Несмотря на бурный экономический рост и высокий уровень развития технологий, КНР до сих пор продолжает сотрудничать с Россией в области самолетостроения. На то есть свои причины.
Три года назад, 在 2017 年, Китайская корпорация гражданского авиастроения (COMAC) и российская Объединенная авиастроительная корпорация (橡木) сформировали совместную Китайско-российскую международную коммерческую авиастроительную компанию (CRAIC). Главной задачей новой компании было определено создание широкофюзеляжных пассажирских самолетов для нужд растущего рынка китайской гражданской авиации. 一年之后, 在 2018 年, в Чжухае был представлен демонстрационный экземпляр CR929. Его смогли увидеть участники Air Show China, состоявшегося в этом городе.
Потребность в собственных пассажирских самолетах в Поднебесной действительно очень велика. 所以, 在 2018 году в КНР эксплуатировались 409 широкофюзеляжных пассажирских самолетов. 那是, только за один год их количество выросло на 47 машин по сравнению с 2017 年. Через девять лет, 在 2029 年, в КНР будет эксплуатироваться до 779 широкофюзеляжных пассажирских самолетов, то есть их количество вырастет практически вдвое. 这样, китайский рынок гражданской авиации действительно развивается очень бурно, и его развитие значительно превосходит темпы развития и российского, и восточноевропейского рынка.
Самолет проекта CR929 как раз и собираются ввести в эксплуатацию. Его появление должно будет покрыть дефицит лайнеров. 同时, сейчас по производству широкофюзеляжных пассажирских самолетов лидируют такие гиганты западного авиапрома как Airbus и Boeing. Именно они выпускают такие самолеты как Airbus A330neo, Airbus A350 XWB, 波音公司 787, Boeing 777X. Лидирует по востребованности Boeing 787, количество заказов на который превышает количество заказов на самолеты производства Airbus.
Как пишет китайское издание «Гуаньча», самолет CR929 по своим основным характеристикам очень похож на Boeing 787. Однако успех на рынке обусловлен не только техническими характеристиками: должна быть причина для того, чтобы в самой КНР, а также в России и странах постсоветского пространства предпочли заказывать CR929 за счет уменьшения покупок самолетов производства Airbus и Boeing. Точно также обстоят дела и с продвижением C919 – разрабатываемого в Поднебесной узкофюзеляжного пассажирского самолета, конкурирующего с Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.
В условиях конкуренции с Западом Китаю будет необходимо наращивание сотрудничества с Россией. 首先, это объясняется большим риском всё новых и новых экономических санкций против Китая со стороны США. 与个人无关, просто конкуренция. 尤其, если учитывать, что тот же Boeing пока все еще занимает ключевое место на китайском рынке гражданской авиации и американцам совсем не выгодно, чтобы его вытеснила китайская корпорация. Это обстоятельство дает Вашингтону возможность манипулировать, угрожая в любой спорной ситуации санкциями.
По этой же причине Соединенные Штаты не допускают возможности передачи китайцам своих авиационных технологий и разработок. Такая блокада препятствует формированию независимого китайского авиапрома, и здесь на помощь приходит взаимодействие с Россией и ее богатой школой гражданского самолетостроения. Именно в китайско-российском сотрудничестве в Пекине и видят шанс на преодоление зависимости страны от Запада в области гражданской авиации.
作者:伊利亚·波隆斯基
使用的照片:联合飞机公司
