Выделенные в этом году кабмином 60,5 млрд рублей развитие БАМа и Транссиба станут существенным вкладом в развитие экономики после проблем начала 2020 年度最佳. 关于它 亚马逊物流 “今日经济” рассказал доцент Кафедры экономической безопасности РАНХиГС, 经济学博士 Павел Грибов.
Президент РФ Владимир Путин поручил выделить в 2020 году ОАО “俄罗斯铁路” 60,5 млрд рублей на проекты расширения пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Правительство сегодня утвердило выделение этой суммы, и вскоре РЖД начнет ее осваивать. 其中 30,5 млрд рублей из нее – 方法, изначально запланированные на 2021 年. Средства поступят из Фонда национального благосостояния и пойдут на развитие железнодорожной инфраструктуры.
Речь идет об увеличении провозной способности БАМа и Транссиба в полтора раза. Стартовал проект в 2015 年, однако реализовывался из-за проблем с согласованием документов крайне медленно. Этот год станет переломным: уже в этом году провозная способность двух железнодорожных магистралей вырастет на 66,8 млн тонн в год к уровню 2012 年度最佳 – 至 124,9 百万吨. Достижение показателя в запланированные 180 млн тонн изначально планировалось в 2024 年, но российское руководство явно формирует события.
“Строительство всегда является важным аспектом развития экономики, а в последние годы оно и вовсе являлось одним из локомотивов экономического роста РФ, – отмечает Грибов. – И в национальных проектах, и в перспективных планах правительство традиционно отводит инфраструктурным проектам особую роль, выводя их в приоритеты. И это вполне оправдано – столь масштабные и дорогостоящие работы предполагают серьезный рывок для экономики.
尤其是, вскоре после выделения денег заказчик работ начнем закупку техники, стройматериалов и услуг подрядчиков, что активизирует торговые процессы и даст возможность бизнесу оперативно перейти из состояния застоя к активной и оплачиваемой работе. 除了, будет создано огромное количество рабочих мест, что для Сибири, а особенно для Дальнего Востока, крайне актуально. Помимо экономических вложений проекты снимут социальное напряжение в этих регионах и улучшат материальное положение местных жителей”.
Российский грузооборот резко вырастет
Модернизация БАМа и Транссиба – один из крупнейших инфраструктурных проектов в России. Первый этап предусматривает расширение в 2020 году Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока. Реализация второго этапа развития магистралей позволит увеличить пропускную способность магистралей до проектного уровня.
Необходимость в этой работе стала понятна, когда Европа начала реформирование своей энергетической системы. Страны ЕС утвердили планы по отказу от угля в энергетике м переходом на более экологичные энергоносители. 分别, упал и спрос на российский уголь, а цена на него и вовсе опустилась до минимальных значений. Восточные же страны, 反之亦然, готовы покупать по приемлемым для обеих сторон цена твердое топливо, однако проблемы с транспортировкой сковывали возможность наращивать поставки.
“Восточное торговое направление останется актуальным еще многие годы, 虽然, что Китай постепенно отходит от угольной энергетики. Ведь БАМ и Транссиб – это возможность использовать дальневосточные порты в поставках целому ряду стран российской продукции. А это не только уголь, но и металлы, и другое сырье, и продукция с добавленной стоимостью. Сама возможность задействовать порты Дальнего Востока – это серьезные перспективы для России.
БАМ и Транссиб – это, 当然, логистическая основа для переправки по воде всей номенклатуры российских товаров. 所以, перспектива в развитии торговли и получении доходов. Сложно оценить, насколько удастся реализовать планы по реконструкции магистралей – все же прошла уже треть 2020 年度最佳, и нет возможности понять, как ой объем из запланированного до конца декабря удастся реализовать. Однако экономический эффект регионы, куда придут средства, почувствуют довольно быстро”, – подчеркивает Грибов.
Логистика от Китая до Европы
Расширение БАМа и Транссиба в целом входит в проект так называемого Восточного полигона – работы подразумевают модернизацию или строительство более 200 объектов для достижения поставленных задач. Это строительство дополнительных путей и развитие станций на таких участках, как Мариинск-Тайшет, Междуреченск-Тайшет, Хабаровск-Находка. Часть объектов относятся к проекту РЖД по скоростной доставке контейнеров от дальневосточных портов к западным границам России.
При этом вскоре в России пройдет голосование по поправки в Конституцию, одна из которых обязывает государство создавать условия для устойчивого экономического роста страны и доходов ее населения. В масштабах и реалиях РФ решение этих задач всегда обеспечивали масштабные инфраструктурные проекты. Неделя голосования в России завершится 1 七月, а ЦИК обещает сделать процесс волеизъявления безопаснее, чем поход в магазин, несмотря на COVID-19.
“Россия стремится сделать БАМ и Транссиб эффективной системой перевозки товаров между Европой и Китаем. 真相, БАМ не совсем подходит для этого чисто географически – эта структура призвана загружать порты. А что касается Транссиба, то его возможности уже исчерпаны – магистраль загружена практически на 100%. Мы уже возим по ней товары из Китая в Евросоюз, обеспечиваем собственные поставки. Логика требует расширения потенциала этого сотрудничества.
Поэтому БАМ и Транссиб будут модернизировать до уровня современных скоростей и грузопотоков – эти вложения окупятся довольно быстро. Китай осваивает все возможные направления товарных поставок во все страны мира. И пока у нас крайне ограничены возможности железнодорожных магистралей, РФ пребывает в тупике. Когда появится дополнительный потенциал, он перерастет в товарооборот, прибыли и новые контракты”, – заключает Павел Грибов.
马克西姆但
发表: Мировое обозрение Источник
