是的, мы добрались-таки до него. Харитон Хоукерович Птеродактиль. Мы уже не раз отмечали достоинства техники, которая приходила к нам по 租借, но вот это тот случай, когда достоинства придется отыскивать в куче (огромной) недостатков.
为什么? 是的，因为, что «Харрикейн» как самолет был просто ужасен. И чтобы осознать бездну, из которой он вылетел в наше небо, надо немного знать историю.
Спроектировали его в 1943 году на фирме Hawker Aircraft Ltd. И уже в то время в самолете не было почти ничего нового, это была попытка сделать из довольно неплохого биплана «Фьюри» (не путаем с палубником, он появился в 1944 年) моноплан.
Биплан «Фьюри»
При разработке «Харрикейна» было использовано большое количество узлов и деталей от «Фьюри», что несколько облегчило жизнь производителям, но усложняло летчикам. 但首先要做的是.
Новый самолет был монопланом, имел убирающееся шасси и винт с изменяемым шагом. 全部, новшества закончились. 而在 1936 году английские летчики получили ЭТО. Вроде бы новый самолет, 但…
Силовой каркас был выполнен по той же технологии, что и каркас биплана «Фьюри», то есть заклепки вместо сварки.
Фюзеляж был ферменный, из стальных труб, к нему крепились лонжероны, обтянутые льняной тканью. Такая конструкция имела довольно высокую прочность и большее сопротивление, чем покрытый металлом Supermarine Spitfire. Крыло состояло из двух лонжеронов и также обтягивалось тканью. 只有在 1939 году ему на смену разработали цельнометаллическое крыло из дюраля.
Здесь можно оценить толщину крыла.
Давайте теперь дружно порыдаем над «отсталыми» советскими МиГ-3 и Як-1, которым перкаль ничуть не мешал воевать.
Самолет вышел довольно тяжелый и небыстрый, несмотря на новый мотор Rolls-Royce PV-12, 是的, это тот самый «Мерлин», только недопиленный. 510 海拔高度公里/小时 5000 米和 475 ниже — это был не показатель. 更确切地说, показатель, что все печально. Плюс откровенно слабое вооружение из восьми крыльевых пулеметов калибра 7,69 毫米.
值得一说, что молодцы англичане сразу стали клепать модификации, приспосабливая самолет под выполнение различных задач.
Модификации «Харрикейна» могли действовать как перехватчики (чего-то небыстрого типа «Штуки»), истребители-бомбардировщики (известные также как «Hurribombers») и штурмовики. Для действия с авианосцев существовала модификация, называемая «Sea Hurricane».
总而言之, наш пострел везде поспел, но… Но в сравнении с уже вставшим на крыло «Спитфайром» это был просто летучий ужас.
尽管如此, новым самолетом британцы охотно делились со всем миром. Не безвозмездно, 自然.
Южно-Африканский Союз, 加拿大, 澳大利亚, Ирландия, Португалия, 法国, 火鸡, 伊朗, 罗马尼亚, 芬兰, Югославия — список счастливых обладателей этого самолета велик. Англичане вообще щедрые люди, особенно когда речь идет о принципе «отдай другим, боже, что себе негоже».
Не миновала чаша сия и Советский Союз.
Повоевав к началу Великой Отечественной войны во Франции и Африке, «Харрикейн» уже завоевал себе такую славу, что англичанам надо было серьезно задуматься над тем, куда бы сбагрить это чудо, пока за него дают хоть что-то. 那, что «Харрикейн» напрочь уступал своему основному противнику «Мессершмитту-109 Е/F, было известно всем.
Но у англичан к тому времени прошел обкатку «Спитфайр», который на три головы превосходил «Харрикейн». Однако списывать или отправлять на разборку — это не в правилах английских джентльменов…
В самом начале Великой Отечественной Сталину выбирать не приходилось совсем. И «щедрое» предложение Черчилля о поставке 200 (а в перспективе больше) «Харрикейнов» было принято. Самолеты были нужны. И в августе 1941 尤其, нам надо было затыкать дыры 22.06.
28 八月 1941 года первые «Харрикейны» прибыли в Мурманск. 所以 «Харрикейн» вошел в историю как первый боевой самолет союзников, прибывший в СССР. 是的, американцы отправили свои Р-40 раньше, но пока те морем шли в СССР, «Харрикейны» прилетели своим ходом.
更确切地说, приплыли, потому что доставил их авианосец «Аргус».
А дальше грузовыми судами или своим ходом через Иран.
仅适用于 1941-44 годы в СССР приняли 3082 самолета этого типа (в том числе военная авиация получила 2834 车).
Стоит сказать несколько слов о британских летчиках.
Группа пилотов из 81-й и 134-й эскадрилий под командованием Х. Ĵ. Рамсботта-Ишервуда прикрывала вместе с советскими летчиками конвои на подходах к Мурманску и даже на сопровождение советских бомбардировщиков.
Командир 151-го авиакрыла Г. ñ. Рамсботт-Ишервуд
12 сентября 134-я эскадрилья сбила два Ме-109, сопровождавших корректировщик Hs-126. Англичане потеряли один самолет, погиб сержант Смит. Это была единственная потеря, понесенная англичанами на Карельском фронте.
17 сентября восемь «Харрикейнов», сопровождавших СБ-2, были атакованы восьмеркой «мессеров». Англичане не дали немцам прорваться к бомбардировщикам и даже сбили один Ме-109.
В конце сентября англичане вернулись домой. Перед отъездом командир крыла и трое пилотов, одержавших победы, были представлены к ордену Ленина.
А их «Харрикейны» остались в СССР. Из этих самолетов и был сформирован 78-й ИАП, который возглавил Борис Сафонов.
同时, 22 九月 1941 年度最佳, комиссия НИИ ВВС приняла первый «Харрикейн», доставленный непосредственно для Советского Союза в рамках поставок по ленд-лизу.
Летчики-испытатели НИИ ВВС очень оперативно провели испытания самолета и выдали заключения.
По данным испытаний, по скорости машина занимала промежуточное положение между И-16 и Як-1. Своему основному противнику, Ме-109Е, «Харрикейн» уступал в скорости на малых и средних высотах (上 40-50 公里/小时) и в скороподъемности. Лишь на высотах 6500—7000 м их возможности становились примерно равными.
При пикировании и кабрировании «Харрикейн» из-за толстого профиля крыла фактически не разгонялся. Эту уникальность отмечали в своих воспоминаниях многие советские пилоты. Положительной стороной (отчасти) можно было считать небольшой радиус разворота, достигавшийся за счет малой нагрузки на крыло, что позволяло вести бой на горизонталях.
Весьма неудачно с советской точки зрения было сконструировано шасси. Несмотря на достаточно заднюю центровку, капотажный угол был всего 24 градуса с учетом торможения, в то время как наш НИИ ВВС определял минимум в 26,5 镇. Градус капотирования становился еще меньше по мере расходования боеприпасов и горючего.
При посадке на неровный грунт полевых аэродромов опасность скапотировать была очень высока. При этом в первую очередь ломались деревянные лопасти винта «Ротол», 哪个, 自然, ремонту не подлежали.
Скапотировать «Харрикейн» мог вполне свободно и при рулежке. У этого истребителя вообще была неприятная склонность поднимать хвост при работающем моторе (ради справедливости стоит отметить такую же способность и у «Яков»). Чтобы предохранить машину от неприятностей, нередко на заднюю часть фюзеляжа сажали одного-двух механиков. 自然, 有案例, когда летчики взлетали вместе с механиками на хвосте.
В целом прозвище «Птеродактиль» было заслуженным.
Но самым больным местом были деревянные пропеллеры. По справкам, очень большое количество самолетов простаивало именно из-за повреждения винтов. 一开始 1942 先生. нашим авиазаводам пришлось наладить выпуск пропеллеров и запасных частей к ним.
尽管如此, летать и воевать на чем-то надо было. 我, как бы это странно ни выглядело, но наши летчики обнаружили у этого истребителя и положительные стороны.
Самолет оказался прост и послушен в пилотировании. Невелика была нагрузка на ручку, эффективны триммеры рулей. «Харрикейн» легко и устойчиво выполнял различные фигуры, особенно в горизонтали. В целом самолет был вполне доступен летчикам средней квалификации, что было немаловажно в условиях военного времени.
Большим плюсом являлась полная радиофикация «Харрикейнов». 不是秘密, что на советских истребителях того времени передатчики полагалось ставить на каждый третий самолет, командиру звена. И качество было, 可以这么说, не подлежащим никакой критике. «Харрикейны» имели радиостанции (и неплохие) все до одного.
Однако и здесь была ложка дегтя. Английские рации работали на отдельных батареях, 尽管 , что самолет имел аккумулятор. Русская зима, особенно в условиях нашего Севера, 显示, что заряда батарей хватало максимум на пару часов работы.
Но даже с учетом всех найденных плюсов всем стало ясно, 什么 «Харрикейн» значительно уступает истребителям противника. 但, 我重复, нужно было летать и бить врага.
А потому уже в 1941 году «Харрикейны» начали переделывать по понятиям и возможностям, чтобы если не устранить, то хотя бы смягчить основные недостатки английского истребителя.
Уже осенью 1941 先生. в 78-м ИАП по предложению его командира Б.Ф. Сафонова была произведена первая переделка. Фактически «Харрикейны» (как и ЛаГГ-3) начали переделывать в недоштурмовики / недобомбардировщики.
Вместо четырех «Браунингов» поставили два пулемета УБК калибра 12,7 мм с запасом по 100 патронов на ствол и добавили два держателя под 50-кг бомбы. Огневую мощь усилили также четырьмя реактивными снарядами РС-82.
在一月 1942 先生. в 191-м ИАП на самолете Н.Ф. Кузнецова поставили две пушки ШВАК. Подобные работы стали проводиться и в других частях.
Штатные бронеспинки, которые не отличались хорошей защитой, заменяли советскими. Сначала это делали прямо в полках, устанавливая бронеспинки от И-16 и И-153, а затем стали усовершенствовать самолеты в заводских условиях при замене вооружения.
三月 1942 先生. советское командование решило облегчить жизнь авиатехникам и летчикам и прекратить самодеятельность.
Было принято решение провести полную модернизацию вооружения «Харрикейнов», приведя его в соответствие с требованиями времени.
Для сравнения изготовили три варианта модифицированного «Харрикейна»:
1. С четырьмя 20-мм пушками ШВАК.
2. С двумя пушками ШВАК и двумя крупнокалиберными пулеметами УБТ.
3. С четырьмя УБТ.
Вариант №3 дал изрядный выигрыш в весе и не ухудшил летных характеристик (也许, просто ухудшать дальше было уже некуда). Однако в качестве основного был принят вариант №2.
有意见, что в первую очередь это было связано с общим недостатком крупнокалиберных пулеметов весной 1942 先生.
此外, первые партии выпускались вообще с четырьмя ШВАК, по варианту №1. Программой модернизации вооружения «Харрикейна» также предусматривалась установка под крыльями бомбодержателей и шести направляющих под РС-82.
Переделку (модернизацией это сложно назвать) под отечественное оружие осуществляли на московском заводе №81 и в мастерских 6-го ИАК ПВО в Подлипках Московской области.
Там дорабатывались как вновь поступившие от англичан самолеты, так и уже побывавшие на фронте. Бригады с завода №81 производили эту операцию и на подмосковных аэродромах в Кубинке, Химках, Монине и Егорьевске.
Интересная модель: двухместный истребитель-бомбардировщик с пулеметом, защищающим заднюю полусферу. Сделан в Канаде, но около сотни таких машин попали к нам.
从中间开始 1942 年度最佳 «Харрикейн» все чаще стал использоваться как истребитель-бомбардировщик или легкий штурмовик. 4 пушки 20-мм, 2 炸弹由 100 公斤和 6-8 реактивных снарядов — весьма впечатляющая ударная мощь.
«Харрикейн» с такой нагрузкой по-прежнему легко управлялся. Отмечались лишь незначительные ухудшения взлетных характеристик, но повторюсь, ухудшать было некуда. И максимальная скорость снизилась на 40-42 公里/小时. Но так как скоростью «Харрикейн» не блистал изначально, то для штурмовика 400-450 км/ч сочли достаточной цифрой.
1943 год стал годом окончания фронтовой службы «Харрикейна». На смену ему пришли как отечественные самолеты, так и те же «Аэрокобры». 我, судя по мемуарам летчиков, командиры полков всеми правдами и неправдами старались избавиться от «Птеродактилей».
Так что основной сферой применения «Харрикейнов» стали части ПВО. 那里 «Харрикейны» стали поступать еще с декабря 1941 先生。, но с конца 1942 先生. этот процесс резко ускорился. Этому способствовало прибытие из Англии самолетов модификации II С, которые оказались еще более медленными, чем их предшественники.
Несмотря на весьма вроде бы внушительное вооружение из четырех пушек (ШВАК или «Испано» калибра 20 毫米), «Харрикейн» (что IIB, что IIC) показал свою полную непригодность как истребитель. Но для немецких бомбардировщиков еще мог представлять собой некую угрозу.
Хотя тот же «Юнкерс» Ju-88 A-4 уже был труднодоступной целью. И не из-за высотности или стрелкового оборонительного вооружения, а благодаря большей, чем у «Харрикейна», 速度.
因此，也就不足为奇了, что большинство поставленных в СССР машин типа IIC попало в полки ПВО. Ими располагал, 例如, 964-й иап, прикрывавший в 1943-44 годах Тихвин и Ладожскую трассу. Если на 1 七月 1943 先生. в ПВО было 495 «Харрикейнов», 那个在 1 六月 1944 先生. — уже 711. Они прослужили там всю войну, и не без результатов. Летчики ПВО на «Харитонах» сбили 252 самолета врага.
当然, «Харрикейн» не смог заслужить признания у советских летчиков. Далеко не самый мощный (1030 生命值) мотор, которому только предстояло стать знаменитым «Мерлином», был рассчитан под бензин с октановым числом 100.
На практике «Харрикейны» часто заправляли отечественным бензином Б-70 или Б-78, в лучшем случае смесью Б-100 и Б-70. Масло также использовалось не лучшего качества. В результате двигатель недобирал мощность и не отличался высокой надежностью.
И летчики, летавшие на «Харрикейнах», не могли похвастаться большим количеством сбитых самолетов врага. Слабое пулеметное вооружение или сильное пушечное, но низкие полетные качества стали основным препятствием для этого.
Наибольшее количество побед на «Харрикейне» одержали летчики Северного флота:
Герой Советского Союза капитан Петр Згибнев — 15 胜利.
Герой Советского Союза майор Василий Адонкин — 15 胜利.
Дважды Герой Советского Союза Борис Сафронов — 12 胜利.
Основная же масса хороших и отличных летчиков до момента пересадки на советские или американские самолеты имели по 5-7 胜利.
加起来, следовало отметить, что зимой 1941/42 года большинство наших авиазаводов было эвакуировано за Урал. Выпуск самолетов упал до минимума, а потери мы несли. В этот момент начали поступать американские и английские самолеты, что было очень кстати.
是的, «Харрикейн» был довольно убогой боевой машиной. Но в то время это было лучше, 比没有. Обработка «молотком и напильником» в итоге принесла определенные плоды, и в результате наши летчики все-таки могли на нем воевать.
Так что сказать, 什么 3 тысячи «Харрикейнов» были мертвой обузой, 这是被禁止的. Они поступили к нам в самое тяжелое время и внесли свой вклад в нашу победу над врагом.
Но после 1942 年度最佳, когда был налажен выпуск наших истребителей, которые превосходили «Харрикейны» по боевым возможностям, «Харитоны» были отправлены в тыл и ПВО.
Закономерный итог.
Технические характеристики Hurricane Mk.II:
翼展, 米: 12,19
长度, 米: 9,81
高度, 米: 3,99
重量, 公斤
- 空飞机: 2 566
- 正常起飞: 3 422
发动机类型: 1 х Rolls-Royce Merlin XX х 1260 生命值.
最大速度, 公里/小时: 529
实用范围, 公里: 1480
作战范围, 公里: 740
最大爬升率, 米/分钟: 838
实用的天花板, 米: 11 125
全体人员: 1
武器: четыре 20-мм пушки Hispano или Oerlikon с общим боекомплектом в 364 弹丸, или двенадцать 7,7-мм пулеметов в ранних модификациях, или восемь 7,7-мм пулеметов.
/罗曼斯科莫罗霍夫, topwar.ru/
