Обозреватель Томас Ньюдик из американского издания The Drive пишет, что система обзора самолета KC-46A Pegasus ВВС США не позволяет операторам увидеть конец заправочной стрелы. В солнечные дни оператору приходится определять местоположение конца штанги по тени, отбрасываемой на самолёт, принимающий топливо.
В пасмурные дни у специалистов не остается иного варианта, кроме как полагаться на случай и на свой опыт работы в должности. Но такая «интуитивная заправка» вряд ли может рассматриваться как естественный и допустимый вариант.
Подробности о том, сколь серьёзны проблемы у КС-46А, стали известны после того, как редактор журнала Air Force Magazine Брайан Эверстайн побывал на авиабазе Оскода-Вуртсмит в штате Мичиган 25 可能 2021 年度最佳. База использовалась военной авиацией для тренировок в рамках флагманских учений Mobility Guardian 2021. Это был первый полет представителя независимых масс-медиа на борту заправщика КС-46А Pegasus.
Все предыдущие самолеты-заправщики имели специально оборудованное место, где находился оператор стрелы, который мог наблюдать за стрелой собственными глазами и направлять ее в принимающий топливо самолет. Однако в KC-46 оператор стрелы сидит в главной кабине самолета и выполняет свои функции с помощью специального оборудования. 似乎, это технический прогресс, но есть и проблемы. Система управления 2D/3D предполагает ношение операторами специальных очков, которые вроде бы должны сделать их восприятие при наблюдении за экраном более точным. Однако на практике эти очки мало чем помогают.
В очках центр экрана резкий, но когда вы смотрите на край экрана, он становится размытым и дезориентирующим,
– пишет Эверстайн.
Есть и другая проблема, о которой сразу же написал автор Air Force Magazine.
Изображение с камеры неточно показывает конец штанги – ещё около полутора футов от того, что оператор видит на экране. Поэтому операторы ориентируются по тени штанги, 确定, где находится конец, 前, как подключиться ко входу. Если тени нет, 例如, в пасмурные дни, оператор должен полагаться на опыт, а не на технологии, чтобы установить соединение,
– подчеркивает американский обозреватель.
这样, американская пресса делает вывод о наличии фундаментальной проблемы в эксплуатации самолета KC-46A Pegasus. В определенных ситуациях, и нет сомнений, что редкими такие ситуации не будут, эта проблема может помешать заправщику выполнять свои функции.
В итоге сейчас в Пентагоне изучают возможность перепроектирования стрелы, однако это – недешевое удовольствие, стоимостью около 100 百万美元. Избежать перепроектирования можно было в свое время, если бы военные обратили внимание на возникшие намного раньше проблемы.
Томас Ньюдик делает вывод, что полезность нового самолета-заправщика КС-46А остается ограниченной и будет такой вплоть до тех пор, пока компания-производитель не решит проблему с видимостью заправочной штанги.
作者:伊利亚·波隆斯基
使用的照片:Twitter/U.S. Air Force
