六十年代初，该厂特别设计局以. IA. Likhachev 完成了全地形车 ZIL-135 系列的主要工作. 成品设备进入系列，成为几款特种军车的基础。. 很快有人提议制造一种新的全地形车, 电动传动. 处理这个问题, SKB ZIL 已经创建了几个原型. 其中第一个以非官方名称 ZIL-157E 为人所知.
15 七月 1963 同年，苏联部长会议决定开始开发一种有前途的超高越野轮式车辆, 配备电传动. 计划让汽车和电气行业的各种组织参与创建这样的样本。. 新计划的主导角色将由 V.A. 领导的 SKB ZIL 扮演。. 格拉切夫. 该设计机构在全地形车领域拥有丰富的经验, 并且在电力传输方面也有经验.
同年8月，SKB ZIL形成了未来原型机的技术需求。. A.I. 被任命为新项目的首席设计师。. 菲利波夫. 决定将全地形车电气装置的开发委托给国家中试一厂。 476 以F命名. 乙. 捷尔任斯基 (后来更名为莫斯科集料厂“Dzerzhinets”). V.D. 成为新变速器的首席设计师. 扎尔科夫. 一个有前途的项目获得了官方名称 ZIL-135E.
经验丰富的全地形车 ZIL-157E 进行试验
应该提醒, 到这个时候，SKB ZIL 设法完成了所谓的工作. 直升机发射架 9P116 用于空中机动作战战术导弹系统 9K74 / 米10RVK. 这台机器实际上是围绕一个圆柱形火箭容器建造的，因此配备了电力传动装置。. 发射器的电机轮应该通过电缆从运载直升机接收电力. 计划在新项目中使用不寻常产品 9P116 的一些开发. 此外, 它的一些组件应该用于新机器.
在开始开发全尺寸全地形车之前，决定在较小的原型车上测试电动变速箱。, 建立在系列卡车的基础上. 立夏之时 1964 SKB ZIL 开始设计类似的原型电动船, 卡车ZIL-157的基础. 好奇的, 第一个带有电气装置的原型没有获得官方名称. 他以非官方名称 ZIL-157E 留在历史上, 这可能会导致混乱. 事实, 字母“E”也表示 ZIL-157 系列卡车的出口版本.
作为“试验”项目的一部分，特别设计局的工程师不得不对原始 ZIL-157 的设计进行最小程度的改动, 允许您对新设备进行所需的检查. 这样, 新原型应该尽可能多地重复基础机器的设计, 但同时携带一定的特殊单位. 所有这些任务都成功解决了, 把车开到垃圾填埋场, 外观与基础卡车略有不同. 原型仅由底盘和布局特征的某些元素给出.
原型仍然基于由金属型材制成的矩形框架。. 前面是司机室, 在其前面放置了发动机罩. 驾驶室正后方, 在备用轮胎的旧位置, 油箱和电池是. 底盘的后部货物平台用于安装刚性厢式车身. 经验丰富的 ZIL-157E 布局非标准. 显然, 从驾驶室前面的引擎盖下拆下了一个常规动力装置. 发动机和电动传动元件现在应该在货车中. 它们的放置简化了实验装置的操作和维护。.
一辆汽油电力装置被放置在货车中, 建立在ZIL-375发动机的基础上. 电机开发功率可达 180 生命值, 其扭矩直接提供给 GET-120 发电机的轴, 用电源产生直流电 120 千瓦. 通过控制装置，电流通过电缆供应到驱动轮的牵引电机。. 使用从主机到牵引的电力传输的电气方式使得放弃现有的机械传输成为可能. 模型样本丢失了所有万向轴, 转接箱等一些设备. 此外，底盘也发生了最显着的变化。.
在初始配置中，ZIL-157 卡车具有三轴底盘和 6x6 车轮布置, 建立在依赖悬索桥的基础上. 在构建新原型时，现有的前轴, 一般来说, 保留了它的设计. 如前所述, 它悬挂在纵向板簧上并有轮子控制. 同时，现在万向轴不适合他. 汽车的车轮公式已更改为 6x4.
拆卸了带弹性悬架的后驱动桥. 相反，在电动船的框架上安装了额外的动力元件, 单轮电机轮牢固地固定在其上, 借自 9P116 发射器. 新设计的车轮配备了 DT-22 牵引电机和两级行星齿轮箱。. 通过电缆为每台发动机供电, 机箱外. 电缆从面包车的侧面伸出并向下延伸到轮毂.
底盘保留了现有的集中胎压调节系统. 在它的帮助下，驾驶员可以改变宽轮胎的压力，从而改变不同表面的通畅特性。.
新变速箱的使用导致需要特殊控制. 实验车的转向系统保持不变, 但现在提供了其他设备来控制发电厂和传输的运行. 驾驶员可以控制主汽油机的运行, 以及控制四台电动机的参数. 这样, 驾驶舱内拨动开关和操纵杆的数量显着增加. 喜欢库存车, 实验性 ZIL-157E 在转向系统中没有放大器.
对驾驶室和车身无特殊要求, 因此原型 ZIL-157E 配备了标准系列装置. 保留了现有的三座全金属机舱, 加热器和开窗. 一对传统的侧门提供了进入机舱的通道。.
为了容纳动力装置，使用了封闭式金属厢式车体。. 在它的前壁上有一对侧立孔，用于供应大气。, 需要改善通风和发动机冷却. 侧门和后门也有两对窗户. 也许, 面包车可以为工程师提供座位, 谁监督了汽油-电力装置的运行.
在尽可能短的时间内开发了一个相对简单的实验机项目。, 和 25 六月 1964 工厂的工人以其名字命名. Likhachev 开始组装原型. 机器的主要部件由 ZIL 制造, 电气设备的元件来自476号工厂. 现成组件的最广泛使用对工作的时间安排产生了积极影响. 已经 20 同年7月，一架经验丰富的ZIL-157E前往以该厂命名的试验开发基地. 莫斯科地区 Ramensky 区 Chulkovo 村附近的 Likhachev. 计划进行必要的测试并确定原型的真实特征。.
很遗憾, 关于原型 ZIL-157E 测试的大部分信息是未知的. 在主要 ZIL-135E 计划的背景下，这个“辅助”项目的结果丢失了. 尽管如此, 保留了第一辆电动变速箱卡车的一些检查数据, 和其他人可以通过单独的事实建立.
从现有资料来看，, ZIL-157E 在不同路线和各种条件下的测试持续了几个月. 有理由相信, 这辆车在高速公路和土路上接受过检查, 以及各种越野. 随着寒冷天气的到来，原型在原始雪地上进行了测试. 这样, 基于电机轮的底盘, 由苯并电力装置提供动力, 在各种条件下显示其所有特性和功能.
型号 ZIL-135E, 建立在 ZIL-157E 主题发展的基础上
据说, 非官方名称为 ZIL-157E 的电动船在测试过程中表现不佳. 发现设计缺陷, 干扰设备的正常运行. 除了, 现有机器的某些功能可能会干扰获得所需的特性和功能.
后续活动显示, 电力传输的想法证明了自己. 除了, ZIL-375 汽油发动机形式的一堆已经证明了自己, 发电机 GET-120 和牵引电机 DT-22. 这些单位, 已经在以前的项目中测试过, 证实了它们的特性，并很快用于建造新机器. 其中, 但, 使用过的轮式底盘可能有问题. 三轴系列货车底盘, 收到车轮公式 6x4, 根本无法发挥电力传输的全部潜力. 两个后驱动桥无法完成分配给它们的任务, 而且没有前轮驱动. 不完整的驱动以某种方式降低了原型在崎岖地形上的机动性和渗透性.
然而, 在技术和特性方面，没有关于 ZIL-157E 测试结果的确切信息. 大多数可用的来源仅表明, 原型“没有达到预期” - 没有任何澄清. 不难看出, 凭借其技术外观，这辆车确实无法显示具有传统动力装置和机械传动装置的系列 ZIL-135 全地形车的特性.
不迟于头几个月 1965 当年，该厂特别设计局的设计师们以. Likhachev 进行数据分析, 在最近的测试中收集, 这使他们能够继续开发成熟的全地形车. 大概, ZIL-157E 的一些测试结果影响了未来 ZIL-135E 技术外观的某些特征. 同时，该机器的一些已经定义的特征可以保持不变。.
在接下来的几个月里，SKB ZIL 与 476 号工厂合作，致力于进一步开发现有的电力传输。. 在这个方向上的一个新成果是原型 ZIL-135E. 随后，在经过验证的想法和解决方案的基础上，创建了另一种带电气装置的全地形车。, 以更高的机动性和机动性为特征.
通过了必要的测试, 其创建者不再需要具有非官方名称 ZIL-157E 的原型. 他的进一步命运未知。, 但可以假设, 这辆车是根据现有或有前途的项目之一重建的. 经验丰富的电动船可以作为新项目的一部分制作原型或返回其原始卡车配置. 反正, 模拟全地形车在某个时候不复存在.
ZIL-157E 辅助项目的任务是测试一些想法和解决方案, 建议用于开发成熟的超高越野车. 在测试期间，构建的原型显示了两个优点, 及其设计的缺点. 它允许收集必要的数据并改进已经开发的主要项目。. 尽管它的次要作用并不是最突出的测试结果, 电动船 ZIL-157E 对进一步的工作产生了影响，并完全应对分配给它的任务.
基于材料:
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
https://trucksplanet.com/
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科赫涅夫. 苏联军队的秘密汽车. -M。: 游座, 埃克斯莫, 2011.
丹尼洛夫. 电动船. // 装备和武器, 2014. №7.
作者: 里亚博夫·基里尔
使用的照片: 国家军事技术博物馆 / gvtm.ru, Kolesa.ru网站
