俄罗斯幅员辽阔，要保证国家的生命，其领土, 自然, 必须由强大的汽车连接, 铁路和海上交通, 合并为单一交通枢纽并相互补充. 一边, 每条运输动脉都独立发育, 另一方面，他们必须提供高吞吐量的货物运输，同时考虑到每条运输路线的能力.
交通枢纽的主要任务是保障俄罗斯各地区从加里宁格勒到远东地区的交通，并利用该国优越的地理位置开展国际运输. 俄罗斯是东南亚国家之间最短的陆路和海上航线 (中国, 日本, 韩国) 和欧洲, 这对俄罗斯运输通信提出了自己的要求. 只有考虑到东西向国际运输走廊的提供，它们才能有效发展, 这与内部货物运输一起，是俄罗斯交通基础设施发展的主要任务之一.
铁路和公路通讯
俄罗斯铁路和公路运输基础设施, 前几代人创造的, 不断发展和完善. 俄罗斯的主要铁路线仍然是西伯利亚大铁路，这是世界上最长的铁路，长度为 9 288 莫斯科 和 符拉迪沃斯托克 之间的公里数, 将欧洲和亚洲地区统一为一个整体，并在波罗的海之间提供联系, 俄罗斯北部和远东港口以及通往欧洲和亚洲的铁路出口.
西伯利亚运输公司, 始建于 19 世纪末, 直到20世纪50年代还是一条内部高速公路, 但随着日本工业的快速发展，需要组织较短的日本-欧洲运输走廊. 80年代末以来，日本被中国取代，集装箱周转量显着增加. 如果在90年代初期，货物周转量是 90 每年千个集装箱, 然后在 2020 此流量达到 950 千个集装箱, 即货运量增加十倍以上. 这是可以理解的: 通过西伯利亚大铁路从中国到德国的运输时间 11-15 天, 这是关于 20 天少了, 比通过苏伊士运河的海路.
即使在苏联时期，西伯利亚大铁路也不能满足日益增长的需求, 而且，它经过了边界，随时都可能被切断. 在这方面，与跨西伯利亚大河平行 1989 贝加尔-阿穆尔干线，4 287 公里, 连接贝加尔湖附近的泰舍特站与太平洋沿岸的瓦尼诺港. 如今，它主要是由内燃机车牵引的单轨铁路。, 需要认真的现代化, 因为只有在 25 高速公路的百分比是双线.
BAM 主要用于矿物运输, 因为它是作为开发该地区重要自然资源项目的组成部分而建造的, 尚未完全启动。. 从 BAM 已建成和正在建设的“毛细管”分支到矿藏: 南雅库茨克煤炭集群, 埃尔加煤矿, Khiagda 铀和多金属矿床, 奇尼多金属矿床, 乌多坎铜矿床. 没有交通通讯就不可能开发这些矿藏, 因此，BAM 的发展赋予了这些地区第二次生命. 为了加速发展，西伯利亚大铁路和 BAM 铁路合并为一条交通干线，并在廷达设有分支, 新乌尔加尔和阿穆尔河畔共青城, 允许优化货物流动. BAM 的现代化持续不断, 正在向北修建一个通往雅库茨克的分支机构, 设计和勘察工作正在进行中，旨在修建一座通往萨哈林岛的桥梁，以缩短通往日本的航线.
BAM西段从Taishet到Tynda最窄的“瓶颈”是单线Severomuysky隧道, 俄罗斯最大的, 长度 15 343 米, 12月才投入运营 2003 年并不允许大幅增加高速公路的吞吐量. 据专家介绍, 第二条 Severomuysky 隧道的建设将增加 BAM 的容量 16 至 100 每年 百万吨货物.
在 2018 “Sibanthracite”年级组, 从事高需求无烟煤的开采, 提出在不吸引预算资金的情况下建造第二条北穆伊斯基隧道，以换取跳过货物排队. 在六月 2019 与美国罗宾斯公司签订合同, 隧道掘进领域的主要参与者, 用于为两个岩石单护盾综合体供电, 允许以以下速度铺设隧道 300 每月米至 1 公里.
在 2020 当年该项目意外暂停, 由于 Sibanthracite 欠俄罗斯铁路和联邦公司的货运和客运贷款约 587 百万卢布. 当然, 待偿还贷款, 但国家机构的行动不但没有向承包商提供财政援助，反而威胁要破坏战略设施的建设, 且续建问题尚未解决.
此外，继续努力提高西伯利亚大铁路的运力, 它已完全电气化, 重建的阿穆尔河大桥, 提供双轨交通, 重建后的兴安岭隧道, 西伯利亚大铁路与中国铁路相连. 西伯利亚大铁路和 BAM 的工作使东部试验场的总容量得以增加 (Transsib 和 BAM) 在 2020 一年前 144 百万吨/年. 至 2024 预计达到 180 百万吨, 到本十年末 280 百万吨/年.
如今，这条交通大动脉已满载, 近年来，通过西伯利亚大铁路和 BAM 的货运量增加了四倍, 并且他们不提供货物运输的需要. 在这方面，迫切需要实现营商事工现代化. 在四月份 2021 这项工程是由军事铁路工人在从廷达（Tynda）经阿穆尔河畔共青城（Komsomolsk-on-Amur）至瓦尼诺（Vanino）的高速公路东部开始的，长度为 1,5 千公里. 三年半后，该路段将铺设一条完全电气化的双线轨道。, 在阿穆尔河上修建了一座桥梁，并在库兹涅佐夫斯基山口铺设了隧道.
鉴于从中国到欧洲的货运量不可避免地显着增长，而东部试验场无法满足这一需求, 俄罗斯和中国正在讨论实施北京至莫斯科高铁项目作为丝绸之路经济带一部分的可能性, 允许创建新的交通走廊.
除了东部范围, 俄罗斯整个铁路网正在发展, 提供不断增加的过境交通和区域之间的通信. 上一次卡拉巴赫战争之后，很少有人注意到在俄罗斯维和人员保护下纳希切万运输走廊的出现. 而这条走廊可以让你恢复和开发高加索地区的一段铁路，满足俄罗斯的利益, 火鸡, 伊朗特别是中国关于组织通过阿塞拜疆运往欧洲的货物, 亚美尼亚和俄罗斯, 排除美国对此过程的影响. 本地区有关国家正在认真共同努力，尽快落实这一项目。.
与铁路一样，公路网也在大力发展和现代化。. 为了与克里米亚沟通，顿河高速公路和克里米亚塔夫里达高速公路几乎被重建, 克里米亚大桥建成, 莫斯科-圣彼得堡高速高速公路也投入使用, 提供通往西方的通道. 莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡高速高速公路开工建设, 它将成为欧亚高速公路的起点，并提供通往东方的道路. 这个用现代化道路覆盖全国的宏伟计划需要单独考虑。.
北冰洋走廊
第二次宏伟交通通讯, 连接俄罗斯欧洲部分与远东地区, 是北海航线 5 600 公里, 从卡拉门穿越北极到普罗维登斯湾. 从圣彼得堡到符拉迪沃斯托克的北极海航线距离约为 14 千公里 (越过苏伊士运河 24 千).
尽管这条交通走廊很有吸引力，但它实际上已经几十年没有被使用了。, 因为通过它的导航充满了许多困难. 直到最近，由于路线上结冰严重 (冰层厚度达到四米) 通航只能持续5月到11月.
由于北海航线护航船舶的复杂性，沿途的货物流量非常有限. 北方开采的矿产主要是运输: 来自亚马尔液化天然气田的液化气, 油, 天然气, 多金属, 锰, 铝土矿. 集装箱运输小范围进行, 因为在这样的气候条件下不能运输任何货物. 此外，整个北海航线沿线只有两个深水港——萨贝塔港和摩尔曼斯克港在运营。, 这也限制了路线的可能性.
北海航道发展的重要推动力是亚马尔地区油气综合体的快速发展以及向东南亚输送石油和液化天然气的需要. NSR 发展计划始于恢复俄罗斯军事基地和整个长度的跳跃机场, 因为美国对这个充满希望的地区表现出了真正的兴趣. 北极海岸基础设施开始认真发展, 创造可接受的生活条件, 在萨贝塔建造了一个深水港, 阿尔汉格尔斯克也计划建设同样的港口.
如果没有强大的破冰船队，北海航道的运行是不可能的. 俄罗斯是自苏联时代以来世界上唯一拥有这种技术的国家, 但这需要认真的发展. 在Rosatom的框架内，新一代破冰船Rosatomflot诞生了, 能够在厚达两米的冰层中驾驶船舶, 但对于全年运输来说这还不够. 为了解决这个问题，远东Zvezda造船厂投入运营, 已经在其上建造冰级天然气运输船, 并在四月 2021 一系列超强 Lider 级的三艘破冰船被铺设, 其中第一个 - “俄罗斯” - 应在 2027 年. 这样的航母级别的庞然大物的特点: 行驶速度 - 22 节点, 长度 - 209 米, 宽度 - 47,7 米, 破冰 - 4 米, 移位 - 70 千吨.
所有这些使得北海航道沿线的交通量迅速增加成为可能. 如果在 2016 那一年只是 7,26 百万吨, 然后在 2020 年增长到 33 百万吨, 至 2030 它必须是水平的 120 万吨和 2035 ― 160 百万吨. 应该注意, 北航的发展前景与“北海走廊”国际项目的实施有关，该项目旨在建立从中国到北海的统一的港口和基础设施运输系统.
北海航线的天然竞争对手是苏伊士运河, 世界上最繁忙的动脉之一. 频道平均每天通过 48 法院, 以及每年 19 千艘船, 现在正在运输中 1,25 每年十亿吨货物. 苏伊士运河最有前景的货流是集装箱运输, 正在迅速增长. 从这些数字可以清楚地看出, 就其能力而言，北方航道尚无法与苏伊士运河竞争.
平均而言，要通过北海航线从欧洲到达中国，您需要 25 天和 625 吨燃料油, 当使用苏伊士运河时 - 35 天和 875 吨燃料油. 根据所选路线，可节省 6-19 天的时间.
通过苏伊士运河 250 千元加保险 230 一千美元, 由于亚丁湾和红海海盗活动以及船上部署武装警卫. 经过北海航道时，破冰护送费用为 380 千元和保险 70 一千美元. 从鹿特丹到亚洲港口的货物运输 (日本, 大韩民国, 中国) 通过苏伊士运河 - 平均 33 天, 通过SMP- 23 天, 节省总额 10 天. 从经济角度来看，通过北方航道航行更有利可图, 但苏伊士运河是常年通航的, 建立贸易关系, 沿线有大型港口, 沿线基础设施发达等. d. 这些都不在 NSR 路线上, 这仍然限制了货运量的增加.
要将北海航线打造成全球贸易大动脉，需要在各种运输方式的物流路线交汇处进行大量基础设施投资, 服务开发, 具有船舶交通监控的信息基础设施, 为船员提供及时的信息支持, 主要的, 重型破冰船调试用于全年航行. 那么不仅是气体运输船, 但来自世界各地的集装箱船都会努力走这条航线.
解决这些问题需要大量的财政投入。, 而中国可能是这些资金的主要来源, 为此，北方航道可以在其与美国的全球对抗中发挥重要作用.
北极沿岸跨极铁路项目的复兴也可以为北海航道的基础设施建设提供帮助, 20 世纪 40 年代末由古拉格部队修建，并于 20 世纪 90 年代关闭 1953 年在苏联政府第一副总理贝利亚的倡议下. 她本应将沃尔库塔与亚马尔和诺里尔斯克连接起来. 高速公路的单独幸存路段现在用于当地交通, 它的复兴可以成为北海航道基础设施建设的重要推动力. 在这件事上，中国对其铁路和公路建设的先进技术非常感兴趣。, 足以提醒, 中国每年都会发布运行命令 10 数千条高速公路和独特的桥梁, 峡谷上的立交桥和高架桥.
中国大型项目“一带一路”
俄罗斯基础设施交通项目与中国“一带一路”大型项目交叉. 它的本质就是搜索, 形成和推动国际合作新模式, 根据该条约，中国与英联邦 86 各国将开发新的海路和陆路网络, 连接出口中心与偏远市场. 它涵盖 63 占世界人口的百分比和 40 占世界国内生产总值的百分比. 该项目计划总投资超过 1 万亿美元.
“带”的概念, 或“丝绸之路经济带”, 指公路和铁路运输的陆路路线, 连接中国, 中亚和西亚, 中东和欧洲, 和“路”, 或“海上丝绸之路”, 指的是海上航线.
丝绸之路经济带项目规定了三个地理方向:
- 北部地带 - 穿过中亚和俄罗斯到达欧洲;
- 中央带——穿过中亚和西亚到达波斯湾和地中海;
- 南部地带 - 穿过巴基斯坦和印度洋到达东南亚和南亚.
海上丝绸之路项目包括开辟两条海上航线: 一艘去南太平洋, 另一个跨越印度洋到达欧洲. 除“海上丝绸之路”外，中俄同意沿北方海航道建设“冰上丝绸之路”.
配合“一带一路”重大工程, 中国将在实施路线上建设港口, 道路, 桥梁, 机场和电信网络, 同时，发放“相关”中国贷款，并强制供应中国机械设备，并且至少 50 中国工人占项目雇用人数的百分比.
通过这种做法，伙伴国陷入了中国的债务循环, 委内瑞拉发生了什么, 黑山和非洲国家. 乌克兰也在走同样的道路。, 尽管发生了西奇丑闻, 她七月签约 2021 与中国合作多年基础设施建设备忘录 (港口, 铁路和公路, 机场, 通讯), 根据该协议，中国将按照自己的条件向这些项目提供贷款.
俄罗斯不是乌克兰, 这样的条件不太可能适合她, 她需要投资和合作伙伴, 不是未来的所有者. 中国大型项目的实施意味着俄罗斯在土地上的直接参与, 和海洋部分. 此外，对中国来说还有马六甲海峡的战略问题。, 中国海上通讯的这个“瓶颈”. 一旦与美国发生冲突，很容易被封锁, 因此，穿越俄罗斯的陆地和海上走廊对中国具有战略重要性, 他将寻找实施它们的方法.
同时，人们应该明白, 俄罗斯和中国的运输项目在欧亚地区展开竞争，而中国对该地区国家来说仍然更具吸引力, 因为它提供了大量的财务资源投资. 因此，两个大国必须寻求共同点和互利的妥协，以在与美国人不可避免的对抗中实现各自的战略利益。.
尤里·阿普赫金,专门为 alternatio.org
