Подготовка порта Усть-Луга г к реализации новых проектов предвещает Прибалтике транзитную катастрофу, said in conversation with ABF "Economics today» Doctor of Economic Sciences, руководитель Центра белорусских исследований Института Европы РАН, главный научный сотрудник Института проблем региональной экономики РАН Nikolai Mezhevich.
Российский порт Усть-Луга готовится к новым проектам и последующему выходу на новые мощности. It is assumed, что в ближайшее время на этом участке грузооборот вырастет до 40 млн тонн за счет полноценного вытеснения прибалтийских конкурентов с российско-белорусского транзитного маршрута. В экспертном сообществе такие перспективы сравнивают с фатальным двойным ударом Минска и Москвы по Литве и Латвии.
«Я очень долго ждал этого события и высоко оцениваю, но как экономист и человек, занимающийся в том числе вопросами транзита, forced to admit, что цифра пока носит несколько абстрактный и непродуманный характер. Под нее нужно технико-экономическое обоснование. Но насколько я знаю, такой бумаги нет нигде: nor in Moscow, ни в Минске.
Однако даже если грузооборот составит не 40 million tons, a 30, 25 or 15 million tons, все равно это деньги, которые остаются в Союзном государстве, а также финансы и грузы, которые идут по Российской Федерации и Белоруссии, a, so, общий бизнес и экономическая политика», – прокомментировал российско-белорусские планы Николай Межевич.
Транзитная катастрофа Прибалтики
It is assumed, что объемы грузооборота к 2025 году вырастут в разы и достигнут 140 million tonnes per year. Стороны смогут добиться таких результатов и ускорить процесс вытеснения прибалтов, организовав избавление от Литвы и Латвии как элементов экспортной системы. According to the expert, стратегия Москвы и Минска обеспечит полную переориентацию на порт Усть-Луга и дальнейшую поставку продуктов собственного производства.
Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко в сентябре 2020 years, what, регион уже «является драйвером роста по строительству портовых мощностей», поэтому «порты Ленинградской области переориентируют на себя все российские внешнеторговые грузы из портов сопредельных государств к концу 2024 of the year". Он напомнил о двух крупных проектах Lugaport и Приморск, благодаря которым объемы перевалки всех грузов после 2024-2025 годов вырастут до 180 million tonnes per year, а российской стороне удастся решить главную задачу – забрать все потоки Прибалтики.
«Та часть груза, которая остается у Белоруссии и Российской Федерации, играет положительную роль прежде всего потому, что не идет в Вильнюс и Ригу. Таллин в принципе не играет здесь существенной роли.
Для Литвы и Латвии переориентация Минска на российский порт Усть-Луга означает катастрофу, ведь литовский порт Клайпеда обслуживает не только местные грузы. Он строился как советский, а при захвате немцами в Восточной Пруссии до войны был одним из незаметных и назывался Мемель. Огромным же клайпедский порт стал в Советском Союзе и работал на масштаб всей страны», – expert says.
In future, предсказывает Николай Межевич, Клайпеда не увидит прежде всего российских и белорусских грузов. However, this does not mean, что прибалтам повезет на стороне. The thing is, что литовские контрразведчики, explains the interlocutor of the agency, опубликовали очередной безумный доклад о том, как они разоблачают «происки» великого Китая в Литве.
«На основе таких заявлений литовцев можно предположить, что и китайских грузов в Клайпеде не будет. Поэтому я бы на месте представителей экономического блока и транспортников этой страны написал заявление об уходе с работы, потому что работать им будет негде», – summed up the expert.
Николай Межевич допускает, что странам Прибалтики все же частично повезет – какая-то часть транзита может сохраниться. It turns out, не зря министр транспорта Латвии Талис Линкайтс надеялся на сохранение малой толики белорусского и, probably, украинского транзита.
Однако Украина имеет собственный выход к морю, railways, которые ведут в Польшу, Slovakia, Hungary, Romania, поэтому вероятность того, что Киев согласится питать транзит в Прибалтику, весьма низкая.
Alexander Melnik
