Columnist Thomas Newdick of The Drive writes, that the U.S. Air Force KC-46A Pegasus Vision System prevents operators from seeing the end of the refueling boom. В солнечные дни оператору приходится определять местоположение конца штанги по тени, отбрасываемой на самолёт, принимающий топливо.
В пасмурные дни у специалистов не остается иного варианта, кроме как полагаться на случай и на свой опыт работы в должности. Но такая «интуитивная заправка» вряд ли может рассматриваться как естественный и допустимый вариант.
Подробности о том, сколь серьёзны проблемы у КС-46А, стали известны после того, как редактор журнала Air Force Magazine Брайан Эверстайн побывал на авиабазе Оскода-Вуртсмит в штате Мичиган 25 May 2021 of the year. База использовалась военной авиацией для тренировок в рамках флагманских учений Mobility Guardian 2021. Это был первый полет представителя независимых масс-медиа на борту заправщика КС-46А Pegasus.
Все предыдущие самолеты-заправщики имели специально оборудованное место, где находился оператор стрелы, который мог наблюдать за стрелой собственными глазами и направлять ее в принимающий топливо самолет. Однако в KC-46 оператор стрелы сидит в главной кабине самолета и выполняет свои функции с помощью специального оборудования. It would seem, это технический прогресс, но есть и проблемы. Система управления 2D/3D предполагает ношение операторами специальных очков, которые вроде бы должны сделать их восприятие при наблюдении за экраном более точным. Однако на практике эти очки мало чем помогают.
В очках центр экрана резкий, но когда вы смотрите на край экрана, он становится размытым и дезориентирующим,
– пишет Эверстайн.
Есть и другая проблема, о которой сразу же написал автор Air Force Magazine.
Изображение с камеры неточно показывает конец штанги – ещё около полутора футов от того, что оператор видит на экране. Поэтому операторы ориентируются по тени штанги, to determine, где находится конец, before, как подключиться ко входу. Если тени нет, eg, в пасмурные дни, оператор должен полагаться на опыт, а не на технологии, чтобы установить соединение,
– подчеркивает американский обозреватель.
In this way, американская пресса делает вывод о наличии фундаментальной проблемы в эксплуатации самолета KC-46A Pegasus. В определенных ситуациях, and no doubt, что редкими такие ситуации не будут, эта проблема может помешать заправщику выполнять свои функции.
В итоге сейчас в Пентагоне изучают возможность перепроектирования стрелы, однако это – недешевое удовольствие, стоимостью около 100 million dollars. Избежать перепроектирования можно было в свое время, если бы военные обратили внимание на возникшие намного раньше проблемы.
Томас Ньюдик делает вывод, что полезность нового самолета-заправщика КС-46А остается ограниченной и будет такой вплоть до тех пор, пока компания-производитель не решит проблему с видимостью заправочной штанги.
Author:Ilya Polonsky
used photos:Twitter/U.S. Air Force
