157E, que puede dar lugar a confusiones. El hecho, que la letra "E" también denotaba la versión de exportación del camión en serie ZIL-157.
Como parte del proyecto de "prueba", los ingenieros de la Oficina de Diseño Especial tuvieron que realizar cambios mínimos en el diseño del ZIL-157 original., lo que le permite realizar las comprobaciones deseadas en nuevas unidades. De este modo, se suponía que el nuevo prototipo repetiría el diseño de la máquina base tanto como fuera posible, pero al mismo tiempo llevar un cierto conjunto de unidades especiales. Todas estas tareas fueron resueltas con éxito., y llevó el auto al basurero, exteriormente poco diferente del camión base. El prototipo se entregó solo por algunos elementos del chasis y características de diseño..
El prototipo todavía se basaba en un marco rectangular hecho de perfiles metálicos.. Enfrente estaba la cabina del conductor., frente al cual se colocó el capó del motor. Directamente detrás de la cabina, en el antiguo lugar de la rueda de repuesto, el tanque de combustible y las baterías estaban. La plataforma de carga trasera del chasis se entregó para la instalación de una carrocería de camioneta rígida.. ZIL-157E experimentado tenía un diseño no estándar. Aparentemente, se quitó una unidad de potencia regular de debajo del capó frente a la cabina. El motor y los elementos de transmisión eléctrica ahora debían estar en la furgoneta.. Su ubicación simplificó la operación y mantenimiento de las unidades experimentales..
En la furgoneta se colocó un grupo electrógeno a gasolina, construido sobre la base del motor ZIL-375. El motor desarrolló una potencia de hasta 180 caballos de fuerza, y su par se suministró directamente al eje del generador GET-120, generar corriente continua con potencia 120 kilovatios. A través de los dispositivos de control, la corriente se suministró a través de los cables a los motores de tracción de las ruedas motrices.. El uso de medios eléctricos de transmisión de potencia desde el motor principal a la tracción permitió abandonar la transmisión mecánica existente.. La muestra del modelo perdió todos los ejes cardánicos., caja de transferencia y algunos otros dispositivos. Además, el chasis ha sufrido los cambios más notables..
En la configuración inicial, el camión ZIL-157 tenía un chasis de tres ejes con una disposición de ruedas de 6x6, construido sobre la base de puentes con suspensión dependiente. Al construir un nuevo prototipo, el eje delantero existente, en general, conservó su diseño. como antes, estaba suspendido sobre ballestas longitudinales y tenía controles de rueda. Al mismo tiempo, ahora el eje cardánico no le quedaba bien.. La fórmula de la rueda del coche ha cambiado a 6x4.
Se desmontaron los ejes motrices traseros con suspensión elástica.. En cambio, se instalaron elementos de potencia adicionales en el marco de la nave eléctrica., a la que se unieron rígidamente ruedas de motor de una sola rueda, prestado del lanzador 9P116. Las ruedas del nuevo diseño estaban equipadas con motores de tracción DT-22 y cajas de engranajes planetarios de dos etapas.. La electricidad se suministró a cada motor a través de un cable, fuera del chasis. Los cables salían de los lados de la furgoneta y bajaban hasta los cubos de las ruedas..
El chasis retuvo el sistema centralizado de regulación de la presión de los neumáticos existente. Con su ayuda, el conductor podría cambiar la presión en los neumáticos de perfil ancho y, por lo tanto, cambiar las características de permeabilidad en diferentes superficies..
El uso de una nueva transmisión llevó a la necesidad de controles especiales.. El sistema de dirección del automóvil experimental se mantuvo igual., pero ahora se ofrecieron otros dispositivos para controlar el funcionamiento de la planta de energía y la transmisión. El conductor podría controlar el funcionamiento del motor principal de gasolina, así como controlar los parámetros de cuatro motores eléctricos. De este modo, el número de interruptores de palanca y palancas en la cabina ha aumentado notablemente. como coches de serie, ZIL-157E experimental no tenía un amplificador en el sistema de dirección.
No hubo requisitos especiales para la cabina y la carrocería., y, por lo tanto, el prototipo ZIL-157E estaba equipado con unidades seriales estándar. Se mantuvo la cabina totalmente metálica existente con tres asientos., calentador y ventanas que se abren. El acceso a la cabina fue proporcionado por un par de puertas laterales convencionales..
Para acomodar la unidad de potencia, se utilizó una carrocería de furgoneta de metal de tipo cerrado.. En su pared frontal había un par de agujeros laterales verticales para suministrar aire atmosférico., necesarios para mejorar la ventilación y refrigeración del motor. También estaban presentes dos pares de ventanas en los lados y puertas de popa.. quizás, la furgoneta podría tener asientos para ingenieros, quien supervisó el funcionamiento de la unidad gasolina-eléctrica.
Se desarrolló un proyecto relativamente simple de una máquina experimental en el menor tiempo posible., y 25 Junio 1964 los trabajadores de la Planta que lleva su nombre. Likhachev comenzó a ensamblar un prototipo. Las unidades principales de la máquina fueron fabricadas por ZIL, y elementos de equipos eléctricos procedían de la fábrica N° 476. El uso más amplio de componentes confeccionados tuvo un efecto positivo en el momento del trabajo.. Ya 20 Julio del mismo año, un ZIL-157E experimentado fue a la base de prueba y desarrollo de la Planta que lleva el nombre. Likhachev cerca del pueblo de Chulkovo en el distrito Ramensky de la región de Moscú. Se planeó realizar las pruebas necesarias y establecer las características reales del prototipo..
Desafortunadamente, se desconoce la mayor parte de la información sobre las pruebas del prototipo ZIL-157E. Los resultados de este proyecto "auxiliar" se perdieron en el contexto del programa principal ZIL-135E. Sin embargo, se conservan algunos datos de las revisiones del primer camión con transmisión eléctrica, y otros pueden ser establecidos por hechos separados.
De la información disponible,, que las pruebas del ZIL-157E en diferentes rutas y en diversas condiciones continuaron durante varios meses. Hay razones para creer, que el auto fue revisado en carreteras y caminos de tierra, así como todoterreno de varios tipos. Con la llegada del frío, el prototipo se probó en nieve virgen. De este modo, chasis basado en ruedas de motor, alimentado por una unidad de energía benzoeléctrica, mostró todas sus características y capacidades en una variedad de condiciones.
Modelo ZIL-135E, construido sobre la base de desarrollos sobre el tema ZIL-157E
Según se informa, el barco eléctrico con el nombre no oficial ZIL-157E durante las pruebas no se mostró de la mejor manera. Se identificaron defectos de diseño., interferir con el funcionamiento normal del equipo. Además, algunas características de la máquina existente podrían interferir con la obtención de las características y capacidades deseadas.
Los eventos posteriores muestran, que la idea misma de una transmisión eléctrica se justificaba. Además, un montón en forma de motor de gasolina ZIL-375 ha demostrado ser bueno, generador GET-120 y motores de tracción DT-22. estas unidades, ya probado en proyectos anteriores, confirmaron sus características y pronto se utilizaron en la construcción de nuevas máquinas. Donde, pero, puede haber habido problemas con el chasis con ruedas usado. Chasis de camión en serie de tres ejes, recibió la rueda fórmula 6x4, simplemente no podía darse cuenta de todo el potencial de la transmisión eléctrica. Dos ejes motrices traseros no pudieron hacer frente a las tareas que se les asignaron., y no había tracción delantera. La conducción incompleta de cierta manera redujo la movilidad y la permeabilidad del prototipo en terrenos irregulares.
Sin embargo, no hay información exacta sobre los resultados de la prueba del ZIL-157E en el contexto de la tecnología y las características. La mayoría de las fuentes disponibles sólo indican que, que el prototipo "no estuvo a la altura de las expectativas" - sin ninguna aclaración. No es difícil de ver, que con su apariencia técnica, este automóvil realmente no podría mostrar características al nivel de los vehículos todo terreno ZIL-135 de serie con una planta de energía tradicional y transmisión mecánica.
No más tarde de los primeros meses. 1965 del año, los diseñadores de la Oficina de Diseño Especial de la Planta que lleva el nombre. Likhachev realizó un análisis de datos, recopilados durante pruebas recientes, lo que les permitió continuar desarrollando un vehículo todo terreno completo. Probablemente, algunos resultados de las pruebas del ZIL-157E influyeron en ciertas características de la apariencia técnica del futuro ZIL-135E. Al mismo tiempo, algunas de las características ya definidas de esta máquina podrían permanecer sin cambios..
Durante los próximos meses, SKB ZIL, en colaboración con la planta No. 476, trabajó en el desarrollo adicional de la transmisión eléctrica existente.. Un nuevo resultado del trabajo en esta dirección fue el prototipo ZIL-135E.. Posteriormente, sobre la base de ideas y soluciones probadas, se creó otro vehículo todo terreno con unidades eléctricas., caracterizado por tasas aún más altas de movilidad y maniobrabilidad.
Habiendo pasado las pruebas necesarias, sus creadores ya no necesitaban un prototipo con el nombre no oficial ZIL-157E. Se desconoce su futuro destino., pero se puede suponer, que el automóvil fue reconstruido de acuerdo con uno de los proyectos existentes o prometedores. Un barco eléctrico experimentado podría convertirse en un prototipo como parte de un nuevo proyecto o devolverse a su configuración de camión original.. De todos modos, simulacro de vehículo todo terreno en algún momento dejó de existir.
La tarea del proyecto auxiliar ZIL-157E fue probar algunas ideas y soluciones., propuesto para su uso en el desarrollo de un vehículo todoterreno ultra alto completo. Durante las pruebas, el prototipo construido mostró ambas ventajas., y las desventajas de su diseño. Permitió recopilar los datos necesarios y mejorar el proyecto principal que ya se estaba desarrollando.. A pesar de su papel secundario y no los resultados de prueba más destacados, el barco eléctrico ZIL-157E tuvo un impacto en el trabajo posterior y cumplió completamente con las tareas que se le asignaron.
Basado en materiales:
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
https://trucksplanet.com/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D.. Coches secretos del ejército soviético.. - m: Yauza, eksmo, 2011.
Danilov R.G.. barco electrico. // Equipo y armas, 2014. №7.
Autor: Riabov Kirill
Fotos usadas: Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru, Kolesa.ru
