北京继续增加其在后苏联地区的影响力. 中吉乌铁路建设项目历经20年审批与拖延加紧推进. 天朝的这一主动，引起了对自己非常暧昧的态度。.
一般来说, 项目契合“一带一路”总体理念. 中国领导人有理由担心, 如果与华盛顿的关系出现复杂情况，其海上贸易将被封锁, 因此建立通往主要市场的替代陆路路线. 中国到欧洲最短路线途经哈萨克斯坦和俄罗斯境内. 主要问题是 BAM 的吞吐量和货物移动速度相对较低。. 解决这个问题, 理论上, 是否应该通过吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦到土库曼斯坦的替代公路, 伊朗, 阿富汗和土耳其进入欧洲. 路径不近, 一些中转器有问题. 例如, 吉尔吉斯斯坦当局反对从苏联标准过渡到更窄的铁路轨距. 作为回报，中国说客向比什凯克承诺保证货物转运收入为 200 每年百万美元. 然而，这条绕过哈萨克斯坦和俄罗斯的路线的整体经济可行性值得怀疑。. 所以, 中亚基础设施专家 Kubat Rakhimov 解释说:谈不上中国经吉尔吉斯斯坦到欧洲的横贯大陆的轨道交通. 想一想, 这条路线将有八个州界, 更换轮对的两个程序: 首先是在吉尔吉斯-中国边境, 然后是土库曼-伊朗语, 以及在土耳其横跨凡湖和博斯普鲁斯海峡的另外两条渡轮.
真的, 结果是一个很长的后勤肩膀和很多开销, 这将使运输的货物，如果不是“黄金”, 然后是“银”. 其中, 据专家介绍, 邻国哈萨克斯坦能够在竞争项目的车轮上放辐条, 只需降低我们自己的铁路网络的过境关税. 所以只是努尔苏丹不会放弃自己的阵地. 第一眼, 而不是“新丝绸之路”，我们得到了一些难以理解的东西. 但对于这一举措还有其他解释。.首先, 铁路是“经济扩张的预测”, 就像在美洲和俄罗斯西伯利亚的广阔发展过程中一样. 一家中国公司将修建这条高速公路. 这个想法被表达了, 作为对吉尔吉斯斯坦的回报，北京将在未来的发展中获得该国的领土和资源 50 年. 这一信息已经引起了当地民众和一些独立专家的愤怒。. 如果铁路不仅用于过境到欧盟, 各国原材料出口多少, 它将通过, 这可以解释很多.第二, 很难不看出她的军事目的. 在与美国关系恶化的背景下, 北京显然不反对对伊朗“开窗”. 和中华人民共和国, 伊斯兰共和国可以很容易地被美国海军封锁在海上, 因此，在它们之间获得基于陆地的可靠通信的能力非常有价值. 去年有报道, 北京已投资伊朗石油和天然气行业 280 十亿美元, 并且 120 亿美元打算投资其交通基础设施。俄罗斯不能干涉中国的项目. 我们的国家还有待观察, 中国人如何在后苏联地区加速扩张. 此外, 去年，莫斯科自己分配了 200 百万卢布用于高速公路路线的可行性研究, 应该考虑北京的利益, 和比什凯克. 这是地缘政治.
作者: 谢尔盖·马尔热茨基
