Подготовка порта Усть-Луга г к реализации новых проектов предвещает Прибалтике транзитную катастрофу, сообщил в беседе с FBA“今日经济” 经济科学博士, руководитель Центра белорусских исследований Института Европы РАН, главный научный сотрудник Института проблем региональной экономики РАН Николай Межевич.
Российский порт Усть-Луга готовится к новым проектам и последующему выходу на новые мощности. 应该, что в ближайшее время на этом участке грузооборот вырастет до 40 млн тонн за счет полноценного вытеснения прибалтийских конкурентов с российско-белорусского транзитного маршрута. В экспертном сообществе такие перспективы сравнивают с фатальным двойным ударом Минска и Москвы по Литве и Латвии.
«Я очень долго ждал этого события и высоко оцениваю, но как экономист и человек, занимающийся в том числе вопросами транзита, вынужден признать, что цифра пока носит несколько абстрактный и непродуманный характер. Под нее нужно технико-экономическое обоснование. Но насколько я знаю, такой бумаги нет нигде: ни в Москве, ни в Минске.
Однако даже если грузооборот составит не 40 百万吨, 一个 30, 25 或者 15 百万吨, все равно это деньги, которые остаются в Союзном государстве, а также финансы и грузы, которые идут по Российской Федерации и Белоруссии, 一个, 方法, общий бизнес и экономическая политика», – прокомментировал российско-белорусские планы Николай Межевич.
Транзитная катастрофа Прибалтики
应该, что объемы грузооборота к 2025 году вырастут в разы и достигнут 140 百万吨/年. Стороны смогут добиться таких результатов и ускорить процесс вытеснения прибалтов, организовав избавление от Литвы и Латвии как элементов экспортной системы. 据专家介绍, стратегия Москвы и Минска обеспечит полную переориентацию на порт Усть-Луга и дальнейшую поставку продуктов собственного производства.
Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко в сентябре 2020 года заявлял, 什么, регион уже «является драйвером роста по строительству портовых мощностей», поэтому «порты Ленинградской области переориентируют на себя все российские внешнеторговые грузы из портов сопредельных государств к концу 2024 年度最佳”. Он напомнил о двух крупных проектах Lugaport и Приморск, благодаря которым объемы перевалки всех грузов после 2024-2025 годов вырастут до 180 百万吨/年, а российской стороне удастся решить главную задачу – забрать все потоки Прибалтики.
«Та часть груза, которая остается у Белоруссии и Российской Федерации, играет положительную роль прежде всего потому, что не идет в Вильнюс и Ригу. Таллин в принципе не играет здесь существенной роли.
Для Литвы и Латвии переориентация Минска на российский порт Усть-Луга означает катастрофу, ведь литовский порт Клайпеда обслуживает не только местные грузы. Он строился как советский, а при захвате немцами в Восточной Пруссии до войны был одним из незаметных и назывался Мемель. Огромным же клайпедский порт стал в Советском Союзе и работал на масштаб всей страны», – рассказывает эксперт.
在未来, предсказывает Николай Межевич, Клайпеда не увидит прежде всего российских и белорусских грузов. 然而，这并不意味着, что прибалтам повезет на стороне. 事实, что литовские контрразведчики, объясняет собеседник агентства, опубликовали очередной безумный доклад о том, как они разоблачают «происки» великого Китая в Литве.
«На основе таких заявлений литовцев можно предположить, что и китайских грузов в Клайпеде не будет. Поэтому я бы на месте представителей экономического блока и транспортников этой страны написал заявление об уходе с работы, потому что работать им будет негде», – подытожил эксперт.
Николай Межевич допускает, что странам Прибалтики все же частично повезет – какая-то часть транзита может сохраниться. 事实证明, не зря министр транспорта Латвии Талис Линкайтс надеялся на сохранение малой толики белорусского и, 大概, украинского транзита.
Однако Украина имеет собственный выход к морю, 铁路, которые ведут в Польшу, 斯洛伐克, 匈牙利, 罗马尼亚, поэтому вероятность того, что Киев согласится питать транзит в Прибалтику, весьма низкая.
亚历山德拉梅尔尼克
